WO1999025939A1 - Grossflächige unterlegscheibe - Google Patents

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WO1999025939A1
WO1999025939A1 PCT/EP1998/007133 EP9807133W WO9925939A1 WO 1999025939 A1 WO1999025939 A1 WO 1999025939A1 EP 9807133 W EP9807133 W EP 9807133W WO 9925939 A1 WO9925939 A1 WO 9925939A1
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edge
washer
area
edge strip
section
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English (en)
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Inventor
Stefan Baumgartner
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Sfs Industrie Holding Ag
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04D—ROOF COVERINGS; SKY-LIGHTS; GUTTERS; ROOF-WORKING TOOLS
    • E04D5/00—Roof covering by making use of flexible material, e.g. supplied in roll form
    • E04D5/14—Fastening means therefor
    • E04D5/144—Mechanical fastening means
    • E04D5/145—Discrete fastening means, e.g. discs or clips
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04D—ROOF COVERINGS; SKY-LIGHTS; GUTTERS; ROOF-WORKING TOOLS
    • E04D3/00—Roof covering by making use of flat or curved slabs or stiff sheets
    • E04D3/36—Connecting; Fastening
    • E04D3/3601—Connecting; Fastening of roof covering supported by the roof structure with interposition of a insulating layer
    • E04D3/3603—Connecting; Fastening of roof covering supported by the roof structure with interposition of a insulating layer the fastening means being screws or nails
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04D—ROOF COVERINGS; SKY-LIGHTS; GUTTERS; ROOF-WORKING TOOLS
    • E04D5/00—Roof covering by making use of flexible material, e.g. supplied in roll form
    • E04D5/14—Fastening means therefor
    • E04D5/141—Fastening means therefor characterised by the location of the fastening means
    • E04D5/142—Fastening means therefor characterised by the location of the fastening means along the edge of the flexible material

Definitions

  • the invention relates to a large-area washer for fastening roofing membranes in cooperation with a fastener, one or more stiffening elevations and / or depressions being formed and an edge region lying outside the stiffening elevations and / or depressions forming an essentially flat contact surface.
  • Large-area washers of this type are used for the seam fastening of roofing membranes, which are connected to a solid substrate with the interposition of insulation materials.
  • the respective edge area of the individual sheets is made using large-area washers and fasteners, e.g. Screws, fixed.
  • the next following web overlaps this fastening area, and the two overlapping webs are finally connected to one another in a variety of ways, e.g. welded or glued.
  • the roofing sheets are pulled upwards with relatively high forces.
  • the large-area washers with the fasteners should hold the underlying edge section of a roofing membrane without damaging the roofing membrane itself. Since such suction forces can be very large, problems often arise at the edge area of the large-area washers, because the roofing membrane is pressed against the edge edge in this edge area when there is a suction load. If this edge is relatively sharp-edged for manufacturing reasons, it can happen that the roofing membrane is damaged or even severed.
  • the present invention has therefore set itself the task of creating a large-area washer of the type mentioned, in which the edge area can practically no longer cause damage to the roofing membrane and which also has a special reinforcement of the edge area.
  • at least a partial section of the edge area of the washer be provided with a step-like edge strip that is stepped upwards from the support surface, with a freely projecting section of the edge strip in a plane lying essentially parallel to the support surface and a connecting section to the right or are aligned at an acute angle to the contact surface and thus to the freely projecting section of the edge strip.
  • the specially designed edge strip of the washer also stiffens the washer, at least at the edge regions, so that the risk of bending open and thus collapsing of the washer under extremely high loads is practically prevented.
  • a bevelled edge strip with a connecting section be formed on one or on two opposite edge regions of a square, rectangular or polygonal washer.
  • Such a configuration is therefore extremely suitable for square or rectangular washers, which of course can be rounded in the corner areas. If even two opposing edge areas are designed in this way, then when installing the washers, the special position of the same need not be taken into account, since there is a corresponding design on both opposite edge areas. But it is also quite possible to make the peripheral area closed in the manner according to the invention, which seems to make sense especially for square washers or polygonal washers.
  • the edge strip (s) and thus also the corresponding connecting section are designed to be continuous over the entire side length of a washer.
  • that section in particular which is particularly at risk of collapsing the washer when a large force is applied can be additionally stiffened.
  • a large part of the corresponding side edge is designed so that it cannot cut into the web, i.e. that the roofing membrane has at least two support areas over a large part of such a side length.
  • a bevelled edge strip which leads only over a partial region of a side length of a washer and thus also the connecting section terminate at an acute angle to the edge region.
  • tips which protrude downward and increase the holding force between the washer and the roofing membrane can also be attached in the area of the support surface of a washer.
  • An advantageous embodiment is provided when the bending edge between the support surface and the connecting section, the boundary edge of the edge strip and the ends of peaks projecting downward in the region of the support surface lie essentially in one plane. This contributes to the fact that, with a corresponding suction load on the roofing membranes, the engagement of the downwardly protruding tips is improved, but nevertheless there is a guarantee that the roofing membrane will not be damaged at the edge area of the washer.
  • Figure 1 is a plan view of a large washer.
  • FIG. 3 shows a section along the line III-III in FIG. 1;
  • FIG. 5 shows an enlarged representation of a partial area of the washer and the roofing membrane compared to FIG. 4;
  • Fig. 6 and Fig. 7 representations of portions of the washer with a special arrangement of downwardly protruding tips.
  • a large-area washer 1 is used in cooperation with a fastener 4 for fastening roofing membranes 2 and 3.
  • An edge area 5 of a roofing membrane 2 is thereby fixed to a fixed substructure 6.
  • the next roofing membrane 3 overlaps the edge region of the roofing membrane 2 and is welded, glued or connected in some other way to the roof membrane 2 in section A.
  • a mutual connection of the roofing membranes 2 and 3 can also take place on both sides of the fastening point, i.e. on both sides of the washer 1.
  • one or more stiffening elevation (s) 8 or also or in addition to these stiffening depressions are provided in order to improve the stability and the bending stiffness of the washer 1.
  • This edge strip 11 has a freely projecting section which is aligned in a plane lying essentially parallel to the support surface 9, and furthermore a connecting section 12 which is oriented at right or acute angles to the support surface 9 and thus to the freely projecting section of the edge strip 11 , on.
  • the washer shown is a rectangular embodiment. This washer is practically always installed in the longitudinal direction of an edge of a web 2. In such a case, corresponding edge strips 11 are formed on the long sides of the washer 1. However, it would also be conceivable to provide such a bevelled edge strip 1 1 on one side only, but then the exact mounting position of the washer 1 would then always have to be taken into account, since the corresponding edge strip 1 1 must face away from the immediate edge of the roofing membrane 2. For this reason, it is more advantageous to form bevelled edge strips 11 on two opposite longitudinal sides in a mirror-image arrangement.
  • edge strip (s) 1 1 and thus also the connecting section 12 only extend over a partial area of a side length of a washer 1, the ends of the edge strip 1 1 are formed such that no damage to the roofing membrane 2 or 3 occurs in these areas either can arise.
  • the edge strips 11 and the associated connecting section then run out at an acute angle to the edge area of the washer, so that there is a transition which is by no means sharp-edged.
  • the washer in the area of the bearing surface 9 can additionally be provided with tips 16.
  • These tips 16 also engage in the roofing membrane 2 during attachment, so that the forces acting against pulling out the roofing membrane 2 from the area of influence of the washer 1 are increased.
  • the freely projecting ends of the tips 16, the bending edge 13 and the boundary edge 14 of the edge strip 11 lie essentially in one plane. This causes a tensile load on the roofing membrane 2 that this not only comes to rest on the turning edge 13 and the boundary edge 14, but that in any case a secure engagement of the tips 16 is ensured.
  • the tips 16 provided in pairs - as can be seen in FIGS. 6 and 7 - are oriented in opposite directions.
  • Such a design contributes to better clawing with the roofing membrane, so that the same clawing conditions result on both sides - with respect to the central axis of the washer - regardless of the plate orientation and the pulling direction of the roofing membrane.
  • the reinforcement elevation 8 shown in FIG. 1 is approximately diamond-shaped and brings with it a high rigidity of the washer. This rigidity is further improved by the additional training with the folded edge strip 1 1.
  • the corner areas of the washer can no longer bend open, which maintains constant contact with the roofing membrane.
  • the roofing membrane can nestle particularly well, so that there are no sharp transitions.
  • the execution of the bevelled edge strips along the longitudinal edge of a rectangular washer results in a symmetrical force distribution over a long length and thus also a higher load capacity of the roofing membrane in a dynamic test.
  • less force is required when the washer is placed with the fastener, since a smaller area of the washer is pressed against the roofing membrane.
  • the roofing membrane Due to the geometry of the plate edge, the roofing membrane can nestle better and thus make extensive contact with the plate. This has an impact on the slipping behavior between the roofing membrane and the plate, which also improves the dynamic behavior and the maximum achievable test load in the approval test. Since there is hardly a larger area protruding from the lower edge of the plate (main contact surface of the washer), the washer is particularly suitable for use on hard surfaces, e.g. when using high-strength insulation materials.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
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Abstract

Bei der Befestigung von Dachbahnen (2, 3) an einem Unterbau (6) werden großflächige Unterlegscheiben (1) und entsprechende Befestiger (4) eingesetzt. Die Unterlegscheiben (1) sind mit Versteifungserhebungen (8) ausgeführt. An einem Teilabschnitt des Randbereiches der Unterlegscheibe (1) ist ein stufenartig von der Auflagefläche (9) nach oben hin gerichtet abgekanteter Randstreifen (11) vorgesehen, welcher im wesentlichen in einer parallel zur Auflagefläche (9) liegenden Ebene ausgerichtet ist. Dadurch ergeben sich bei einer Krafteinwirkung in Pfeilrichtung (7) verbesserte Abstützbedingungen für die Dachbahn (2), welche an der Abbiegekante zwischen der Auflagefläche (9) und einem Verbindungsabschnitt (12) und ferner an dem freien Begrenzungsrand des Randstreifens (11) anliegen kann.

Description

Großflächige Unterlegscheibe
Die Erfindung betrifft eine großflächige Unterlegscheibe zur Befestigung von Dachbahnen im Zusammenwirken mit einem Befestiger, wobei eine oder mehrere Versteifungserhebungen und/oder -Vertiefungen ausgebildet sind und ein außerhalb der Versteifungserhebungen und/oder -Vertiefungen liegender Randbereich eine im Wesentlichen ebene Auflagefläche bildet.
Solche großflächigen Unterlegscheiben werden bei der Saumbefestigung von Dachbahnen, welche unter Zwischenschaltung von Isolationsmaterialien mit einem festen Untergrund verbunden werden, eingesetzt. Der jeweilige Randbereich der einzelnen Bahnen wird mittels großflächiger Unterlegscheiben und Befestigern, z.B. Schrauben, fixiert. Die nächstfolgende Bahn übergreift diesen Befestigungsbereich, und die beiden einander überlappenden Bahnen werden abschließend auf verschiedenste Art und Weise miteinander verbunden, z.B. verschweißt oder verklebt.
Speziell bei auf die Dachbahnen einwirkenden Sogbelastungen, welche durch Wind- oder Sturmböen entstehen, werden die Dachbahnen mit relativ hohen Kräften nach oben hin gezogen. Diesfalls sollen die großflächigen Unterlegscheiben mit den Befestigern den darunterliegenden Randabschnitt einer Dachbahn halten, ohne die Dachbahn selbst zu verletzen. Da solche Sogkräfte sehr groß sein können, ergeben sich vielfach Probleme am Randbereich der großflächigen Unterlegscheiben, denn die Dachbahn wird bei einer Sogbelastung gerade in diesem Randbereich an die Randkante angepreßt. Wenn dieser Rand aus Fertigungsgründen relativ scharfkantig ausgebildet ist, kann es vorkommen, daß die Dachbahn beschädigt oder sogar durchgetrennt wird. Außerdem ergibt sich vor allem bei den besonders beanspruchten Randbereichen einer großflächigen Unterlegscheibe die Notwendigkeit einer entsprechenden Versteifung, damit die durch die Sogbelastung auf die Dachbahn und somit auf die großflächige Unterlegscheibe ausgeübten Kräfte auf den Befestiger übertragen und in den festen Unterbau abgeleitet werden können.
Die vorliegende Erfindung hat sich daher zur Aufgabe gestellt, eine großflächige Unterlegscheibe der eingangs genannten Art zu schaffen, bei welcher der Randbereich praktisch keine Verletzung der Dachbahn mehr auslösen kann und welche zudem eine besondere Verstärkung des Randbereiches aufweist. Erfindungsgemäß wird dazu vorgeschlagen, daß wenigstens an einem Teilabschnitt des Randbereiches der Unterlegscheibe ein stufenartig von der Auflagefläche nach oben hin gerichtet abgekanteter Randstreifen vorgesehen ist, wobei ein frei auskragender Abschnitt des Randstreifens in einer im Wesentlichen parallel zur Auflagefläche liegenden Ebene und ein Verbindungsabschnitt recht- oder spitzwinklig zur Auflagefläche und somit zum frei auskragenden Abschnitt des Randstreifens ausgerichtet sind.
Damit wird eine Ausführung geschaffen, bei der die eigentliche Abschlußkante des Seitenrandes der Unterlegscheibe von der üblicherweise vorgesehenen Auflagefläche nach oben hin zurückversetzt ist und daher nicht unmittelbar bzw. nicht nur allein zum Eingriff kommt, wenn durch Sogbelastung große Kräfte auf die zu befestigenden Dachbahnen ausgeübt werden. Die Anlagebereiche der Unterlegscheibe bilden im Bereich des Randstreifens praktisch die Abbiegekante am Rande der Auflagefläche und den tatsächlichen freien Rand der Unterlegscheibe. Dadurch sind zwei parallel zueinander ausgerichtete Abstützbereiche in verschiedenen Höhenlagen vorhanden, so daß der freie Rand der Unterlegscheibe nicht mehr zu einem Abknicken und gegebenenfalls zum Einschneiden in die Bahn führen kann. Es wird also in besonderer Weise bewirkt, daß die Bahn wenigstens zwei Abstützkanten besitzt, an welchen sich dieselbe bei einer entsprechenden Sogbelastung abstützt. Auch die auftretenden Kräfte können dadurch weit besser in Richtung zum Befestiger hin übertragen werden.
Der besonders ausgebildete Randstreifen der Unterlegscheibe bringt aber auch zumindest an den Randbereichen eine Versteifung der Unterlegscheibe mit sich, so daß die Gefahr eines Aufbiegens und somit eines Zusammenklappens der Unterlegscheibe bei extrem hoher Belastung praktisch verhindert wird.
Weiter wird vorgeschlagen, daß ein abgekanteter Randstreifen mit einem Verbindungs- abschnitt an einem oder an zwei einander gegenüberliegenden Randbereich(en) einer quadratischen, rechteckigen oder mehreckigen Unterlegscheibe ausgebildet ist. Eine solche Ausgestaltung eignet sich demnach in hervorragender Weise für quadratische oder rechteckige Unterlegscheiben, welche in den Eckbereichen selbstverständlich abgerundet ausgeführt werden können. Wenn sogar zwei einander gegenüberliegende Randbereiche auf diese Weise ausgestaltet werden, dann muß bei der Montage der Unterlegscheiben nicht auf die besondere Lage derselben geachtet werden, da an beiden einander gegenüberliegenden Randbereichen eine entsprechende Ausbildung vorhanden ist. Es ist aber auch durchaus möglich, den Randbereich umfangsgeschlossen auf die erfindungsgemäße Art und Weise auszuführen, was gerade bei in Draufsicht quadratischen oder bei mehreckigen Unterlegscheiben sinnvoll erscheint.
Bei einer zweckmäßigen Ausführung ist vorgesehen, daß der oder die Randstreifen und somit auch der entsprechende Verbindungsabschnitt über die ganze Seitenlänge einer Unterlegscheibe durchgehend ausgeführt sind. Dies bedeutet von der Herstellung her eine einfache Ausführung, da ein durchgehendes Abkanten möglich ist. Noch vorteilhafter ist jene Ausgestaltung, bei der der oder die Randstreifen und somit auch der entsprechende Verbindungsabschnitt nur über einen Teilbereich einer Seitenlänge einer Unterlegscheibe führen. Dadurch kann speziell jener Abschnitt, welcher bei großer Krafteinwirkung in besonderer Weise für ein Zusammenklappen der Unterlegscheibe gefährdet ist, zusätzlich versteift werden. Trotzdem wird ein Großteil der entsprechenden Seitenkante so ausgebildet, daß sie nicht in die Bahn einschneiden kann, d.h. daß die Dachbahn über einen Großteil einer solchen Seitenlänge wenigstens zwei Abstützbereiche aufweist.
In diesem Zusammenhang ist es zweckmäßig, wenn ein nur über einen Teilbereich einer Seitenlänge einer Unterlegscheibe führender, abgekanteter Randstreifen und somit auch der Verbindungsabschnitt spitzwinklig zum Randbereich hin auslaufen. Bei einer solchen Ausführung sind an den Endbereichen des Randstreifens keine scharfkantigen Abschlüsse vorhanden. Es kann also an den Endbereichen des Randstreifens nicht zu einer Beschädigung der Dachbahn kommen, da der Übergangsbereich in gleicher Weise einen Verbindungsabschnitt aufweist und ebenfalls zwei mit Abstand aufeinander folgende Abstützbereiche für die gegebenenfalls durch Sogbelastung angehobene Dachbahn vorhanden sind.
Dank der erfindungsgemäßen Maßnahmen können im Bereich der Auflagefläche einer Unterlegscheibe auch nach unten abstehende Spitzen, welche die Festhaltekraft zwischen Unterlegscheibe und Dachbahn erhöhen, angebracht werden. Eine vorteilhafte Ausgestaltung ist dann gegeben, wenn die Abbiegekante zwischen der Auflagefläche und dem Verbindungsabschnitt, der Begrenzungsrand des Randstreifens und die Enden von im Bereich der Auflagefläche nach unten hin abstehenden Spitzen im Wesentlichen in einer Ebene liegen. Dies trägt dazu bei, daß bei entsprechender Sogbelastung auf die Dachbahnen der Eingriff der nach unten hin abstehenden Spitzen noch verbessert wird, trotzdem aber die Gewähr gegeben ist, daß die Dachbahn am Randbereich der Unterlegscheibe nicht beschädigt wird. Weitere erfindungsgemäße Merkmale und besondere Vorteile werden in der nachstehenden Beschreibung anhand der Zeichnungen noch näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Draufsicht auf eine großflächige Unterlegscheibe;
Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie ll-ll in Figur 1 ;
Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie lll-lll in Figur 1 ;
Fig. 4 ein Einsatzbeispiel einer Unterlegscheibe bei der Befestigung einer Dachbahn;
Fig. 5 eine gegenüber Fig. 4 vergrößerte Darstellung eines Teilbereiches der Unterlegscheibe und der Dachbahn;
Fig. 6 und Fig. 7 Darstellungen von Teilbereichen der Unterlegscheibe mit besonderer Anordnung von nach unten abstehenden Spitzen.
Wie besonders der Figur 4 entommen werden kann, wird eine großflächige Unterlegscheibe 1 im Zusammenwirken mit einem Befestiger 4 zur Befestigung von Dachbahnen 2 und 3 eingesetzt. Damit wird jeweils ein Randbereich 5 einer Dachbahn 2 an einem festen Unterbau 6 fixiert. Die nächstfolgende Dachbahn 3 überlappt den Randbereich der Dachbahn 2 und ist in dem Abschnitt A mit der Dachbahn 2 verschweißt, verklebt oder auf andere Weise verbunden. Natürlich sind auch andere Verbindungsmöglichkeiten zwischen den einander überlappenden Dachbahnen 2 und 3 denkbar. Erfolgen kann eine gegenseitige Verbindung der Dachbahnen 2 und 3 auch beidseitig der Befestigungsstelle, d.h. beidseitig der Unterlegscheibe 1 . Durch Sogbelastungen auf die Dachbahnen 2 und 3 entstehen nach oben in Pfeilrichtung 7 wirkende Sogkräfte, so daß die vorgesehene Dachbahn 2 besonders im Randbereich der Unterlegscheibe relativ stark abgeknickt wird, wodurch sich bei einer üblichen Ausbildung des Randbereiches der Unterlegscheibe 1 Beschädigungen der Dachbahn ergeben können. Dies deshalb, weil sich der scharfkantige Abschluß des Seitenrandes einer Unterlegscheibe 1 praktisch in die Dachbahn 2 einschneiden kann.
Bei der in den Fig. 1 bis 3 im Detail dargestellten Unterlegscheibe 1 sind eine oder mehrere Versteifungserhebung(en) 8 oder auch oder zusätzlich zu diesen Versteifungsvertiefungen vorgesehen, um die Stabilität und die Biegesteifigkeit der Unterlegscheibe 1 zu verbessern. Außerhalb der Versteifungserhebungen 8 ist eine im Wesentlichen ebene Auflagefläche 9 vorhanden, welche die eigentliche Abstützfläche zwischen Unterlegscheibe 1 und Dachbahn 2 bildet. Vorgeschlagen wird nun, an einem Teilabschnitt des Randbereiches 10 der Unterlegscheibe 1 einen stufenartig von der Auflagefläche 9 nach oben hin gerichtet abge- kanteten Randstreifen 1 1 vorzusehen. Dieser Randstreifen 1 1 weist einen frei auskragenden Abschnitt, welcher in einer im Wesentlichen parallel zur Auflagefläche 9 liegenden Ebene ausgerichtet ist, und ferner einen Verbindungsabschnitt 12, welcher recht- oder spitzwinklig zur Auflagefläche 9 und somit zum frei auskragenden Abschnitt des Randstreifens 1 1 ausgerichtet ist, auf. Dadurch ergeben sich für eine zu befestigende Dachbahn zwei Abstütz- bereiche, und zwar einerseits durch die Abbiegekante 13 zwischen der Auflagefiäche 9 und dem Verbindungsabschnitt 12 und andererseits an dem Begrenzungsrand 14 des Randstreifens 1 1 . Vor allem den Fig. 4 bis 7 ist zu entnehmen, daß durch diese besondere Konstruktion des Randbereiches der Unterlegscheibe 1 bei einer entsprechenden Sogbelastung auf die Dachbahn nicht mehr der Begrenzungsrand 14 allein einwirkt, sondern zumindest zwei Abstützpunkte vorhanden sind. Deshalb kann die Dachbahn 2 bzw. 3 auch bei relativ scharfkantiger Ausbildung des Begrenzungsrandes 14 praktisch nicht beschädigt werden.
Bei der dargestellten Unterlegscheibe handelt es sich um eine rechteckige Ausführungsform. Die Montage dieser Unterlegscheibe erfolgt praktisch immer in Längsrichtung eines Randes einer Bahn 2. in einem solchen Falle sind an den Längsseiten der Unterlegscheibe 1 entsprechende Randstreifen 1 1 ausgebildet. Denkbar wäre es aber auch, nur einseitig einen solchen abgekanteten Randstreifen 1 1 vorzusehen, doch müßte dann immer auf die exakte Montagelage der Unterlegscheibe 1 geachtet werden, da der entsprechende Randstreifen 1 1 dem unmittelbaren Rand der Dachbahn 2 abgewandt liegen muß. Aus diesem Grunde ist es vorteilhafter, an zwei einander gegenüberliegenden Längsseiten in spiegelbildlicher Anordnung abgekantete Randstreifen 1 1 auszubilden.
Ebenfalls möglich wäre eine Ausführung, bei der an allen Begrenzungsseiten der Unterlegscheibe abgekantete Randstreifen vorgesehen sind, was beispielsweise bei in Draufsicht quadratischen Unterlegscheiben sinnvoll erscheint. Denkbar wäre es zudem, den abgekanteten Randstreifen umfangsgeschlossen verlaufend an einer Unterlegscheibe aus- zubilden oder aber nur Teilbereiche auf diese Weise auszugestalten. Natürlich können auf die erfindungsgemäße Art und Weise auch Unterlegscheiben mit anderen Formen ausgestaltet werden, beispielsweise ellipsenförmige Unterlegscheiben, welche z.B. an ihren "Längsseiten" abgekantete Randstreifen aufweisen. Einsetzbar sind die Maßnahmen aber auch bei anderen mehreckigen Unterlegscheiben, so z.B. bei in Draufsicht dreieckigen oder mehr als viereckigen Unterlegscheiben.
Gerade dann, wenn der oder die Randstreifen 1 1 und somit auch der Verbindungsabschnitt 12 nur über einen Teilbereich einer Seitenlänge einer Unterlegscheibe 1 führen, werden die Enden des Randstreifens 1 1 so ausgebildet, daß auch in diesen Bereichen keine Verletzung der Dachbahn 2 bzw. 3 entstehen kann. Die Randstreifen 1 1 und der zugehörige Verbindungsabschnitt laufen dann spitzwinklig zum Randbereich der Unterlegscheibe hin aus, so daß sich ein Übergang ergibt, der keinesfalls scharfkantig ist.
Aus den Fig. 1 bis 3, aber auch aus den Fig. 6 und 7 ist ersichtlich, daß die Unterlegscheibe im Bereich der Auflagefläche 9 zusätzlich mit Spitzen 16 versehen sein kann. Diese Spitzen 16 greifen bei der Befestigung ebenfalls in die Dachbahn 2 ein, so daß die gegen ein Herausziehen der Dachbahn 2 aus dem Einflußbereich der Unterlegscheibe 1 wirkenden Kräfte erhöht werden. In besonders vorteilhafter Weise liegen die frei auskragenden Enden der Spitzen 16, die Abbiegekante 13 und der Begrenzungsrand 14 des Randstreifens 1 1 im Wesentlichen in einer Ebene. Dadurch wird bei Zugbelastung auf die Dachbahn 2 bewirkt, daß diese nicht nur an der Abbiegekante 13 und dem Begrenzungsrand 14 zur Anlage kommt, sondern daß auf jeden Fall auch ein sicherer Eingriff der Spitzen 16 gewährleistet ist.
Im Rahmen der Erfindung sind verschiedene Ausführungsvarianten der Unterlegscheibe möglich. In der Beschreibung wurde lediglich von einem Randstreifen 1 1 gesprochen, der über einen Verbindungsabschnitt 12 in die Auflagefläche 9 übergeht. Es wäre auch denkbar, am Randbereich der Unterlegscheibe nicht nur eine solche Stufe, sondern zwei oder mehrere Stufen auszubilden. In einem solchen Fall wären noch mehr Kanten 13 und der schlußendlich letzte Begrenzungsrand 14 im Wesentlichen in einer Ebene liegend angeordnet und würden mehrere aufeinander folgende Abstützbereiche für die anliegende Dachbahn gebildet.
Vor allem im Zusammenhang mit der Anordnung von Spitzen 16 ist es zusätzlich vorteilhaft, wenn die paarweise vorgesehenen Spitzen 16 - wie in den Fig. 6 und 7 erkennbar - einander entgegengesetzt ausgerichtet sind. Eine solche Ausführung trägt zu einer besseren Verkrallung mit der Dachbahn bei, so daß sich auf beiden Seiten - bezogen auf die Mittelachse der Unterlegscheibe - die gleichen Einkrallungsverhältnisse ergeben, und zwar unabhängig von der Tellerausrichtung und der Zugrichtung der Dachbahn. Die in Figur 1 ersichtliche Versteifungserhebung 8 ist annähernd rautenförmig ausgeführt und bringt eine hohe Steifigkeit der Unterlegscheibe mit sich. Diese Steifigkeit wird durch die zusätzliche Ausbildung mit dem abgekanteten Randstreifen 1 1 noch verbessert. Die Eckbereiche der Unterlegscheibe können nicht mehr aufbiegen, womit ein ständiger Kontakt mit der Dachbahn erhalten bleibt. Die Dachbahn kann sich durch die besondere Ausgestaltung des Randbereiches mit dem abgekanteten Randstreifen besonders gut anschmiegen, so daß keine scharfen Übergänge vorhanden sind. Durch die Ausführung der abgekanteten Randstreifen entlang der Längskante einer rechteckigen Unterlegscheibe ergibt sich über eine große Länge eine symmetrische Kraftverteilung und dadurch auch eine höhere Belastbarkeit der Dachbahn in einem dynamischen Test. Außerdem ist durch die besondere Konstruktion beim Setzen der Unterlegscheibe mit dem Befestiger ein geringerer Kraftaufwand notwendig, da eine kleinere Fläche der Unterlegscheibe gegen die Dachbahn angepreßt wird.
Bedingt durch die Geometrie des Tellerrandes kann sich die Dachbahn besser anschmiegen und somit großflächig Kontakt mit dem Teller aufnehmen. Dies hat einen Einfluß auf das Rutschverhalten zwischen Dachbahn und Teller, wodurch sich auch das dynamische Verhalten bzw. die maximal erreichbare Prüflast im Zulassungsversuch verbessert. Da kaum ein größerer Bereich über die Tellerunterkante (Hauptauflagefläche der Unterlegscheibe) hervorragt, ist die Unterlegscheibe besonders für den Einsatz auf harten Untergründen, z.B. bei Verwendung von hochfesten Dämmstoffen, geeignet.

Claims

Patentansprüche
1 . Großflächige Unterlegscheibe zur Befestigung von Dachbahnen im Zusammenwirken mit einem Befestiger, wobei eine oder mehrere Versteifungserhebungen und/oder -Vertiefungen ausgebildet sind und ein außerhalb der Versteifungserhebungen und/oder -Vertiefungen liegender Randbereich eine im Wesentlichen ebene Auflageflache bildet, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens an einem Teilabschnitt des Randbereiches der
Unterlegscheibe (1 ) ein stufenartig von der Auflageflache (9) nach oben hin gerichtet abgekanteter Randstreifen (1 1 ) vorgesehen ist, wobei ein frei auskragender Abschnitt des Randstreifens (1 1 ) in einer im Wesentlichen parallel zur Auflageflache (9) egenden Ebene und ein Verbindungsabschnitt (1 2) recht- oder spitzwinklig zur Auflageflache (9) und somit zum frei auskragenden Abschnitt des Randstreifens (1 1 ) ausgerichtet sind.
2. Unterlegscheibe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß ein abgekanteter Randstreifen (1 1 ) mit einem Verbindungsabschnitt (12) an einem oder an zwei einander gegenüberliegenden Randbereιch(en) einer quadratischen, rechteckigen oder mehreckigen Unterlegscheibe (1 ) ausgebildet ist.
3. Unterlegscheibe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der oder die Randstreifen (1 1 ) und somit auch der entsprechende Verbindungsabschnitt (1 2) über die ganze Seitenlange einer Unterlegscheibe (1 ) durchgehend ausgeführt sind.
4. Unterlegscheibe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der oder die Randstreifen (1 1 ) und somit auch der entsprechende Verbindungsabschnitt (12) nur über einen Teilbereich einer Seitenlange einer Unterlegscheibe (1 ) fuhren.
5. Unterlegscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein nur über einen Teilbereich einer Seitenlange einer Unterlegscheibe (1 ) führender, abgekanteter Randstreifen (1 1 ) und somit auch der Verbindungsabschnitt (12) spitzwinklig zum Randbereich hin auslaufen.
6. Unterlegscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die
Abbiegekante (13) zwischen der Auflagefläche (9) und dem Verbindungsabschnitt (12), der Begrenzungsrand (14) des Randstreifens (1 1 ) und die Enden von im Bereich der
Auflagefläche (9) nach unten hin abstehenden Spitzen (16) im Wesentlichen in einer Ebene liegen.
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