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Maschine zum Zunähen gefüllter Säcke. Die Erfindung betrifft eine
Maschine zum. Zunähen gefüllter Säcke, bei der sich die Nähvorrichtung während des
Nähens in einer geraden Linie parallel mit der Sackmündung hin und her bewegt.
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Gemäß der Erfindung ist die Nähvorrichtung auf einem hin und her bewegten
Wagen angeordnet, dessen Antrieb unabhängig von der Nähvorrichtung geschieht.
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Zu diesem Zwecke wird der Motor, von dem die Nähvorrichtung und der
sie tragende Wagen angetrieben werden, von einem festen Bock getragen, der gegenüber
den Bewegungen der .Nähvorrichtung und des Wagens stillsteht. Der die Nähvorrichtung
tragende Wagen wird während des Zunähens des gefüllten Sackes von einer Tragsäule
aus nach außen bewegt, kehrt nach Beendigung des Nähens selbsttätig um und wird
nach Rückkehr in seine Anfangsstellung selbsttätig stillgesetzt.
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Der Antrieb der Nähvorrichtung wird, wenn der Wagen seine äußerste
Stellung erreicht hat, selbsttätig abgeschaltet und derart gewendet, daß die Nähvorrichtung
in ihre Ausgangsstellung zurückkehrt.
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Die Zeichnung stellt ein Ausführungsbeispiel dar, und zwar ist Abb.
i eine Seitenansicht, teilweise im Schnitt,
Abb. 2 eine Draufsicht
mit der Darstellung der Schienen und der Antriebswelle des Wagens, Abb.2a eine gleiche
Ansicht finit dein übrigen Teil der Schienen und der Antriebswelle sowie mit dem
die Mähvorrichtung tragenden Wagen, Abb.3 eine vergrößerte Seitenansicht der Tragsäule
und des an ihr befestigten Tragbockes sowie des verschiebbaren Wagens und der Nahvorrichtung:
Abb.4 ist ein Schnitt durch die Schienen und zeigt die Mittel, durch die der Wagen
auf ihnen gehalten wird, sowie auch die Riemen- oder Schnurverbindung zwischen der
Antriebswelle und der Nähvorrichtung-.
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Abb.5 ist ein Schnitt in vergrößertem Maßstabe und zeigt die Reibungskupplungen
zum Antriete der Hauptwelle sowie die Mittel zum Antrieb der Riemen- oder Schnurscheibe,
die die Nähvorrichtung von dieser Welle aus treibt, Abb. 6 ein Schnitt nach der
Linie 6-6 der Abb. 5.
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An der v orteilhafter weise hohl ausgeführten Tragsäule i, die mittels
einer Sohlplatte 2 auf dem Fußboden ruht und dort verbolzt sein kann, ist eine Klemmhülse
3 mittels der Schrauben 4, befestigt (Abb. 3), so (laß die Hülse in verschiedenen
Höhen festgestellt werden.kann.
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In der hohlen Säule I ist ein Gegengewicht 5 (Abb. i) angeordnet,
(las von einem Seil o. dgl. 6 getragen wird. Dieses Seil läuft über eine Trommel
7 und ist mit seinem oberen Ende an einem Auge 8, das sich an der Klemmhülse 3 befindet,
befestigt. Auf diese Weise gleicht das Gewicht 5 das Gewicht der Klemmhülse und
der von ihr getragenen Teile aus. Die Trommel 7 ist auf einer Welle 9 angeordnet,
die. in einem Lagerbock io am oberen Ende der Tragsäule läuft. Das Seil oder sonstige
biegsame Glied 6 ist zwei- oder mehrmals um die Trommel 7 gewickelt, so daß es die
Drehbewegung der Trommel mitmachen muß und so ein Ruf-oder Absteigen der Klemmhülse
3 v eranlaßt. Eür die Drehung der Welle 9 dient ein auf ihr befestigtes Handrad
ii.
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Von der Klemmhülse 3 erstreckt sich ein Tragbock 12 (Abb. 2), an dem
auf irgendeine Weise der an ein Stromnetz angeschlossene Motor 13 befestigt ist.
Die Treibscheibe 1.L des Motors ist verhältnismäßig breit und ist mit zwei Riemen
oder Schnüren 15 und 16 belegt, von denen der Riemen oller die Schnur 15 offen,
dagegen 16 gekreuzt ist. Der Riemen oder die Schnur 15 läuft über eine Kupplungsscheibe
17, die sich. frei auf einer Welle 18 dreht. Der gekreuzte Riemen 16 läuft über
eine Kupplungsscheibe ig. Die Scheibe 17 ist mit einer habe 2o (Abb.5) versehen,
und die Scheibe i9 läuft auf dieser -'abe, auf der sie durch eine Mutter 21 gehalten
wird. Die Scheiben 17 und i9 drehen sich also in entgegengesetzten Richtungen.
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Mittels eines Splintkeiles 22a ist ein Kupplungsglied 22 auf der Welle
i8 befestigt, das mit der Kupplungsscheibe 17 zusammenwirkt. Beide Teile besitzen
kegelförmige Flächen, .-nie ineinandergreifen. In gleicher Weise ist mittels eines
Splintkeiles 23a ein Kupplungsglied 23 ebenfalls mit kegelförmigem Rande auf der
Welle 18 angeordnet, das mit der Kupplungsscheibe i9 zusammenwirkt, wenn diese in
Abb. 5 nach rechts verschoben wird. Zwischen den Kupplungsscheiben 17 und iy ist
ein Ring 24. angeordnet, der mit Hilfe eines Armes 25 nach rechts und nach links
verschoben werden kann. Dieser Arm ist mit Zapfen 26 versehen, die in eine ringförmige
Nut 27 des Ringes 24 eingreifen. Der Hebel 25 ist auf einer Stange 28 (Abb. 2) mit
Hilfe einer Schraube 29 befestigt. Die Stange 28 ist in dein Tragbock 12 frei verschiebbar.
Eine Feder 30 ist mit ihrem einen Ende an dem Arm 25, finit dem anderen Ende
an dein Tragbock 12 befestigt und zieht für gewöhnlich die Stange 28 nach rechts,
wodurch die Kupplungsscheibe i9 mit dem Kupplungsglied 23 in Eingriff gebracht
wird, so daß sich die Welle 18, von links gesehen, entgegengesetzt dem Sinne eines
Uhrzeigers dreht.
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Ein biegsames Glied 31 ist an dem Stellarm 25 (Abb. 2) befestigt und
läuft über eine Rolle 32 (Abb. i), die in einem an der Außenseite des Tragbockes
12 befestigten Lager 33 angebracht ist. Das andere Ende des biegsamen Gliedes 31
steht mit einem Fußtritt 3..1. in Verbindung, der bei 35 (Abb. 2) in einem auf dein
Fußboden ruhenden Bock 3(i schwingt. Der Fußtritt 34 besteht aus einer Fußplatte
37 (Abb. 3) und einem bogenförmigen Teil 38. Wird der Fußtritt herabgedrückt,
so wird durch das biegsame Glied 31 die Stange 28 nach links bewegt, wodurch die
Kupplungsscheibe 17 mit dem Kupplungsgliede 22 in Eingriff kommt und die Welle 18
v eranlaßt, sich in umgekehrter Richtung, (1. h. im Sinne des Uhrzeigers, zu drehen.
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An dem Tragbock 12 sind zwei Laufschienen 39 und .4o (Abb. 2) auf
beliebige Weise befestigt, die sich von der Tragsäule i nach rechts erstrecken und
deren äußere Enden durch ein Querhaupt 4.1 mit Hilfe von Schrauben d2 verbunden
sind, so daß der Abstand der Schienen voneinander gewahrt bleibt. Die Schienen selbst
werden lediglich von dem Bock 12 getragen. Die Welle i8 erstreckt sich durch die
rechte Seite des Tragbockes 12 und reicht so weit wie (nie Schienen 39 und 40. Sie
liegt mit einem Zapfen
.13 in dem Querhaupt 41, und ein Stützlager
.44, (las sich gegen das Querhaupt abstützt, verhindert eine Längsverschiebung der
Welle 1ß nach rechts. In gleicher Weise verhütet ein Stützlager 4.5, (-las sich
gegen den Tragbock 12 abstützt, eine Verschiebung (#°r Welle r 8 nach links.
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Auf den Schienen 39 und 40 läuft ein Wagen 4.6, der eine Platte mit
aufwärts gerichteten Rändern 4.; besitzt. An jedem dieser Ränder ist eine Laufrolle
.I8 angebracht, die mittels ihres ausgehöhlten Spurkranzes auf der Schiene 39 bzw.
4o läuft. Auf jeder Schiene laufen zwei Räder. Zwischen den Rädern je einer Seite
erstrecken sich Hängeglieder 49 (Abb. 3, .I) abwärts. und zwar an jeder Seite des
Wagens. An diesen Hängegliedern ist die Nähvorrichtung 5o (Abb. i, 3) angebracht.
Das Hängeglied an der rechten Seite in Abb.3 ist an der Nähvorrichtung mittels einer
Schraube 5 f, das an der linken Seite mittels einer Schraube 52 befestigt.
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Die Nähvorrichtung besteht in üblicher Weise aus einer \ adelstange
53 und einem Stoffdrücker 5.1. (Abb. 3), die an einem Hängearm 55 angebracht sind.
Die Stoffförderung ist in einem zylindrischen Körper 56, der auch den Greifer enthält,
angeordnet. Da es sich um eine Nähmaschine üblicher Art handelt, ist eine nähere
Beschreibung entbehrlich.
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An den Hängegliedern 4.9 sind auch Rollen 57 (Abb.:I) angebracht,
die gegen die Unterkanten der Schienen 39 und 40 laufen und ein Abheben des Wagens
von den Schienen verhindern. Die W, eile 18, die sieh in der ganzen Länge
der Schienen erstreckt, ist im wesentlichen auf ihrer ganzen Länge mit Gewinde versehen.
An der Unterseite des Wagens befindet sich ein kleiner Hängebock 59 (Abb. 5), der
mit einer Gewindebohrung 6o versehen ist, die mit dem Gewinsde 58 der Welle 18
übereinstimmt.
Hierdurch wird, wenn die Welle 18 umläuft, der Wagen hin und her bewegt. Der Hängebock
59 besitzt einen Ausschnitt 61 und ist mit einer Büchse 62 ausgestattet.
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Die Büchse 62 ist so weit ausgebohrt, claß sie über das Gewinde 58
der Welle r8 pallit, und wird durch eine Mutter 64 in dem Hängebock gehalten. Auf
dieser Büchse 62 läuft eine Triebscheibe 65. Die Büchse besitzt eine Ringrippe 66.
deren Durchmesser etwas geringer ist als der der Mutter 64., so daß sie durch die
mittels dieser Mutter verschlossene Öffnung eingesetzt ,werden kann und die 'Mutter
sich gegen die rechte Stirnseite der Rippe 56 legt und so die Büchse festhält. Die
Welle 1ß ist mit einer Längsnut 67 (Abb. 2) versehen, clie sich auf ihre ganze Länge
erstreckt. Die Büchse 62 besitzt eine Flosse 68 (Abb. 4. und 5), die sich in die
Nut 67 erstreckt. Die Büchse gleitet in Längsrichtung der Welle 18 auf dieser. Durch
die Drehung der Welle in irgendeiner Richtung wird mittels der Flosse 68 und der
,"Tut 67 auch die Büchse 62 in Umdrehung versetzt. Die Flosse 68 wird durch Erhebungen
an ihren Enden (Abb. 5) in der Büchse 62 festgehalten. Die Ringrippe 66 der Büchse
62 ist mit drei Ausschnitten 69 (Abb. 6) versehen. Die inneren Wandungen ; o dieser
Ausschnitte sind gegen den Umfang der Rippe geneigt. In jedem Ausschnitt liegt eine
Mitnehmerwalze 71. Diese Walzen werden durch die Reibung in den Ausschnitten 69
nach auswärts bewegt, bis sie an die inneren Wandungen 72 eines konzentrischen Ausschnittes
in der Treibscheibe 65 gelangen. Dreht sich die Welle 1ß in einer Richtung, so erteilen
sie der Treibscheibe 65 eine Bewegung, dreht sich aber die Welle in entgegengesetzter
Richtung, so kommen die Mitnehmerwalzen 71 außer Eingriff mit der Treibscheibe 65,
und diese erfährt dann keine Drehung.
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Ein Treibriemen oder eine Treibschnur 7 3 läuft über die Treibscheibe
65 und dann über Leitrollen 74 (Abb. 4), die in einem Lager 75 laufen, das an dem
Hängegliede 49 an der linken Seite des Wagens angebracht ist. Wenn die Schnur die
Leitrollen verlassen hat, läuft sie über eine Antriebscheibe 76 der NTTähvorrichtung.
Diese wird also angetrieben, wenn die Treibscheibe 65 sich in der einen Richtung
bewegt, steht jedoch bei Drehung der Welle 18 in entgegengesetzter Richtung still,
da dann die Treibscheibe 65 abgekuppelt ist.
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Dreht sich also die Welle 1ß in der einen Richtung. so bewegt sie
den Wagen von der Tragsäule r aus nach außen, und gleichzeitig wird die Nähvorrichtung
in Betrieb gesetzt und verschließt die Mündung des- ihr dargebotenen gefüllten Sackes.
Hierbei wandert die Nähvorrichtung an dein Sack entlang, und die Fördervorrichtung
der Nähmaschine hilft nur dazu, eine glatte Naht zu erzielen und den Stoff des Sackes
unter den Stoffdrücker zu bringen, der sich an der Sackmündung entlang bewegt.
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Der zu verschließende Sack kann unter den Schienen auf dem Fußboden
stehen oder auf die Plattform einer Waage oder auf sonst eine Unterlage gesetzt
werden. Nachdem der Bedienende den Sack unter die Nähvorrichtung gesetzt hat, tritt
er auf den Fußhebel 3.4, wodurch die Stange 28 verschoben und <las Kupplungsglied
22 mit der Kopplungsscheibe 17 in Eingriff gebracht wird, so daß die Welle 18 sich
in derjenigen Richtung dreht, durch die der Wagen nach auswärts
gegen
die Enden der Schienen hin bewegt und gleichzeitig die Nähvorrichtung in Gang gesetzt
wird.
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Wenn sich der Wagen den Enden der Schienen nähert, so trifft eine
Muffe 78, die sich auf der Unterseite des Wagens befindet und durch die die Stange
28 hindurchgeht, gegen einen Ring 77 (Abb. 2a), der« auf der Stange 28 verstellbar
ist. -Dadurch wird die Stange 28 nach rechts bewegt, so daß die Kupplungsscheibe
i9 in Eingriff mit dem Kupplungsgliede 23 tritt, und gleichzeitig wird die Kupplungsscheibe
17 außer Eingriff mit dem Kupplungsgliede 22 gebracht. Dadurch kehrt die Welle 18
ihre Drehrichtung um und holt den Wagen in seine Ausgangslage zurück. In gleicher
Weise treibt die Feder 30, wenn der Fußtritt 34 frei gelassen wird, die Stange 28
nach rechts, wodurch die gleiche Wirkung erzielt wird. Wenn bei der Rückkehr des
Wagens die Muffe 78 gegen einen anderen, auf der Stange 28 ebenfalls verstellbaren
Ring 79 trifft, so wird der Arm 25 so verschoben, daß er die Kupplungsscheibe von
den Kupplungsgliedern ausrückt, ,wodurch der Wagen zum Stillstand kommt.
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Wesentlich ist es, daß alle zu dieser Vorrichtung gehörenden Teile
an einer einzigen Tragsäule angebracht sind, von der aus der Wagen mit der Nähvorrichtung
während des Nähvorganges abwandert, und daß der Wagen in seine Ausgangsstellung
an der Tragsäule zurückkehrt. Ferner ist wesentlich, daß der Motor ortsfest ist
und nicht mit der Nähvorrichtung wandert, so daß die sich verschiebenden Teile so
leicht wie möglich ausfallen. Die Schienen und die von ihnen getragenen Teile können
mit Hilfe des Handrades i i und des Gegengewichtes 5 für die verstellbare Klemmhülse
3 auf und ab bewegt werden.