DE4430179A1 - Vorrichtung und Verfahren zur Messung des effektiven Sicherheitsabstands von Fahrzeugen - Google Patents

Description

Insbesondere im Straßenverkehr gehört es zu den vorrangigen Sicherheits­ erfordernissen, daß ein Fahrzeug zu dem vor ihm fahrenden Fahrzeug den erforderlichen Sicherheitsabstand einhält. Der erforderliche Sicherheits­ abstand ist allerdings kein fester Abstand; er ist vielmehr abhängig von der Fahrzeuggeschwindigkeit. Als Richtwert für den erforderlichen Sicherheitsabstand gilt in der Bundesrepublik Deutschland der Abstand in Metern, der sich ergibt, wenn man als Abstand die Hälfte der Zahl nimmt, die die Geschwindigkeit des Fahrzeugs in km/Stunde angibt ("halber Tacho").

Der Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug kann bei der rechtlichen Beurteilung von Verkehrssituationen von erheblicher Bedeutung sein. Dieser Abstand wird im allgemeinen allerdings nicht als absoluter Wert angegeben, sondern er wird auf den erforderlichen Sicherheitsabstand als Abstand mit dem Längenwert 1 bezogen. Bei der Behandlung rechtlicher Fragen wird dann vom n-fachen (z. B. 0,3-fachen) Sicherheitsabstand gesprochen, wenn n das Verhältnis des effektiven Abstandes zu dem erforderlichen Sicherheitsabstand zu dem vorausfahrenden Fahrzeug ist. Es wird dann gesagt, effektiv sei der n-fache Sicherheitsabstand eingehalten worden oder vereinfacht, der effektive Sicherheitsabstand sei n gewesen. Daher ist n der effektive Sicherheitsabstand bezogen auf einen erforderlichen Sicherheitsabstand, dem der Wert 1 zugeordnet wird.

Die Ermittlung des effektiven Sicherheitsabstands ist bisher technisch unbefriedigend gelöst. Der Fahrer im Fahrzeug verfügt zwar über eine Anzeige der Geschwindigkeit und erhält durch deren Halbierung den erforderlichen Sicherheitsabstand. Ein praktikables Verfahren, mit dem man vom fahrenden Fahrzeug aus den effektiven Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug in Metern messen könnte, existiert aber nicht, so daß der Fahrer hierzu auf eigene Schätzungen angewiesen ist. Der jeweilige effektive Sicherheitsabstand als Quotient aus dem effektiven Abstand und dem erforderlichen Sicherheitsabstand ist dem Fahrer daher im allgemeinen nur mit großer Ungenauigkeit bekannt.

Auch die Polizei ist daran interessiert, bei Überprüfungen des Straßenverkehrs den effektiven Sicherheitsabstand der kontrollierten Fahrzeuge zu messen. Dazu werden der Fahrzeugabstand in Metern und die Geschwindigkeit in km/Stunde in getrennten Vorgängen gleichzeitig gemessen. Der halbierte Quotient dieser Werte ist dann der effektive Sicherheitsabstand. Der erforderliche Aufwand ist sehr hoch. Die Abstandsmessung erfordert im allgemeinen vorherige Fahrbahnmarkierungen, Filmaufnahmen und anschließende personelle Auswertung; der Geschwindigkeitsmessung dienen verschiedene Techniken.

Weil sich der effektive Sicherheitsabstand aus dem Verhältnis Fahrzeug­ abstand zu Fahrzeuggeschwindigkeit ergibt, läßt er sich auch - abweichend von dem heute ausschließlich bekannten Verfahren - durch eine reine Zeitmessung ermitteln. Im folgenden wird als Bezugszeit die Zeit bezeichnet, in der das Fahrzeug eine Strecke von der Größe des erforderlichen Sicherheitsabstands zurücklegt. Bei der derzeitigen Rechtslage ("halber Tacho") beträgt die Bezugszeit 1,8 Sekunden.

Als Meßzeit wird im folgenden die Zeit bezeichnet, die zwischen den Zeitpunkten verstreicht, zu denen das vorausfahrende und das nachfolgende Fahrzeug eine ortsfeste Linie überqueren. (Selbstverständlich ist hier exakt jeweils das Ende des vorausfahrenden und der Anfang des nachfolgenden Fahrzeugs gemeint).

Das Produkt aus Bezugszeit und Fahrzeuggeschwindigkeit ist der erforder­ liche Sicherheitsabstand. Das Produkt aus Meßzeit und Fahrzeuggeschwin­ digkeit ist der effektive Abstand. Weil der effektive Sicherheitsabstand der Quotient aus dem effektiven Abstand und dem erforderlichen Sicherheits­ abstand ist, gilt daher:

Die Bezugszeit ist eine Konstante. Der effektive Sicherheitsabstand läßt sich daher durch eine reine Zeitmessung - die Messung der Meßzeit - ermitteln. Verfahren und Vorrichtung nach der Erfindung nutzen diesen Sachverhalt.

Nach Anspruch 1 der Erfindung wird der effektive Sicherheitsabstand zwischen zwei Fahrzeugen aus der Zeit ermittelt, die verstreicht zwischen den Zeitpunkten, zu denen das vorausfahrende und das nachfolgende Fahrzeug eine ortsfeste Linie überqueren. Nimmt man diese Zeit als Meßzeit, so ist der effektive Sicherheitsabstand der Quotient aus Meßzeit und Bezugszeit mit einer konstanten Bezugszeit von 1,8 Sekunden. Die Erfindung bietet damit eine einfache technische Möglichkeit zur Messung des effektiven Sicherheitsabstands.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung wird in Anspruch 2 geschildert. Damit der Fahrer eines Fahrzeugs die zu messende Zeit messen kann, sollte er über eine Uhr mit Start- und Stopp-Einrichtung verfügen. Die von der Uhr angezeigte Zahl sollte der gemessenen Zeit proportional sein. Für eine Zeit in der Größe der Bezugszeit sollte die Zahl 1 (oder etwa 100 bei einer Prozentanzeige) angezeigt werden. Falls diese Uhr in dem Augenblick gestartet wird, in dem das Ende des vorausfahrenden Fahrzeugs eine ortsfeste Linie passiert und gestoppt wird, wenn das Fahrzeug des Fahrers diese Linie erreicht, zeigt die Uhr anschließend den effektiven Sicherheitsabstand an.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung wird in Anspruch 3 geschildert. Bei der zur Messung verwandten Uhr kann die sicherheitsmäßige Bedeutung der Anzeige durch entsprechende Farbgebung verdeutlicht werden. Bei einer Analoganzeige könnte das Zifferblatt farblich gestaltet werden. Es könnte auch die Länge eines Balkens zur Darstellung verwandt werden. Auch der Balken könnte durch entsprechende Farbgebung die sicherheitsrelevante Aussage stützen. Eine Digitalanzeige könnte in gleicher Weise je nach angezeigtem Wert farblich anders gestaltet werden.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung wird in Anspruch 4 dargestellt. Um den Fahrer nicht zu zwingen, die Uhr abzulesen, wenn er über den effektiven Sicherheitsabstand unterrichtet werden will oder um die Wirkung einer Ablesung zu verstärken, könnten durch die Vorrichtung nach Anspruch 1 akustische Zeichen abgegeben werden, die durch ihre Art den Grad der Abweichung vom erforderlichen Sicherheitsabstand kennzeichnen (z. B. Töne in unterschiedlicher Höhe oder Folge).

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung wird in Anspruch 5 dargestellt. Das Ablesen der Uhr und die damit verbundene kurzzeitige Abwendung vom Verkehrsgeschehen sind nicht erforderlich, falls der effektive Sicherheitsabstand in normaler Sprache akustisch durch die Vorrichtung nach Anspruch 1 ausgegeben wird.

In Anspruch 6 wird eine Ausgestaltung der Erfindung dargestellt, die insbesondere dann vorteilhaft ist, wenn der effektive Sicherheitsabstand nicht aus dem fahrenden Fahrzeug, sondern von außen - etwa durch die Polizei - gemessen werden soll. Die Verwendung von Lichtschranken ist bei polizeilichen Messungen bereits üblich. Es ist daher auch möglich, die Zeit zu messen, die zwischen der Freigabe einer Lichtschranke durch das vorausfahrende Fahrzeug und der Unterbrechung derselben Lichtschranke durch das nachfolgende Fahrzeug verstreicht. Aus dieser Zeit ergibt sich bei Division durch die Bezugszeit (1,8 sec) der effektive Sicherheits­ abstand.

Zwei Ausführungsbeispiele werden im folgenden näher beschrieben:
In Beispiel 1 wird der effektive Sicherheitsabstand durch den Fahrer des Fahrzeugs ermittelt. Dazu ist die Uhr des Fahrzeugs mit einer zusätzlichen Anzeigemöglichkeit versehen. Fig. 1 zeigt eine Analoguhr mit einem weiteren Zeiger (Z) für die Messung des effektiven Sicherheitsabstands, der wie ein üblicher Sekundenzeiger aussieht. Das Zifferblatt trägt eine zusätzliche Einteilung von 0 bis 2,0. Im Ausgangszustand befindet sich der Zeiger Z in Ruhe in der Position 0.

Das Zifferblatt enthält zusätzlich eine farbliche Markierung. Bei einer Messung, die zu einer Anzeige im Bereich unterhalb 1,0 führt, wäre der effektive Sicherheitsabstand kleiner als der erforderliche Sicherheitsabstand. Der effektive Sicherheitsabstand wäre daher zu gering; der Fahrzeugabstand müßte vergrößert werden. Dieser Bereich ist daher rot markiert. Gelb ist der Bereich zwischen 1,0 und 1,2 markiert, der nur knapp oberhalb des erforderlichen Sicherheitsabstands liegt und bei dem daher eine leichte Abstandsverringerung bereits zu einem zu kleinen und damit unzulässigen effektiven Sicherheitsabstand führen würde. Der Bereich oberhalb 1,2 ist grün markiert.

Zur Eingabe des Start- und Stopp-Signals befindet sich ein Knopf am Ende des Blinkerhebels. Durch Betätigung dieses Knopfes kann der Zeiger Z gestartet und anschließend wieder gestoppt werden. Die Uhr ist so konstruiert, daß der Zeiger Z genau 3,6 Sekunden nach seinem Start in der Position 2,0 wäre, falls er nicht in der Zwischenzeit gestoppt würde.

Beim Passieren eines geeigneten ortsfesten Bezugspunktes - etwa eines Pfostens, Baumes oder Strauches am Straßenrand - wird die Uhr durch den Fahrer dann gestartet, wenn das Ende des vorausfahrenden Fahrzeugs den Punkt passiert. Die Uhr wird gestoppt, sobald das eigene Fahrzeug denselben Punkt erreicht hat. Die Stellung des Zeigers Z gibt dann ohne jede weitere Umrechnung den effektiven Sicherheitsabstand an.

In Fig. 1 steht der Zeiger Z im roten Bereich bei einem Wert, der kleiner als 0,7 ist. Der effektive Sicherheitsabstand ist daher kleiner als 0,7. Aus Gründen der Sicherheit wäre es in dieser Situation unbedingt erforderlich, den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug wenigstens so weit zu erhöhen, bis eine erneute Messung einen Wert oberhalb 1,0 ergibt.

Falls Z bei 1,0 steht, hat der effektive Sicherheitsabstand den Wert 1, das heißt, es wird genau der erforderliche Sicherheitsabstand eingehalten. Bei Werten, die größer als 1,0 sind, ist der effektive Abstand um den entsprechenden Faktor größer als der erforderliche Sicherheitsabstand. Falls ein Wert unter 1 angezeigt wird, ist der effektive Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug zu gering. Er muß vergrößert werden, bis eine erneute Messung einen Wert ergibt, der nicht mehr unter 1,0 liegt. Der gelbe Bereich zwischen 1,0 und 1,2 auf dem Zifferblatt soll nahelegen, möglichst einen effektiven Sicherheitsabstand oberhalb 1,2 einzuhalten.

In Beispiel 2 wird der effektive Sicherheitsabstand von außen - etwa durch die Polizei - gemessen. Eine Lichtschranke gibt das Start- und Stopp-Signal für die Zeitmessung. Die Zeitmessung beginnt, wenn das vorausfahrende Fahrzeug den Lichtstrahl freigibt und endet, wenn das nachfolgende Fahrzeug denselben Lichtstrahl wieder unterbricht. Teilt man dann die in Sekunden gemessene Zeit durch 1,8, so erhält man direkt den effektiven Sicherheitsabstand. Um zu gewährleisten, daß nicht nur eine zufällige kurzzeitige Annäherung vorliegt, können Vergleichsmessungen an weiteren Lichtschranken vorgenommen werden, die in geeigneten räumlichen Abständen installiert sind.

Claims (6)

1. Vorrichtung und Verfahren zur Messung des effektiven Sicherheitsabstands von Fahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß der effektive Sicher­ heitsabstand zwischen zwei Fahrzeugen aus der Zeit ermittelt wird, die verstreicht zwischen den Zeitpunkten, zu denen das vorausfahrende und das nachfolgende Fahrzeug eine ortsfeste Linie überqueren.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß durch eine Uhr mit Start- und Stopp-Einrichtung angezeigt wird, wie stark der effektive Abstand von dem erforderlichen Sicherheitsabstand abweicht.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß durch die Farbe im Bereich einer Skala oder durch die Farbe der Darstellung der Grad der Abweichung vom erforderlichen Sicherheitsabstand dargestellt wird.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß akustische Zeichen abgegeben werden, die den Grad der Abweichung vom erforderlichen Sicherheitsabstand kennzeichnen.

5. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abweichung vom erforderlichen Sicherheitsabstand akustisch in Sprachform ausgegeben wird.

6. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die ortsfeste Linie durch eine Lichtschranke realisiert wird.