DE447034C - Auspufftopf fuer Brennkraftmaschinen - Google Patents
Auspufftopf fuer BrennkraftmaschinenInfo
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- DE447034C DE447034C DEN25768D DEN0025768D DE447034C DE 447034 C DE447034 C DE 447034C DE N25768 D DEN25768 D DE N25768D DE N0025768 D DEN0025768 D DE N0025768D DE 447034 C DE447034 C DE 447034C
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- G01—MEASURING; TESTING
- G01C—MEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS; SURVEYING; NAVIGATION; GYROSCOPIC INSTRUMENTS; PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY
- G01C13/00—Surveying specially adapted to open water, e.g. sea, lake, river or canal
- G01C13/008—Surveying specially adapted to open water, e.g. sea, lake, river or canal measuring depth of open water
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01N1/08—Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F01N3/04—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust using liquids
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Description
DEUTSCHES REICH
AUSGEGEBEN AM 9. JULI 1927
REICHSPATENTAMT
PATENTSCHRIFT
KLASSE 46 ce GRUPPE 3
N257681146 c*
Tag der Bekanntmachung über die Erteilung des Patents: 30. Juni /927.
Arthur Nickel in Staßfurt-Leopoldshall.
Auspufftopf für Brennkraftmaschinen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 9. April 1926 ab.
Die Erfindung stellt eine Verbesserung an
AuspufFtöpfen für Brennkraftmaschinen dar,
die mit gewindeförmig um ein zentrales Kühlrohr verlaufenden Zwischenwänden versehen
sind. Es gibt schon Auspufftöpfe dieser Bauart, bei denen die' Gewindegänge nach hinten
steigend ausgeführt sind, und. die mit einem
tangentialen Einlaßstutzen versehen werden. Gemäß der Erfindung soll eine verbesserte
Dämpfwirkung dadurch erzielt werden, daß
durch das zentrale Kühlrohr das Kühlwasser des Motors geleitet wird. Die Kühlung ist
ία diesem Falle weit energischer als bei dem
Durchreiten des Fahrtwindes. Ferner verursachten die bisher bekannten
Auspufftöpfe der genannten Bauart eine wesentliche Verschlechterung des Wirkungsgrades
dadurch, daß die Auspuffgase innerhalb des Auspufftopfes gegen Prallwand«, Siebe
ίο o. dgl. geleitet wurden, wobei sie einen Teil
ihrer Energie verloren. '
Dieser Nachteil wird bei der neuen Bauart dadurch behoben, daß die Gase nach ■ Verlassen
der Gewindegänge durch einen sich einseitig nach hinten verjüngenden Trichter abgeführt · werden. Hinter diesem kann In
bekannter Weise noch eine vom Fahrtwind durchströmte Saugdüse eingebaut werden.
Durch die neue Anordnung wird erreicht, so daß die Gase den Auspufftopf ohne plötzliche
Richtungsänderung im glatten Strom durchfließen. Die Dämpfwirkung wird in der
Hauptsache durch die allseitige Abkühlung in den Gewindegängen erreicht. Diese bilden
einen langen Weg für das Gas, so daß seine Energie auf ein Mindestmaß herabgesetzt
wird.
In der Zeichnung ist in
Abb. ι eine Ansicht mit teilweisem Schnitt und in
Abb. ι eine Ansicht mit teilweisem Schnitt und in
Abb. 2 eine Hinteransicht des neuen Auspufftopfes dargestellt.
Der Auspufftopf besteht im wesentlichen aus einem Mantel 1, in dem schraubenförmige
Zwischenwände 2 angebracht sind, die sich um den Zylinder 3 legen, dem durch die Rohre 4 und S Kühlflüssigkeit zugeführt
wird. Die Gase strömen vom Auspuffrohr des Motors in den Eingangsstutzen 6, welcher
einen Winkel 7 aufweist, der unmittelbar in den ersten Gewindegang des Auspufftopfes
einmündet. Die Gase streichen also nun in den Gewindegängen nach hintan, wobei sie
Abb. i.
intensiv abgekühlt werden. Zuletzt werden sie in dem hinteren Teil in das Auslaßrohr 8 eingeführt,
aus dem sie den Auspufftopf verlassen.
Den Gasen wird also beim Durchströmen des Auspufftopfes an keiner Stelle ein
nennenswerter Widerstand entgegengesetzt, so daß Wirbelbildungen, wie sie bei den Auspufftöpfen
mit Sieben und ähnlichen Vorrichtungen · auftreten, bei dem neuen Topf
nicht stattfinden. Der neue Topf wirkt ähnlich wie ein Kondensator oder wie eine Reihe
von Kühlschlangen, die nur auf einen sehr geringen Raum durch die gewindeförmige
Führung der Wände zusammengedrängt sind.
Die Zwischenwände, an denen die Gase entlangstreifen, können auch spiralförmig aufgewickelt
sein, wobei jedoch für Kühlung zwischen den einzelnen Gängen gesorgt werden muß.
Dadurch, daß den Auspuffgasen kein Widerstand entgegengesetzt wird, daß sie vielmehr
eine nahezu saugende Wirkung ausüben, wird der AuspuffVerlust des Motors auf das denkbar
geringste Maß herabgesetzt. Die Saugwirkung wird noch erhöht, wenn am Ende des Auslaßrohres 8 eine Düse 9 eingebaut
wird, deren größerer Querschnitt in der Fahrtrichtung nach vorn liegt. Beim Durchströmen
durch die Düse reißt der Fahrtwind dann die Auspuffgase mit sich. Die Mündung 10
des· Rohres 8 kann ebenfalls etwas düsenförmig ausgebildet werden.
Claims (1)
- Patentanspruch :Auspufftopf für Brennkraftmaschinen mit gewindeförmig um ein zentrales Kühlrohr verlaufenden Zwischenwänden, deren Steigung nach hinten zunimmt, und tangentialem Einlaßstutzen, dadurch gekennzeichnet, daß das Kühlwasser des. Motors durch das Kühlrohr (3) fließt und die Gase durch einen sich !einseitig nach hinten verjungenden Trichter abziehen.Abb. 2.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEN25768D DE447034C (de) | 1926-04-09 | 1926-04-09 | Auspufftopf fuer Brennkraftmaschinen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEN25768D DE447034C (de) | 1926-04-09 | 1926-04-09 | Auspufftopf fuer Brennkraftmaschinen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE447034C true DE447034C (de) | 1927-07-09 |
Family
ID=7343583
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEN25768D Expired DE447034C (de) | 1926-04-09 | 1926-04-09 | Auspufftopf fuer Brennkraftmaschinen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE447034C (de) |
-
1926
- 1926-04-09 DE DEN25768D patent/DE447034C/de not_active Expired
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