DE4331390A1 - Schiebedachvorrichtung - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schiebedachvorrichtung und insbesondere eine Schiebedachvorrichtung zum Öffnen und Schließen einer Öffnung eines Fahrzeugdaches

Ein Schiebedach für Fahrzeuge ist allgemein in Fig. 6 gezeigt. Ein Paar von Führungsschienen 6, 6 sind hier in einer Längsrichtung des Fahrzeugs vorgesehen. Eine Öffnung 2 ist in einem Dach 1 des Fahrzeuges vorgesehen, und eine Schiebeplatte 3, die im allgemeinen aus einem durchsichtigen Material wie Glas besteht, ist verschiebbar in der Öffnung 2 angeordnet, um die Öffnung 2 des Daches 1 durch die Verschiebebewegung entlang der Führungsschienen 6, 6 zu öffnen oder zu schließen. Die Bezugsziffern 4, 4 bezeichnen Gleitelemente und die Bezugsziffern 5, 5 bezeichnen Gleitstücke. Die Gleitstücke und Gleitelemente sind mit der Schiebeplatte 3 durch nicht dargestellte Kabel verbunden und verschiebbar in den Führungsschienen 6, 6 geführt. Die Bezugsziffer 7 bezeichnet eine Betätigungseinrichtung wie einen elektrischen Motor zum Antreiben der Kabel. Die Bezugsziffern 9, 9 bezeichnen Regenrinnen zum Abführen von Regen zur Außenseite des Fahrzeugs durch Rohre 8, 8.

Die Regenrinne und der Führungsschienenaufbau der herkömmlichen Art sind in Fig. 7 gezeigt, die der JP-P-PS 61- 35005 (1986) entspricht. Bei diesem Stand der Technik ist eine Führungsschiene 6 aus einer Legierung auf Aluminiumbasis an einem Gehäuse 9 aus einem Kunstharz befestigt. Das Gehäuse 9 besitzt einen Regenrinnenbereich 10 mit einem U-förmigen Querschnitt neben der Führungsschiene 6.

Ein Aufbau einer anderen herkömmlichen Führungsschiene ist in Fig. 8 gezeigt. Er entspricht der JP-U-OS 3-227 (1991). Bei diesem Stand der Technik ist ein Fortsatz integral mit der Führungsschiene 6 ausgebildet, um eine Regenrinne 10 mit einem U-förmigen Querschnitt zu bilden. Das freie Ende des Fortsatzes ist an dem Punkt 11 an einem Gehäusebereich 9 befestigt, um die Führungsschiene 6 an der nicht dargestellten Fahrzeugkarosserie sicher anzubringen. Da der Fortsatz integral mit der Führungsschiene ausgebildet ist, ist die vertikale Dicke des Aufbaus gegenüber der in Fig. 7 gezeigten relativ klein. Mit anderen Worten ist die vertikale Dicke (t) in Fig. 7 bei der in Fig. 8 gezeigten Art nicht notwendig. Dies ist wichtig, weil ein Fahrzeug mit einer Schiebedachvorrichtung etwas Platz unter dem Dach braucht, um Teile der Schiebedachvorrichtung aufzunehmen. In einem begrenzten Raum des Passagierraumes eines Fahrzeuges sollte der Platz für die Montage der Schiebedachvorrichtung so klein wie möglich sein.

Die Schiebedachvorrichtung der in Fig. 8 gezeigten Art mag Nachteile der in Fig. 7 gezeigten Art beseitigen, hat aber den Nachteil, daß das Formen des U-förmigen Regenrinnenbereiches 10 durch einen Biegevorgang aufgrund möglicher Formveränderungen in dem gebogenen Bereich nach dem Warmstrangpressvorgang der Führungsschiene aus einer Aluminiumlegierung schwierig ist. Dies wird wiederum zu Schwierigkeiten bei der Befestigung des Flanschbereiches 11 an dem Gehäuse 9 führen. Weiterhin können während des Biegevorgsangs die in Fig. 6 gezeigten Eckenbereiche wie "A" schrumpfen. Bisher sind zur Vermeidung solcher Nachteile solche Eckenbereiche A nach dem Biegevorgang abgeschnitten und durch separat hergestellte Eckstücke ersetzt worden. Dies erfordert einen weiteren Schritt bei der Herstellung der Führungsschienen.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, die oben aufgeführten Nachteile zu beseitigen. Außerdem soll eine verbesserte Schiebedachvorrichtung angegeben werden, die einfach im Aufbau und kompakt in der Größe ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Schiebedachvorrichtung für Fahrzeuge mit einer Öffnung, die in einem Fahrzeugdach vorgesehen ist, einem Paar von Führungsschienen, die jeweils entlang der einander gegenüberliegenden Seitenwandungen der Öffnung vorgesehen sind; einer Dachplatte, die entlang des Paars von Führungsschienen zum Öffnen und Schließen der Öffnung in dem Fahrzeugdach verschiebbar ist; einem U-förmigen Fortsatz, der integral mit jeder der Führungsschienen ausgebildet ist; und einer Regenrinne mit einem U-förmigen Kanal, der in dem U- förmigen Fortsatz jeder Führungsschiene vorgesehen ist.

Hinsichtlich weiterer Merkmale und Vorteile wird auf die nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen der vorliegenden Erfindung anhand der Zeichnung verwiesen. In der Zeichnung zeigt

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer Schiebedachvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung;

Fig. 2 eine Schnittansicht, die den Aufbau einer Führungsschiene und einer Regenrinne im Einzelnen darstellt;

Fig. 3 eine perspektivische Ansicht einer anderen Schiebedachvorrichtung ähnlich der Fig. 1;

Fig. 4 eine perspektivische Ansicht einer weiteren Schiebedachvorrichtung ähnlich der Fig. 1;

Fig. 5 eine Schnittansicht der vorliegenden Erfindung ähnlich der Fig. 2, die einen Befestigungsbereich zwischen der Führungsschiene und der Regenrinne darstellt;

Fig. 6 eine Draufsicht einer Schiebedachvorrichtung der allgemeinen Art;

Fig. 7 eine Schnittansicht ähnlich der Fig. 2 einer herkömmlichen Vorrichtung; und

Fig. 8 eine Schnittansicht einer anderen herkömmlichen Schiebedachvorrichtung.

Wie die Fig. 1 und 2 zeigen, gehören zu einer Schiebedachvorrichtung für Fahrzeuge ein Paar von Führungsschienen 12, 12, an denen Rohre 18, 18 befestigt sind.

Nicht dargestellte Kabel werden in die Rohre 18, 18 eingeschoben und in einer Öffnung 13 und einem Raum 18′ der Führungsschienen 12, 12 geführt. In Fig. 2 besitzen die Führungsschienen 12, 12 ein Paar von einander gegenüberliegenden Wandungen 14, 14, um Gleitstücke 5, 5 aufzunehmen, die zwischen der Seitenplatte 3 und Kabeln angeordnet sind.

Bezugsziffer 15 bezeichnet einen Fortsatz, der sich von der Bodenwandung der Führungsschienen 12, 12 nach außen erstreckt. Der Fortsatz 15 hat eine aufrechte Wandung 17, an deren Außenumfang ein Flansch 16 vorgesehen ist. Der Flansch 16 ist an einem nicht dargestellten Fahrzeugaufbau durch Bolzen oder andere geeignete Befestigungsmittel befestigt.

Die Führungsschienen 12, 12 sind aus einer Legierung auf Aluminiumbasis durch ein Strangpreßverfahren hergestellt. Die Regenrinne 19 besteht aus einem synthetischen Kunstharz. Die Regenrinne 19 besitzt Seitenbereiche und einen Vorderbereich mit einem U-förmigen Querschnitt, wie gut in Fig. 1 erkennbar ist. Die Regenrinne 19 ist an den Führungsschienen 12, 12 durch Befestigungselemente 20, 20 befestigt.

Die Bezugsziffern 21, 21 bezeichnen Rohre zum Abführen von Wasser in der Regenrinne 19 aus dem Fahrzeug. An dem Vorderbereich der Regenrinne 19 ist ein Stück eines anderen Befestigungselements 23 vorgesehen, um einen Betätigungsbereich 22 der Schiebedachvorrichtung zu befestigen. Der Betätigungsbereich 22 beinhaltet einen Motor und einen Getriebemechanismus zum Antreiben von Kabeln mit den Gleitstücken 5, 5.

Bezugsziffer 25 bezeichnet Verstärkungsmittel für die Regenrinne 19. Verstärkungselemente 26, 26 sind zwischen den Führungsschienen 12, 12 vorgesehen. Wie insbesondere in Fig. 3 gezeigt ist, ist ein Paar von Eckstücken 27, 27 an jedem vorderen Ende der Führungsschienen 12, 12 vorgesehen und an der Regenrinne 19 durch den Flansch 16 der Führungsschienen 12, 12 befestigt, um einerseits die Steifigkeit der Führungsschienen 12, 12 zu erhöhen und andererseite die Kabel zu führen.

In Fig. 4 sind an jedem vorderen Ende der Führungsschienen 12, 12 gebogene Stücke 28, 28 vorgesehen. Jedes gebogene Stück 28 bildet eine verlängerte Führungsschiene, um die Gleitstücke 5, 5 verschiebbar aufzunehmen (Fig. 6).

Eine Verbindungsplatte 29 ist vorgesehen, um die gebogenen Stücke 28, 28 an der Regenrinne 19 zu befestigen. Die Verbindungsplatte 29 besitzt ein Befestigungselement, um den Betätigungsbereich 22 der Schiebedachvorrichtung zu befestigen. Die Verbindungsplatte 29 besteht aus einer Legierung auf Aluminiumbasis oder einem hochfesten synthetischen Kunstharz, um die Verbindung mit den Führungsschienen 12, 12 zu verstärken und die Belastung von dem Betätigungsbereich 22 aufzunehmen.

In Fig. 5 ist die Regenrinne 19 an dem Flansch 16 des Fortsatzes 15 der Führungsschienen 12, 12 befestigt. Die Regenrinne 19 besitzt die Befestigungselemente 20, die jeweils einen Raststeckerbereich 31 aufweisen. Der vorstehende Bereich 30 hintergreift die obere Wandung des Raums 18′ der Führungsschienen 12, 12, um zu verhindern, daß sich die Regenrinne 19 nach oben entfernt.

Selbstverständlich ist die vorliegende Erfindung nicht auf die zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt. Es sind viele weitere Ausbildungsformen der vorliegenden Erfindung denkbar, die in den Schutzbereich der vorliegenden Erfindung fallen, welcher durch die beiliegenden Patentansprüche bestimmt ist.

Zu einer Schiebedachvorrichtung für Fahrzeuge gehören ein Paar von Führungsschienen, die einander gegenüberliegend in einer Fahrzeuglängsrichtung vorgesehen sind, eine Öffnung, die in einem Fahrzeugdach vorgesehen ist, eine Dachplatte, die in der Fahrzeuglängsrichtung entlang des Paars von Führungsschienen verschiebbar ist, um die Öffnung des Daches zu öffnen oder zu schließen, ein U-förmiger Fortsatz, der integral mit dem Paar von Führungsschienen ausgebildet ist, und eine Regenrinne mit einem U-förmigen Kanal, die an dem U- förmigen Fortsatz der Führungsschienen vorgesehen ist.

Claims (10)

1. Schiebedachvorrichtung für Fahrzeuge mit:
einer Öffnung, die in einem Fahrzeugdach vorgesehen ist;
einem Paar von Führungsschienen (12, 12), die jeweils entlang der einander gegenüberliegenden Seitenwandungen der Öffnung vorgesehen sind;
einer Dachplatte, die entlang des Paars von Führungsschienen (12, 12) zum Öffnen und Schließen der Öffnung in dem Fahrzeugdach verschiebbar ist;
einem U-förmigen Fortsatz (15), der integral mit jeder der Führungsschienen (12, 12) ausgebildet ist; und
einer Regenrinne (19) mit einem U-förmigen Kanal, der in dem U-förmigen Fortsatz (15) jeder Führungsschiene (12, 12) vorgesehen ist.

2. Schiebedachvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der U-förmige Fortsatz (15) der Führungsschienen (12, 12) sich von den Führungsschienen (12, 12) nach außen erstreckt, um den U-förmigen Kanal der Regenrinne (19) ähnlicher Form daran aufzunehmen.

3. Schiebedachvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Fortsatz (15) der Führungsschienen (12, 12) und die Regenrinne (19) Verbindungsbereiche (20, 20) aufweisen, die sich nach außen erstrecken, um miteinander verbunden zu werden.

4. Schiebedachvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbindungsbereich (20, 20) der Regenrinne (19) einen Raststeckerbereich (31) aufweist, an dem der Verbindungsbereich der Führungsschienen (12, 12) befestigt ist.

5. Schiebedachvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine Raste an der inneren Seitenwandung des U-förmigen Kanals der Regenrinne (19) vorgesehen ist und in Eingriff mit den Führungsschienen (12, 12) steht, um zu verhindern, daß sich die Regenrinne (19) nach oben bewegt.

6. Schiebedachvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Paar von Führungsschienen (12, 12) miteinander an ihren vorderen Enden verbunden sind.

7. Schiebedachvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß ein Befestigungselement zwischen dem Paar von Führungsschienen (12) an deren vorderen Enden vorgesehen ist, um die Führungsschienen (12, 12) miteinander zu verbinden.

8. Schiebedachvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Befestigungselement aus einem Paar von Eckenelementen besteht, die die Führungsschienen miteinander verbinden.

9. Schiebedachvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß jede Führungsschiene (12, 12) des Paares mit einem verlängerten gekrümmten Bereich (28) an ihrem vorderen Ende versehen ist.

10. Schiebedachvorrichtung für Fahrzeuge mit:
einem Dachbereich des Fahrzeugs;
einer Öffnung, die in dem Fahrzeugdach vorgesehen ist;
einer in dem Dachbereich angeordneten Dachplatte zum Öffnen und Schließen der Öffnung in dem Fahrzeugdach durch eine Verschiebebewegung in der Fahrzeuglängsrichtung;
einem Paar von Führungsschienen (12, 12), die einander gegenüberliegend in der Fahrzeuglängsrichtung vorgesehen sind und die Verschiebebewegung der Dachplatte führen; und
einem Regenrinnenmittel (19) mit einem Paar von U-förmigen Fortsätzen (15), die integral mit dem Paar von Führungsschienen (12, 12) ausgebildet sind, und einem Paar von U-förmigen Regenkanälen, die sich mit dem Paar von U- förmigen Fortsätzen (15) überlappen, wobei das Paar von U- förmigen Fortsätzen (15) und die U-förmigen Schienenkanäle miteinander an Flanschbereichen (16), die an ihnen vorgesehen sind, verbunden sind.