AT145998B - Schalldämpfer für Brennkraftmaschinen. - Google Patents

Description

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    Schalldämpfer   für   Brennkraftmasehine'M.   



   Um einen ruhigen Gang von Brennkraftmaschinen zu erzielen, fanden bis heute vielfach Schalldämpfer Verwendung, die gleichzeitig auch die Leistung des Motors um ungefähr ein Fünftel drosselten. Diese Verminderung der Leistung ist nun von weiteren Schäden begleitet, denn die Auspuffgase können nur zum Teil aus dem Zylinder entweichen und der im Zylinder verbleibende Abgasrest wird mit dem Frischgas vermischt, wodurch das Gasgemisch verschlechtert wird. Das Ladungsgemisch muss daher, um zündfähig zu sein, benzinreicher gehalten werden, was aber einen höheren Brennstoffverbrauch bedingt. 



  Weiters verbleibt mit dem Abgasrest auch Russ im Zylinder und lagert sich als Kruste am Kolben und Zylinder sowie an den Ventilen ab, was einen grösseren Verschleiss dieser Teile zur Folge hat. 



   Den Gegenstand der Erfindung bildet ein Schalldämpfer, bei dem durch Einsatzstücke Kammern gebildet werden, die so ausgebildet und angeordnet sind, dass die Auspuffgase, die über die einzelnen Kammern streichen, diese durch Düsenwirkung absaugen ; dadurch wird die Geschwindigkeit der Abgase verringert, überdies kühlt der Aussenmantel die Gase, wodurch eine starke Volumsverkleinerung erzielt wird, so dass die Auspuffgase den Schalldämpfer vollkommen ruhig verlassen. 



   Auf der Zeichnung ist in den Fig. 1 und 2 je ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes im Schnitt dargestellt. 



   Die vom Zylinder kommenden Abgase treten durch das Einströmrohr c in den Schalldämpfer ein, treffen auf den spitzen Kegel des Einsatzstückes b und werden um dieses Einsatzstück herum verteilt ; da der Ringraum zwischen den Einsatzstücken b und dem Schalldämpfergehäuse a im Querschnitt etwas grösser als der Querschnitt des Einströmrohres c ist und überdies durch die Aussenwand eine starke Kühlung der Abgase erfolgt, die eine entsprechende Volumsverkleinerung derselben zur Folge hat, wird eine gute Entspannung der Abgase erreicht. Die Einsatzstücke b sind derart aneinandergereiht, dass zwischen zwei aufeinanderfolgenden Einsatzstücken ein ringdüsenartiger Spalt verbleibt ; wenn nun die Auspuffgase über diese Ringdüsen strömen, so saugen sie die von den Einsatzstücken gebildeten Kammern e ab, wodurch eine weitere Entspannung der Abgase erzielt wird.

   Es werden so viele Einsatzstücke eingesetzt, als zur genügenden Entspannung der Gase bzw. zur vollständigen Schalldämpfung erforderlich sind. 



   Ein zylindrisches Sieb f, wie es in Fig. 1 ersichtlich ist, kann die Schalldämpfung vervollständigen. 



  Noch günstiger wirkt ein Sieb am Ende des Ausströmrohres d, u. zw. in Verbindung mit einem fischschwanzartigen hohlen Endstück ; in diesem Falle besteht das Sieb aus einem stark konischen gelochten Rohr mit nur kleinem Endloch, welches Rohr in dem hohlen, mit dem Ausströmspalt versehenen   Schwanzendstück   steckt. Da das Volumen der Abgase beim Verlassen des   Schalldämpfers   ungefähr nur ein Drittel des Volumens der eintretenden Abgase ist, kann dementsprechend auch der Querschnitt des Ausströmschlitzes oder-rohres bedeutend kleiner sein. 



   Einen   Rückstoss   der Abgase nehmen die einzelnen abgesaugten Kammern auf, weshalb eine Fortpflanzung des Gegendruckes der Abgase bis zum Auspuffventil nicht möglich ist. 



   Die Form des Schalldämpfers ist in der Zeichnung zylindrisch, doch kann diese Form verschiedenartig eingeführt sein. So wird bei Verwendung des Schalldämpfers auf einem Flugzeug die Tropfenform vorzuziehen sein. Es werden in diesem Falle die   Einsatzstück   gegen das Ende zu sich verjüngen. 

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Claims (1)

1. PATENT-ANSPRUCH : Schalldämpfer für Brennkraftmaschinen, dadurch gekennzeichnet, dass hohle Einsatzstücke (b), die auf der gegen den Abgasstrom gerichteten Seite spitz zulaufen und auf der andern Seite offen sind, <Desc/Clms Page number 2> mit einem derartigen Abstand hintereinander in das Schalldämpfergehäuse (a) eingesetzt sind, dass zwischen dem offenen Ende jedes Einsatzstüekes und dem spitz zulaufenden Ende des nächstfolgenden Einsatzstückes ein ringdüsenartiger Spalt verbleibt, der die vom Einsatzstück eingeschlossene Kammer (e) mit dem zwischen dem Schalldämpfergehäuse (a) und den Einsatzstücken (b) vorhandenen Ringraum verbindet, so dass die Kammern (e) der Einsatzstücke unter der Saugwirkung der durch den genannten Ringraum über die Ringdüsen strömenden Abgase stehen. EMI2.1