DE438580C

DE438580C - Bremssteuerung fuer Kraftfahrzeugviertaktmotoren

Info

Publication number: DE438580C
Application number: DEB123738D
Authority: DE
Original assignee: Franz Brozincevic & Co
Current assignee: Franz Brozincevic & Co
Priority date: 1926-01-17
Filing date: 1926-01-17
Publication date: 1926-12-18

Description

Bremssteuerung für Kraftfahrzeugviertaktmotoren. Den Gegenstand vorliegender Erfindung bildet eine Verbesserung des Gegenstandes des Patents q.3o6o5, die darin besteht, daß zur leichteren Verschiebung der Nockenwelle ohne Stoß zwischen Hilfsnocken und Auspuffnocken noch ein Übergangsnocken vorgesehen ist.
Der Gegenstand vorliegender Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt Abb. i einen Schnitt nach Linie i-k der Abb. 2, Abb.2 eine, Ansicht der Nocken, Abb.3 einen Schnitt nach der Linie a-b der Abb. 2, Abb. q. einen Schnitt nach der Linie c-d der Abb. 2, Abb. 5 einen Schnitt nach der Linie c-1 der Abb. 2, Abb. 6 einen Schnitt nach der Linie g-h der Abb. 2.
Wie im Hauptpatent klargelegt ist, werden durch Verschieben der Nockenwelle die einzelnen Zylinder aus der Arbeitsstellung in die Bremsstellung gebracht. Auf der INTockenwelle sind Nocken vorgesehen, und zwar Einlaß- und Auslaßnocken, um den Motor als Arbeit abgebende Maschine zu betätigen. Außer diesen Nocken sind aber noch Hilfsnocken auf der Nockenwelle angebracht, um den Motor als Kompressor arbeiten zu lassen. In diesem Falle werden durch Verschieben der Nockenwelle die Ein- und Auslaßnocken, welche bei der Arbeitsleistung das Ein- und Auslaßventil betätigen, außer Tätigkeit gesetzt. Bei der Tätigkeit des Motors. als Kompressor bleibt das Einlaßventil vollkommen geschlossen, während das Auslaßventil durch besondere Hilfsnocken gesteuert wird, und zwar so, daß in jedem Zylinder bei jedem,Hube Luft angesaugt und komprimiert wird, wodurch ein Bremswiderstand erzeugt wird. lm vörliegenden Falle ist i der Auslaßnocken und 3 und 4 die Hilfsnocken. Während also der Auslaßnocken i das Auslaßventil bei der Motorenleistung betätigt, wird beim Verschieben der Nockenwelle 6 dieser Nocken außer Tätigkeit gesetzt, und die Hilfsnocken 3, 4 öffnen und schließen das Auspuffventil, sobald der Motor als Kompressor arbeitet. Würde nun beim Verschieben der Nockenwelle 6 zwischen den Auspuffnocken i und den Hilfsnocken 3, 4 kein Zwischennocken eingeschaltet werden, so würde ein harter Schlag entstehen. Um diesen zu vermeiden, sind die Zwischennocken 2, 5 vorgesehen, deren Ausbildung aus den verschiedenen Schnitten ersichtlich ist. Während alle Schnitte dartun, daß die Zwischennokken 2, 5 aus einem flachen übergang von einem Nocken zum andern bestehen, zeigt der Schnitt nach Abb. 4 .deutlich, daß der Nocken hier eine Erhöhung zwischen dem Auspuffnocken und den Hilfsnocken darstellt, welche lediglich und allein ein stoßfreies Einrücken des Ventilstößels von den Auspuffnocken nach den Hilfsnocken und umgekehrt ermöglicht. Es können evtl. diese Zwischennocken 2, 5 noch in anderer Form ausgebildet sein, und es sollen vorliegende Zwischennocken bloß als Beispiele dienen.

Claims

PATENTANSPRUCH: Bremssteuerung für Kraftfahrzeugviertaktmotoren nach Patent 43o605, dadurch gekennzeichnet, daß zwecks leichten Verschiebens der Nockenwelle ohne Schlag aus der Arbeitsstellung in die Bremsstellung ein Zwischennocken (2, 5) zwischen Auspuffnocken (i ) und Hilfsnocken (3, 4) eingeschaltet ist.