DE438953C - Vorrichtung zum Umschalten von Geschwindigkeitswechselgetrieben bei Flugzeugmotoren mittels eines Druckoelzylinders - Google Patents

Description

Der Gegenstand der Erfindung ist eine Schaltvorrichtung für Geschwindigkeitswechselgetriebe bei Flugzeugmotoren, die durch einen Druckölzylinder angetrieben wird. Nach der Erfindung wird der Zylinder mit dem aus dem ölsumpf zum Ölbehälter zurückgepumpten öl gespeist und schaltet je nach der Einstellung eines von Hand gesteuerten Ventils eine der beiden Übersetzungen des Getriebes ein.

Um zu verhindern, daß das Getriebe bei hoher Drehzahl umgesteuert wird, ist ein Umlaufventil vorgesehen, das mit dem Drosselventil verbunden, ist und innerhalb des Öffnungsbereichs des Drosselventils, bei dem nicht umgeschaltet werden darf, das öl am Zylinder vorbei zum Ölbehälter leitet.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt.

Abb. ι zeigt schematisch die Anordnung des Erfindungsgegenstandes an der Motoranlage eines Flugzeuges.

Abb. 2 und 3 sind eine Seitenansicht und eine Stirnansicht des Getriebekastens in größerem Maßstabe, bei denen der Zylinder nach den Linien x-x und y-y geschnitten ist.

Abb. 4 ist ein Längsschnitt durch das von Hand gesteuerte Ventil.

Abb. 5, 6 und 7 sind Schnitte nach den Linien R-R, S-S und T-T der Abb. 4.

In der schematischen Darstellung der Abb. ι sind α die Zylinder des Motors, die auf dem Kurbelgehäuse a¹ befestigt sind. Am Stirnende des Kurbelgehäuses ist der Getriebekasten l·, an diesem der Druckölzylinder d befestigt. Eine Pumpe g entnimmt das öl am Boden des Sumpfes und drückt es durch eine Leitung g² zum Ventilgehäuse d¹ des Druckölzylinders d. In dem Ventilgehäuse befinden sich das durch einen Handhebel h verstellbare Steuerventil e und das vom Drosselventil a² durch eine Stange f² selbsttätig eingestellte Umlaufventil /. Von dem Ventilgehäuse d¹ geht eine Leitung g³ zum Ölbehälter g¹. Je nach der Stellung des Umlaufventils f geht das Drucköl über das Steuerventil e und durch den Druckölzylinder d oder unmittelbar, d. h. ohne das Steuerventil zu durchlaufen, zu der Leitung g³.

Der Umschalthebel e², Abb. 2 und 3, ist als Winkelhebel ausgebildet und auf der Schaltwelle c befestigt. An einem Ende des Winkelhebels greift die in einer Gleitbahn d¹* ge-

führte Stange d^ls des Druckölkolbens eP, am anderen Ende der Stift c° einer Feder c¹⁹ an, die an einer Seite gegen eine am Stift befestigte Platte c¹¹, an der andern Seite gegen eine um Zapfen c^T drehbare Platte c⁶ abgestützt ist. Die Zapfen c¹ sind in den beiden Blechen eines Rahmens c^s gelagert, die zu beiden Seiten der Feder c¹⁰ liegen und auf der Lagerung der Welle c befestigt sind. Das ίο innere Blech hat einen Ansatz c⁴, der durch einen Stift c⁵ am Kurbelgehäuse verankert ist. Das Getriebe hat zwei Geschwindigkeiten, denen die ausgezogene und die punktierte Stellung des Hebels c~ entsprechen. Die Feder c¹⁰ schwingt mit dem Hebel c² und sucht ihn in seine beiden Endstellungen zu bringen. Die Druckleitung g^z der Ölpumpe g mündet in eine Kammer d^a des Ventilgehäuses d¹, in der das hohle, bei /³ geschlitzte Umlaufventil / drehbar gelagert ist. Ein Kanal d¹¹ verbindet die Kammer eP über das Umlaufventil /' mit einem Kanal d¹⁰, der an die Leitung g³ angeschlossen ist, ein Kanal d^a das Umlaufventil mit dem Steuerventil e. Dieses hat Zylinderform und zwei Höhlungen e³ und c⁴ und arbeitet mit vier Kanälen zusammen, die in den Zylinder d münden. Die Kanäle d^& und d° sind Einlaßkanäle für das Drucköl. Ihre Mündungen sind so angeordnet, daß sie vom Kolben d^is nicht abgedeckt werden können. Zwischen ihnen liegen die Auslaßkanäle d* und ei⁵, über deren Mündungen der Kolben d¹³ geht.

In der Stellung nach Abb. 2 ist die eine der beiden Geschwindigkeiten eingeschaltet. Der Kolben d¹³ befindet, sich in seiner vorderen Endstellung und hat den Hebel c² entsprechend ausgeschwenkt. Die Feder c¹⁰ sucht den Hebel in dieser Stellung zu halten. Der Schlitz /³ des Umlaufventils f steht dem Kanal d^s gegenüber und läßt Drucköl aus der Leitung g² durch den Kanal d^s und die Höhlung e* des Steuerventils durch den Kanal d" in den Zylinder eintreten. Der Auslaßkanal d⁵ wird durch die Wand des Ventils e abgeschlossen, während der Kanal d* vom Kolben d¹³ freigelegt ist, so daß das Öl durch diesen Kanal, die Höhlung e³ und den Kanal eP in die Leitung g³ abfließen kann. Der Kolben ist durch das Drucköl also aus seiner Endstellung hinten nach vorn geschoben worden. Das Drucköl hinter dem Kolben beginnt erst zu entweichen, wenn die Hinterkante des Kolbens die des Kanal d^l überschritten hat. Der Kanal d* ist vollständig freigelegt, ehe der Kolben seine vordere Endstellung erreicht hat. Inzwischen ist aber die Feder c¹⁰ über ihre Mittelstellung hinausgegangen und der Druck, den sie auf den Hebel c² ausübt, bringt den Kolben vollständig in seine Endstellung.

Wenn die zweite Geschwindigkeit eingeschaltet werden soll, wird durch den Handgriff h das Steuerventil e um 90 ° gegen den Uhrzeiger gedreht. In dieser Stellung verbindet es den Kanal d³ des Zylinders d mit dem Kanal d^a, schließt den Kanal J⁴ und verbindet die Kanäle cF und d* mit dem Auslaßkanal d¹⁰· Das Drucköl tritt jetzt vor den Kolben und schiebt ihn nach hinten, während das Drucköl hinter dem Kolben durch die Kanäle d⁵ und d^a entweicht. Wenn die Vorderkante des Kolbens die des Kanals d^s freigelegt hat, entweicht auch das Öl vor dem Kolben durch den Kanal cF, während die Feder c¹⁰ den Kolben vollends in seine hintere Endstellung bringt.

Wenn die Stellung des Drosselventils α² eine Drehzahl ergibt, bei der nicht umgeschaltet werden darf, steht der Schlitz /³ des Umschaltventils der Mündung des Kanals d¹¹ gegenüber und verbindet dadurch die Leitung g^z mit der Leitung g·³ über dem Kanal d¹⁰, während die Verbindung zwischen g² und d^s unterbrochen wird. Demnach gelangt jetzt kein Drucköl zum Steuerventil e, sondern das öl fließt unmittelbar zum Behälter g¹, und die Vorrichtung tritt nicht in Tätigkeit, auch wenn der Führer das Steuerventil verstellt.

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Vorrichtung zum Umschalten von Geschwindigkeitswechselgetrieben bei Flugzeugmotoren mittels eines Druckölzylinders, dadurch gekennzeichnet, daß das aus dem Ölsumpf zum ölbehälter zurückgepumpte Öl in dem von Hand gesteuerten Druckölzylinder (ei) wirkt.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein von Hand einstellbares Steuerventil (e) am Druckölzylinder (d), das je nach seiner Einstellung einen Einlaßkanal (d³ oder d") und den benachbarten Auslaßkanal (ei* oder d⁵) des Zylinders mit dem öleinlaß (rf⁸) und den andern Auslaßkanal (d* oder d⁵) und den benachbarten Einlaßkanal (d³ oder ei⁸) mit dem Ölauslaßkanal (d¹⁰) verbindet.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, no gekennzeichnet durch ein mit einem Drosselventil (α²) gekuppeltes Umlaufventil (/), das je nach seiner durch das Drosselventil bestimmten Stellung Drucköl zum Steuerventil (e) treten läßt oder an ihm vorüber nach dem ölbehälter (d') leitet.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.