DE43962C - Neuerung an zweirädrigen Fahrrädern - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Gegenstand vorliegender Erfindung bildet eine Neuerung an Fahrrädern, bei welcher lediglich zwei parallel zu einander gestellte Laufräder zur Anwendung kommen, zwischen denen ein Sitz angeordnet ist, der den Fahrenden und den von ihm in Bewegung gesetzten Mechanismus zum Umlauf der beiden parallel zu einander gestellten Räder aufnimmt. Der Mechanismus selbst kann entweder durch Handbewegung oder durch Fufsbewegung des Fahrenden oder durch Hand- und Fufsbewegung des Fahrenden in Bewegung gesetzt werden.

Aufserdem ist eine Einrichtung an dem Fahrrad angebracht, die durch Handhabung und verschiedene Stellung eines Hebels sowohl zur Steuerung als auch zum Bremsen des gesammten Gefährtes dient.

Fig. ι zeigt ein solches Fahrrad in Seitenansicht unter Weglassung eines Rades und einer Seitenwand des Sitzes, Fig. 2 eine Endansicht des Fahrrades, theilweise im Schnitt und theilweise in Ansicht.

Das Fahrzeug besteht in der Hauptsache aus den beiden parallel zu einander gestellten Rädern α α und dem Sitzkasten b. An jeder Seitenwand dieses Sitzkastens ist ein Zapfen c befestigt, auf den ein Rad a mit seiner Nabe aufgeschoben ist; die beiden Naben haben ein Loch, in das ein Stift d eintritt, der in der Nabe einer Scheibe e festsitzt, deren Rand sattelförmig gestaltet ist.

Die Drehung der Räder in der Fahrrichtung erfolgt nun durch Drehung der Scheiben e, indem entweder durch Fufs- oder Handbetrieb oder durch Fufs- und Handbetrieb Klinken am Umfange der Scheiben eingreifen und dieselben in einer Richtung drehen. Der Handbetrieb erfolgt durch den Handgrifff, welcher, nach dem Sitze zugekehrt, an einem Ende des um g drehbaren Hebels h sitzt. Mit diesem Hebel sind durch Lenkstücke i und k die Arme / und m verbunden, welche auf der Radachse c oder auf der Nabe der Scheibe e drehbar aufgehängt sind. An diesen Armen sitzen die Klinken η und ο, deren Greifflächen entsprechend dem Umfange der Scheibe e gestaltet sind. Die Klinken können unter Federdruck stehen, wodurch sie bei einer Bewegungsrichtung den Scheibenumfang erfassen und die Scheibe drehen, während sie in der anderen Bewegungsrichtung auf dem Umfang entlang schleifen. Bei dieser Hebel- und Armanordnung ist die Bewegung der Theile so bemessen, dafs die Klinke des Armes / schiebt, während die Klinke des Armes m zurückschleift und die Klinke des Armes m schiebt, während die Klinke des Armes / zurückschleift, so dafs also immer eine Klinke schiebt und das Rad demnach bei jeder Vor- und bei jeder Zurückbewegung des Handgriffes f in der Fahrrichtung gedreht wird.

In gleicher Weise erfolgt die Drehbewegung des Rades durch den Fufstritt p, welcher den Winkelhebel q r um den Punkt s dreht. Der Hebel q r ist durch Lenkstück t mit einem Arm u verbunden, welcher auf der Radachse oder Scheibennabe drehbar aufgehängt ist und an seinem äufseren Ende die Klinke ν trägt, welche den Umfang der Scheibe e erfafst und letztere dreht. Wenn also der Handgriff/ und der Fufstritt ρ von dem Fahrenden in Thätigkeit gesetzt werden, so sind von den Klinken η ο

und ν immer zwei in Thätigkeit, d. h. sie wirken drehend auf die Scheibe e ein, während eine auf dem Umfange der Scheibe zurückschleift.

In der dargestellten Anordnung sind die Drehpunkte g für h und s für q r durch die Achsen w und χ gebildet, welche auf dem Fufsboden des Sitzes liegen und auf der entgegengesetzten (Fläche) Seite die gleichen Drehpunkte für diejenigen Hebel bilden, welche auf der anderen Seite des Sitzes für das Rad dort die gleiche Bewegung übermitteln.

Ausgeschlossen ist nicht, die durchgehenden Achsen w und χ wegzulassen und durch Zapfen an beiden Seiten des Sitzes zu ersetzen, in welchem Falle selbstverständlich auch an beiden Seiten des Sitzes für diese Bewegungen Griffe f und Fufstritte ρ angebracht werden müssen. Der gesammte beschriebene Antriebsmechanismus kann in einer Seitenwand des Gefährtes oder in den Seitenwänden zu beiden Seiten des Fahrenden untergebracht und durch Doppelwände geschützt werden, wobei nur Griff f und Tritt ρ durch Schlitzlöcher der Seitenwand in den Sitzraum vorstehen.

Für Steuerung und Bremsen des Gefährtes ist vor dem Sitze die abwärts gerichtete Stangey mit dem Handgriff ^ angebracht. Die Stangey trägt an ihrem unteren Ende einen Daumen a¹ (s. Grundrifs, Fig. 3), gegen den die unter Federdruck stehenden gleitbaren Platten b¹ b² anliegen. Der gleichmä'fsig wirkende Druck der Federn c¹ c² hält den Handgriff \ immer in seiner Mittelstellung 1, dreht man ihn in die Stellung 2 oder 3, so bewirkt er durch den genannten Daumen a¹ eine Verschiebung der Platte b¹ oder b² und durch letztere ein Andrücken des um d³ drehbaren Bremshebels d^l oder d² an eine der beiden Scheiben e. Das Bremsen einer dieser Scheiben bewirkt aber das Stillstehen oder langsame Laufen des zu dieser Scheibe gehörenden Rades, infolge dessen die Fahrrichtung des Gefährtes sich ändert. Die Stellungen 2 und 3 des Handgriffes \ dienen also zur Steuerung des Gefährtes.

Der Daumen a¹ ist aber an der Hinterseite der Stange y zu einem Stifte oder zweiten Daumen a² ausgebildet, der infolge der Aussparung der Platten b^l und b² an dieser Seite nicht wirkt, so lange der Handgriff \ nur in die Stellungen 2 und 3 gedreht wird. Wird dieser Handgriff rechtwinklig (links oder rechts) zur Stellung 1 gedreht, so wirkt Daumen a^l gegen die eine, Daumen a² gegen die andere Platte, infolge dessen beide Bremshebel gegen die Scheiben e anwirken und das Gefährt zum Stillstand gebracht wird.

Der Sitz b³ liegt tiefer als die Achsen der Räder, der Schwerpunkt des Fahrenden hält demnach das Gefährt im Gleichgewicht. Um aber das Einsteigen zu erleichtern, ist die Vorderwand zu einem umklappbaren Tritt a³ ausgebildet, dessen Stützen α⁴ und a^b sich aufklappen lassen bezw. sich im aufgeklappten Zustande des Trittes an letzteren anlegen.

Aus den Fig. 4 (Seitenansicht) und 5 (Grundplan) ist eine genauere Darstellung der Klinkeneinrichtung ersichtlich. Von den oben genannten Theilen ist nur das Gelenkstück i, die Scheibe e und der Arm Z angegeben, welch' letzterer drehbar auf der Nabe der Scheibe e sitzt und an der das Gelenk i drehbar befestigt ist. Auf dem Arm Z sitzt eine verstellbare Scheide n\ deren Stellung durch Schraube n², welche in einem Langschlitz im Arm Z verstellbar ist, und durch Schraube n³, welche im winkelig umgebogenen Ende des Armes / sitzt, bestimmt wird. An dieser Scheide ist die Klinke η drehbar befestigt und wird letztere durch eine Feder n⁴ mit dem Scheibenumfange bei ihrem Rückgange in Contact gehalten, so dafs bei ihrem Vorgange, d. h. wenn Scheibe e in Richtung des Pfeiles gedreht werden soll, die Klinke sofort den Scheibenumfang erfafst.

Die Feder n* hat aber auch einen Nachtheil, weil durch ihren Druck gegen die Klinke die letztere bei ihrem Rückgange bremsend auf die in entgegengesetzter Richtung sich drehende Scheibe e wirkt. Es kann deshalb auch die in Fig. 6 und 7 dargestellte Einrichtung zur Anwendung kommen, bei welcher wie oben eine Scheide w¹, durch Schrauben n² und n^B verstellbar, auf dem Arm / angeordnet ist. Hier ist aber die Klinke η als ein um n⁵ drehbarer zweiarmiger Hebel ausgebildet; mit dem der Greiffläche entgegengesetzten Ende dieses Hebels η ist das Gelenkstück i drehbar durch Schraube n^e verbunden. Diese Schraube n⁶ geht durch ein Loch im Arm /, welches Spiel genug hat, um die Scheide n^l zum genauen Eingriff der Klinke an dem Scheibenumfange durch die Schrauben n² und n³ auf dem Arm Z verschieben zu können; ebenso geht die Schraube ti⁶ durch ein Schlitzloch in der Scheide n¹, um beim Rückgang des Gelenkstückes i der Klinke oder dem Hebel η eine Bewegung zu ertheilen, durch welche die Greiffläche von dem Scheibenumfange abschwingt und die Klinke demnach beim Rückgang auf dem Umfange nicht schleift. Dieselbe kleine Rückbewegung tritt beim Anzug des Gelenkstuckes i durch seine gekennzeichnete Anschlufsverbindung ein, wodurch die Klinke wieder angreift. Fig. 8 zeigt im Querschnitt die Lage der Theile zu einander.

Für die Klinken ο und ν kann die in Fig. 6, 7 und 8 dargestellte Einrichtung ebenfalls zur Verwendung kommen, wobei dann nur den Gelenken k und t für den Betrieb der als zweiarmige Hebel ausgebildeten Klinken 0 und ν eine abgeänderte Form zu geben ist.

Claims (1)

1. Pat εν τ-Ans p ruche:
   An zweirädrigen Fahrrädern die Anordnung von Treibscheiben (e), Klinken (ν η ο), Drehhebeln (hr), Gelenkstangen (t i k) und Handhebel (f) oder Fufshebel (p), wobei die Treibscheiben sowohl beim Ausschwingen als auch beim Zurückschwingen der Handoder Fufshebel von Klinken erfafst und in der gleichen Umlaufsrichtung gedreht werden. In Verbindung mit dem unter ι. angegebenen Antriebsmechanismus eine Steuer- und Bremseinrichtung, bestehend aus der senkrechten Welle (y) mit einem Dreharm und zwei Daumen fa^a²), zwei unter Federdruck stehenden Platten (b¹ b²) und zwei Bremshebeln (d¹ cP), wobei eine Drehung der Welle (y) um etwa 45 ° nach rechts oder links eine Steuerung nach rechts oder links, eine Drehung um etwa 90⁰ aber ein Bremsen des Fahrrades bewirkt.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.