DE440569C - Einrichtung zum funkenlosen Abschalten von Fahrschaltern - Google Patents

Einrichtung zum funkenlosen Abschalten von Fahrschaltern

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DE440569C
DE440569C DEA45973D DEA0045973D DE440569C DE 440569 C DE440569 C DE 440569C DE A45973 D DEA45973 D DE A45973D DE A0045973 D DEA0045973 D DE A0045973D DE 440569 C DE440569 C DE 440569C
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
switch
spark
switched
coil
driving switches
Prior art date
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Expired
Application number
DEA45973D
Other languages
English (en)
Inventor
Leopold Janisch
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
AEG AG
Original Assignee
AEG AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
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Application granted granted Critical
Publication of DE440569C publication Critical patent/DE440569C/de
Expired legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
    • B60L15/20—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2200/00—Type of vehicles
    • B60L2200/26—Rail vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Keying Circuit Devices (AREA)

Description

  • Einrichtung zum funkenlosen Abschalten von Fahrschaltern. Nach dem Patent 378 917 ist zum funkenlosen Abschalten von Fahrschaltern vor die Hauptwalze ein schätzartiger Schalter vorgeschaltet, der beim Einschalten des Fahrschalters von einer Steuerstromspule eingeschaltet und beim Zurückdrehen des Fahrschalters durch eine andere Steuerstromspule ausgeschaltet wird und den Hauptstrom unterbricht.
  • Nach der Erfindung wird der vor der Hauptwalze liegende Schalter so ausgestaltet, daB er von der mit Steuerstrom gespeisten Einschaltspule entgegen dem Zug einer starken Federeingeschaltet und in der Einschaltlage v erklinkt wird. Die Ausschaltung erfolgt durch die starke Ausschaltfeder mittels einer anderen mit Steuerstrom erregten Spule, welche die den Schalter haltende Klinke auslöst. Diese zweite Spule hat nur geringe Kräfte aufzubringen und kann daher bedeutend geringere Abmessungen erhalten als die Ausschaltspule nach dem Hauptpatent. Diese neue Anordnung hat ferner den Vorteil; daß der Schalter bei erheblich einfacherer baulicher Ausführung und unter Aufwendung geringerer Herstellungskosten eine bessere Wirkung erzielt, da der Hauptkontakt nach dem Auslösen der Klinke unter der Wirkung der starken Ausschaltfeder sehr schnell geöffnet wird. Es kann daher selbst bei sehr raschem Zurückdrehen der Fahrkurbel nicht der Fall eintreten, daß die Kontakte an der Walze vor der Öffnung des Schalters getrennt werden und Schaltfeuer entstehen lassen.
  • Die Zeichnung läßt einAusführungsbeispiel erkennen. Beim Einschalten des Fahrschalters kommt zunächst der Steuerstromfinger a mit dem Belag b der Walze in Eingriff, wodurch die Spule c des Schalters erregt wird. Der Schalter schließt daher seinen Hauptkontakt h und verklinkt sich in der Einschaltlage mittels der Klinke g. Wird nun in irgendeiner Stellung des Fahrschalters die Kurbel rückwärts gedreht, so wird der Finger a hochgehoben, und der Kontaktfinger e wird an den Walzenbelag f angelegt. Die Klinke g wird dann durch die Wirkung der erregten(Spule d angezogen, und der Schalter gelangt unter dem Einfluß der starken Ausschaltfeder k in die Ausschaltlage. Ein erneutes Einschalten des Hauptstromes kann erst dann erfolgen, wenn der Fahrschalter nach der Ausgangslage gebracht worden ist und die Kontakte a und b erneut in Berührung kommen.

Claims (1)

  1. PATENTANSPRUCH: Einrichtung zum funkenlosen Abschalten von Fahrschaltern nach Patent 378 917, dadurch gekennzeichnet, daß an dem vor der Hauptwalze liegenden schätzartigen Schalter eine Ausschaltfeder und eine Klinkvorrichtung vorgesehen ist, die den Schalter in der Einschaltlage entgegen der Federspannung festhält, und daß eine elektromagnetische Vorrichtung vorgesehen ist, bei deren Erregung die Klinkvorrichtung ausgelöst und somit der schätzartige Schalter geöffnet wird.
DEA45973D 1925-09-23 1925-09-23 Einrichtung zum funkenlosen Abschalten von Fahrschaltern Expired DE440569C (de)

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