DE444756C

DE444756C - Bremse fuer Druckluft-Trommelwinden

Info

Publication number: DE444756C
Application number: DEI24819D
Authority: DE
Original assignee: Ingersoll Rand Co
Current assignee: Ingersoll Rand Co
Priority date: 1924-05-29
Filing date: 1924-05-29
Publication date: 1927-05-28

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 28- MAl 1927

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

- JV* 444756 -KLASSE 35 c GRUPPE

(124819 XI\35c)

Ingersoll-Rand Company in New York, V. St A.

Bremse für Druckluft-Trommelwinden. Patentiert im Deutschen Reiche vom 29. Mai 1924 ab.

Die Erfindung betrifft eine Bremse für Druckluft-Trommelwinden, deren bewegliche Bremsscheibe durch eine unter Druckluft gesetzte Membran gesteuert wird und deren beide Bremsscheiben, die feste und die bewegliche, durch Federdruck so lange gekuppelt gehalten werden, als die Membran unbelastet ist. Bekannte Bremsen ähnlicher Ausführung konnten bisher nur dann angezogen werden, wenn das Steuerventil die Druckluft vom Motor absperrt. Bleibt aus irgendeinem Grunde während des Betriebes die Druckluft aus, so kann die Bremse nicht angezogen werden. Bei der Erfindung dagegen wird die Bremse immer selbsttätig angezogen, gleichgültig ob der Motor läuft oder stillgesetzt wird. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Druckluft und die Membran auf eine Widerlagerplatte einwirken, die mit der beweglichen federbelasteten Bremsscheibe durch Stehbolzen verbunden ist. Die Widerlagerplatte ist als Kolben ausgebildet, so daß sie die Membran, welche die Druckluftkammer abschließt, unter dem Druck der federbelasteten beweglichen Bremsscheibe in die Druckluftkammer hineinzudrücken strebt. Die Druckluftkammer ist in der äußeren Stirnfläche des Getriebegehäuses ausgespart und wird hier von der Membran und dem Kolben, der von den äußeren Enden der durch die Gehäusewand hindurchgeführten Stehbolzen getragen wird, abgedeckt, während die Federn der beweglichen Bremsscheibe an der Innenwandung des Gehäuses Anlage finden.

Bekannt sind auch solche Druckluft-Trommel— winden, bei denen die Bremse immer dann zum Anliegen kommt, wenn die Druckluft aus irgendeinem Grunde ausbleibt. Gegenüber dieser bekannten Bauart zeigt die Bremse, abgesehen von ihrer Einfachheit und kräftigen Wirkung, den Vorteil, daß nur eine geringe oder gar keine Einstellung erforderlich ist und trotzdem unter allen Betriebsbedingungen völlig zuverlässig arbeitet. Diese Eigenschaft ist dann besonders wichtig, wenn die Zuleitung von Druckluft in der Druckluftleitung aus irgendeinem Grunde versagen sollte.

In der Zeichnung zeigen:
■ Abb. ι die Trommelwinde im Aufriß, teilweise im Schnitt mit abgestellter Bremse,

Abb. 2 einen Schnitt durch die Bremse in angezogener Lage.

Der Druckluftmotor besitzt ein Gehäuse A mit dem Deckel B, dessen Schrauben C zur Befestigung des Gehäuses A an dem Windengehäuse D dienen.

Der Motor enthält drei um die feste Hohl-

Lagerexemplar

achse L laufende Antriebszylinder, von denen nur einer, E, sichtbar ist. Die Hohlachse L liegt in einer mit dem Zylindergehäuse verkeilten Buchse O, die die Welle der Trommel K antreibt.

Die Wandungen eines jeden Zylinders E sind mit Längsschlitzen Q versehen zum Durchtritt der mit stehbokenartigen Hülsen T versehenen Zapfen R der Kolben S. Der Antrieb der KoI-ben S erfolgt durch Druckluft und die Übertragung der Kolbenbewegungen auf die Treibwelle P durch feste Exzenter U, Bügel a, b, c in Kugellagern g.

Zur Zuführung, Verteilung und Abführung der Druckluft für die Zylinder dienen die Hohlwelle L, Stutzen Y, Ventil Z, Ventühebel t nebst Feder w, Kanäle r, F, G, H.

Die Bremse besteht aus der auf der Antriebswelle P festgekeilten Bremsscheibe d, die mit einem Reibungsbelag e versehen ist. Die Bremsscheibe wird gegen Längsbewegung auf dem Ende der Welle P durch Mutter k und Unterlagscheibe i gesichert. Die bewegliche Bremsscheibe k ist durch Bolzen I mit der als Kolben ausgebildeten Widerlagerplatte m verbunden, die außerhalb des Getriebegehäuses / liegt, so daß die Stehbolzen I durch dieses Gehäuse hindurchtreten. Diese Bolzen sind an beiden Enden abgesetzt und halten durch die Absätze die bewegliche Bremsscheibe k und die Widerlagerplatte m im Abstand voneinander. Federn η sind zwischen der beweglichen Bremsscheibe k und der Wandung des Gehäuses / . eingeschaltet und suchen die Bremsscheibe k gegen den Bremsbelag e der festen Bremsscheibe d zu drücken, um die Bremse an die Antriebswelle P anzulegen, wenn der Motor nicht läuft.

Um die Bremse mittels des Druckmittels auszurücken, das dem Motor beim Anlassen zugeführt wird, ist eine Druckluftkammer 0 in der Stirnwand des Getriebegehäuses / ausgespart, und eine Membran ft ist als Abschluß der Kammer mittels des Ringes q und der Bolzen s befestigt. Die Widerlagerplatte m berührt die Membran ft, und beim Einlaß des Druckmittels in die Kammer 0 wird die Membran ausgedehnt und die bewegliche Bremsscheibe k von dem Bremsbelage entgegen der Wirkung der Federn η fortbewegt. Solange also das Druckmittel der Kammer 0 zugeführt wird, ist die Bremse für die Antriebswelle ausgerückt.
Die Zuführung des Druckmittels in' die-

Kammer 0 und die Rückführung daraus erfolgen durch Rohr u, das die Leitung υ des 55 Motorgehäuses mit der Leitung χ des Getriebegehäuses verbindet. Die Welle L ist mit einer Bohrung y versehen, die von der Leitung in dem Motorgehäuse zu dem Kanal ζ und zu einem Auslaß führt, der mit dem Kanal ζ zum 60 Zusammenspielen gebracht wird, wenn der Hebel des Steuerventils in die entsprechende Stellung gebracht wird, so daß die Kammer 0 durch die Leitung x, Rohr u, Kanal y mit der Außenluft verbunden wird und der Druck der 65 Feder η die Bremse an die Welle anlegt. Wird der Kanal ζ in der Welle L mit dem Kanal F in Verbindung gebracht, so gelangt das Druckmittel aus dem Einlaß G, Rohr u, Kanal % zu der Kammer 0, und die Bremsscheibe k wird 70 von der Bremsscheibe d zurückgezogen, so daß die Bremse ausgerückt ist und der Motor laufen kann.

Claims

Patentansprüche:

1. Bremse für Druckluft-Trommelwinden, deren bewegliche Bremsscheibe durch eine unter Druckluft gesetzte Membran gesteuert wird und deren beide Bremsscheiben, die feste und die bewegliche, durch Federdruck so lange gekuppelt gehalten werden, als keine Druckluft die Membran belastet, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckluft und die Membran (j>) auf eine Widerlagerplatte (m) einwirken, die mit der beweglichen federbelasteten Bremsscheibe {k) durch Stehbolzen (I) verbunden ist.

2. Bremse nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Membran {ft) die Druckluftkammer (0) abschließt, in welche r die als Kolben (m) ausgebildete Widerlagerplatte die Membran (J>) unter dem Druck der federbelasteten beweglichen Bremsscheibe (k) hineinzudrücken strebt.

3. Bremse nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckluftkammer (0) in der äußeren Stirnfläche des Getriebegehäuses (J) ausgespart und hier von der Membran (p) und dem Kolben {m), der von den äußeren Enden der durch die Gehäusewand hindurchgeführten Stehbolzen

(I) getragen wird, abgedeckt ist, während die Federn (n) der beweglichen Bremsscheibe (k) an der Innenwandung des Gehäuses (/) Anlage finden.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.