DE355831C

DE355831C - Auspufftopf fuer Mehrzylinder-Explosionskraftmaschinen

Info

Publication number: DE355831C
Application number: DEL48326D
Authority: DE
Original assignee: Luftschiffbau Zeppelin GmbH
Current assignee: Luftschiffbau Zeppelin GmbH
Priority date: 1919-05-27
Filing date: 1919-05-27
Publication date: 1922-07-08

Description

AUSGEGEBEN
AM 8. JULI 1922

(L 48326 Ijjffc·)

Die Erfindung betrifft einen Auspufftopf für Mehrzylinder-Explosionskraftmaschinen.

Auspufftöpfe verwendet man bekanntlich, um die Abgase ohne schädliche Drucksteigerung möglichst geräuschlos und mit niedriger Temperatur abführen zu können. Hierzu ist es nötig, zunächst durch Abkühlung das Abgasvolumen zu verringern und dabei durch zweckmäßige Führung der Auspuffgase und des Kühlmittels alle unnötigen Widerstände zu vermeiden.

Die vorliegende Erfindung erreicht dieses Ziel in besonders vorteilhafter Weise, indem das Ableitungsrohr, das die Auspuffstutzen der einzelnen Zylinder mit einer an sich bekannten Misch- und Kühl düsenanordnung verbindet, in seiner Gesamtheit von demselben Kühlluftstrom umspült wird, den auch die Düsen zugeführt erhalten. Als Ableitungsrohr kann ein gemeinsamer, die Auspuffstutzen mit der ersten Düse verbindender Hohlkörper dienen, ebensogut kann man aber auch von den Auspuffstutzen einzelne Rohre bis zur ersten Mischdüse führen. Praktisch führt man die Einrichtung" am besten so aus, daß man von den einzelnen Auspuffstutzen einzelne Ableitungsrohre ausgehen läßt, die nach und nach in ein gemeinschaftliches Ableitungsrohr übergehen. Man kann in den beiden 'zuletzt genannten Fällen jedes einzelne von dem einen oder anderen Zylinder kommende Auepuffrohr mit einem besonderen Kühlrohr umgeben und schließlich alle Auspuffrohre sowie alle Kühlrohre je zu einem gemeinsamen Hohlkörper vereinigen.

Bessere Ergebnisse erzielt man aber, wenn das gegebenenfalls entsprechend der Zahl der Auspuffstutzen in mehrere Einzelrohre unter-

teilte Ableitungsrohr von einem gemeinsamen | Mantelgehäuse umhüllt wird, das nahe dem Auspuffstutzen offen ist.

Den einfachsten iVuspufftopf erhält man, wenn man die Auspuffleitungen der einzelnen Zylinder möglichst kurz hinter den einzelnen ; Auspuffstutzen in ein gemeinsames Ablei- ■ tungsrohr und von dort zur Düsenanlage führt. Letzteres kann man erfindungsgemäß ; ίο zur weiteren Erhöhung der Kühl wirkung auf j der Außenseite mit Kühlrippen ausstatten, die in den von der Kühlluft durchströmten Raum hineinragen und gleichzeitig als Luftführung dienen, wenn man sie so weit als möglich den Strömungslinien entsprechend verlaufen läßt.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigt

Abb. ι einen nach 1-1 der Abb. 2 geführten ao Schnitt durch die Symmetrieebene eines Auspufftopfes,

Abb. 2 einen Schnitt nach 2-2 der Abb. 1 und

Abb. 3 eine zum Teil im Schnitt nach 3-3 der Abb. 1 gehaltene Stirnansicht.

Der Auspufftopf besteht aus einem die Abgase führenden Leitungsgehäuse A und einem Mantelgehäuse B. Das Leitungsgehäuse A ist im Ausführungsbeispiel in der Nähe der Auspuffeintrittsseite in sechs den einzelnen '. Zylindern entsprechende Entrittsleitungen a¹ < unterteilt. Die Leitungen münden in eine Be- 1 festigungsplatte α², die den Anschluß der ; sechs in der Zeichnung nicht dargestellten _t Zylinderaustrittsöffnungen ermöglicht. So- : wohl das eigentliche Leitungsgehäuse A als He von ihm abzweigenden, aber innerhalb des Mantelgehäuses B liegenden Eintrittsleitungen ä¹ tragen auf der Außenseite eine größere Anzahl Kühlrippen ar. Letztere dienen teilweise auch zur Abstützung des Mantelgehäuses B gegenüber dem Leitungsgehäuse A. Bei α⁴ mündet las Leitungsgehäuse A in die ^! erste van v.fer Kühldüsen C, in denen gleichzei- _: tig lie Mischung der Abgase mit Luft erfolgt. Das Mantelgehäuse A schließt nicht unmittelbar an die Befestigungsplatte α², sondern läßt ringsum für die Luft einen Eintrittsquer- \ schnitt b¹ frei. Am anderen Ende schließt das Mantelgehäuse an ein nicht den Gegenstand der Erfindung bildendes Mischge- ' hau se D an. !

Die Form des ganzen Auspuffgehäuses ; kann der Zylinderzahl und Bauart des Motors _; entsprechend eine durchaus verschiedene sein. . Der Anschluß an ein besonderes Mischge- ! hiiuse zur¹ weiteren Dämpfung des Geräusches ist nicht unbedingt nötig. Zur Vereinfachung der Zeichnung ist angenommen, daß der Auspufftopf als Symmetriefläche eine Ebene besitzt. Bei der wirklichen Ausführung biegt man zweckmäßig wenigstens den die Düsenanordnung enthaltenden Teil so ab, daß die gesamte Widerstandsfläche der äußeren Form möglichst klein wird, und daß sowohl die Abgase wie die mit ihnen gemischte Kühlluft entgegen der Bewegungsrichtung des Fahrzeuges weitergeleitet werden können. Namentlich bei Auspufftöpfen für Luftfahrzeug-Explosionskraftmaschinen empfiehlt es sich, die einzelnen Eintrittsleitungen stark zu verkürzen oder ganz wegzulassen und dafür ein ungeteiltes Leitungsgehäuse bis kurz vor die Befestigungsplatte zu führen. Die Anordnung kann natürlich auch abweichend von der Abb. 1 so getroffen werden, daß der Schnitt durch die Symmetriefläche selbst eine Svmmetrielinie besitzt.

Claims

Patent- An Sprüche:

1. Auspufftopf für Mehrzylinder-Explosionskraftmaschinen, dadurch gekennzeichnet, daß das gegebenenfalls entsprechend der Zahl der Auspuffstutzen in mehrere Einzelrohre unterteilte Ableitungsrohr (A), das die Auspuff stutzen (α¹) der einzelnen Zylinder mit einer an sich bekannten Misch- und Kühldüsenanordnung (C) verbindet, in seiner Gesamtheit von demselben Kühlluftstrom umspült wird, den auch die Düsen zugeführt erhalten.

2. Auspufftopf nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die von den einzelnen Auspuffstutzen (a¹) zur Düsenanordnung (C) führenden Ableitungsrohre von einem nahe den Auspuffstutzen offenen, am anderen Ende in ein an sich bekanntes Mantelrohr (D) der Düsenanlage übergehenden Mantelgehäuse (B) umhüllt werden, und daß in den entstehenden Zwischenraum (b¹) nach außen gerichtete Kühl- bzw. Luftführungsrippen (a^s) der einzelnen Ableitungsrohre reichen.

3. Auspuff topf nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die einzelnen Auspuffstutzen (σ¹) in ein gemeinsames Ableitungsrohr (A) und von dort zur Düsenanlage (C) geführt werden, und daß Ί10 dieses Ableitungsrohr (A) auf seiner Außenseite ebenfalls Kühl- bzw. Luftführungsrippen besitzt, die in den Zwischenraum (b¹) zwischen dem Ableitungsrohr (A) und dem Mantelgehäuse (B) reichen.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.