DE3718875A1 - Abgasanlage mit schalldaempfer fuer eine brennkraftmaschine - Google Patents
Abgasanlage mit schalldaempfer fuer eine brennkraftmaschineInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Abgasanlage mit Schalldämpfer für eine
turboaufgeladene Hubkolben-Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff
des Anspruchs 1.
Bei einer Abgasanlage, wie sie schematisch in Patentanmeldung P 37 15 061.8
dargestellt ist, werden die Abgase der Hauptleitung und Bypaßleitung in
einem Schalldämpfer zusammengeführt, bevor sie ins Freie gelangen. Soll
eine mit einer derartigen Abgasanlage ausgestattete Brennkraftmaschine
als Flugmotor bei unterschiedlichen geodätischen Höhen optimal arbeiten,
so muß die Stärke des Bypaßstroms zum Hauptstrom jeweils ein entsprechendes
Verhältnis haben. Die Stelle im Schalldämpfer, an der sich die Abgas
ströme aus der Hauptleitung und Bypaßleitung vermischen, muß so gestaltet
sein, daß eine verlustarme, möglichst geräuscharme Mischung erfolgen kann.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, durch eine besondere Gestaltung der
Abgasanlage und insbesondere des in sie eingesetzten Schalldämpfers,
den Gesamtwirkungsgrad der Brennkraftmaschine zu verbessern und die
Abgasgeräusche wirksam zu dämpfen.
Zur Lösung dieser Aufgabe dienen die kennzeichnenden Merkmale des
Anspruchs 1. Wenn zu dem Abgasstrom in der Hauptleitung das Abgas der
Bypaßleitung durch Ejektorwirkung zugemischt wird, erfolgt die Ver
mischung im turbulenten Randgebiet des durch den Hauptstrom erzeugten
Freistrahls. Die Verwirbelungen und Strömungsverluste lassen sich auf
diese Weise klein halten. Der Gesamtwirkungsgrad der Brennkraft
maschine wird erhöht. Zugleich wird durch die Ejektor-Zumischung im
Schalldämpfer eine wirksame Dämpfung der Abgasgeräusche erzielt. Hierzu
ist die Hauptleitung an einem im Schalldämpfer-Gehäuse befestigten Zentral
rohr angeschlossen, von dem das Abgas als Freistrahl austritt. Der Bypaß
strom wird in eine diesen Freistrahl umgebende Blendenöffnung eingeblasen.
Zusätzlich wirkt auf ihn der Sog des Freistrahls ein und bewirkt seine
Vermischung mit der turbulenten Randzone des Freistrahls, ohne daß hier
bei größere Strömungsverluste auftreten.
Zur Druckrückgewinnung und damit zur Steigerung des Wirkungsgrades der
Turbine ist das Zentralrohr in Strömungsrichtung diffusorartig er
weitert; der Steigungswinkel beträgt ca. 4°. Der Bypaßstrom wird zur
Geräuschminderung stark gedrosselt in einen das Zentralrohr umgebenen
Ringraum des Schalldämpfer-Gehäuses eingeleitet und gelangt von dort
zu der Blendenöffnung.
In einem zum Zentralrohr koaxialen Düsenrohr, das mit einer Vielzahl von
radialen Bohrungen versehen ist und mit einer Dämpfungswolle-Packung um
geben ist, wird der Schall des Haupt- und Bypaßstromes gemeinsam gedämpft.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt
und wird nachfolgend erläutert.
Es zeigt
Fig. 1 schematische Darstellung einer Brennkraftmaschine mit
Abgasturbolader,
Fig. 2 Längsschnitt durch einen Abgas-Schalldämpfer,
Fig. 3 Querschnitt des Schalldämpfers nach Linie III-III der Fig. 2.
Vom Zylinderkopf 1 einer Hubkolben-Brennkraftmaschine führt eine Haupt
leitung 2 für Abgas zur Turbine 3 eines Turboladers 4 und von dort nach
Durchströmen eines Schalldämpfers 5 ins Freie. Parallel zur Turbine 3 liegt
eine Bypaßleitung 6, die ebenfalls in den Schalldämpfer 5 einmündet. Im
Schalldämpfer 5 vermischt sich der Bypaßstrom mit dem Abgasstrom der Haupt
leitung 2. In die Bypaßleitung 6 ist ein Bypaßventil 7 eingesetzt, über
das je nach seiner Stellung mehr oder weniger Abgas in den Schalldämpfer 5
gelangt, ohne die Turbine 3 zu beaufschlagen.
Die Turbine 3 treibt einen Verdichter 8, mit dem Frischluft über einen
Luftfilter 9 angesaugt und unter Druckerhöhung in eine Ladeluftleitung
10 gefördert wird. Die Ladeluftleitung 10 führt über einen Ladeluftkühler
11 zu einem eine Einspritzanlage steuernden Luftmengenmesser 12 und von
dort zum Zylinderkopf 1 der Brennkraftmaschine.
Je höher der Volumenstrom der die Turbine beaufschlagende Abgase ist,
umso höher ist die Drehzahl und Leistung des Verdichters. Mit der Er
höhung der Verdichterleistung steigt der Volumenstrom und der Druck
der von ihm geförderten Ladeluft. Der erzielbare Ladedruck ist auch
davon abhängig, wie hoch der atmosphärische Druck der in den Verdichter
eintretenden Frischluft ist. Da dieser Zuführdruck mit zunehmender
geodätischer Höhe abnimmt, würde sich auch der Ladedruck entsprechend
verringern. Um das zu verhindern, wird das Bypaßventil mit zunehmen
der geodätischer Höhe, in der sich die Brennkraftmaschine befindet,
immer weiter geschlossen. Das Durchsatzverhältnis der Bypaßleitung zur
Hauptleitung, das in Meereshöhe ca. 45% zu 55% beträgt, wird bei
maximaler geodätischer Höhe auf 0% zu 100% reduziert.
Konstruktive Maßnahmen zur Erhöhung des Turbinenwirkungsgrades und
damit des Gesamtwirkungsgrades der Brennkraftmaschine sind an dem in
Fig. 2 und Fig. 3 dargestellten Schalldämpfer verwirklicht. Die von
der Turbine 3 kommende Hauptleitung 2 ist an ein Zentralrohr 13 ange
schlossen, das stirnseitig am Gehäuse 14 des Schalldämpfers 5 be
befestigt ist. Am anderen Ende ist das Zentralrohr 13 durch eine Trenn
wand 15 des Gehäuses 14 durchgeführt und in ihr mit drei radial vor
stehenden Noppen 16 gehalten. Zwischen den Noppen 16 liegen drei
Durchtrittsflächen einer Blendenöffnung 17.
In einen zwischen dem Zentralrohr 13 und der Innenwand des Gehäuses 14
gelegenen Ringraum 18 ragt das Ende 19 der Bypaßleitung 6 hinein und ist
im Mantel des Gehäuses 14 befestigt. Stirnseitig ist das Ende 19 ver
schlossen; am Umfang ist es mit Radialbohrungen 20 versehen, durch die
hindurch der Bypaßstrom gedrosselt und schallgedämpft in den Ringraum 18
eintritt.
Koaxial zum Zentralrohr ist ein Düsenrohr 21 im Gehäuse 14 mit einem
Kragen 22 befestigt und an der Stirnseite 23 aus dem Gehäuse 14 ins Freie
herausgeführt. Das Düsenrohr 21 weist an seinem Mantel ein Muster äqui
distanter Bohrungen 24 auf. Der Zwischenraum zwischen dem Düsenrohr und der
Innenwand des Gehäuses 14 ist mit Dämpfungswolle 25 ausgefüllt.
Das Abgas tritt aus dem Zentralrohr 13 aus und reißt den aus dem Ringraum
18 über die Blendenöffnung 17 fließenden Bypaßstrom durch Ejektorwirkung
mit. In dem zwischen der Trennwand und dem Kragen des Düsenrohrs 21
liegenden ringförmigen Mischraum 26 findet eine Vermischung beider Abgas
ströme statt. Bei Eintritt dieses gemeinsamen Abgasstromes in das Düsenrohr
21 wird der größte Teil seiner Schallenergie durch die Bohrungen 24 in die
Dämpfungswolle 25 eingeleitet und von ihr absorbiert.
Claims (9)
1. Abgasanlage mit Schalldämpfer für eine durch einen Turbolader aufge
ladene Kolben-Brennkraftmaschine, wobei die Abgasleitung aus einer zur
Turbine des Turboladers führenden Hauptleitung und einer die Turbine
umgehenden, durch ein Bypaßventil gesteuerten Bypaßleitung besteht,
dadurch gekennzeichnet, daß die Hauptleitung (2) und die Bypaßleitung
(6) in das Gehäuse (14) des Schalldämpfers (5) so zueinander ausgerichtet
einmünden, daß der Abgasstrom der Hauptleitung (2) auf den Abgasstrom
der Bypaßleitung (6) eine Ejektorwirkung ausübt.
2. Abgasanlage mit Schalldämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Hauptleitung (2) in ein gehäusefestes Zentralrohr (13),
die Bypaßleitung (6) in einen zwischen dem Zentralrohr (13) und der
Innenwand des Gehäuses (14) gelegenen Ringraum (18) einmündet, der über
eine das Austrittsende des Zentralrohres (13) umgebende Blendenöffnung
(17) mit einem koaxialen, gehäusefesten Düsenrohr (21) in Verbindung steht.
3. Abgasanlage mit Schalldämpfer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß zwischen der Blendenöffnung (17) und dem Düsenrohr (21) ein freier,
ringförmiger sich bis zur Innenwand des Gehäuses (14) erstreckender
Mischungsraum (26) vorhanden ist.
4. Abgasleitung mit Schalldämpfer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß sich das Zentralrohr (13) in Strömungsrichtung diffusorartig erweitert.
5. Abgasleitung mit Schalldämpfer nach Anspruch 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Düsenrohr (21) ringsrum eine Vielzahl radialer Durch
brüche (24) aufweist, die durch die zwischen dem Düsenrohr (21) und der
Innenwand des Gehäuses (14) liegende Dämpfungswolle (25) abgedeckt sind.
6. Abgasleitung mit Schalldämpfer nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß die Durchbrüche als gleich große, äquidistante Bohrungen (24) ausge
führt sind und sich über den größten Teil der Länge des Düsenrohres er
strecken.
7. Abgasanlage mit Schalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (14) des Schalldämpfers (5)
einen elliptischen Querschnitt aufweist.
8. Abgasanlage mit Schalldämpfer nach Anspruch 1 und 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß das in den Ringraum (18) des Gehäuses (14) hineinragende
Ende (19) der Bypaßleitung (6) stirnseitig verschlossen und an seinem
Mantel ringsum mit Radialbohrungen (20) versehen ist.
9. Abgasanlage mit Schalldämpfer nach den Ansprüchen 1 bis 8, dadurch
gekennzeichnet, daß durch Verschließen des Bypaßventils (7) das Durchsatz
verhältnis der Bypaßleitung (6) zur Hauptleitung (2) mit zunehmender geo
dätischer Höhe der Brennkraftmaschine verringert wird.
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