DE438562C

DE438562C - Verteiler mit Fahrtenspeicherung fuer selbsttaetige Ablaufanlagen

Info

Publication number: DE438562C
Application number: DES72488D
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Robert Pfeil
Original assignee: Siemens and Halske AG; Siemens Corp
Current assignee: Siemens and Halske AG; Siemens Corp
Priority date: 1925-12-04
Filing date: 1925-12-04
Publication date: 1926-12-21

Description

DEUTSGfTES REICH

AUSGEGEBEN AM 21. DEZEMBER 1926

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 2Oi GRUPPE (S 72488 ll\2oi)

Siemens & Halske Akt-Ges. in Berlin-Siemensstadt*).

Verteiler mit Fahrtenspeicherung für selbsttätige Ablaufanlagen.

Patentiert im Deutschen Reiche^vom 4. Dezember 1925 ab.

Bei selbsttätigen Ablaufanlagen wird die Umstellung der Weichen durch den Ablauf der Wagen über Isolierschienen oder Gleiskontakte selbsttätig bewirkt. Hierbei ist für jedes Gleis ein besonderes Schaltwerk angeordnet, welches durch den Wärter eingeschaltet wird, aber die Umstellung der Weiche erst bewirkt, wenn der Wagen den letzten Kontakt vor der umzustellenden Weiche befährt. Dabei ist erforderlieh, daß der Stellwerkswärter in Übereinstimmung mit den ablaufenden Wagen die einzelnen Tasten betätigt und damit die Schaltwerke in Gang setzt. Bei diesem Verfahren lassen sich Fehler in der Einstellung durch den Stellwerkswärter nicht immer vermeiden. Man hat daher besondere Verteiler angeordnet, die es ermöglichen, von vornherein die Einschaltung der Schaltwerke und Umstellung der für jeden Wagen bestimmten Weiche der Reihe nach festzulegen, so daß beim Ablauf der Wagen über den ersten Schienenkontakt der Verteiler in Gang gesetzt und der Reihe nach das für jeden Wagen vorher bestimmte Schaltwerk eingeschaltet wird, während die weitere Betätigung des betreffenden Schaltwerks durch den Wagen beim Befahren der folgenden Schienenkontakte erfolgt.

Gemäß der Erfindung wird der Fahrtenwähler oder der die Verteilertasten tragende Körper drehbar geordnet, so daß nach vorherigem Einstellen der Tasten fortlaufend die Schaltwerke für die aufeinanderfolgenden Wagen eingeschaltet werden können. Man kann den Verteiler entweder als Trommel oder als Scheibe o. dgl. ausbilden. Die Ausbildung des Verteilers gemäß der Erfindung hat den Vorteil, daß einerseits der Ablauf unzähliger Wagen vorher geregelt werden kann und andererseits, daß während des Ablaufens der Wagen noch Änderungen in der Tasteneinstellung vorgenommen werden können.

In den Abbildungen sind zwei Ausführungsbeispiele für die Erfindung dargestellt, wobei in Abb. 1 und 2 der Verteiler als drehbare Trommel ausgebildet ist. Abb. 1 stellt den Verteiler geschnitten im Aufriß dar, Abb. 2 im Grundriß. Hierbei ist 1 die Trommel, welche auf ihrem Umfange einzelne Tasten besitzt, wobei in senkrechter^Richtung soVieHReihen von Tasten 2, 3, 4, 5 angeordnetTsind, als Gleise für die Verteilung in Betracht kommen. Die t dargestellte Trommel ^ besitzt' auf ihrem Umfange vier Reihen mit je zwölf Tasten, so daß sich also für zwölf Wagen im voraus das be-

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Dr.-Ing. Robert Pfeil in Berlin-Grunewald,

treffende Gleis durch Drücken der entsprechenden Taste einstellen läßt. 6 stellt den Fahrtenwähler dar, welcher im Innern der Trommel angeordnet ist. Der Fahrtenwähler ist mit einer Feder 7 und einem Zapfen 8 so verbunden, daß durch Drehung des Fahrtenwählers die Feder 7 aufgezogen wird. Der Fahrtenwähler 6 ist mit einem Magneten 10 verbunden, dessen Anker 9 bei stromlosen Magneten an den Anschlägen 11 in der jedesmaligen Stellung des Fahrtenwählers festgehalten wird, bis der Anker durch Überfahren des ersten Schienenkontaktes in bekannter Weise angezogen wird. Beim Anziehen des Ankers 9 dreht sich der Fahrtenwähler infolge der Spannung der Feder 7 beispielsweise in der eingezeichneten Pfeilrichtung, bis der Anker in die nächste Rast eingefallen ist. Bevor nun der Fahrtenwähler in Tätigkeit tritt, werden erst die Tasten auf dem Umfange der Trommel für die Wagen und die entsprechenden _: Gleise gedruckt. Bei der nachherigen Drehung des Fahrtenwählers und bei der jedesmaligen ! Betätigung des Magneten 10 schleift der Fahrtenwähler über die gedrückte Verteilertaste mit j dem entsprechenden Kontakt 12 und setzt . damit das hierzu gehörige Schaltwerk in Gang. Die nachfolgende Feder 13 führt die Verteilertaste durch Druck wieder in die ursprüngliche Lage zurück, so daß sie von neuem für einen später folgenden Wagen eingestellt werden kann. Um nun die Betätigung der Verteüertasten von einer Stelle der Trommel aus vornehmen zu können, ist gemäß der Erfindung noch eine Einrichtung vorgesehen, die es ermöglicht, die Trommel mit dem Fahrtenwähler zugleich drehen und währenddessen die Tasten einstellen zu können. Dies ist dadurch ermöglicht, daß die Trommel 1 mit der Scheibe 14 auf dem Fundament 15 drehbar angeordnet ist. Bei der Drehung der Trommel 1 nimmt diese den Fahrtenwähler 6 infolge des abgefallenen Ankers 9 durch Rast 11 und Scheibe 14 mit. Nach beendetem Aufziehen der Feder 7 und der Einstellung der Tasten wird die Scheibe 14 und mit dieser die Trommel 1 mittels der Sperre 16 an dem Fundament 15 festgelegt, so daß nun bei Lüftung des Ankers 9 durch den Magneten 10 der Fahrtenwähler 6 sich infolge der Spannung der Feder 7 innerhalb der feststehenden Trommel 1 in der im Grundriß eingezeichneten Pfeilrichtung dreht. Man kann natürlich hierbei die Einrichtung auch so treffen, daß der Eahrtenwähler feststeht und die Trommel mit den Tasten sich an ihm vorbeibewegt.
Man kann ferner an Stelle einer Trommel eine drehbare Scheibe benutzen. Eine solche Einrichtung ist schematisch in Abb. 3 im Grundsiß dargestellt. Hierbei ist 21 die drehbar gelagerte Scheibe, die durch eine Spiralfeder 22 gedreht wird, sobald der sie sperrende Anker 23 des Magneten 24 bei Befahren des ersten Schienenkontaktes angezogen wird. Auf der Scheibe befinden sich Tasten 25, von denen diejenige herausgezogen wird, welche für den entsprechenden Wagen und das betreffenede Gleis mit einem der Kontakte des Fahrtenwählers 26 in Berührung treten soll. Die Feder 22 kann in der eingezeichnetenPf eürichtung aufgezogen werden, wobei der an ihr befindliche Anschlag 27 den an der Scheibe befindlichen Zahn 28 anhebt. Beim nachherigen Entspannen der Feder beim jedesmaligen Anziehen des Ankers 23 nimmt der Anschlag 27 der Feder mittels des Zahnes 28 der Scheibe diese mit, bis der betreffende Kontakt der Scheibe mit dem entsprechenden Kontakt des. Fahrtenwählers in. Berührung getreten ist. Die Rückführung der Taste in die Grundstellung kann durch den Fahrtenwähler selbst bewirkt werden.

An Stelle einer Feder für die Drehung des Verteilers kann natüclich auch ein Motor o. dgl. verwendet werden.

Claims

Patentansprüche:

1. Verteiler mit Fahrtenspeicherung für selbsttätige Ablaufanlagen, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrtenwähler oder der _die Verteilertasten tragende Körper drehbar angeordnet ist.

2. Verteiler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Verteiler als Trommel ausgebildet ist.

3. Verteiler nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrtenwähler oder die Trommel durch eine Spiralfeder bewegt werden.

4. Verteiler nach Anspruch 3, dadurch "gekennzeichnet, daß der Fahrtenwähler beim Aufziehen der Feder in der Drehrichtung mitgenommen wird und die mit ihm verbundene Trommel nach dem Aufziehen der Feder durch eine Sperre an dem Fundament festgehalten wird, so daß bei nunmehriger Betätigung des Verteilermagneten durch den ablaufenden Wagen der Fahrtenwähler sich infolge der Spannung der Feder an den Verteilertasten der Trommel vorbeibewegt.

5. Verteiler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verteilertasten sich auf einer drehbar angeordneten Scheibe befinden, welche mit Anschlägen versehen ist, in welche der Anker des Verteilermagneten eingreift, wobei der fest angeordnete Fahrtenwähler bei Drehung der Scheibe mit seinen Kontakten über die Verteilertasten hinwegschleift.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen,