DE4441152C1 - Schiebetor zum Verschließen einer Einfahrt - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Schiebetor zum Verschließen einer Einfahrt mit einem Torflügel und mindestens einer Stütze, die mindestens eine Stützrolle aufweist, auf der der Torflügel hin- und herbeweglich abstützbar ist.

Bei Schiebetoren mit großen Torflügeln besteht ein Problem darin, daß wenn das Schiebetor geschlossen wird, der Torflügel ohne Bodenberührung frei in der Luft hängt und dadurch unstabil wird. Diesem Problem wird dadurch begegnet, daß der Torflügel etwa ein Drittel länger ausgeführt wird, als die Einfahrt breit ist. Dies hat zur Folge, daß beim Schließen des Torflügels hinter der Führung des Schiebetors ein Teil des Torflügels als Gegengewicht wirkt. Bei größeren Einfahrtsbreiten kann in der Mitte der Einfahrt auch eine Rolle vorgesehen werden, die auf einem Sockel befestigt ist und auf der sich der Torflügel beim Schließen des Schiebetors abstützen kann.

Eine Ausführung des Torflügels in Überlänge, um beim Verschließen ein Gegengewicht auf der der Einfahrt gegenüberliegenden Seite der Führung des Torflügels vorzusehen, benötigt einen erhöhten Materialaufwand und erhöhte Fertigungskosten. Außerdem ist häufig neben der Einfahrt nicht ausreichend Platz, um einen übergroßen Torflügel unterzubringen.

Eine Rolle in der Mitte der Einfahrt zur Abstützung des Torflügels hat den Nachteil, daß sie relativ hoch gelagert sein muß, um den Torflügel zu führen. Eine derartige Erhebung im Bereich der Einfahrt ist aber immer ein Hindernis für Fahrzeuge, die durch die Einfahrt fahren.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, ein Schiebetor zum Verschließen einer Einfahrt zu entwickeln, das große Einfahrtsbreiten überbrücken kann und höchstens eine minimale Bodenerhebung im Bereich der Einfahrt benötigt.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß bei einem gattungsgemäßen Schiebetor jede Stütze in Längsrichtung des Torflügels beweglich an dessen unterem Ende geführt ist und pro Stütze eine Halteeinrichtung in der Einfahrt vorgesehen ist, die mit der jeweiligen Stütze zusammenwirkt, um beim Schließen des Schiebetors die Stütze in der Einfahrt zu positionieren und beim Öffnen des Schiebetors aus der Einfahrt zu entfernen.

Das erfindungsgemäße Schiebetor hat den großen Vorteil, daß die Stütze oder die Stützen nicht stationär als Erhebung im Bereich der Einfahrt vorgesehen sind, sondern sich mit dem Torflügel beim Schließen des Tores in die Einfahrt bewegen und dort stehenbleiben, um den Torflügel abzustützen. Beim Öffnen des Tores werden die Stützen wieder aus dem Einfahrtsbereich entfernt. Das Schiebetor ist somit so konzipiert, daß die Stützen immer dann im Einfahrtsbereich vorgesehen sind, wenn sie dort benötigt werden und mit dem Torflügel genau dann aus der Einfahrt entfernt werden, wenn sie keine Stützfunktion mehr wahrnehmen müssen.

Obwohl die Stütze auch mit einer Stützrolle auskäme, ist es vorteilhaft sie mit zwei hintereinander angeordneten Stützrollen zu versehen, damit die Stütze an der Unterseite des Torflügels nicht in Bewegungsrichtung des Torflügels hin- und herschwingen kann.

Zwei senkrecht zur Bewegungsrichtung des Torflügels nebeneinander angeordnete Stützrollen haben den Vorteil, daß sie besser dazu geeignet sind, einen schweren, breiten Torflügel zu stützen und sie verhindern ein hin- und herschwingen der Stütze senkrecht zur Bewegungsrichtung des Torflügels.

Vorteilhaft ist es auch, wenn das untere Ende des Torflügels mindestens eine Schiene aufweist und die Stütze mindestens eine Tragrolle aufweist, die auf der Schiene läuft und an der die Stütze hängt. Eine derartige Einrichtung ermöglicht es, die Stütze auf einfache Art und Weise in Längsrichtung des Torflügels am unteren Ende des Torflügels zu führen.

Genauso wie es vorteilhaft ist, mehrere Stützrollen vorzusehen, ist es auch vorteilhaft, zwei Tragrollen hintereinander und zwei Tragrollen nebeneinander den Stützrollen gegenüberliegend vorzusehen.

Die Halteeinrichtung kann sehr einfach als Anschlag ausgebildet sein. Hierzu ist im Bodenbereich der Einfahrt als Halteeinrichtung eine kleine Erhebung vorgesehen, an die die Stütze beim Schließen des Tores anstößt.

Wenn die Halteeinrichtung als Permanentmagnet oder Elektromagnet ausgeführt ist, kann auf jegliche Erhebung im Bereich der Einfahrt verzichtet werden.

Auch im unteren Bereich der Hauptschließkante des Torflügels kann ein Permanentmagnet oder ein Elektromagnet eingesetzt werden. Dieser Magnet kann einerseits als Anschlag den Lauf der Stütze in Längsrichtung des Torflügels begrenzen und andererseits mit seiner Haltefunktion dazu dienen, die Stütze beim Schließen des Torflügels solange festzuhalten, bis sie mit der Halteeinrichtung zusammenwirkt.

Da sich bei großen Schiebetoren insbesondere bei Windeinfluß die Hauptschließkante des Torflügels nicht ganz genau auf die Gegenschließkante zubewegt, ist es vorteilhaft, die Halteeinrichtung mit einer sich in Schließrichtung des Torflügels verengenden Führung auszustatten, die dafür sorgt, daß der Torflügel in die richtige Ausrichtung zur Gegenschließkante gebracht wird.

Da der Bodenbelag im Einfahrtsbereich häufig Unebenheiten aufweist, ist es vorteilhaft, die Höhe der Stütze einstellbar auszuführen, damit die Höhe der Stütze nach Einbau des Schiebetors genau an die Bodenverhältnisse angepaßt werden kann.

Im Folgenden wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel anhand von Figuren erläutert.

Es zeigt

Fig. 1 eine teilweise geschnittene Seitenansicht eines Torflügels

Fig. 2 einen Schnitt durch den Torflügel längs der Linie II-II in Fig. 1 und

Fig. 3 eine Ansicht des Torflügels mit Stütze von unten.

Das in Fig. 1 gezeigte Schiebetor 1 besteht aus einem Torflügel 2, der Stütze 3, die am unteren Ende 4 des Torflügels 2 in Bewegungsrichtung des Torflügels beweglich geführt ist und einer stationären Stützvorrichtung 5, die an der Seite einer Einfahrt 6 angeordnet ist. Die Stützvorrichtung 5 besteht aus zwei stationären Stützeinheiten 7, von denen nur diejenige gezeigt ist, die sich näher an der Einfahrt befindet. Jede Stützeinheit 7 besteht aus zwei stationären Lagerblöcken 8 und 9, mit denen der Torflügel 2 geführt wird. Hierzu weist der Lagerblock 8 eine Rolle 10 auf, auf der sich der Torflügel 2 abstützt. Der Lagerblock 9 weist eine Verlängerung 11 auf mit einem Gelenkauge 12, durch das sich eine Achse 13 in Schließrichtung des Torflügels 2 erstreckt. An der Achse 13 sind zwei Rollen 14, 15 befestigt, die der Rolle 10 als Andrückrollen entgegenwirken. Die genaue Ausgestaltung einer derartigen Stützvorrichtung 5 ist der europ. Patentschrift 122 965 B1 zu entnehmen.

Die relativ zur Einfahrt 6 bewegliche Stütze 3 ist an einer Schiene 16 geführt, die am unteren Ende 4 des Torflügels 2 in Bewegungsrichtung des Torflügels 2 verläuft. Um sich auf dieser Schiene 16 zu bewegen, hat die Stütze 3 beabstandet jeweils zwei Tragrollen 17a, 17b, 18a, 18b, die durch einen Träger 19 miteinander verbunden sind. An diesem waagerechten Träger 19 sind zwei senkrechte Stangen 20, 21 befestigt, an deren unterem Ende ein Stützkörper 22 befestigt ist. Der Stützkörper 22 ist im wesentlichen trogförmig ausgebildet und hat eine vordere Anschlagfläche 23, eine untere Abstützfläche 24 und eine hintere Abschlußfläche 25. Die Seiten 26, 27 (vgl. Fig. 2) des Stützkörpers 22 weisen Bohrungen 28a, 28b, 29a, 29b (nicht gezeigt) auf, in denen Achsen mit je zwei Stützrollen 30a, 30b, 31a, 31b (nicht gezeigt) geführt sind. Diese Stützrollen drücken den Tragrollen gegenübefliegend, von unten gegen die Schiene 16. Der Abstand zwischen dem Träger 19 und dem Stützkörper 22 ist mit Schrauben verstellbar und dadurch ist auch der Abstand zwischen den Tragrollen 17a, 17b, 18a, 18b und den Stützrollen 30a, 30b, 31a, 31b verstellbar.

An der vorderen Abschlußkante des Torflügels 2 befindet sich unterhalb der Schiene 16 ein Permanentmagnet 32, der beim Öffnen des Tores 1 gegen die vordere Fläche 23 des Stützkörpers 22 der Stütze 3 stößt. Dieser Permanentmagnet 32 wirkt als weitere Halteeinrichtung, um beim Schließen des Torflügels 2 die Stütze 3 mit der Bewegung des Torflügels in die Einfahrt 6 hineinzuziehen.

Bspw. in der Mitte der Einfahrt 6 ist eine Halteeinrichtung 33 am Boden der Einfahrt 6 vorgesehen, die sich als kleiner Vorsteher soweit vom Boden erhebt, daß die Stütze 3 beim Schließen des Torflügels 2 gegen sie anstößt.

Das Zusammenwirken der Stütze 3 mit der Halteeinrichtung 33 hat zur Folge, daß beim Schließen des Schiebetors 1 der Torflügel 2 die Stütze 3, die vom Permanentmagneten 32 gehalten ist, in die Toreinfahrt hineinzieht. Dadurch bewegt sich die Stütze 3 solange im unteren Bereich 4 der Hauptschließkante des Torflügels, bis die Stütze 3 an die Halteeinrichtung 33 anstößt. Beim weiteren Schließen des Schiebetors bleibt die Stütze 3 ortsfest stehen und die Schiene 16 des Torflügels 2 bewegt sich zwischen den Rollen 17a, 17b, 18a, 18b und den Stützrollen 30a, 30b, 31a, 31b. Dabei kann sich der Torflügel 2 auf den Stützrollen 30a, 30b, 31a, 31b abstützen, die sich wiederum über den Stützkörper 22 am Boden der Einfahrt 6 abstützen. Dadurch kann das Schiebetor 1 auch sehr breite Einfahrten 6 überbrücken, da der Torflügel 2 etwa in der Mitte der Einfahrt 6 von der Stütze 3 abgestützt wird.

Beim Öffnen des Schiebetors schiebt der Permanentmagnet 32, die Stütze 3 aus der Einfahrt heraus zur stationären Stützvorrichtung 5 hin. Dadurch ist gewährleistet, daß nur bei verschlossenem Schiebetor 1 sich eine Stütze 3 im Bereich der Einfahrt 6 befindet und diese beim Öffnen des Schiebetors mit dem Torflügel 2 aus dem Einfahrtsbereich 6 wieder entfernt wird.

Die Ansicht in Fig. 2 zeigt die Anordnung der Stützrollen 30a, 30b, die unter der Schiene 16 laufen und der Tragrollen 17a, 17b, die auf der Schiene 16 laufen und an denen der Stützkörper 22 hängt. In dieser Ansicht ist deutlich zu sehen, daß zwischen der Unterseite 24 des Stützkörpers 22 und dem Boden der Einfahrt 6 ein Abstand 34 vorgesehen ist, der es gewährleistet, daß der Stützkörper über der Bodenfläche hin- und herbeweglich ist. Dieser Abstand 34 kann an der Stütze 3 in Abhängigkeit der Bodenverhältnisse im Bereich der Einfahrt 6 eingestellt werden.

In Fig. 3 ist der Torflügel 2 mit der Stütze 3 zu sehen. Sie zeigt den Stützkörper 22 mit der Anordnung der Stützrollen 30a, 30b, 31a, 31b und der Tragrollen 17a, 17b und 18a, 18b, an denen der Stützkörper 22 hängt.

Claims (11)

1. Schiebetor (1) zum Verschließen einer Einfahrt (6) mit einem Torflügel (2) und mindestens einer Stütze (3), die mindestens eine Stützrolle (30a, 30b, 31a, 31b) aufweist, auf der der Torflügel (2) hin- und herbeweglich abstützbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß jede Stütze (3) in Längsrichtung des Torflügels (2) beweglich an dessen unterem Ende (4) geführt ist und pro Stütze (3) eine Halteeinrichtung (33) in der Einfahrt (6) vorgesehen ist, die mit der jeweiligen Stütze (3) zusammenwirkt, um beim Schließen des Schiebetors (1) die Stütze (3) in der Einfahrt (6) zu positionieren und beim Öffnen des Schiebetors (1) aus der Einfahrt (6) zu entfernen.

2. Schiebetor (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stütze (3) mindestens zwei hintereinander angeordnete Stützrollen (30a, 30b, und 31a, 31b) aufweist.

3. Schiebetor (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Stütze (3) mindestens zwei nebeneinander angeordnete Stützrollen (30a, 30b, und 31a, 31b) aufweist.

4. Schiebetor (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das untere Ende (4) des Torflügels (2) mindestens eine Schiene (16) und die Stütze (3) mindestens eine Tragrolle (17a, 17b, 18a, 18b) aufweist, die auf der Schiene (16) läuft und an der die Stütze (3) hängt.

5. Schiebetor (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Stütze (3) mindestens zwei hintereinander angeordnete Tragrollen (17a, 17b, 18a, 18b) aufweist.

6. Schiebetor (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Stütze mindesten zwei nebeneinander angeordnete Tragrollen (17a, 17b, 18a, 18b) aufweist.

7. Schiebetor (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Halteeinrichtung (33) ein Anschlag ist.

8. Schiebetor (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Halteeinrichtung (33) ein Permanentmagnet oder ein Elektromagnet ist.

9. Schiebetor (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im unteren Bereich (4) der Hauptschließkante des Torflügels (2) ein Permanentmagnet oder ein Elektromagnet (32) vorgesehen ist, um mit der Stütze (3) zusammenzuwirken.

10. Schiebetor (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Halteeinrichtung (33) eine sich in Schließrichtung des Schiebetors verengende Führung aufweist.

11. Schiebetor (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Höhe der Stütze (3) einstellbar ist.