DE457312C

DE457312C - Baggergleis

Info

Publication number: DE457312C
Application number: DEK91729D
Authority: DE
Original assignee: E H OTTO KAMMERER DR ING
Current assignee: E H OTTO KAMMERER DR ING
Publication date: 1928-03-13

Description

Baggergleis. Beim Schwenken von Gleisen um einen Punkt, z. B. beim Schwenken von Fördergleisen für Baggerstrecken, muß die äußere Schiene a im Schwenkpunkt einen Bogen--von größerem Halbmesser bilden als die innere Schiene (Abb. i der Zeichnung). Das verschwenkte Gleis ist also in der äußeren Schiene durch einen. Bogen von größerer Länge mit dem nicht verschwenkten Gleis verbunden als in der inneren Schiene. Infolge der Parallelogrammverbindung zwischen Schienen und Schwellen müssen sich daher die Schwellen in dem - verschwenkten- Gleisteil schief zu den Schienen stellen, also gegen nie Schienen verschwenkt werden.. Hierdurch werden die Befestigungsteile zwischen Schwellen und Schienen .und die Schwellen . selbst sehr stark angegriffen. Dieser Übelstand ist um so größer, als er sich auch auf das anschließende fünfschienige Baggergleis fortpflanzt und auch dieses lockert.
Gemäß der Erfindung wird diesem Übelstand dadurch begegnet, daß man. beim Schwenken des Gleises an der Schwenkstelle einen Ausgleich schafft, indem man - bei einer Schwenkung des Gleises .um a° und bei einer Spurweite - s - entweder die äußere Schiene sich um den Betrag verlängern oder die innere Schiene sich um diesen Betrag verkürzen oder die äußere Schiene sich um den halben Betrag, also um verlängern und ,gleichzeitig die innere sich um den gleichen Betrag verkürzen läßt. Zu diesem Zweck läßt man in ,der Nähe des Schwenkpunktes eine Lücke entweder in der äußeren Schiene oder in der inneren Schiene oder in beiden Schienen, überbrückt diese Lücke so, daß die Förderzüge sie ungehindert durchlaufen können, und sorgt dafür, daß die Lücke auch beim Schwenken und nachdem Schwenken des Gleises überbrückt bleibt.
Soll nur die äußere Schiene verlängert werden, so wird in ihr eine Lücke gelassen, welche bei der Schwenkung des Gleises verlängert wird; soll nur die innere Schiene verkürzt werden, so wird in der inneren Schiene eine Lücke gelassen, welche beim Schwenken des Gleises entsprechend verkürzt wird; .soll die äußere Schiene verlängert und gleichzeitig die innere verkürzt werden, so werden in beiden Schienen Lücken gelassen (Abb. 2).
Bei dem für den Abb. 3 bis 5 dargestellten Ausführungsbeispiel wird die .Ü.berbrückung der Schienenlücke in bekannter Weise durch Beischienen c hergestellt, die so gestaltet sind, daß sie sich von außen mit der einen Seite an und auf die Schienen a und i des Fördergleises anlegen, und..daß sie mit ihrer oberen Fläche o die Lauffläche für die Wagenräder bilden und .sich mit ihrem. Fuß auf die Schwellen b stützen.
.- Diese Beischi.enen müssen an, .beiden Enden -sb keilförmig abgeschrägt sein, daß ein allmählicher Übergang der Wagenräder von den Förderschienen auf die Beischienen entsteht.
Die Verbindung zwischen Beischiene und Förderschiene könnte durch gewöhnliche Laschenschrauben bewirkt werden; man müßte aber die Löcher im Schienensteg ziemlich lang machen, nämlich gleich bei s - i m Spur, a - 30° Schwenkwinkel und d - 22 mm Bolzendicke, also gleich 285 mm. Da der Schienensteg durch derartig lange Löcher stark geschwächt wird, so ist es ratsamer, die Verbindung durch Bügel d zu bewirken. Diese Bügel halten durch Klemmschrauben e die beiden Schienen zusammen und werden gegen Längsverschiebung durch Einschnitte in den Fuß-der Beischiene gesichert, in die sich die Bügel einlegen. Die Klemmschrauben werden nur so weit angezogen, daß die Beischienen sich noch gegen :die Hauptschiene verschieben können; Gegenmuttern halten die Schrauben in .dieser Lage fest.

Claims

PATENTANSPRUCH: Baggergleis, gekennzeichnet durch in der Nähe des Schwenkpunktes getrennte, in bekannter Weise durch Beischienen (c) überbrückte Gleisstrecken.