DE438771C - Senksteuerung fuer Zweimotoren-Greiferwindwerke - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 27. DEZEMBER 1926

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 35 b GRUPPE 6

(A 41623 XI\35b)

Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft in Berlin*). Senksteuerung für Zweimotoren-Greiferwindwerke. Patentiert im Deutschen Reiche vom 23. Februar 1924 ab.

Zur Steigerung der Förderleistung von [ Bremshebel umzulegen, da beide Trommeln Greiferhubwerken benutzt man neuerdings den j ganz getrennt arbeiten. Es tritt jedoch beim

Antrieb durch zwei Motoren, die beim Heben und Senken gemeinsam eingeschaltet sind, während beim Greifen und Entleeren nur

Senken des geöffneten Greifers die Schwierigkeit auf, daß sich der am Halteseil hängende Greifer wieder schließen kann. Dies

der eine arbeitet. Der Führer braucht bei j tritt besonders dann auf, wenn der Schließdem Zweimotorenantrieb im Gegensatz zu den "■ motor zum Öffnen des Greifers Kraftstrom früheren Antrieben der Halteseil- und Schließ- braucht, während der Halteseilmo-tor vom Geseiltrommeln durch einen einzigen Motor nicht , wicht des Greifers durchgezogen wird. Bei 10 mehr einen schwergehenden Kupplungs- und Dreiistrom läuft dann der Schließmotor mit 20

*> Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Carl Schiebeier in Berlin.

Claims (2)

untersynchroner, der Halteseilmotor mit übersynchroner Geschwindigkeit. Aber auch in dem Falle, wenn z. B. beim Öffnen des vollen Greifers der Schließmotor unter dem Einfluß des Fördergutes sowie eineb Gewichtsieiles der Schaufeln und des Greifergestänges durchgezogen werden sollte, wird immer ein. Drehzahlunterschied gegenüber demHalte- -»eihnotor, an. dem das größere Gewicht hängt, ίο bestehen und das Schließen des Greifers bewirken. Die Erfindung bezweckt nun, diese Nachteile zu beseitigen, und läßt zu diesem Zwecke auf den ersten Senkstellungen den Haltes eilmotor durch eine Bremse belasten, die ein Durchziehen des Motors durch den Greifer verhindert und ihn zwingt, Kraftstrom aufzunehmen. Da aber 'hierdurch die Geschwindigkeit herabgesetzt wird und es andererseits erwünscht ist, die Senkgeschwindigkeit möglichst weit zu steigern, wird diese Bremsung auf den weiteren Senkstellungen aufgehoben und der Motor dort je nach der Größe der Einschaltwiderstände mehr oder weniger vom Greifer unter gleichzeitiger Stromrückgewinnung durchgezogen- Damit sich aber : der Greifer nicht wieder schließt, wird auf j diesen letzten Senkstellungen in bekannter j Weise eine mechanische Kupplung zwischen beiden Trommeln hergestellt. Durch die Erfindung ist es erleichtert, den Greifer während des Senkens zu öffnen. Dies : ist besonders bei großen Greifern vorteil- · haft, die durch enge Schiffsluken zu senken ■ sind, wobei der .Greifer geschlossen durch die Luke geführt werden muß, aber dann ohne den durch Stillsetzen bedingten Zeitverlust beim weiteren Absenken geöffnet werden ; kann. Außerdem wird durch die Belastungs- j bremse verhindert, daß der geöffnete Greifer mit großem Stoß in die Seile fallen kann, was einen weiteren Vorteil bedeutet; denn das , fälschliche Einschalten des Halteseilmotors ohne gleichzeitiges Einschalten des Schließ seilmotors auf Senken hat zwar ein Schließen des Greifers zur Folge, aber die Geschwindigkeit ist auf einen untersynchronesn Wert beschränkt. Die Kupplung und Belastungsbremse kann entweder durch den Steuerhebel oder durch Kontakte der Steuerwalze, die einen oder zwei Bremslüfter schalten, gesteuert werden. Beim Heben ist eine Kupplung nicht vorhanden., denn sonst könnte bei unaufmerksamer Bedienung der unabhängig voneinander zu be- , wegenden Walzen bei ungleicher Schaltung 1 der auf schnelleren Lauf geschaltete Motor überlastet werden. Die Bremse schleift außer a.uf den ersten Senkstellungen zweckmäßig noch in der Nullage, so daß der zum Lüften der Stoppbremse des Halteseilmotors dienende Bremslüfter kleiner gehalten werden kann. Zur Erläuterung der Erfindung ist in der Zeichnung ein Drehstromantrieb dargestellt. R, S, T sind die Netzphasen, UHl VH, Wh sind die Statorwicklungen, Un1 Vn, Wn die Wicklungen der normalen Bremslüftmagneten für den Halteseümotor, Us, Vs? V/s und Us, Vs, Ws die entsprechenden Wicklungen für den Schließseilrnotor. α ist die Steuerwalze ,für den Halteseilmotor, b diejenige für den Schließseilrnotor, wobei zur Vereinfachung die Abwicklung für den Rotorteil, fortgelassen ist. bu, bv, bw ist die Wicklung für die zusätzliche Bremse, ku, k„ und kw die Wicklung für den Kupplungsmagneten. Beide werden durch Kontaktstreifen der Walze des Halteseilmotors auf den Stellungen »Senken 3—5« geschaltet. Die Steuerung nach der Erfindung läßt sich ohne weiteres auf Gleichstrom übertragen, wobei der Halte- und Schließmotor beim Senken in der bekannten Senkkraftschaltung, bei der der Anker parallel zum Feld und einem Teil des Anlaßwiderstandes liegt, ge- 8g schaltet sind. Statt dir mechanischen Bremse kann man für den Halteseilmotor bei Drehstrom auch die Gegenstrom-, bei Gleichstrom eine Bremsschaltung benutzen. P Λ Τ Ii N T ANSP R Ü C H E :

1. Senksteuerung für durch zwei Motoren angetriebene Greifer, bei der jeder Motor durch eine besondere Steuerwalze gesteuert wird, dadurch,.- gekennzeichnet, daß auf den ersten Senkstellungen der Steuerwalze für den Halteseilmotor dieser derart abgebremst ist, daß er gezwungen ist, Kraftstrom aufzunehmen und mit geringerer Geschwindigkeit zu laufen als der Schließseilmotor, während auf den weiteren Stellungen unter Aufhebung dieser Bremsung beide Trommeltriebwerke, in bekannter Weise gekuppelt, und beide Motoren, vom Greifer durchgezogen, als Generatoren arbeiten.

2. Greifersteuerung nach Anspruch: 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf den ersten · Senkstellungen der Steuerwalze des Halte-• seilmotors eine vom Steuerhebel unmittelbar oder durch Bremslüfter beeinflußte mechanische Bremse wirkt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.