DE459922C - Gleitfangvorrichtung mit beweglichem Widerlager - Google Patents

Description

• Gleitfangvorrichtung mit beweglichem Widerlager. Das Patent 448 548 hat eine Gleitfangvorrichtung mit beweglichem Widerlager zum Gegenstande, bei der durch Anordnung eines Bewegungsreglers :eine Einstellung des Bremsweges ermöglicht ist, um die zum sanften Anhalten zulässige Höchstverzögerung zu erreichen. Die in den Abbildungen dargestellte Erfindung bezweckt, weitere zweckmäßige Ausbildungen dieser Gleitfangvorrichtung anzugeben.
• Die Fangvorrichtung nach Abb. i besteht aus einem Sperrfänger I und einem Gleitfänger II. Der Keil q. mit einer Länge entsprechend dem gewünschten Bremsweg und einer Steigung, die so groß sein muß, um die erforderliche Federspannung zur Erzielung genügender Bremskraft zu erzeugen, ist befestigt an dem Sperrfänger I, der lose auf dem Gleitfänger II ruht. Wird beim Reißen eines caer aller Seile der Kei13 des Sperrfängers hochgezogen und damit der Sperrfänger zur Wirkung gebracht, so wird der Keil ¢, der zugleich als Bewegungsregler dient, festgehalten. Der Fahrkorb mit dem festen Widerlager 8 und dem beweglichen Widerlag.er i bewegt sich dagegen nach unten weiter, die Feder 2 wird entsprechend dem zurückgelegten Fahrkorbweg gespannt und damit der Preßdruck zwischen ,den beiden Widerlagern 8 und i immer größer, bis Stillstand des Fahrkorbes erzielt ist. Durch richtige Bemessung der Keillänge und der Keilsteigung kann rechnerisch die erforderliche Federspannung und der erwünschte Auslaufweg bestimmt werden, so daß also durch die Länge und die Steigung des Keils q. selbst der Bremsweg geregelt wird und so der zusätzliche Bewegungsregler nach dem Hauptpatent wegfällt.
• Eine ähnliche Anordnung zeigt die Abb. a. Hier ist jedoch der Keil q. seitlich beweglich an dem Sperrfänger I nur aufgehängt und ein Zwischenstück io, ebenfalls seitlich beweglich, am Gleitfänger II befestigt, eingeschaltet. Tritt die Fangvorrichtung in Wirkung, so stehen die Schiene 7 und der Keil q. fest, während sich der Fahrkorb mit dem festen Widerlager 8, dem Zwischenstück io und dem beweglichen Widerlager i noch weiterbewegt. Es ist dadurch eine Art Lamellenbremse geschaffen, und die Feder 2 ist bei gleicher Stärke wie bei Ausführung i in der Lage, eine größere Belastung abzubremsen.
• Abb.3 zeigt eine vereinfachte Ausführung, mit welcher der gleiche Zweck erfüllt wird wie mit der Bauart nach i und z. Der Sperrfänger ist weggefallen, und der Keil q. dient zugleich als Fangkeil. Der Stift 9 ist am Keil q. befestigt, und die schraffierte Nase ist mit der Grundplatte der ganzen Fangvorrichtung verbunden. Die Walzenstrecke i i -zwischen dem Keil 4 und dem beweglichen Widerlager i dient zur Verringerung der Reibung zwischen diesen beiden Teilen. Tritt die Fangvorrichtung in Tätigkeit, so wird in bekannter Weise der Keil 4 in die Höhe gezogen und bekommt damit Reibungsschluß an der Führungsschiene 7. Dadurch bildet der Keil 4 mit der Schiene 7 ein Ganzes und beharrt zunächst im Ruhezustand, während sich der Fahrkorb mit dem gesamten Widerlager 8 abwärts bewegt. Hierdurch wird die Feder entsprechend dem zurückgelegten Fahrkorbweg gespannt und dadurch der Preßdruck zwischen Widerlager 8 und der Schiene 7 gesteigert. Hierbei ist zunächst die Bremswirkung selbst zwischen Widerlager 8 und Schiene i einfach wirkend. Hat der Fahrkorb einen Weg zurückgelegt gleich der ganzen Keillänge, so stößt die schraffierte Nase gegen den Stift 9; es wird also nun der Keil mitgenommen, sofern der Preßdruck noch nicht stark genug ist, um den Stillstand zu erzielen. Dadurch entsteht auf der anderen Seite der Führungsschiene 7 zwischen Keil und Schiene eine weitere Bremswirkung. Dier Zweck dieser Einrichtung ist der, dem Fahrkorb, auch wenn er nur leicht beladen ist, einen möglichst großen Gleitweg zu gewährleisten, trotzdem aber auch den vollbeladenen Fahrkorb sicher abfangen zu können, was bei der Ausführung nach Abb. i und z nicht erreicht werden kann.

Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Gleitfangvorrichtung mit beweglichem Widerlager und einem Fangkeil nach Patent 448 548, dadurch g-ekenn7eichnet, daß der Keil (4) selbst als Bewegungsregler ausgebildet ist, indem er durch seine Länge den Bremsweg bestimmt und durch seine Steigung die erforderliche Bremsraft erzeugt. a. Gleitfangvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Führungsschiene (7) und dem Keil (4) ein seitlich verschiebbares Zwischenstück (io) angeordnet ist, um die Bremswirkung zu verstärken. 3. Gleitfangvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß am Fahrkorb ein Anschlag angebracht ist, der beim Abschluß der regelrechten Keilbremsung auf einen am unteren Ende des Kegl' s (4); sitlaenden'Stift (9) i0. Id'gl. trifft und dadurch bei einem weiteren Fallen des Fahrkorbes den Keil (4) zur Verstärkung der Bremswirkung mitnimmt. -