DE43558C - Maschine zum Ueberspinnen von Saiten und Drähten - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 73: Seilerei.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 2. November 1886 ab.

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Maschine zum Umspinnen von Drähten mit anderen feineren Drähten behufs Herstellung von Instrumentsaiten. Der zu umspinnende Draht wird zwischen zwei Haken ausgespannt, die mittelst Räderantriebes gedreht werden, so dafs der Draht sich ebenfalls mitdreht; auf letzteren läuft der Spinndraht unter Zuhülfenahme eigenartig gelagerter Aufwinderollen auf, wobei letztere gleichzeitig die Verschiebung des den Spinndraht tragenden Wagens veranlassen.

Auf beiliegender Zeichnung ist in Fig. 1 eine Ansicht der Maschine, in Fig. 2 eine obere Ansicht auf die Schienenbahn, in Fig. 3 ein Querschnitt nach x-x der Schienenbahn, Fig. 2, in Fig. 4 eine vergröfserte Darstellung des eigentlichen Spinnapparates, in Fig. 5 eine Seitenansicht, in Fig. 6 ein Schnitt nach y-y von Fig. 4 und in Fig. 7 bis 9 sind Einzelheiten der Maschine dargestellt.

Die Maschine besteht in der Hauptsache aus einem vierrädrigen Wagen A, welcher auf zwei Schienen B läuft, die an den Doppelständern C C befestigt sind. Zwischen diesen Ständern ist je ein grofses Rad E und ein kleiner, mit diesem in Eingriff stehender Trieb e gelagert; beide Räder E sind durch eine durchgehende Achse d fest mit einander verbunden, so dafs, wenn man die Handkurbel D dreht, die Triebe e in schnelle Umdrehung versetzt werden. An den Achsen der Triebe sind innen Haken e¹ angebracht, zwischen welchen der zu umspinnende Draht ausgespannt wird.

Die beiden Räderpaare α α des Wagens sind durch eine flache Schiene a' mit einander verbunden, deren beide Enden nach aufwärts gebogen sind. An beiden Enden hängen die beiden Träger f für die Rolle F, auf welcher der aufzuspinnende Draht sich befindet. Zwischen den Trägern läuft anfserdem eine Leitrolle g. In den aufgebogenen Enden a' der Schiene α ist ferner eine flache Schiene h mittelst Zapfen drehbar gelagert. Auf dieser Schiene h sind die beiden Ständer H befestigt, die unten mit Gewinde und Muttern versehen sind, um höher oder tiefer gestellt werden zu können. In den oben rechtwinklig umgebogenen Enden der Ständer if sind mehrere oben offene oder halbrunde Nuthen ii^] 2², Fig. 7, angebracht, in welchen die den Leitrollen K gemeinschaftliche Achse k sich leicht drehen kann. Das Herausfallen der Rollenachse k wird durch einen Draht k'² verhindert, der federnd auf die Lagerstellen drückt. Schiebt man diesen an dem Ständer H befestigten Draht k zur Seite, so kann man die Achse mit den Rollen rasch herausnehmen und in eine andere Lage zu dem zu bespinnenden Draht bringen. Zwischen den Ständern H ist eine Spannvorrichtung angeordnet, die im wesentlichen aus einem Querstück M besteht, das eine feste Rolle m trägt. Dicht an dieser Rolle liegt eine zweite Rolle m\ welche am Ende eines Hebels N angebracht ist, der seinen Drehpunkt im Querstück M, nahe am Ständer if, besitzt. Das äufsere Ende des Hebels N ist mit einem Griff und mit einer Klinke η versehen, die in die gezahnte Seitenfläche des Ständers H einfällt. Es ist leicht ersichtlich, dafs die Rollen m und m^x sich nähern, wenn man das Aufsenende des Hebels niederdrückt,

und umgekehrt. Dadurch wird der zwischen beiden Rollen laufende Draht 5 mehr oder weniger gespannt, die Vorrichtung bildet demnach eine Bremse für den Draht s.

Zwischen den Ständern H ist ferner ein Zwischenstück P oberhalb von M eingesetzt, welches eine Drahtfeder ρ trägt, die oben umgebogen ist und mit ihrem freien Ende auf ein Blech Q, Fig. 7, drückt, welches ebenfalls in den Ständern H eingezapft ist. Wenn man daher die Drahtfeder ρ zur Seite dreht, so läfst sich das Blech Q. von dem zu umspinnenden Draht r abschieben. Das Blech trägt ein Futter, welches auf dem Draht r aufliegt und dazu dient, den Draht stets auf die Rollen K zu halten und mit Hülfe der Feder ρ niederzudrücken.

Man kann auch die beiden Ständer H ganz zur Seite drehen, wie dies in punktirten Linien durch Fig. 5 angedeutet ist. Die Schiene h läfst sich zu diesem Zwecke in den Armen a^l nach hinten zurückdrehen; in der Arbeitsstellung, die durch die ausgezogenen Linien in Fig. 5 gekennzeichnet wird, hält eine an der Schiene α befestigte Feder a'² mit Knaggen a³ die Schiene h fest.

An dem Wagen sind ferner noch Führungsrollen T und i, Fig. 6, so angebracht, dafs sie sich leicht drehen können und den Draht innerhalb gewisser Grenzen führen.

Zur Herstellung umsponnenen Drahtes mittelst dieser Maschine wird zunächst der zu umspinnende Draht r, Fig. 1 , zwischen den Haken e¹ ausgespannt; alsdann wird der Spinndraht s von der Rolle F, auf welche er aufgewickelt ist, über die Leitrolle g, Fig. 1 und 5, die Führungsröllchen t und T nach oben geführt, gelangt zwischen die Bremsröllchen m m¹ und zwischen die beiden Rollen K auf den zu umspinnenden Draht r. Bei Drehung an der Kurbel D wird daher der Draht 5 sich in Schraubenwindung um den Draht r herumwinden. Um nun einen sicheren Transport des Wagens A genau nach dem Fortgang des Spinnens zu erzielen, müssen die Rollen K schräg liegen, so dafs bei ihrer durch die Reibung von r auf K bewirkten Drehung diese Rollen einen seitlichen Druck auf die Ständer H ausüben, der den Wagen zur Seitwärtsverschiebung veranlafst. Je nach der Dicke der beiden Drähte r und 5 wird die Höhe des Schraubenganges von s auf r verschieden sein; dementsprechend müssen auch die Rollen K mehr oder weniger schräg gelegt werden. Will man den Draht links aufwickeln, also von rechts nach links, Fig. 8, so müssen die Rollen K die andere Schräglage, als in Fig. 7 gezeichnet, erhalten.

Um Drähte von verschiedener Länge zu umspinnen, mufs man die Entfernung der beiden Haken e¹ e¹, also gleichzeitig auch die Schlittenbahn B in ihrer Länge verändern können. Zu diesem Zwecke ist, wie Fig. 2 zeigt, die Bahn B aus zwei Theilen zusammengesetzt, nämlich aus den äufseren Schienen b und der inneren Flachschiene b\ welche, wie der Querschnitt Fig. 3 zeigt, so in einander passen, dafs die mit Flantschen versehenen Rädchen a des Wagens A sowohl auf & als auch auf b^l richtig geführt werden. Diese Rädchen besitzen einen Flantsch, nicht, wie üblich, an der Seite, sondern in der Mitte; die inneren Hälften des Radkranzes laufen dann auf der Schiene b^x, die äufseren auf der Schiene b, wobei die Flantschen beide Male das seitliche Abgleiten der Räder von den Schienen verhüten. Auf diese Weise kann der Wagen A ohne Beanstandung leicht von einer Schiene auf die andere rollen. Fig. 1 und 2 zeigen die Stellung, bei welcher die Schienen b und b^[ eben noch ineinanderstecken. Beim Zusammenschieben wird die Schiene b^[ von den Röllchen b³ der Schiene b getragen; letztere wird an ihrem Ende noch durch die Stütze U gehalten. In der Zeichnung sind die Schienen b b¹ verhältnifsmäfsig kurz dargestellt; in Wirklichkeit sind sie viel langer. Hat man nur bestimmte Drahtlänge zu verarbeiten, so ist diese Zusammenschiebbarkeit der Schienen nicht nöthig, und die Räder erhalten dann nur einen einfachen Flantsch, wie in Fig. 4 bis 6 dargestellt.

Claims (2)

1. Patent-Ansprüche:

   ι . Eine Maschine zum Ueberspinnen von Saiten und Drähten, bei welcher der zu überspinnende Körper nur eine Drehbewegung um seine Längsachse (keine Verschiebung) empfängt, und die erforderliche Verschiebung des Spulenwagens dadurch zu Stande kommt, dafs der zu überspinnende Körper gegen die Umfläche glatter Rollen (K) angedrückt wird, deren geometrische Achse mit der Verschiebungsrichtung einen spitzen Winkel bildet.
2. 2. Eine Maschine der unter 1. festgesetzten Art, bei welcher die Arbeitslänge dadurch nach Bedarf verändert werden kann, dafs die Wagenbahn aus zwei in einander verschiebbaren Schienenrahmen gebildet ist.

   Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.