DE442110C - Motorfahrzeug mit mehr als zwei Achsen - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 21. MÄRZ 1927

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63 c GRUPPE 37

Heinrich Zoelly in Zürich, Schweiz.

Motorfahrzeug mit mehr als zwei Achsen.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 8. November 1925 ab.

Die Priorität der Anmeldung in der Schweiz vom 29. Oktober 1925 ist in Anspruch genommen.

Die Erfindung bezieht sich auf ein Motorfahrzeug mit mehr als zwei Achsen, und sie besteht darin, daß auf beiden Fahrzeugseiten die Achsen durch von der Vorder- bis zur Hinterachse durchgehende Blattfedern miteinander verbunden sind, und daß die auf den Achsen vorgesehenen, den Rahmen tragenden Blattfedern mit ihren benachbarten Enden an den Annenden von doppelarmigen Hebeln angreifen. Ein solches Fahrzeug paßt sich bei to allen Fahrverhältnissen leicht der Fahrbahn an, so daß dessen Rahmen keinen gefährlichen Beanspruchungen ausgesetzt ist. Die Verbindung der Achsen durch durchgehende Blattfedern verhindert ferner das sogenannte »Flattern« der Achsen in der Fahrtrichtung, was

eine Erhöhung der Fahrstabilität zur Folge hat und die Lenkung erleichtert. Schließlich bedingt das Verbinden der den Rahmen tragenden Blattfedern durch, doppelarmige Hebel eine weitgehende Verbesserung der Abfederung, was ein sanfteres Fahren zur Folge hat.

Auf der Zeichnung ist eine Ausführung der Erfindung beispielsweise in ίο einer Seitenansicht veranschaulicht. Das mit drei Achsen 5 versehene Fahrzeug weist auf jeder Seite von der Vorder- bis zur Hinterachse durchgehende Blattfedern 9 auf. Diese Federn 9 sind so ausgebildet und angebracht, daß sie bei normalen Straßenverhältnissien, d.h. wenn alle Räder über eine ebene Bahnstrecke laufen, ungespannt sind. Die Blattfedern 9 sind in der Mitte durch zwei bügelartige Ansätze 6 eines. Abstandstückes 7 und an beiden Enden durch Lenker 8 zusammengehalten. In den Stücken 7, 8 sind die Achsen 5 gelagert. 2 ist der Fahrzeugrahmen, der durch die Federn 4 auf den Achsen 5 abgestützt ist. Die Blattfedern 9 verhindern infolge ihrer Elastizität eine gefährliche Beanspruchung des Fahrzeuges durch Verdrehungsspannungen, wie solche namentlich beim Befahren von Kurven auftreten. Da die Blattfedern 9 keine Vorspannung aufweisen und die Achsen 5 in den diese Federn zusammenhaltenden Teilen 7, 8 gelagert sind, erschweren sie ein Hineinfallen der Räder in Bodenvertiefungen, während sie den Rädern beim Überfahren von Badenerhebungen leicht nach oben auszuweichen gestatten.

Um die Weichheit der Abfederung noch zu erhöhen, sind bei der dargestellten Ausführung je zwei benachbarte Enden der mittelbar auf den Achsen 5 vorgesehenen, den Rahmen 2 tragenden Federn 4 mit den Armenden von doppelarmigen Hebeln 10 gelenkig verbunden. Die Hebel 10 sind um Zapfen 3 drehbar gelagert. Die außen liegenden Enden der beiden äußeren Federn 4 greifen dagegen an, Zapfen 3 am Rahmen 2 an. Diese Anordnung hat den Vorteil, daß beim Überfahren einer Bodenerhebung nicht nur eine Feder 4 zusammengedrückt wird, sondern alle Federn 4. Erleidet beispielsweise die in der Abbildung links befindliche Achse 5 einen Stoß, so wird zunächst diese Achse nach oben auszuweichen trachten. Dies hat jedoch ein Zusammendrücken der unmittelbar oberhalb dieser Achse befindlichen Federn 4 zur Folge, was eine Verdrehung des linken doppelarmigen 'Hebels 10 im Uhrzeigerdrehsinn bedingt, wodurch auch die mittleren Federn 4 gespannt werden. ■Das hat seinerseits eine Drehung des rechten doppelarmigen Hebels 10 zur Folge, so daß auch die ganz rechts, befindlichen Federn 4 ge- 6c spannt werden. Es wird somit der einer Achse 5 erteilte Stoß praktisch gleichmäßig auf alle Federn 4 verteilt, weil nur dann Gleichgewicht im ganzen System eintritt. Das hat neben einer kleinen Beanspruchung der einzelnen Fedem 4 eine weitgehende Verbesserung der Abfederung zur Folge, da die beimüberfahren eines Hindernisses durch eine Achse hereorgerufene gemeinsame Spannungsvermehrung der Federn 4 eine vermehrte Bodenreaktion der beiden übrigen Achsen bedingt, wodurch die von den Federn 4 auf den Rahmen 2 übertragenen Kräfte nicht bloß an einer Stelle, sondern praktisch auf die ganze Länge verteilt an dem Rahmen 2, d. h. an den Bolzen 3 angreifen, wodurch ein Drehen oder Kippen des Rahmens 2 gegenüber den Blattfedern 9 vermieden wird.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Motorfahrzeug mit mehr als zwei Achsen, dadurch gekennzeichnet, daß auf beiden Fahrzeugseiten die Achsen durch von der Vorder- bis zur Hinterachse durchgehende Blattfedern (9) miteinander v,erbunden sind, und daß die auf den Achsen vorgesehenen, den Rahmen (2) tragenden Blattfedern (4) mit ihren benachbarten Enden an den Armenden von doppelarmigen Hebeln (10) angreifen.