DE1102488B

DE1102488B - Druckluftmotor fuer Hebezeuge od. dgl.

Info

Publication number: DE1102488B
Application number: DEF23426A
Authority: DE
Inventors: Reinhard Walerowski
Original assignee: Heinrich de Fries GmbH
Current assignee: Heinrich de Fries GmbH
Priority date: 1957-07-09
Filing date: 1957-07-09
Publication date: 1961-03-16

Description

Druckluftmotor für Hebezeuge od. dgl. Die Erfindung betrifft einen Druckluftmotor für den Antrieb von Hebezeugen od. dgl. Bei diesen besteht der Aufbau im wesentlichen aus einem das Aufwindemittel mit Getriebe beherbergenden Mittelstück, an das sich einerseits die Lasthaltebremse und andererseits der Druckluftmotor anschließt. Dabei werden sowohl Motoren der Hubkolbenbauweise als auch solche der Treibschieber-Drehkolbenbauweise verwendet. Bei bekannten Hebezeugen dieser Art gelangt die Druckluft vom Steuerventil durch Schläuche zum Motor und von diesem über eine außen am Hebezeug entlang verlegte Rohrleitung zur Bremse, oder Motor und Bremse werden getrennt mit Druckluft beaufschlagt, wozu mehr Schläuche und Steuerventile erforderlich sind, die neben einem größeren Kostenaufwand die Benutzung des Hebezeuges erschweren. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, aus Sicherheitsgründen die Druckleitung am Hebezeug den äußeren Einflüssen zu entziehen und den großen Aufwand, den eine relativ lange und in mehrfach zusammengesetzten Teilen gelagerte hochtourige Antriebswelle erfordert, zu vermeiden. Darüber hinaus soll die Montage von Motor und Bremse sich auf einfache Weise durchführen lassen.
Zur Lösung der Aufgabe wird ein Druckluftmotor vorgeschlagen, dessen Antriebswelle bei Abstellen oder Ausbleiben der Druckluft durch eine Reibungsbremse festgebremst wird, indem auf dessen Motorwellenstummel erfindungsgemäß sich eine Bremsscheibe befindet, die einen zentrisch gelegenen Druckzylinder aufweist und durch Federspannung gegen einen Verschleißring des Motorengehäuses gepreßt wird. Das Lüften der Bremse erfolgt, wenn bei Beaufschlagung des Motors mit Druckluft diese über im Motor vorgesehene Durchlässe in eine Motorwellenquerbohrung und von dieser über eine Längsbohrung der Motorwelle in den Druckzylinder der Bremsscheibe gelangt, wobei sich in der Ouerbohrung ein frei beweglicher Kolben befindet, der je nach der Drehrichtung des Motors von der Druckluft einmal gegen den einen der Durchlässe, ein andermal gegen den anderen Durchlaß gedrückt wird und ihn verschließt.
Die Zeichnung zeigt als Ausführungsbeispiel einen Motor der Treibschieber-Drehkolbenbauart.
Fig. 1 zeigt den Motor teils in Ansicht, teils im Schnitt, in welchem die Teile gemäß der Erfindung dargestellt sind; Fig. 2 zeigt den Motor im Querschnitt.
Mit 1 ist das Motorritzel und mit 2 der über die Motorwellenlagerung hinaus verlängerte Motorwellenstummel bezeichnet, mit welchem eine Büchse 3 mit einem Kragen 4 unverrückbar verbunden ist. Die Bremsscheibe 5 umschließt mit ihrem Druckzylinder 6 die Büchse 3. Der Kragen 4 der Büchse 3 trägt Schraubenbolzen 7, auf welchen Federn 8 die Bremsscheibe 5 gegen den Verschleißring 9 des Motorgehäuses drücken. Mit 10 und 11 sind die Einlässe am Motor bezeichnet, über die bei den Treibschieber-Drehkolbenmotoren die Druckluft dem Motor zugeführt wird, wobei je nach Drehrichtung des Motors die Druckluft einmal über den Einlaß 10, ein andermal über den Einlaß 11 in den Motor gelangt. Wird dem Motor die Druckluft über den Einlaß 10 zugeführt, so gelangt diese in bekannter Weise zunächst in den Durchgang 12 und von diesem über eine nierenförmige Ausnehmung 13 unter die Treibschieber 15. Gleichzeitig gelangt die Druckluft erfindungsgemäß über den Durchlaß 21 in die Querbohrung 23 (wodurch deren Kolben 25 gegen den Durchlaß 22 gedrückt wird) und über die Längsbohrung 24 der Motorwelle in den Druckzylinder 6 der Bremsscheibe 5, wobei infolge des Widerstandes der Federn 8 zunächst der Kolben 25 gegen den Durchlaß 22 gepreßt wird und anschließend ein Abheben der Bremsscheibe 5 vom Verschleißring 9, d. h. das Lüften der Bremse, erfolgt. Wird dem Motor dagegen die Druckluft über den Einlaß 11 zugeführt, so gelangt sie in bekannter Weise über Durchgang 19 und nierenförmige Ausnehmung 20 unter die Treibschieber 15, von wo sie erfindungsgemäß weiter über den Durchlaß 22, Querbohrung 23 und Längsbohrung 24 in den Druckzylinder 6 der Bremsscheibe 5 gelangt, wobei der Kolben 25 gegen den Durchlaß 21 gepreßt wird, ehe sich die Bremsscheibe 5 wieder vom Verschleißring 9 abhebt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Druckluftmotor für Hebezeuge od. dgl., dessen Antriebswelle bei Abstellen oder Ausbleiben der Druckluft mittels einer federbelasteten Reibungsbremse festgebremst wird, während bei Beaufschlagung des Motors mit Druckluft die Bremse durch eine druckluftbetätigte Einrichtung gelüftet wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zum Lüften der Bremse unmittelbar und mitumlaufend auf die Welle des vorzugsweise -als Treibschieber-Drehkolbenmotor ausgebildeten Motors aufgesetzt ist und durch eine Längsbohrung der Motorwelle mit Druckluft beaufschlagt wird.
2. Druckluftmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsbohrung (24) der Motorwelle über eine Querbohrung (23) mit im Motorinnern vorgesehenen Durchlässen (21, 22) verbunden ist.
3. Druckluftmotor nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich in der Querbohrung (23) ein frei beweglicher Kolben (25) befindet, der je nach Drehrichtung des Motors von der Druckluft einmal gegen den einen der Durchlässe (21), ein andermal gegen den anderen Durchlaß (22) gedrückt wird und ihn verschließt.
4. Druckluftmotor nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremseinrichtung auf einem Motorwellenstummel (2) angeordnet ist, wobei eine einen zentral gelegenen Druckzylinder (6) aufweisende Bremsscheibe (5) an das Motorgehäuse unmittelbar oder an einen damit verbundenen Verschleißring (9) angepreßt wird.
5. Druckluftmo.tor nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckzylinder (6) auf einer auf dem Motorwellenstummel (2) befestigten Kragenbüchse (3) verschiebbar ist, welche Bolzen (7) trägt, die die Bremsscheibe (5) durchdringen und Federn (8) zum Anpressen der Bremsscheibe (5) tragen. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 444 756; USA.-Patentschrift Nr. 1592-151.