DE1505600A1

DE1505600A1 - Bremsvorrichtung

Info

Publication number: DE1505600A1
Application number: DE19661505600
Authority: DE
Inventors: Moyer Edward Lincoln
Original assignee: Bendix Corp
Current assignee: Bendix Corp
Priority date: 1965-06-23
Filing date: 1966-06-22
Publication date: 1970-11-26
Also published as: US3312313A; GB1104879A

Description

B r e m a vo r r i a h t u n g Die vorliegende Erfindung bezieht sich allgemein auf eine FlUssigkeitsbremse fUr Fahrzeuge und insbesondere auf unabhängig voneinander wirkende normale und Notbremsen fUr ein Flugzeug.
Es ist Ziel der vorliegenden Erfindung# zwei unabhängig voneinander wirkende Bremssysteme zu schaffen, von denen bei Ausfall eines der beiden immer eines zur Verfügung steht. Ein weiteres Ziel der Erfindung ist die Schaffung von zwei unabhängig voneinander Vli rkenden BremssystemE4 bei denen die Zylinder, welche die durch Flüssigkeitsdruck betriebenen Zylinder fUr das eine System enthalteng auch die durch Flüssigkeitsdruck betriebenen Kolben für das andere System enthalten.

Eine Hauptaufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin# zwei unabhängig voneinander wirkende Bremasyateme zu schaffenp von denen jedes der beiden unabhängig vom anderen jeder-zeit zum Bremsen zur Verfügung steht.

Ein weiteres-Ziel der vorliegenden Brtindumg besteht

daring zwei unabhängig voneinander wirkende Bremeayateme

unter geringem 21atzbedarf in einem Träger unterzubringent

wobei die Gesamtanordnung ein sehr geringes Gewicht auf-

weist.

Ein wichtiges Merkmal der Erfindung besteht außerdem darin,

daß die beiden voneinander unabhängig wirkenden Brems-

systeme so in einem Träger angebracht eindy daß die

maschinelle Bearbeitung den Trägers auf ein Minimum her-

abgesetzt wird.

Ändere Ziele und Vorteile der Erfindung sind aus der folgenden Beschreibung im Zusammenhang mit den beiliegenden Zeichnungen ersichtlich. In den Zeichnungen sinds Fig. 1 eine Seitenansicht einer Hälfte eines Rades mit einer Brenavorrichtungg die die vorliegende Erfindung enthält; Fig. 2 eine Querschnittsansicht entlang der Linie 2-2 von Fig. 19 bei der die Bremse durch einen K#lbeii in Tätigkeit gesetzt worden ist; Fig. 3 eine vergrößerte Teilansicht der in Fig, 2 _gezeigten Bremaanlageg wobei die übrigen Teile den Hades und der Bre»anlage weggelassen worden sind und wobei die beiden Kolben nicht mehr unter Druck stehen; il, ige fi- eine vergrößerte '-"eilansiclit entlang der Linie 4-4 von Yiß. 11 Fig. 5 eine Seitenansicht des Hades und der bremaanlage von pig. lp wobei einzelne Teile weggelassen -worden eindy um die Anordnung der FlUaeigkeiteaurchlüsse für unter Druck stehende flUnsigkeit zu einem 2atz von Bremokolben au verdeutlichen; 6 eine im wesentlichen ?ig. 5 ähnliche Ansicht# die jeaoch in einer Xbene unterhalb der Ebene v3n Fi6. 5 liegt und die Anordnung der Kanäle für unter Druck stehende Flüneigkeit an.einem batz von Kolben zur Betätigung der Brennen zeigt.

In den 1 und 2 soll das Bezugezeichen 10 ein fUr

--jisches Rad darstellen@ d-;.s über -eeißnete

12 auf einer feststehenden Achse 14 gelagert

wird. Die Bremswilage der. haaes 1J iut eine

Sci.eibenbremse und er.thült mehrere Rotorteile

lE9 i"c in bezug auf &#s Aad 10 axial verschiebbar an

.kräferi: 16.befestigt sind# die ihrerseits dur-Iii geeignete

zufesti,-ungsmittelg, die nicht gezeigt sind" in gegebenen

-.-uf der. UmfLr-z; des Raden befestigt sind. Fest-

-'0 befinden zwischen den benachbarter.

liotcrteilen 16" sind in axialer Richtung verschiebbarl, auf

einem ringfUrmi,#,en Träger 22 befestigt und in bezug auf

das Rad 10 durch keilfürzige "glieder 24, die auf dem Umfang

des Rz7des angeordnet sind# axial verschiebbar. Der Träger

229 sj".4-- --i-In 'Te!iZ,*-zga --i für den FlüssiGkeitskolben sind

dur211i uu'. dem Umfanc angeazdnete Boiren. und '.'uttc-r.i 70

.D W

mit dem Plansch 28 verbundeng der seinerseits auf der Achse 14 befestigt ist. Das Gehäuse 26 kann entweder ge-Gossen sein oder auch geschmiedet und entsprechend beL arbeitet sein, um die erforderliche Gestalt zu erhalten. Der Tr&:,»i#er 22 läuft in eine Druckplatte 32 aus# gegen vielche die ineinanderliegenden Rotorteile 16 und die feststehenden Teile 20 bei Bet.;itigung der Bremse GedrUckt werden. iiuf den feststehenden Teilen 210 befinden sieh .L,2ibbeläGc-, A und erfasoen die Rotorteile 169 wodurch bei zdti:ttiguilL; der Bremse deren Drehbeviegung verzögert wird. 1)i"#s Rad ist durch die Mutter 35 abnehmbar auf der Achse 14 befestigt. Ein allgemein bei 37 angezeigtes Abstandsglied dient dazu, das Rad in axit.ler Richtung auf der Achoe 14 festzulegen. Dtts Gehäuse 26 ist abnehmbar auf der Achöe 14 durch die -ollzen, und Schrauben 30 befesti,-t und enthält in Abständen dern Jiiifi#-.iif mehrere Zjlinder 36p die jeweils an einem "lide geöffnet und ";,n einem anderen Ende offen sindv viobei 1-a -,eöffnete Ende innen liegt. Konzentrisch innerhalb jedes #ylinuers 36 befindet sich eine Hülse 38 mit einem rindföriaiden Flanschabschnitt 409 wobei eine zweite ..'ülse 42 mit einem a'e-,-iindeibschnitt.44 in die Wände das Zylinders 246 eingeochraubt ist und die erste 11U1se festhält. Wenn die 'Hülse 42 wie gek:eigt fest eingeschraubt isty drUckt das b.---.de der Hülse 42 gegen den Flanschabschnitt 40 und hält die Hülse 38 innerhalb des Zylinders 36 fest. Eine Aussparung 46 zur Aufnahme eines 0-Ringes in der HUlse 42 bewirkt eine Abdichtung für unter Druck stehende Flüssigkeit zwischen den benachbarten Oberflächen der HUlao 42 und des GehäusaB26.- Weiter_e_AuaUarun#,en 48 und 50 mit entspreohenden O-Ringen in den Planaohabachnitt 40 ergeben eine Abdichtung für unter Druok stehende Plüseigkeit zwischen den benachbarten Oberflächen den Planschabeobnittes 40 und den Gehäuse»26.

In der Hülse 38 Ist ein Kolben 52 vernoblebbar und bildet eine Xa»er 549 in welche unter Druck stehende PlUneigkeit 2 1 durch eine Öffnung 56 gelangen kann. Der Kolben 52 stößt gegen ein wärmeisolierenden Teil 589 das seinerseits an einer ringförmigen Druckplatte 60 anliegt. Die Druckplatte 60 wird wie die feststehenden Teile 20 durch den ringförmigen Träger 22 für eine aziale Verschiebung geführt und kann die Rotorteile 16 bzw. die feststehenden Teile 20 gegen die Druckplatte 32 pressen. Eine Auasparung 62 mit einem entsprechenden O-Ring im Kolben 52 bewirkt eine Abdichtung für unter Druck stehende Flüssigkeit zwischen den benachbarten Oberflächen den Kolbens 52 und der Hülse 38.

Ein zweiter Kolben 64 ist konzentrisch zu dem Kolben 52 und ist zwischen der HUlee 38 und der HUlse 42 verschiebbar, liegt an dem wärmeisolierenden Teil 58 an und kann wie Kolben 52 bei Anwendung von Druck die Rotorteile 16 und die feststehenden Teile 20 gegen die Druckplatte 32 pressen. Der Kolben 64 bildet teilweise eine ringförmige Kammer 66, in welche durch einen ringförmigen Durchlaß 68 und auf dem

-en

Umfang in der Hälse 42 angeordnete Öffnung/70 unter Druck

stehende Y1Useigkeit 2 2 gelangen kann. In der ringförmigen Kammer 66 befindet sich ein O-Ring 72, drückt gegen das Ende des Kolbens 64 und wird duroh die unter Druck stehende

pluaeigkeit P 2 ausamengedrUcktp wodurch er als Dichtung

wirkt und veibindert, daß unter Druck etehande ilUssigkeit

zwischen den benachbarten Oberflächen den Kolbens,64 und'

der HUlsen38 und 42 vorbeigehen kann. In der Hülee 42 iLt

eine geeignete Abstreif-Dichtung 74 angeordnet und wirkt

gegen die äußere Oberfläche den Kolbens 64.

Wie Pig. 1 zeigt# Ist eine kehrzahl von geeigneten RUck-

stellfedern 76 in herkö»licher 'e'Ieise an der Druckplatte 60

befestigt» um diese normalerweise in eine zurückgezogene

Stellung zu bringeng in welcher bei Abwesenheit von Druck

in den Xolben 52 oder 64 die Dremsvorrichtung gelöst ist.

Die linlaßöffnungen 78 und 80 im Gehäuse 26 sind mit einem

Gewinde vorsehen und können Anschlüsse 82 bzw. 84 aufnehmeng

durch welche unter Druck stehende Flüssigkeit Pl von einer

ersten Quelle 869 sowie unter Druck stehende Flüssigkeit

p 2 von einer-zweiten Quelle 88 (fUr die Notbremse) gelangen

kann. Es iZll*ersichtlichy daß die Quellen 86 und 88 vonein-

ander unabhängigeg herkömmliche Kraftverstärker enthalten

können, die nicht gezeigt eindv und unabhängig voneinander

wahlweise so betätigt werden könneng daß bei einem

normalen Bremsvorgang unter geeignetem Druck stehende

Flüssigkeit zum Einlaß 78 gelangen kann und bei einem

Notbrem.9-Vorgangg wie z.B. bei Versagen des normalen

Bremasysteme, unter Druck stehende Flüssigkeit zum Binlaß

80 gelangen kann.

Fig. 5 zeigtp daß das Gehäuse 26 hervorstehende Abschnitte

aufweistg welche in einer Ebene eine Mehrzahl von Durch-

lässen 90 bildeng die unter verschiedenen Winkeln angeordnet

C)

sind, Die Durchlässe 90 sind so ausgebildety daß sie auf

t--inf*-;ci..,3te #ieise z.B. derart hergestellt werden können.,

indei.-. t#tu ueliäuse 26 in eine E#erkömmliche uutoLintische

eingespannt werden kanng welche die Durchläsoe

-u bei Verschiebung des Gehäuses 26 ausbohrt.

Jeder DLireillaL' 90 schneidet einen benachbarten Durchlaß

90, -#;ouur,-#ll ein zusammenhängender Umlauf gebildet wird,

wie Izi -. 5 v.eiet. 'on aer eines jeden tiylinders 36

Jurchll-ti: 90 wird eine Üffnunt, 56 ausge-

bolirt. -ie oj'fene.--1 ßnden eines jeden Durchlasses 90 werden

i .i 't L Stüpieln 92 fest verschlossen, ue daß keine unter

Druck --telien(ie eltissir:keit auatreten ktuin. Mit den

j u ruhl #,0 stehen 94 und 96 in

um im -Ju#-# :-#ii den Durchlässen 9u

.#ie die FiG. 1 un-- #. 2:ei--eii, steht der

mil einem der 1)urc.>.l.,*i#j#je -,ü in Verbindung, von

der-. unter Druck stellende 21 zu den Ubrigen

?en JO j.-el--tngen k-.;.... und somit itlle Kolben 52 gleich-

zei-.-.-L, Druck oetzt.

'oie - zeigty ü-,.: use 26 ebenfalls ziehrere

Durchl; -:. e 989 die in iüii#.liciier "'eise wie die ütirclilässe

,;J in #i-or "emeiasawen i;*üei,;-, ali--eol,uiiet sind. Die Ebene

der 96 iat 1),-irallel zur Ebene der Durchlüsse 9()

ana v".--"terilzilb dieser angeordnetg wobei iig. 6 den gleichen

.k#tufb,#,i v--ic in Fir-. zeigt, bei dem jedoch der Teil des

J-häu#;..#s .--v mit 'en üurchlässen 9J wegjelassen worden ist.

e Dur-# -1: Lese 98 kinnen wi e die Durchlüsse 9J in gleicher

.eise durch eine automatische bohrmaschine ausge-

bolixt v.--,-raeii. Jeder Durchlab 98 durchschneidet die

von ...,-linderl, 36 auf der 'Höhe des ringförmigen Durch-

l-;sse"; #,-r -ui der -hülse 42 una bildet einen ununterbrochenen

Durchlaß für unter Druck stehende Flüssigkeit 2 2 über die Durchlässe 70 in jeder der Hülsen 42 zu jeder der Kammern 66. An einem Ende der Durchlässe 98 befindet sich ein Stöpsel 100 und dient als Abdichtung für unter Druck stehende !'lüssigkeit. EntlUftungsöffnuni;en 102 dienen zum Entlüften aer Durchlässe 98 im Bedarfsfall. Der Einlaß 80 steht mit einem der Durchlässe 98 in Verbindungg so daß unt-er Druck stehende Ylüssigkeit atXch zu den übrigen Durchlässen 98 gelangen und.gleichzeitig alle Kolben 65 unter D.ruck setzen kann. Während einer normalen Bremabetätigung gelangt unter Druck stehende Flüssigkeit P, von der l',lüssigkeitaquell-e 86 zum Einlaß 78 und setzt alle Kolben 52 gleichzeitig unter Drucks während die Kolben 64 nicht betätigt werden. Der Druck auf die Kolben 52 gestattetg die Bremsen in der vorstehend beschriebenen Weise nach Bedarf zu be-tätigen. Es ist möglich# dab die Kolben 64 durch noch vorhandenen Druck 2 2 in den Kammern 66 gegen den wärmeisolierenden Teil 58 gedrückt werden. Dieser Druck reicht jedoch nicht aung um die bremsen zu betätigen.

Wenn ein Versagen der normalen Bremsanlage eintrittg wenn

z. z. die von der Flüssigkeitaquelle 86 zum Sinlaß 78

führende Rohrleitung unterbrochen wird# die unter Druck

stehende Flüssigkeit P 1 fWirtg kann kein Druck auf die

Kolben 52 entstehen. In diesem Fall kommt die Notbremaanlage

in Betätigung. Die von der Plüssigkeitaquelle 88 unter Druck

stehende Flüssigkeit P2 wird'in gesteuerter Weine zum

Einlaß 60 abgegeben, so daß die Kolben 64 unabhängig *on

den Kolben 52 unter Druck gesetzt werden. Die Kolben 52

#aerden, bei diesem Vorgang nicht benutzt. Ein Druck auf den Kolben 64 bewirkt eine gesteuerte Anwendung der bremsen, indem die Rotorteile 16 und die feststehenden Teile 20 zusammengepreßt werden.

ße ist ersichtlichp daß die zwei voneinander unabhängigen Bremssysteme nicht nur für eine normale und eine Notbremsung Verwendung finden können, wie im Vorstehendän beschrieben worden ist. Beide Systeme können auch gleichzeitig fUr eine abwechselnde Betätigung der Bremsen zur Verfügung stehen. Beide Quellen für das Antriebsmittelg die %I-Aelle 86 und die Quelle 88 können unter Druck stehende Ilüssigkeit enthalten. Eine der beiden Quellen, die %Duelle 86 oder die i#uelle 88 kann auch unter Druck stehende FlUssigkeit enthalteng während die andere der beiden "14.'uellen unter Druck stehendes Gas anthältg ohne daß dadurch die Wirkungsweise des Bremssystems in irgendeiner Weise beeinträchtigt vierden würde. ZJahlreiche Ab--Underungen des hier beschriebenen Aufbaues sind denkbar, ohne den Rahmen der 2rfindung zu verlassen.

Claims

2 a t e n t a n s p r U c h e Drensvorrichtung icheibe.,-,brera--er. mit z",.,ei voneinander wirkenden mit mehrerelig -,u-C dem Umfang kc)nzeiltriEch zur kLeh:3e in ein= angeordneten -,-,reL-.szylinderng dadurzh# -e* ,u#a,D (36) aufüaeist, d4Le durch eine koaxiale '..'.9,nd in eine erste (mittlere) Kamiar (54) und in eine (Rand) l#Carmer (66) au.-L'geteilt wird9 die ersten und einen zweiten verschiebbaren aufnehmen, vielche unabhän----i--- voneinai-.üer die bet-ti --en, obei alle ersten A[ammern curch ein von Durchlässen unter sich und alle zweite ebenfalls durch ein Iletz".-erk von Durchlä.-;,z;en un-jer sich verbunden sindg und jedes l;etz,.,ierk ebenfalls uit einer Duelle (86, 88) von unter Druck 'stehendem StrömunLE:- mittel verbunden ist.

2. Bremsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekeiinzeichnet, 0 daß die koaxiale Wand des Zylinders duroh eine rühr- L:eb«;luet aird, die an eillew Lnde ein n (41) der an aer jLt-sis des ;..liliegt und durch eine t;r-,citnctc, N'JPE#rrvor- riz- nach #unsruch 1 oaer Anspruch 29 "ekemizeielinet, aer erste Kol'Uen (52) uA ..,!itu 11.011,01r1 (64) #-ii entsi#recLenaer. Oterfläulien jel-.t"L#t'"-t##rtr,%Lenden %xliedes (53) an- a,.s bei Druck ir. der eiitsprechenden Kammer die auäurch ekennzeichnet, ilie-i iiu.i .-iürieei-#clierei,.deu "vorriuii«.-ui." nach ireetideii-.e2 der voil.erj#21iciidell der beidei. '.c von j)urchlü##uei, Lehrere gerr-de Durc; läeL;e enthält, die in d--4esen (26) .a.ter verschiedenen ',Iinkein in einer gezeinea:Zen hbene Zur 0'Ler:Clii--i.,e des --uut;ebildet '#;iii. ..au einen vieleckit- zbi#e-.-.inkelten Durc.'.-',-.. bilden. 59 ua:jurch 6ei--ennzeiziint--t, daAz zilies der beiden lietzwerke von Durchläseen in einer Ehent-- liegty die in der -J..he der #7-c#.nis de.- entsprechenjen verläuft und Lurchltisee (56) aufweist# die jede der ersten 4Zar=ern mit e--ne= der geraden Durchläase (90) von vert,JL..,uetg Ja2 das zweite .-.-etzv.-erk/Durchltssen in einer lief:ty ri,; im ivese.,-.tlijLen an der. --4t-.zer. der

l,'d-mLierl*., verläuft. nach ir(,elideinem der vorhergehenden Ansprücheg dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eine der Quellen (86, 88) von unter Druck stehendem #itrömungsmittel liydrauliscl., ist, wührend die andere der beiden Quellen entweder ilydraulisch oder pneumatisch sein kann. brem3vorrichtunG n.-ch irgendeinei.i der vorhergehenden Ansprücheg dadurch gekennzeiuluietg dL#.ß eine der Quellen von unter Druck stehendem Strömun,2sLiittel die normale bremsbetätigung bewirktg während die andere Quelle eine -.-otbremaung bewirkt.