DE4342260A1 - Großflächige Unterlegscheibe - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine großflächige Unterlegscheibe mit einer Öffnung zum Einsetzen eines Befe­ stigers, welche an der in Befestigungsrichtung weisenden Oberfläche die Reibung gegen über einer und/oder den Eingriff in eine zu befestigende(n) Platte und/oder Bahn erhöhende Beschichtung oder vorstehende Eingriffselemente aufweist, wobei an der Unterlegscheibe Versteifungselemente wie Verstärkungseinbuchtungen oder -sicken und/oder Verstärkungserhebungen oder -rippen ausgebildet sind.

Solche Unterlegscheiben werden bei der Befestigung ein- oder mehrschichtiger Dachbahnen und/oder einer Isolierschicht auf einem festen Unterbau eingesetzt. Um eine entsprechende Halterung der abdeckenden Dachbahn zu erzielen, ist schon in vielen Ausführungsvariationen versucht wor­ den, an der Unterseite großflächiger Unterlegscheiben in Befestigungsrichtung weisende Spitzen oder Zacken als Eingriffselemente vorzusehen oder aber entsprechende Beschichtungen aufzubrin­ gen, um dadurch die Reibung zwischen der Unterlegscheibe und der zu befestigenden Platte bzw. Bahn zu erhöhen. Zwischen den Dachbahnen und der Unterseite der Unterlegscheiben entstehen re­ lativ hohe Kräfte, und zwar insbesondere dann, wenn durch entsprechende Sogbelastung auf die Dachbahn starke Kräfte auftreten, welche versuchen, die Dachbahn unter dem Befestiger bzw. un­ ter der Unterlegscheibe herauszuziehen.

Weiters hat sich immer als Problem herausgestellt, daß bei einer entsprechenden Sogbelastung auf die Dachbahnen diese mit einer entsprechenden großen Kraft praktisch in Achsrichtung des einge­ setzten Befestigers angehoben werden. Da nun einmal die großflächigen Unterlegscheiben ein be­ grenztes Ausmaß haben, greifen insbesondere die Eckbereiche der Unterlegscheiben relativ stark in das Bahnmaterial ein. Gerade dann, wenn zwischen der Unterseite der Unterlegscheibe und der Dachbahn ein fester Halt erzielt wird und somit die Dachbahn nicht unter der Unterlegscheibe her­ ausgezogen werden kann, gibt es dafür beim Anheben der Dachbahn eine entsprechend größere Be­ lastung in den Eckbereichen der Unterlegscheibe, so daß es immer wieder vorgekommen ist, daß ge­ rade diese Eckbereiche der Unterlegscheibe eine Beschädigung der Dachbahn bewirken.

Bei den bekannten Ausführungen ist immer wieder darauf geachtet worden, daß gerade im Randbe­ reich entsprechende Verstärkungen oder Versteifungselemente vorhanden waren, um die vom Befe­ stiger ausgehende Kraft relativ großflächig und sicher verteilen zu können. Damit ist aber zugleich die Gefahr gegeben, daß die Eckbereiche der Unterlegscheibe bei übermäßiger Belastung in die zu befestigende Bahn eindrücken und diese beschädigen können.

Die vorliegende Erfindung hat sich daher zur Aufgabe gestellt, eine großflächige Unterlegscheibe zu schaffen, mit der die Beschädigung von Dachbahnen im Eckbereich der Unterlegscheibe vermieden werden kann.

Erfindungsgemäß wird dazu vorgeschlagen, daß die Eckbereiche der Unterlegscheibe außerhalb der die Versteifungselemente aufweisenden Abschnitte angeordnet und um eine spitzwinklig zu den bei­ den Mittelachsen der Unterlegscheibe gedachte Linie bis zu einem bestimmten Lastbereich elastisch abbiegbar sind, und daß in diesem Eckbereich Eingriffselemente ausgebildet sind.

Wenn nun also durch Sogkräfte eine übermäßige Belastung auf die Dachbahn einwirkt und diese so­ mit von der darunterliegenden Isolierung abgehoben wird, haben die Eckbereiche der Unterlegschei­ be die Möglichkeit, sich im elastischen Bereich zu bewegen, um dadurch eine Beschädigung der Dachbahn zu verhindern. Sollte nun wirklich einmal ein übermäßiger Kraftanfall vorliegen, dann wäre es auch denkbar und diese Möglichkeit ist gegeben, daß sich die Eckbereiche plastisch verformen. Dadurch ist zumindest ein entsprechender Sicherheitsfaktor vorgesehen, der auch Fälle mit besonde­ rer Sturmeinwirkung berücksichtigt. Bei den in der Regel üblichen Windbelastungen können sich die Eckbereiche elastisch abbiegen und anschließend immer wieder in ihre ursprüngliche Lage zurückge­ hen. Da in diesen Eckbereichen ebenfalls entsprechende Eingriffselemente ausgebildet sind, wird der notwendige Eingriff zwischen der Unterseite der Unterlegscheibe und der Oberseite der Dachbahn auch bei entsprechendem elastischem Verbiegen der Eckbereiche stets aufrechterhalten.

Durch die vorliegende Erfindung konnte also gerade jener Bereich der großflächigen Unterlegschei­ ben, welcher immer wieder besondere Probleme bei der eventuellen Beschädigung der Dachbahnen mit sich brachte, wesentlich verbessert werden.

Bei einer besonderen Ausführungsform werden die abbiegbaren Eckbereiche der Unterlegscheibe da­ durch gebildet, daß die deren Außenrand gewandte Begrenzung der Versteifungselemente zumindest in den Eckbereichen der Unterlegscheibe spitzwinklig zu beiden einander zugewandten Seitenbegren­ zungen verläuft. Es wird also gerade außerhalb der Versteifungselemente ein ebener, größerer Be­ reich geschaffen, welcher eben elastisch abbiegbar ist.

Gemäß einer besonderen Ausführungsform ist vorgesehen, daß das Versteifungselement als um­ fangsgeschlossen die mittige Öffnung in der Unterlegscheibe umfassende Verstärkungssicke ausge­ bildet ist, welche in den Eckbereichen der Unterlegscheibe spitzwinklig zu beiden Mittelachsen ver­ läuft. Somit ist gewährleistet, daß das Versteifungselement in der jeweiligen Achsrichtung gesehen bis nahe an den Umfassungsrand der Unterlegscheibe heranführt, um dadurch die Befestigungskräf­ te ordnungsgemäß über die Länge bzw. Breite einer solchen Unterlegscheibe zu verteilen. Zugleich ist auch die Möglichkeit geschaffen worden, daß die Eckbereiche elastisch und sozusagen unver­ steift bleiben.

Eine vorteilhafte Ausbildung gerade im Zusammenhang mit den elastisch abbiegbaren Eckbereichen ist möglich, wenn die Unterlegscheibe in an sich bekannter Weise rechteckig oder quadratisch mit abgerundet ausgeführten Ecken oder als Ellipse ausgebildet ist. Bei diesen Formen von Unterleg­ scheiben ist immer die Gefahr des Eindrückens der Eckbereiche gegeben, wobei bei einer Ellipse der Übergangsbereich zwischen dem größeren und dem kleineren Bogenabschnitt gemeint ist.

Gerade zur Verbesserung des Eingriffes der Unterlegscheibe in die Dachbahn ist es sinnvoll, eine entsprechende Anzahl von Eingriffselementen vorzusehen. Bei der vorliegenden Erfindung ist es denkbar, daß sowohl an den Eckbereichen als auch innerhalb eines von einer Versteifungssicke ein­ geschlossenen Abschnittes Eingriffselemente ausgebildet sind. Es können also relativ großflächig verteilt entsprechende Eingriffselemente angeordnet werden, so daß eine besonders hohe Reibung bzw. ein guter Eingriff zwischen der Unterlegscheibe und der Dachbahn gewährleistet ist.

Bei einer zweckmäßigen Ausführungsform wird vorgesehen, daß die Versteifungselemente entgegen der Befestigungsrichtung weisen, wobei die ebenen Eckbereiche und die zwischen den Versteifungs­ elementen liegenden Abschnitte der Unterlegscheibe mit Ausnahme des Bereiches mit der Öffnung in einer gemeinsamen, unterhalb der Versteifungselemente liegenden Ebene ausgerichtet sind. Diese Ausführungsform gewährleistet einen besonders guten Eingriff der Eingriffselemente, da praktisch alle Eingriffselemente von einer ebenen Auflage auf der Dachbahn nach unten hin abragen. Dies ist deshalb möglich, weil die Versteifungselemente von der Hauptebene der Unterlegscheibe nach oben hin gerichtet sind.

Um einen besonders guten Eingriff zwischen der Unterlegscheibe und der Dachbahn zu erzielen, ist es zweckmäßig, wenn in den Eckbereichen der Unterlegscheibe zwei oder mehrere Eingriffselemente in Form von Spitzen, Zacken, Vorsprüngen oder dergleichen vorgesehen sind, wobei zumindest zwei oder drei solcher Eingriffselemente in einer Reihe ausgerichtet sind, welche parallel zur gedachten Li­ nie zum elastischen Verbiegen der Eckbereiche verläuft. Sollte es einmal zu einem elastischen Ver­ biegen eines solchen Eckbereiches kommen, ist immer die Gewähr gegeben, daß auf die ganze Län­ ge entsprechend der gedachten Abbiegelinie ein voller Eingriff zwischen der Unterseite der Unterleg­ scheibe und der Dachbahn vorhanden ist, da eben die in einer Reihe vorgesehenen Eingriffselemente jeweils parallel zu dieser gedachten Abbiegelinie ausgerichtet sind.

Eine weitere zweckmäßige Variante für eine Unterlegscheibe im erfindungsgemäßen Sinne sieht vor, daß diese aus einem Federstahlblech gefertigt ist. Gerade bei einer solchen Ausführung kann auch bei Einwirkung relativ hoher Sogkräfte auf die Dachbahn ein großer Abbiegebereich in den Eckberei­ chen der Unterlegscheibe erzielt werden, ohne daß es zu einer plastischen Verformung der Unterleg­ scheibe kommt.

Weitere erfindungsgemäße Merkmale und besondere Vorteile werden in der nachstehenden Be­ schreibung anhand der Zeichnungen noch näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 einen Schnitt durch ein Einsatzbeispiel einer großflächigen Unterlegscheibe bei der Befesti­ gung von Isolationsschichten und Dachbahnen;

Fig. 2 den gleichen Einsatzfall wie in Fig. 1, wobei jedoch entsprechende Kräfte auf die Dachbahn einwirken;

Fig. 3 eine großflächige Unterlegscheibe in Draufsicht;

Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV in Fig. 3;

Fig. 5 einen Schnitt nach der Linie V-V in Fig. 3;

Fig. 6 bis Fig. 10 verschiedene Ausführungsformen von Unterlegscheiben jeweils in Draufsicht;

Fig. 11 einen Schnitt nach der Linie XI-XI in Fig. 10.

Eine großflächige Unterlegscheibe 1 wird zur Befestigung einer Isolationsschicht 2 und einer diese abdeckenden Dachbahn 3 an einem festen Unterbau 4 eingesetzt. In eine mittige Öffnung 5 wird ein Befestiger 6 eingeführt, der in diesem Falle als Schraube ausgebildet ist. Die Befestigung der Dach­ bahn 3 erfolgt jeweils an einem Randbereich 7, wobei der Randbereich 8 einer darauffolgenden Dachbahn 3′ die Verschraubungsstellen überdeckt. Die Dachbahnen 3 und 3′ werden dann im Be­ reich 9 miteinander verklebt bzw. verschweißt. Die Befestigung selbst ist dadurch in einen Bereich gelangt, welcher gegenüber außen hin abgedichtet ist.

Wenn nun, wie dies der Fig. 2 entnommen werden kann, die Dachbahnen 3, 3′ durch entsprechen­ de, in Pfeilrichtung 19 wirkende Sogkräfte nach oben gezogen werden, dann wirken entsprechende Kräfte auf die Verschraubung und insbesondere auch auf die Unterlegscheibe 1 ein. Der im Bild rechte Bereich der Unterlegscheibe 1 wird in Pfeilrichtung 11 nach oben gezogen, wogegen der im Zeichnungsblatt linke Bereich der Unterlegscheibe 1 in Pfeilrichtung 12 nach unten gedrückt wird. Es soll nun dieser Randbereich der Dachbahn 3 bei einem solchen extremen Kräfteanfall sicher unter der Unterlegscheibe 1 gehalten werden. Außerdem soll gerade die vorliegende Erfindung bewirken, daß infolge dieses extremen Eindrückens der Rand- und Eckbereiche der Unterlegscheibe 1 in die Dachbahn 3 allein schon aufgrund der eindrückenden Eckbereiche eine Beschädigung der Dach­ bahn 3 vermieden wird.

Eine Ausführungsform einer besonderen Unterlegscheibe 1 wird anhand der Fig. 3 bis 5 näher erläu­ tert. Bei einer im wesentlichen rechteckigen Unterlegscheibe 1 ist die Öffnung 5 für die Aufnahme des Befestigers 6 in einer entsprechenden Vertiefung 14 ausgebildet, wobei die Vertiefung 14 zur Aufnahme des Kopfes 15 des Befestigers dient. An der Unterlegscheibe 1 sind einige Eingriffsele­ mente 13 vorgesehen, welche an der Unterseite der Unterlegscheibe 1 vorstehen und somit eine Er­ höhung der Reibung gegenüber der darunterliegenden Dachbahn 3 bzw. einen entsprechenden Ein­ griff in diese Dachbahn 3 gewährleisten. Um eine entsprechende Versteifung der Unterlegscheibe 1 zu erzielen und die Kräfte der Schraube bis an die jeweiligen Ränder im Bereich der Mittelachsen zu bringen, sind Versteifungselemente 16 vorgesehen. In den Fig. 3 und 4 sind Laschen 17 ersichtlich, welche aus einer Öffnung 20 herausgestanzt und nach unten gebogen sind. Diese Laschen 17 kön­ nen als Abstandhalter dienen, wenn eine Vielzahl von Unterlegscheiben 1 zur Magazinierung über­ einander gestapelt werden, und um überhaupt eine Verdreh- bzw. Verschiebebewegung zu ermögli­ chen.

Wenn nun gerade der Belastungsfall bei einer solchen großflächigen Unterlegscheibe 1 betrachtet wird, dann ergibt sich daraus, daß die Eckbereiche 21 bezogen auf die Hinweise zur Fig. 2 sowohl im Zugbereich 11 als auch im Druckbereich 12 stark in die darunterliegende Bahn 3 eingedrückt werden. Extremer belastet ist dabei der Zugbereich 11, weil sich dort noch vermehrt auch der zwi­ schen den einzelnen Befestigungsstellen befindliche Abschnitt der Dachbahn 3 anheben kann.

Gemäß der vorliegenden Erfindung ist nun als wesentliche Maßnahme vorgesehen, daß die Eckberei­ che 21 der Unterlegscheibe außerhalb der die Versteifungselemente 16 aufweisenden Abschnitte angeordnet sind, d. h., daß die Eckbereiche 21 keine besondere Versteifung durch Verstärkungsein­ buchtungen oder -sicken und/oder Verstärkungserhebungen oder -rippen aufweisen. Es besteht da­ her die Möglichkeit, daß diese Eckbereiche 21 um eine spitzwinklig zu den beiden Mittelachsen 22 und 23 der Unterlegscheibe 1 gedachte Linie L bis zu einem bestimmten Lastbereich elastisch ab­ biegbar sind. Solange also Kräfte auftreten, die den elastischen Biegebereich der Eckbereiche 21 nicht überschreiten, sind die Eckbereiche 21 elastisch nachgiebig und können somit entsprechend wechselnden Lastauftritten folgen. Bei einem extremen Lastfall besteht trotzdem sozusagen als Si­ cherheit die Möglichkeit, daß sich der entsprechende Eckbereich 21 auch plastisch verformen kann, also soweit um die gedachte Linie L abgebogen wird, daß eine selbsttätige Rückführung nicht mehr möglich ist. Da gerade im Eckbereich 21 der Unterlegscheibe 1 jeweils entsprechende Eingriffsele­ mente 13 vorgesehen sind, ist unabhängig von einem eventuellen elastischen Ausbiegen der Eckbe­ reiche 21 immer ein gleich guter Eingriff zwischen der Unterseite der Unterlegscheibe 1 und der Dachbahn 3 gewährleistet.

Bei dieser Ausführungsform ist das Versteifungselement 16 als umfangsgeschlossen die mittige Öff­ nung 5 umfassende Verstärkungssicke ausgebildet. An den beiden Längsseiten ist jeweils ein kleiner geradliniger Abschnitt vorgesehen, wobei das Versteifungselement 16 in Richtung der Eckbereiche, also auch in Richtung der einander gegenüberliegenden Schmalseiten der Unterlegscheibe 1 spitz­ winklig zu beiden Mittelachsen 22, 23 verläuft. Die notwendige Kraftverteilung bis zu den Rändern, also über die ganze Länge und Breite der Unterlegscheibe ist durch die besondere Anordnung der Versteifungselemente 16 gewährleistet, wobei die Eckbereiche 21 trotzdem elastisch abbiegbar blei­ ben. Bei der in den Fig. 3 bis 5 gezeigten Ausführung sind lediglich an den Eckbereichen 21, also außerhalb des von dem Versteifungselement 16 eingeschlossenen Abschnittes Eingriffselemente 13 ausgebildet. Es ist aber durchaus denkbar und insbesondere bei entsprechend großflächiger Ausbil­ dung der Unterlegscheibe, auch innerhalb eines von einem Versteifungselement liegenden Abschnit­ tes entsprechende Eingriffselemente 13 vorzusehen.

Speziell bei der Ausführung nach den Fig. 3 bis 5 und auch bei einigen weiteren Ausführungsvarian­ ten weisen die Versteifungselemente 16 entgegen der Befestigungsrichtung, also von der durch den Hauptteil der Unterlegscheibe gelegten Ebene 24 nach oben hin. Es sind dabei die ebenen Eckberei­ che 21 und die zwischen den Versteifungselementen 16 liegenden Abschnitte 25 mit Ausnahme des Bereiches der Vertiefung 14 mit der Öffnung 5 in dieser gemeinsamen, unterhalb der Versteifungs­ elemente 16 liegenden Ebene 24 ausgerichtet.

Aus Fig. 3 ist ersichtlich, daß in den Eckbereichen 21 jeweils drei Eingriffselemente 13 vorgesehen sind, welche in einer Reihe ausgerichtet sind, welche parallel zur gedachten Linie L zum elastischen Verbiegen der Eckbereiche 21 verläuft. Dadurch ist gerade in geringem Abstand von der gedachten Abbiegelinie ein kräftiger Eingriff der Unterlegscheibe in die zu befestigende Dachbahn gewährlei­ stet. Natürlich können auch außerhalb dieser Reihe, welche auch aus nur zwei solcher Eingriffsele­ mente 13 bestehen könnte, weitere Eingriffselemente 13 vorgesehen werden, falls dies aufgrund der Größe und der besonderen Ausbildung der Eckbereiche 21 sinnvoll erscheint.

Bei der Ausführung nach Fig. 6 ist eine im wesentlichen quadratische Unterlegscheibe vorgesehen, bei der die Versteifungselemente in ähnlicher Form angeordnet sind wie gemäß Fig. 3, wobei jedoch an allen Randbereichen geradlinige Abschnitte der Versteifungselemente 16 vorliegen. Gerade bei dieser Ausführung sind auch in dem innerhalb der Versteifungselemente 16 vorgesehenen Ab­ schnitt 25 Eingriffselemente 13 vorhanden.

Bei der Ausführung nach Fig. 7 ist wiederum eine in Draufsicht annähernd quadratische Unterleg­ scheibe vorgesehen, wobei hier auch die Versteifungselemente um 90° versetzt zu den Randberei­ chen der Unterlegscheibe umfangsgeschlossen quadratisch verlaufen. Es ergeben sich dadurch noch etwas vergrößerte Eckbereiche 21, so daß die gedachte Abbiegelinie L noch weiter zum Zentrum hin hineindrückt. Eine solche Ausführung ist insbesondere dann sinnvoll, wenn empfindliche Dach­ bahnen eingesetzt werden und wenn aufgrund des besonderen Materials der Unterlegscheibe eine relativ große elastische Ausbiegung möglich ist.

Bei der Ausführung nach Fig. 8 ist ersichtlich, daß eine ähnliche Konstruktion mit elastisch abbieg­ baren Eckbereichen 21 auch möglich ist, wenn die Versteifungselemente nicht von Sicken oder der­ gleichen gebildet sind, sondern wie bei dieser Ausführung aus einem konvex gewölbten Abschnitt der Unterlegscheibe. Auch auf diese Weise wird die Versteifung von der Befestigungsstelle her bis nahe an die Längs- bzw. Seitenränder der Unterlegscheibe 1 herangeführt, wobei die Eckbereiche je­ doch trotzdem frei von zusätzlichen Versteifungselementen bleiben. Es können also diese Eckberei­ che 21 entsprechend elastisch abbiegbar sein, wobei als wesentliche Maßnahme hinzukommt, daß gerade in diesem Bereich entsprechende Eingriffselemente 13 vorhanden sein müssen.

Bei der Ausführung nach Fig. 9 geht es um eine in Draufsicht elliptische Unterlegscheibe, wobei die Anordnung der Versteifungselemente 16 in diesem Falle in ähnlicher Weise wie bei der Ausbildung nach Fig. 3 erfolgt ist. Wenn bei einer elliptischen Unterlegscheibe von Eckbereichen 21 gesprochen wird, dann sind damit die entsprechenden Übergangsbereiche zwischen den weiteren und den enge­ ren Bögen an den Längs- und Schmalseiten dieser Unterlegscheibe gemeint.

Bei der Ausführung nach den Fig. 10 und 11 ist ersichtlich, daß eine gleiche Anordnung auch bei Unterlegscheiben 1 möglich ist, bei welchen die Versteifungselemente als großflächige Einbuchtun­ gen ausgeführt sind, die dazu noch in Befestigungsrichtung weisen. Auch bei einer solchen Ausfüh­ rung werden Eckbereiche 21 gebildet, welche mit entsprechenden Eingriffselementen 13 versehen sind, wobei diese Eckbereiche entlang von gedachten Linien L elastisch abbiegbar sind.

Im Rahmen der Erfindung ist es natürlich möglich, verschiedenste Außenformen von großflächigen Unterlegscheiben für den erfindungsgemäßen Einsatzzweck zu verwenden. Aus den Zeichnungen geht hervor, daß die Unterlegscheiben in ihren Eckbereichen 21 mit einem relativ großen Bogen ab­ gerundet ausführt sind. Gerade durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen bestünde nun die Mög­ lichkeit, im Radius dieser Eckausbildung zu variieren, da ja die besondere Eindrückbelastung, die bis­ her stets ein wichtiges Kriterium darstellte, im wesentlichen wegfällt. Es könnte also auch ein ent­ sprechend kleinerer Radius für den Übergang in den Eckbereichen 21 der Unterlegscheibe 1 vorgese­ hen werden.

Die erfindungsgemäßen Maßnahmen sind bei großflächigen Unterlegscheiben einsetzbar, ob diese nun aus Metall oder aus Kunststoff gefertigt sind. Auch bei der Ausführung aus Kunststoff kann ja durch entsprechende Versteifungen bis unmittelbar zum Eckbereich einer Unterlegscheibe hin eine Beschädigung der Dachbahn erfolgen. Daher wäre gerade auch bei Kunststoff-Unterlegscheiben eine erfindungsgemäße Ausbildung von besonderem Vorteil. Bei einer Metallausführung wäre es vorteil­ haft, einen Federstahl einzusetzen, womit der Bereich, in welchem die Eckbereiche elastisch abge­ bogen werden können, noch wesentlich vergrößert werden könnte.

Bei der Ausbildung der Versteifungselemente sind praktisch keine Grenzen gesetzt, da diese unab­ hängig von den erfindungsgemäßen Maßnahmen angeordnet oder geformt sein können. Es ist ledig­ lich stets darauf zu achten, daß die Eckbereiche 21 frei von solchen Versteifungselementen bleiben, damit diese eben elastisch abbiegbar ausgeführt sind. Daher wäre es denkbar, als Versteifungsele­ mente irgendwelche Verstärkungseinbuchtungen oder -sicken und/oder Verstärkungserhebungen oder -rippen vorzusehen. Gerade beim Einsatz von Kunststoff wird es vielfach auch zur Ausbildung mit entsprechenden Rippen oder zur Ausbildung von Materialanhäufungen, unterschiedlichen Mate­ rialdicken usw. kommen.

Über die Art der Eingriffselemente ist in der vorliegenden Beschreibung keine besondere Erläuterung gemacht worden. Es können Eingriffselemente in Form von Spitzen, Zacken, Vorsprüngen oder der­ gleichen vorgesehen werden. Denkbar ist es aber auch, Eingriffselemente in Form einer entsprechen­ den Beschichtung an der Unterseite der Unterlegscheibe vorzusehen, wobei eine solche Beschich­ tung reibungserhöhend wirkt. Bei einer solchen Beschichtung können natürlich auch verschiedene Einschlüsse zur weiteren Reibungserhöhung vorgesehen werden.

Beim gezeigten Beispiel nach den Fig. 1 und 2 ist eine Befestigung im Saumbereich zwischen zwei aneinanderstoßenden Dachbahnen gezeigt. Es wird hier praktisch immer ein Randbereich befestigt und der Randbereich der nächsten Dachbahn übergreift dann diese Befestigungsstelle. Eine erfin­ dungsgemäße großflächige Unterlegscheibe wäre aber bei entsprechend zusätzlicher konstruktiver Ausgestaltung auch für eine Befestigung außerhalb eines überdeckten Saumes einsetzbar, also für eine freie Feldbefestigung, wobei dann natürlich entsprechende Abdichtungselemente vorgesehen werden müssen. Allein aus Belastungsgründen und aufgrund der Möglichkeit der elastischen Abbieg­ barkeit der Eckbereiche bilden sich bei der Feldbefestigung ebenfalls die gleichen optimalen Vorteile durch die vorliegende Erfindung wie bei der Befestigung im Saumbereich.

Claims (8)

1. Großflächige Unterlegscheibe mit einer Öffnung zum Einsetzen eines Befestigers, welche an der in Befestigungsrichtung weisenden Oberfläche die Reibung gegenüber einer und/oder den Eingriff in eine zu befestigende(n) Platte und/oder Bahn erhöhende Beschichtung oder vorstehende Ein­ griffselemente aufweist, wobei an der Unterlegscheibe Versteifungselemente wie Verstärkungs­ einbuchtungen oder -sicken und/oder Verstärkungserhebungen oder -rippen ausgebildet sind, da­ durch gekennzeichnet, daß die Eckbereiche (21) der Unterlegscheibe (1) außerhalb der die Ver­ steifungselemente (16) aufweisenden Abschnitte (25) angeordnet und um eine spitzwinklig zu den beiden Mittelachsen (22, 23) der Unterlegscheibe (1) gedachte Linie (L) bis zu einem be­ stimmten Lastbereich elastisch abbiegbar sind, und daß in diesem Eckbereich (21) Eingriffsele­ mente (13) ausgebildet sind.

2. Unterlegscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die deren Außenrand zugewand­ te Begrenzung der Versteifungselemente (16) zumindest in den Eckbereichen (21) der Unterleg­ scheibe (1) spitzwinklig zu beiden einander zugewandten Seitenbegrenzungen verläuft.

3. Unterlegscheibe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Versteifungsele­ ment (16) als umfangsgeschlossen die mittige Öffnung (5) in der Unterlegscheibe (1) umfassende Verstärkungssicke ausgebildet ist, welche in den Eckbereichen (21) der Unterlegscheibe (1) spitz­ winklig zu beiden Mittelachsen (22, 23) verläuft.

4. Unterlegscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterleg­ scheibe (1) in an sich bekannter Weise rechteckig oder quadratisch mit abgerundet ausgeführten Ecken oder als Ellipse ausgebildet ist.

5. Unterlegscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl an den Eckbereichen (21) als auch innerhalb eines von einer Versteifungssicke (16) eingeschlossenen Abschnittes (25) Eingriffselemente (13) ausgebildet sind.

6. Unterlegscheibe nach Anspruch 1 und/oder einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeich­ net, daß die Versteifungselemente (16) entgegen der Befestigungsrichtung weisen, wobei die ebenen Eckbereiche (21) und die zwischen den Versteifungselementen (16) liegenden Abschnit­ te (25) der Unterlegscheibe (1) mit Ausnahme des Bereiches mit der Öffnung (5) in einer gemein­ samen, unterhalb der Versteifungselemente liegenden Ebene (24) ausgerichtet sind.

7. Unterlegscheibe nach Anspruch 1 und/oder einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeich­ net, daß in den Eckbereichen (21) der Unterlegscheibe (1) zwei oder mehrere Eingriffselemen­ te (13) in Form von Spitzen, Zacken, Vorsprüngen oder dergleichen vorgesehen sind, wobei zu­ mindest zwei oder drei solcher Eingriffselemente (13) in einer Reihe ausgerichtet sind, welche pa­ rallel zur gedachten Linie zum elastischen Verbiegen der Eckbereiche (21) verläuft.

8. Unterlegscheibe nach Anspruch 1 und/oder einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeich­ net, daß diese aus einem Federstahlblech gefertigt ist.