DE4316289A1 - Drehmomentwandler - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Drehmomentwandler im allge­ meinen und insbesondere einen Drehmomentwandler mit einer Kraftabschaltkupplung für die Verbindung eines Drehmo­ mentwandlerkörpers (ein ringförmiges Element) und eines ausgangsseitigen Elements.

Im allgemeinen überträgt ein Drehmomentwandler Kraft durch eine Hydraulikflüssigkeit. Wenn ein Drehmomentwand­ ler auf ein manuelles Schaltgetriebe angewandt ist (zum Beispiel japanische Gebrauchsmuster-Offenlegungsschrift 38355/1989), um das Drehmoment beim Start zu erhöhen, so ist zwischen einer Turbine in einem Drehmomentwandlerkör­ per und einer Ausgangswelle eine Kraftabschaltkupplung eingebaut. Durch die Kombination des manuellen Schaltge­ triebes mit dem Drehmomentwandler wird eine halbautoma­ tische Kraftübertragungsvorrichtung realisiert.

Bei dem vorstehend beschriebenen herkömmlichen Drehmo­ mentwandler gelangt die hydraulische Betriebsflüssigkeit aus dem Drehmomentwandlerkörper in einen Raum, in dem die Kraftabschaltkupplung angeordnet ist. Bei einem solcher­ maßen gebauten Drehmomentwandler wird einem Kupplungsteil eine große Menge hydraulischer Betriebsflüssigkeit zuge­ führt. Diese hydraulische Betriebsflüssigkeit arbeitet als Schmieröl. Jedoch verursacht diese hohe Menge an Hydraulikflüssigkeit in dem Kupplungsteil beim Abschalten der Kraft ein Schleppmoment. Wenn dieses Schleppmoment erzeugt wird, wird die Drehung des Drehmomentwandlers über jede Platte auf ein ausgangsseitiges Element über­ tragen, so daß es in manchen Fällen schwierig sein kann, die Gänge mit dem manuellen Schaltgetriebe zu schalten. Darüber hinaus gestaltet sich auch die Steuerung der Strömungsmenge der aus dem Drehmomentwandlerkörper in das Kupplungsteil eintretenden hydraulischen Betriebsflüssig­ keit als äußerst schwierig. Infolgedessen läßt sich bei­ des, nämlich die Herabsetzung des Schleppmoments und die Verbesserung der Schmierfähigkeit, nur schwer erreichen.

Die Kraftabschaltkupplung besteht hauptsächlich aus einem an der Turbine befestigten antriebsseitigen Element, ei­ nem an das ausgangsseitige Element anschließbaren ab­ triebsseitigen Element und einem Kupplungsteil, durch welches die beiden Elemente miteinander verbunden bzw. voneinander gelöst werden. Das Kupplungsteil hat eine Vielzahl von ringförmigen Platten, die jeweils an dem an­ triebs- und abtriebsseitigen Element axial beweglich und in alternierender Anordnung angebracht sind, und einen Kolben, der die Vielzahl von Platten aneinanderdrückt.

In einer Trockenkupplungsvorrichtung ist eine Kupplungs­ scheibe generell mit einem Dämpfungselement wie bei­ spielsweise einer Dämpfungsplatte versehen, durch welche der Stoß beim Einrücken der Kupplung gedämpft wird. Die Kraftabschaltkupplung in dem vorstehend beschriebenen herkömmlichen Drehmomentwandler wird sehr schnell einge­ rückt, so daß beim Einrücken ein Stoß erzeugt wird, der wiederum über das ausgangsseitige Element auf die Seite des Wechselgetriebes übertragen wird und Geräusche her­ vorruft.

Ferner besitzt der oben genannte herkömmliche Drehmoment­ wandler schlechte Ausströmungscharakteristiken, weil er so gebaut ist, daß das in dem Raum, in dem die Kraftab­ schaltkupplung angeordnet ist, gespeicherte Schmieröl durch sich windende Öldurchlässe nach außen abgegeben wird, was aufgrund der Trägheit der Hydraulikflüssigkeit zu einem Energieverlust führt und das Problem des Schleppmoments noch erschwert.

Beispiele des herkömmlichen Drehmomentwandlers enthalten einen solchen, der mit einer Verriegelungskupplung für die Kraftübertragung durch die direkte Verindung eines eingangsseitigen Rotationselements mit einer Kraftab­ schaltkupplung versehen ist. Bei dem herkömmlichen Dreh­ momentwandler hat man die Kraftabschaltkupplung bereits seitlich des Drehmomentwandlerkörpers angeordnet. Deshalb vergrößert sich die axiale Länge des gesamten Drehmoment­ wandlers, wenn eine Verriegelungskupplung eingebaut wird.

Hinzukommt, daß bei dem Drehmomentwandler die hydrauli­ sche Betriebsflüssigkeit und das Schmieröl im allgemeinen durch eine an einem Gehäuse auf der Seite des Wechselge­ triebes befestigte Ölpumpe zugeführt werden, wobei die durch die Pumpe hochgepumpte hydraulische Betriebsflüs­ sigkeit den betreffenden Bereichen durch ein Steuerventil über Öldurchführungen zugeleitet wird. Die Pumpe wird im allgemeinen angetrieben, indem man die Drehung des ein­ gangsseitigen Rotationselements in dem Drehmomentwandler nutzt. Speziell dafür kämmt ein an einem Teil des Drehmo­ mentwandlers befestigtes Zahnrad für die Ölpumpe mit ei­ nem Antriebsrad der Ölpumpe. Bei Drehung des Drehmoment­ wandlers wird auch das Ölpumpenzahnrad gedreht und die Ölpumpe dadurch angetrieben. Bei einer solchen Konstruk­ tion werden die Eingriffsbereiche des Ölpumpenzahnrads und des Antriebsrads der Ölpumpe durch einen eigens dafür vorgesehen Ölkreislauf geschmiert.

Der oben beschriebene Drehmomentwandler mit einem Drehmo­ mentwandlerkörper und einer Kraftabschaltkupplung ermög­ licht die Umbildung einer herkömmlichen manuellen Kraft­ übertragungsvorrichtung in eine halbautomatische Kraft­ übertragungsvorrichtung. Das heißt, wenn ein mit der üb­ lichen manuellen Kupplungsvorrichtung ausgestattetes Fahrzeug mit dem vorstehend beschriebenen Drehmomentwand­ ler versehen wird, der anstelle der manuellen Kupplung den Drehmomentwandlerkörper und die Kraftabschaltkupplung aufweist, ist der Schaltbetrieb ohne Betätigung des Kupp­ lungspedals möglich. Für diesen Fall ist ein Austausch der Kupplungsvorrichtung ohne Abwandlung der anderen Be­ reiche des mit dem manuellen Schaltgetriebe ausgestatte­ ten Fahrzeugs wünschenswert.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Stöße beim Einrücken einer Kraftabschaltkupplung in einem Drehmomentwandler und ein Schleppmoment beim Ausrücken derselben zu verringern.

Ferner gilt es, die axiale Länge eines eine Kraftab­ schaltkupplung und eine Verriegelungskupplung aufweisen­ den Drehmomentwandlers zu verringern und für eine Schmie­ rung des Ölpumpenzahnrads ohne einen eigens dafür vorge­ sehenen Ölkreislauf zu sorgen.

Schließlich soll noch die Möglichkeit geschaffen werden, eine manuelle Kraftübertragungsvorrichtung ohne Schwie­ rigkeiten in eine halbautomatische Kraftübertragungsvor­ richtung umzubilden.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird erfin­ dungsgemäß durch deren kennzeichnende Merkmale gelöst.

Ein Drehmomentwandler nach einem Aspekt der Erfindung dient zur Kraftübertragung von einem eingangsseitigen Ro­ tationselement auf ein ausgangsseitiges Element und weist einen Drehmomentwandlerkörper, eine Kraftabschaltkupplung sowie einen Dichtungsmechanismus auf. Zur Kraftübertra­ gung wird der Drehmomentwandlerkörper mit einer hydrauli­ schen Betriebsflüssigkeit versorgt und kann an das ein­ gangsseitige Rotationselement angeschlossen werden. Die Kraftabschaltkupplung hat ein mit dem Drehmomentwandler­ körper verbundenes antriebsseitiges Element, ein an das ausgangsseitige Element anschließbares abtriebsseitiges Element, ein Kupplungsteil zur Verbindung des antriebs­ seitigen Elements mit dem abtriebsseitigen Element bzw. zu deren Lösen voneinander und ein elastisches Verbin­ dungsteil zur elastischen Verbindung des abtriebsseitigen Elements mit einer Ausgangswelle. Der Dichtungsmechanis­ mus verhindert den Eintritt der in dem Drehmomentwandler­ körper befindlichen hydraulischen Betriebsflüssigkeit in einen Raum, in welchem die Kraftabschaltkupplung angeord­ net ist.

Wenn das Kupplungsteil der Kraftabschaltkupplung bei die­ sem Drehmomentwandler eingerückt wird, so wird die Kraft von dem Drehmomentwandlerkörper über die Kraftabschalt­ kupplung auf die Ausgangswelle übertragen. Stöße, die beim Einrücken in dem Kupplungsteil hervorgerufen werden, werden durch das elastische Verbindungsteil absorbiert. Wird das Kupplungsteil der Kraftabschaltkupplung ausge­ rückt, so erfolgt keine Kraftübertragung auf das aus­ gangsseitige Element. Beim Ausrücken wird durch den Dich­ tungsmechanismus verhindert, daß hydraulische Betriebs­ flüssigkeit für den Drehmomentwandler in den Raum ge­ langt, in dem die Kraftabschaltkupplung angeordnet ist, wodurch kein durch die große Menge an Hydraulikflüssig­ keit für die Versorgung des Drehmomentwandlers bedingtes Schleppmoment entsteht.

Eine Kraftabschaltkupplung in einem Drehmomentwandler nach einem zweiten Aspekt der Erfindung dient für den An­ schluß der Kraft an ein bzw. für deren Trennung von einem ausgangsseitigen Element in einem Drehmomentwandler, der ein Laufrad, in welches Kraft eingeleitet wird, und eine dem Laufrad gegenüberliegend angeordnete Turbine hat, und weist ein antriebsseitiges Element, ein abtriebsseitiges Element, eine Vielzahl von ersten Platten, eine zweite Platte, ein Andrückelement und ein elastisches Element auf. Das antriebsseitige Element kann an das ausgangssei­ tige Element angeschlossen werden. Die Vielzahl von er­ sten Platten greift an einem der beiden antriebs- und ab­ triebsseitigen Elemente derart an, daß sie in axialer Richtung beweglich sind. Die zweite Platte greift an dem anderen der Elemente so an, daß es in axialer Richtung beweglich ist, und ist derart angeordnet, daß es sich zwischen der Vielzahl von ersten Platten befindet. Das Andrückelement ist dergestalt, daß es die ersten und zweiten Platten aneinanderdrückt. Das elastische Element ist zwischen den benachbarten ersten Platten angeordnet und dient zur Beibehaltung eines vorgegebenen Spielraums zwischen den ersten Platten zum Zeitpunkt des Aufhebens der durch das Andrückelement ausgeübten Druckkraft und wird elastisch derart verformt, daß beide Platten bei Ausübung von Druckkraft aneinandergedrückt werden.

Wenn in der Kraftabschaltkupplung in dem Drehmomentwand­ ler das Andrückelement die ersten und zweiten Platten an­ einanderdrückt, wird das zwischen den benachbarten ersten Platten angeordnete elastische Element elastisch so ver­ formt, daß die jeweiligen Platten aneinandergedrückt wer­ den. Die durch das elastische Element zu diesem Zeitpunkt zur Verfügung gestellte elastische Kraft bildet einen Puffer, der für eine sanfte Verbindung der ersten Platten und der zweiten Platte miteinander sorgt, so daß beim Einrücken auftretende Stöße oder Erschütterungen abgemil­ dert werden. Wird die durch das Andrückelement ausgeübte Druckkraft aufgehoben, so sorgt das elastische Element durch seine elastische Kraft für die Beibehaltung eines vorgegebenen Spielraums zwischen den benachbarten Plat­ ten. Folglich wird die Entstehung eines Schleppmoments verhindert und dadurch die Übertragung der Drehung des Drehmomentwandlers auf das abtriebsseitige Element er­ schwert.

Ein Drehmomentwandler nach einem dritten Aspekt der Er­ findung weist eine mit einem eingangsseitigen Rotations­ element verbundene Frontabdeckung, einen Drehmomentwand­ lerkörper, eine Kraftabschaltkupplung und einen Dich­ tungsmechanismus auf. Der vorstehend genannte Drehmoment­ wandlerkörper hat ein mit der Frontabdeckung verbundenes Laufrad und eine diesem gegenüberliegend angeordnete Tur­ bine. Die Kraftabschaltkupplung weist ein an der Rück­ seite der Turbine befestigtes antriebsseitiges Element, ein an ein ausgangsseitiges Element anschließbares ab­ triebsseitiges Element und ein an der äußeren Peripherie des antriebsseitigen Elements angeordnetes Kupplungsteil auf, das die beiden Elemente miteinander verbindet oder voneinander trennt. Der Dichtungsmechanismus verhindert, daß Hydraulikflüssigkeit aus dem Drehmomentwandlerkörper in einen Raum gelangt, in dem die Kraftabschaltkupplung angeordnet ist. Das abtriebsseitige Element hat eine Wandfläche zum Einleiten von zu deren radial innerem Be­ reich gefördertem Schmieröl in das Kupplungsteil.

Bei diesem Drehmomentwandler wird durch den Dichtungsme­ chanismus verhindert, daß die Hydraulikflüssigkeit aus dem Drehmomentwandlerkörper in den Raum gelangt, in dem die Kraftabschaltkupplung angeordnet ist. Deshalb wird dem Kupplungsteil der Kraftabschaltkupplung keine große Menge an Hydraulikflüssigkeit aus dem Drehmomentwandler­ körper zugeleitet. Das Schmieröl wird diesem Raum ausge­ hend von dem radial inneren Bereich des abtriebsseitigen Elements zugeleitet und strömt durch Zentrifugalkraft an der Wandfläche des antriebsseitigen Elements entlang. Da­ bei hat die Wandfläche des antriebsseitigen Elements eine Form, die gleichmäßiges Einleiten des Schmieröls in das Kupplungsteil der Kraftabschaltkupplung erlaubt. Dadurch wird eine wirksame und zuverlässige Zufuhr einer geeigne­ ten Schmierölmenge sichergestellt und sowohl eine Verbes­ serung der Schmierfähigkeit als auch eine Verringerung des Schleppmoments erreicht.

Ein Drehmomentwandler nach einem vierten Aspekt der Er­ findung weist eine mit einem eingangsseitigen Rotations­ element verbundene Frontabdeckung, einen Drehmomentwand­ lerkörper und eine Kraftabschaltkupplung auf. Der Drehmo­ mentwandlerkörper hat ein mit der Frontabdeckung verbun­ denes Laufrad und eine diesem gegenüberliegend angeord­ nete Turbine. Die Kraftabschaltkupplung befindet sich zwischen der Frontabdeckung und der Rückseite Turbine und dient zur Übertragung der Kraft von dem Drehmomentwand­ lerkörper auf ein ausgangsseitiges Element bzw. zur Un­ terbrechung dieser Kraftübertragung. Eine radial nach außen gewölbte Vertiefung zur Konzentration von Schmieröl ist an der inneren Wandfläche der äußeren Peripherie der vorstehend beschriebenen Frontabdeckung ausgebildet. Eine Abzugsöffnung für die Ableitung von Schmieröl radial nach außen ist in dieser Vertiefung ausgebildet.

Bei diesem Drehmomentwandler wird das der Kraftabschalt­ kupplung zugeführte Schmieröl durch Zentrifugalkraft ra­ dial nach außen bewegt. Das Schmieröl wird in der an der inneren Wandfläche der äußeren Peripherie der Frontabdeckung ausgebildeten Vertiefung konzentriert und durch die Abzugsöffnung gleichmäßig radial nach außen ab­ geführt. Nicht benötigtes Schmieröl wird also gleichmäßig nach außen abgeführt, wodurch das Schmieröl nur schwer in dem Raum verbleiben kann, in dem die Kraftabschaltkupp­ lung angeordnet ist.

Ein Drehmomentwandler nach einem fünften Aspekt der Er­ findung weist einen Drehmomentwandlerkörper, eine Kraft­ abschaltkupplung und eine Verriegelungskupplung auf. Der Drehmomentwandlerkörper hat eine Ringform und dient zur Kraftübertragung von einem eingangsseitigen Rotationsele­ ment zu einem ausgangsseitigen Element durch Hydraulik­ flüssigkeit. Die Kraftabschaltkupplung ist eine seitlich des Drehmomentwandlerkörpers angeordnete Kupplung zur Kraftübertragung bzw. Unterbrechung der Kraftübertragung zwischen dem Drehmomentwandlerkörper und dem ausgangssei­ tigen Element. Die Verriegelungskupplung ist eine radial außerhalb des Drehmomentwandlers und in einem Raum in axialer Richtung angeordnete Kupplung, wobei in dem Raum der Drehmomentwandlerkörper und die Kraftabschaltkupplung angeordnet sind, und dient zur Verbindung des eingangs­ seitigen Rotationselements mit der Kraftabschaltkupplung bzw. zu deren Lösen voneinander.

Bei diesem Drehmomentwandler wird die Kraft zwischen dem Drehmomentwandlerkörper und dem ausgangsseitigen Element durch die Kraftabschaltkupplung übertragen oder diese Kraftübertragung unterbunden. Zusätzlich erfolgt eine Kraftübertragung oder Unterbrechung der Kraftübertragung zwischen dem eingangsseitigen Rotationselement und der Kraftabschaltkupplung. In diesem Fall ist die Verriege­ lungskupplung radial außerhalb des Drehmomentwandlerkör­ pers und in dem Raum in axialer Richtung angeordnet, wo­ bei in diesem Raum der Drehmomentwandlerkörper und die Kraftabschaltkupplung enthalten sind. Folglich wird die axiale Länge des Drehmomentwandlers verkürzt.

Eine Ausbildung für die Schmierung des für die Ölpumpe vorgesehenen Zahnrads nach einem sechsten Aspekt der Er­ findung ist eine Schmierkonstruktion eines Drehmoment­ wandlers mit einem Drehmomentwandlerkörper, der in seinem radial inneren Ende eine in axialer Richtung nach außen vorspringende Nabe und ein an dem axial äußeren Ende der Nabe befestigtes und mit einem Ölpumpenantriebsrad käm­ mendes Ölpumpenzahnrad aufweist. Das Ölpumpenzahnrad hat an seiner äußeren Peripherie einen in axialer Richtung nach außen abführenden Vorsprung, derart, daß es aus dem radial inneren Bereich der Nabe austretende hydraulische Betriebsflüssigkeit aufnehmen kann. Der Vorsprung hat eine Durchtrittsöffnung, durch welche Hydraulikflüssig­ keit in die Verzahnungsbereiche des Zahnrads gelangt.

Bei dieser Ölpumpenzahnrad-Schmierkonstruktion des Dreh­ momentwandlers wird die über den radial inneren Bereich der Nabe aus dem Drehmomentwandlerkörper austretende hydraulische Betriebsflüssigkeit im Inneren des Vor­ sprungs des Ölpumpenzahnrads aufgenommen. Die Hydraulik­ flüssigkeit sorgt für die Schmierung der Verzahnungsbe­ reiche des Ölpumpenzahnrads und des Antriebsrads über die Durchtrittsöffnung in dem Vorsprung durch Zentrifugal­ kraft. Dies ermöglicht die Schmierung des Ölpumpenzahn­ rads ohne einen eigens dafür vorgesehen Ölkreislauf.

Eine Kraftübertragungsvorrichtung nach einem siebten Aspekt der Erfindung ist eine Vorrichtung, die an einem manuellen Schaltgetriebe in einem Fahrzeug zur Kraftüber­ tragung von dem Motor zu dem manuellen Schaltgetriebe montiert werden kann und weist einen Drehmomentwandler­ körper, eine Kraftabschaltkupplung, ein Gehäuse, ein Öl­ speicherteil, eine Ölpumpe und ein Steuerventil auf. Der Drehmomentwandlerkörper wird mit hydraulischer Betriebs­ flüssigkeit zur Kraftübertragung versorgt und kann an ein eingangsseitiges Rotationselement auf der Seite des vor­ genannten Motors angeschlossen werden. Die vorstehend be­ schriebene Kraftabschaltkupplung dient zur Kraftübertra­ gung bzw. zur Unterbrechung der Kraftübertragung zwischen dem Drehmomentwandlerkörper und dem manuellen Schaltge­ triebe. Das Gehäuse dient zur Aufnahme des Drehmoment­ wandlerkörpers und der Kraftabschaltkupplung. Das Ölspei­ cherteil bzw. der Ölspeicherbereich befindet sich an dem Gehäuseboden und speichert Hydraulikflüssigkeit, die dem Drehmomentwandlerkörper und der Kraftabschaltkupplung zu­ zuführen ist. Die Ölpumpe ist an dem Gehäuse befestigt. Durch sie wird die Hydraulikflüssigkeit aus dem Speicher­ bereich hochgepumpt. Das Steuerventil befindet sich in dem Gehäuse und dient zur Steuerung der Strömung der Hydraulikflüssigkeit aus der Ölpumpe, nämlich zur Zulei­ tung der Hydraulikflüssigkeit zu dem Drehmomentwandler­ körper und zur Kraftabschaltkupplung.

Bei dieser Kraftübertragungsvorrichtung enthält das Ge­ häuse den Drehmomentwandlerkörper und die Kraftabschalt­ kupplung und ist mit dem Ölspeicherteil, der Ölpumpe und dem Steuerventil versehen. Das heißt, alle Bauteile der Kraftübertragungsvorrichtung sind zusammen mit dem Ge­ häuse als eine Einheit ausgebildet. Demzufolge wird das Gehäuse in der Kupplungsvorrichtung eines Fahrzeugs mit dem üblichen manuellen Schaltgetriebe durch eine erfin­ dungsgemäße, das Gehäuse enthaltende Einheit ersetzt, wo­ durch eine manuelle Kraftübertragungsvorrichtung ohne weiteres zu einer halbautomatischen Kraftübertragungsvor­ richtung umgerüstet werden kann.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus deren nachfolgender Beschreibung anhand der Zeichnun­ gen. Darin zeigt:

Fig. 1 eine vertikale Schnittansicht eines Drehmomentwandlers gemäß einer Ausführungsform der Erfindung;

Fig. 2 eine vergrößerte Teilansicht von Fig. 1;

Fig. 3 eine vergrößerte Teilansicht von Fig. 2;

Fig. 4 eine vergrößerte Teilansicht von Fig. 1;

Fig. 5 eine vergrößerte Teilansicht von Fig. 1;

Fig. 6 einen Schaltplan, in dem ein Steuerventil dargestellt ist.

Die Fig. 1 bis 5 zeigen einen Drehmomentwandler gemäß einer Ausführungsform der Erfindung, wobei die Linie O-O dessen Drehachse darstellt.

In Fig. 1 ist der Drehmomentwandler hauptsächlich gebil­ det aus einem Drehmomentwandlerkörper 1, der drei Arten von Flügelrädern aufweist und eine Ringform besitzt, ei­ ner Kraftabschaltkupplung 2 zur Kraftübertragung und Un­ terbrechnung der Kraftübertragung zu einer Hauptantriebs­ welle 10 und einer Verriegelungskupplung 3 für die di­ rekte Kraftübertragung auf die Kupplung 2. Der Drehmo­ mentwandlerkörper 1 hat ein Laufrad 5, eine diesem gegen­ überliegend angeordnete Turbine 6 und einen zwischen den radial inneren Bereichen des Laufrads 5 und der Turbine 6 vorgesehenen Stator 7. Ein an den radial äußeren Bereich des Laufrads 5 gechweißtes Flanschteil 8g (später noch näher beschrieben) ist durch Bolzen 21 an einer Frontab­ deckung 8 derart befestigt, daß das Laufrad 5 als inte­ grale Einheit mit der Frontabdeckung 8 gedreht wird. Das Drehmoment wird von der Motorseite her (linke Seite von Fig. 1) in die Frontabdeckung 8 eingeleitet. Ein Ölzu­ fuhrelement 4 zur Zufuhr von hydraulischer Betriebsflüs­ sigkeit und Schmieröl zur Kraftabschaltkupplung 2 und zur Verriegelungskupplung 3 ist unter dem Drehmomentwandler­ körper 1 vorgesehen.

Ein Gehäuse 9 ist so angeordnet, daß es den oben be­ schriebenen Drehmomentwandler abdeckt, und ist an einem nicht gezeigten Gehäuse auf der Seite des manuellen Schaltgetriebes (rechte Seite von Fig. 1) befestigt. Die mit einem manuellen Geschwindigkeitsschaltgetriebe (nicht dargestellt) verbundene Hauptantriebswelle 10 ist in der Mitte des Gehäuses 9 angeordnet. Eine Vielzahl von Öl­ durchführungen 10a ist in der Hauptantriebswelle 10 vor­ gesehen. Die hydraulische Betriebsflüssigkeit und das Schmieröl werden dem gesamten Drehmomentwandler über die Öldurchführungen 10a zugeleitet. Eine an dem Gehäuse 9 befestigte äußere Welle 65 ist um die Hauptantriebswelle 10 herum montiert. Die äußere Welle 65 dient zur Festle­ gung eines inneren Lauf s des Stators 7 und zur drehbaren Halterung des radial inneren Bereichs des Laufrads 5 über ein Lager 66.

Das Ölzufuhrelement 4 umfaßt eine an dem Gehäuse 9 fest­ gelegte Ölpumpe 11 und ein Ölansaugteil 12. Ein An­ triebszahnrad 11a der Ölpumpe 11 kämmt mit einem an dem Laufrad 5 befestigten Ölpumpenzahnrad 47 und wird mit der Drehung des Laufrads 5 angetrieben. Das Ölansaugteil 12 ist unter dem Drehmomentwandler angeordnet und umfaßt einen Behälter 12a, in welchem aus dem Drehmomentwandler abgeleitete hydraulische Betriebsflüssigkeit und Schmieröl gespeichert werden, und ein Ansaugteil 12b, das die in dem Behälter 12a gespeicherte Hydraulikflüssigkeit ansaugt. Ein Steuerventil 12c zur Steuerung des Hydrau­ likflüssigkeitsstroms aus dem Ansaugteil 12b ist über letzterem angeordnet. Dieses Steuerventil 12c ist an dem Boden des Gehäuses 9 befestigt. Die in dem Behälter 12a gespeicherte Hydraulikflüssigkeit wird durch die Ölpumpe 11 aus dem Ansaugteil 12b zu dem Steuerventil 12c und von dort über die Öldurchführungen 10a zu den entsprechenden Bereichen des Drehmomentwandlers geleitet.

Die Kraftabschaltkupplung 2 befindet sich in einem zwi­ schen dem Drehmomentwandlerkörper 1 und der Frontabdeckung 8 ausgebildeten Raum A. Sie besteht haupt­ sächlich aus einer Nabe 22, einem Kupplungsteil 23 und einem Dämpferanschlußteil 24, wie das in Fig. 2 darge­ stellt ist.

Die Nabe 22 ist drehbar auf die Hauptantriebswelle 10 aufgepaßt und hat Öffnungen 22f zur Versorgung des Raums A mit Schmieröl aus den Öldurchführungen 10a. Zudem ist die Nabe 11 einstückig mit einem Flansch 22a ausgebildet, der sich radial nach außen erstreckt. Der radial innere Bereich des Flansches 22a ist durch eine Vielzahl von Nieten 13 an einem Mantel 6a der Turbine 6 befestigt. Ein sich in Richtung auf die Frontabdeckung erstreckender zy­ lindrischer Bereich 22b ist einstückig in dem radial äußeren Ende des Flansches 22a ausgebildet. Wie Fig. 3 zeigt, befindet sich ein Dichtungsring 61 zwischen der In­ nenfläche einer in einem zylindrischen Bereich 8a der Frontabdeckung 8 vorgesehen inneren zylindrischen Wand 8f (die später noch näher erläutert wird) und der Außenflä­ che des zylindrischen Bereichs 8a. Der Raum A ist durch den Dichtungsring 61 von einem Raum auf der Seite des Drehmomentwandlerkörpers 1 abgeschnitten. Als Ergebnis dessen wird verhindert, daß die hydraulische Betriebs­ flüssigkeit in dem Drehmomentwandlerkörper 1 in den Raum A gelangt.

Wie Fig. 4 zeigt, ist eine Öldurchführung 22c, über wel­ che die Öldurchführungen 10a und eine auf der Rückseite eines ersten Kolbens 31 angeordnete Ölkammer 31a mitein­ ander kommunizieren, in der den Flansch 22a aufweisenden Nabe 22 vorgesehen. Der Flansch 22a ist darüber hinaus entlang der Rückseite des Mantels 6a leicht gekrümmt. Deshalb wird aus der Öffnung 22f austretendes Schmieröl gleichmäßig radial nach außen und in Richtung auf den Mo­ tor (links in Fig. 4) an der Wandfläche 22e des Flan­ sches 22a entlang eingeleitet.

Aus Fig. 3 ist ersichtlich, daß ein Kupplungsteil 23 der Kraftabschaltkupplung 2 hauptsächlich aus auf der Seite des radial inneren Bereichs des zylindrischen Bereichs 22b vorgesehenen ersten Ringplatten 25, 26 und 27 und auf der Seite des Dämpferanschlußteils 24 vorgesehenen zwei­ ten Ringplatten 28 und 29 und einem ersten Ringkolben 31 besteht, der die ersten und zweiten Platten aneinander­ drückt. Die radial äußeren Bereiche der ersten Platten 25, 26 und 27 sind mit der Innenfläche des zylindrischen Bereichs 22b verkeilt und in axialer Richtung beweglich. Die Bewegung der ersten Platten 25, 26 und 27 in axialer Richtung ist durch Halteringe 14 und 15 begrenzt, die an der Innenfläche des zylindrischen Bereichs 22b befestigt sind. Die zweite Platte 28 befindet sich zwischen den er­ sten Platten 25 und 26 und die zweite Platte 29 zwischen den ersten Platten 26 und 27. Ringförmige Beläge sind an beiden Flächen einer jeden der zweiten Platten 28 und 29 angebracht.

Erste konische Federn 44 und 45 in der Art von Zwischen­ lagscheiben sind radial außerhalb der zweiten Platten 28 und 29 zwischen den ersten Platten 25, 26 und 27 angeord­ net, das heißt jeweils zwischen den ersten Platten 25 und 26 und zwischen den ersten Platten 26 und 27. Durch die ersten konischen Federn 44 und 45 in der Art von Zwi­ schenlagscheiben ist beim Ausrücken der Kupplung jeweils ein ausreichend großer Spielraum zwischen den ersten Platten 25 und 26 und zwischen den ersten Platten 26 und 27 sichergestellt. Die ersten konischen Federn 44 und 45 sind hinsichtlich ihrer Größe und Federkonstante gleich bemessen. Folglich befindet sich die mittlere erste Platte 26 in der Mitte zwischen den anderen ersten Plat­ ten 25 und 27 auf ihren beiden Seiten. Außerdem sind die radial äußeren Bereiche der ersten konischen Federn 44 und 45 in der Art von Zwischenlagscheiben keilförmig aus­ gebildet und greifen mit einer keilförmigen Ausbildung des zylindrischen Bereichs 22b ineinander. Ein Spielraum, durch welchen Schmieröl hindurchtreten kann, ist zwischen der Keilausbildung in den radial äußeren Bereichen der ersten konischen Federn 44 und 45 in der Art von Zwi­ schenlagscheiben und der Keilausbildung des zylinderför­ migen Bereichs 22b vorgesehen.

In Umfangsrichtung beabstandete Öffnungen 22d sind an ei­ ner Vielzahl von Stellen zwischen den ersten Platten 25 und 27 in dem zylindrischen Bereich 22b ausgebildet.

Der radial außerhalb der Öffnungen 22d vorgesehene zylin­ drische Bereich 8a der Frontabdeckung 8 hat an seiner in­ neren Wandfläche eine in radialer Richtung nach außen ge­ wölbte Vertiefung 8d, in welcher eine Vielzahl von Ab­ zugsöffnungen 8b ausgebildet ist. Speziell das zwischen den ersten Platten 25, 26 und 27 zugeführte Schmieröl und das Schmieröl in dem Raum A wird durch die Abzugsöffnun­ gen 8b nach außen abgeführt. Das heißt, das Schmieröl in dem Raum A wird durch Zentrifugalkraft radial nach außen bewegt und erst einmal in der Vertiefung 8d an der inne­ ren Wandfläche des zylindrischen Bereichs 8b konzentriert und dann durch die Abzugsöffnungen 8b wirksam abgeleitet.

Der erste Kolben 31 befindet sich zwischen der ersten Platte 27 und dem Flansch 22a und wird durch eine zweite konische Feder 30 in der Art einer Zwischenlagscheibe an den Flansch 22a gedrückt und dann durch die aus der in dem Flansch 22a ausgebildeten Öldurchführung 22c (siehe Fig. 4) zugeführte hydraulische Betriebsflüssigkeit nach links in Fig. 3 bewegt, um die ersten Platten 25, 26 und 27 mit den zweiten Platten 28 und 29 zu verbinden.

Wie Fig. 2 zeigt, ist das Dämpferanschlußteil 24 haupt­ sächlich gebildet aus einer angetriebenen Nabe 32, einer angetriebenen Platte 33 und aus Torionsfedern 34. In ih­ rem radial inneren Bereich weist die angetriebene Nabe 32 eine Keilausbildung 32a auf, mit welcher die Hauptan­ triebswelle 10 verkeilt ist. Die angetriebene Nabe 32 hat einen sich radial nach außen erstreckenden Flansch. Der Flansch der angetriebenen Nabe 32 und die angetriebene Platte 33 sind in Umfangsrichtung elastisch miteinander verbunden, und zwar durch die Torsionsfedern 34p die in in der angetriebenen Nabe 32 und der angetriebenen Platte 33 ausgebildeten Fenstern sich in Umfangsrichtung er­ streckend angeordnet sind. Die Torsionsfedern 34 sind durch scheibenförmige Halteplatten 35 und 36 derart ge­ halten, daß sie nicht aus beiden Fenstern herausgelangen können. Die Halteplatten 35 und 36 sind in ihren radial äußeren und inneren Bereichen durch eine Vielzahl von Stegbolzen 37 und 38 an der angetriebenen Platte 33 be­ testigt. Ein sich in Umfangsrichtung erstreckendes Lang­ loch ist in den Bereichen ausgebildet, durch welche die Stegbolzen 37 und 38 in der angetriebenen Nabe 32 hin­ durchgeführt sind. Dies ermöglicht infolgedessen eine Drehung der angetriebenen Platte 33 relativ zur angetrie­ benen Nabe 32.

Wie aus Fig. 3 hervorgeht, ist ein sich in Richtung auf den Drehmomentwandlerkörper 1 erstreckender zylinderför­ miger Eingriffsbereich 33a einstückig in dem radial äuße­ ren Ende der angetriebenen Platte 33 ausgebildet. Ein mit den radial inneren Enden der oben beschriebenen zweiten Platten 28 und 29 derart ineinandergreifender Keil, daß eine Bewegung nur in axialer Richtung möglich ist, ist an der Außenfläche des Eingriffsbereichs 33a ausgebildet. Außerdem ist eine Vielzahl von radialen Durchtrittsöff­ nungen 33c in dem Eingriffsbereich 33a ausgebildet. Ein radial nach innen abführender radialer Vorsprung 33b ist an einem axialen Ende des Eingriffsbereichs 33a vorgese­ hen. Als Ergebnis dessen wird in den Eingriffsbereich 33a geleitetes Schmieröl durch den Vorsprung 33b aufgestaut und dem Kupplungsteil 23 über die Durchtrittsöffnungen 33c wirksam zugeführt. Die Wandfläche 22e der Nabe 22 ist in Richtung auf den Eingriffsbereich 33b und nahe an die­ sen heran vorspringend ausgebildet, so daß das Schmieröl dem Eingriffsbereich 33b wirksam zugeführt wird.

Die Abzugsöffnungen 8b in der Frontabdeckung 8, die Öff­ nungen 22d in dem zylinderförmigen Bereich 22b und die Durchtrittsöffnungen 33c in dem Eingriffsbereich 33a sind in axialer Richtung in etwa der gleichen Position ausge­ bildet.

Nachstehend wird die Verriegelungskupplung 3 beschrieben. Diese ist in einem Ringraum zwischen einer Ringnut, die zwischen einer in dem zylindrischen Bereich 8a der Frontabdeckung 8 vorgesehenen äußeren zylindrischen Wand 8e und inneren zylindrischen Wand 8f vorgesehen ist, und einem durch die Bolzen 21 an der äußeren zylindrischen Wand 8e befestigten ringförmigen Scheibenbereich 8h des Flanschteils 8g angeordnet. Wie Fig. 1 zeigt, trägt die Verriegelungskupplung 3 zur Verkürzung der axialen Länge des gesamten Drehmomentwandlers bei, da sie außerhalb der radialen Länge L eines das Laufrad 5, die Turbine 6 und den Stator 7 umfassenden Torus und innerhalb der den Drehmomentwandlerkörper 1 und die Kraftabschaltkupplung 2 einschließenden axialen Länge X angeordnet ist.

Wie Fig. 3 im Detail zeigt, besteht die Verriegelungs­ kupplung 3 hauptsächlich aus einem zweiten Ringkolben 41, der in axialer Richtung beweglich in der Frontabdeckung 8 vorgesehen ist, einer dritten Ringplatte 42, deren radial äußeres Ende so mit dem Flanschteil 8g ineinandergreift, daß sie in axialer Richtung beweglich und relativ dazu nicht drehbar ist und durch den zweiten Kolben 41 beauf­ schlagt wird, und einer vierten Ringplatte 43, deren ra­ dial inneres Ende mit dem zylindrischen Bereich 22b der­ art ineinandergreift, daß sie in axialer Richtung beweg­ lich und relativ dazu nicht drehbar und zwischen der dritten Platte 42 und dem ringförmigen Scheibenbereich 8h des Flanschteils 8g angeordnet ist. Ringförmige Reibele­ mente haften an beiden Flächen der vierten Platte 43. Verriegelungselemente 46 befinden sich zwischen dem zwei­ ten Kolben 41 und der Frontabdeckung 8. Wenn hydraulische Betriebsflüssigkeit aus den Öldurchführungen 8c (siehe Fig. 4) in die Frontabdeckung 8 geleitet wird, so wird der zweite Kolben 41 nach rechts in Fig. 3 bewegt und beaufschlagt dadurch die dritte Platte 42 und die vierte Platte 43.

Eine Ausbildung zur Schmierung des Ölpumpenzahnrads wird nachfolgend unter Bezugnahme auf Fig. 5 beschrieben.

Das radial innere Ende einer ein Bauteil des Laufrads 5 bildenden Schale 5a ist an eine Laufradnabe 5b ge­ schweißt. Die Laufradnabe 5b ist über ein Lager 66 dreh­ bar an der äußeren Welle 65 gehalten. Eine Hülse 70 be­ findet sich zwischen einem auf der Seite des Geschwindig­ keitswechselgetriebes (rechte Seite von Fig. 5) liegen­ den Bereich der Laufradnabe 5b und der äußeren Welle 65. Spielräume, durch welche eine vorgegebene Menge an Hydraulikflüssigkeit hindurchtreten kann, sind zwischen der Hülse 70 und der äußeren Welle 65 sowie zwischen der Hülse 70 und der Laufradnabe 5b vorgesehen. Eine Öldurch­ führungsnut kann an der Innenfläche und Außenfläche der Hülse 70 ausgebildet sein. Das mit einem Antriebsrad 49 kämmende Ölpumpenzahnrad 47 ist an der Außenseite (rechte Seite) in axialer Richtung der Laufradschale 5a an dem axial äußeren Ende der Laufradnabe 5b befestigt. Das Öl­ pumpenzahnrad 47 ist durch eine nicht dargestellte Keil­ ausbildung drehfest an der Laufradnabe 5b festgelegt und in axialer Richtung durch einen C-Ring positioniert, der als Halteteil dient. Die äußere Peripherie des Ölpumpen­ zahnrads 47 springt in der von der Laufradschale 5a weg­ führenden Richtung (nach rechts in Fig. 5) vor. Zusätz­ lich sind radiale Durchtrittsöffnungen 47b an einer Viel­ zahl von Stellen in dem Vorsprung 47a ausgebildet, so daß den Eingriffsbereichen eines Verzahnungsbereichs 47a des Ölpumpenzahnrads 47 und einem Verzahnungsbereich 49a des Antriebsrads 49 Schmieröl zugeführt wird.

Fig. 6 zeigt ein das Steuerventil 12c darstellendes Schaltdiagramm. Das Steuerventil 12c hat zwischen der Öl­ pumpe 11 und dem Drehmomentwandlerkörper 1 angeordnete erste und zweite Drucksteuerventile 71 und 72, ein erstes Steuerventil 73 zur Steuerung der Zufuhr von hydrauli­ scher Betriebsflüssigkeit zur Verriegelungskupplung 3 und ein zweites Steuerventil 74 zur Steuerung der Zufuhr von Schmieröl zu dem Kupplungsteil 23 der Kraftabschaltkupp­ lung 2. Das zweite Steuerventil 74 steuert auch die Zu­ fuhr von hydraulischer Betriebsflüssigkeit zu dem Kupp­ lungsteil 23 der Kraftabschaltkupplung 2. Die Ölpumpe 11 ist über eine Öldurchführung 70a an die Einlaßöffnung des ersten Drucksteuerventils 71 angeschlossen. Eine erste Ausgangsöffnung des ersten Drucksteuerventils 71 ist über eine Öldurchführung 70b an eine Einlaßöffnung des ersten Steuerventils 73 und eine erste Einlaßöffnung des zweiten Steuerventils 74 angeschlossen, und eine zweite Auslaß­ öffnung des Ventils 71 ist über eine Öldurchführung 70c an eine Einlaßöffnung des zweiten Drucksteuerventils 72 angeschlossen. Eine Auslaßöffnung des zweiten Druck­ steuerventils 72 ist über eine Öldurchführung 70d an den Drehmomentwandlerkörper 1 und an die jeweiligen Steuer­ öffnungen des ersten und zweiten Steuerventils 73 und 74 und an eine zweite Einlaßöffnung des zweiten Steuerven­ tils 74 angeschlossen. Eine Auslaßöffnung des ersten Steuerventils 73 ist über eine Öldurchführung 70f mit der Verriegelungskupplung 3 verbunden. Darüber hinaus ist eine erste Auslaßöffnung des zweiten Steuerventils 74 über eine Öldurchführung 70g an die Kraftabschaltkupplung 2 angeschlossen, und eine zweite Auslaßöffnung des Ven­ tils 74 führt dem Kupplungsteil 23 der Kraftabschaltkupp­ lung 2 Schmieröl zu.

Gemäß der vorstehend beschriebenen Ausführungsform sind der Drehmomentwandlerkörper 1 und die Kraftabschaltkupp­ lung 2 in dem Gehäuse 9 enthalten, und die Ölpumpe 11, der Behälter 12a und das Steuerventil 12c sind an dem Ge­ häuse 9 befestigt und als eine Einheit ausgebildet. Des­ halb ist bei einem mit der üblichen manuellen Kupplung ausgestatteten Fahrzeug möglich, die manuelle Kraftüber­ tragungsvorrichtung ohne Schwierigkeiten in eine halbau­ tomatische Kraftübertragungsvorrichtung umzubilden, indem lediglich das Kupplungsgehäuse durch die erfindungsgemäße Einheit ausgetauscht wird.

Die Betriebsweise des erfindungsgemäßen Drehmomentwand­ lers ist wie folgt. Wenn ausgehend von der Motorseite Kraft auf die Frontabdeckung 8 übertragen wird, so wird das Laufrad 5 zusammen mit der Frontabdeckung 8 und des weiteren die Turbine 6 durch die hydraulische Betriebs­ flüssigkeit gedreht. Die Drehung der Turbine 6 wird über die Nabe 22 und den Flansch 22a, das Kupplungsteil 23 und das Dämpferanschlußteil 24 auf die Hauptantriebswelle 10 übertragen.

Des weiteren wird bei Drehung des Laufrads 5 das dort be­ festigte Ölpumpenzahnrad 47 gedreht. Infolgedessen wird die Ölpumpe 11 derart angetrieben, daß die in dem Behäl­ ter 12a gespeicherte Hydraulikflüssigkeit angesaugt und durch das Steuerventil 12c über die Öldurchführungen 10a in der Hauptantriebswelle 10 den vorgebenen Stellen als hydraulische Betriebsflüssigkeit und Schmieröl zugeführt wird.

Die durch den Druck aus dem Drehmomentwandlerkörper 1 leckende hydraulische Betriebsflüssigkeit durchströmt das Lager 66 und weiter die Spielräume auf beiden Seiten der Hülse 70, um sich schließlich nach rechts in der Figur zu bewegen. Diese Hydraulikflüssigkeit wird durch Zentrifu­ galkraft radial nach außen bewegt und in dem Vorsprung 47a des Ölpumpenzahnrads 47 konzentriert und aufgestaut. Die solchermaßen gespeicherte Hydraulikflüssigkeit wird über die Durchtrittsöffnungen 47b den Eingriffsbereichen des Verzahnungsbereichs 47c des Ölpumpenzahnrads 47 und des Verzahnungsbereichs 49a des Antriebsrads 49 zuglei­ tet, wodurch diese Eingriffsbereiche geschmiert werden. Nach erfolgter Schmierung wird die Hydraulikflüssigkeit zur Speicherung in dem Behälter 12a nach unten bewegt.

Bei der vorstehend beschriebenen Ausbildung zur Schmie­ rung des Ölpumpenzahnrads kann die Dicke der Hülse 70 oder die Form etc. einer in der Hülse 70 ausgebildeten Schmierrille geändert werden, wodurch eine Einstellung der Menge der als Schmieröl zugeführten Hydraulikflüssig­ keit auf einen geeigneten Wert erfolgen kann. Zudem wird die zugeführte Hydraulikflüssigkeit einmal in dem Vor­ sprung 47a aufgenommen, wodurch das Schmieröl den Verzah­ nungsbereichen wirksam zugeführt werden kann, ohne auf die anderen Bereiche verteilt zu werden.

Andererseits wird das aus den Öldurchführungen 10a zuge­ führte Schmieröl, wie durch den Pfeil in Fig. 2 angege­ ben, über die Öldurchführung 22f dem Raum A zugeleitet, in dem die Kraftabschaltkupplung 2 angeordnet ist. Das diesem Raum zugeführte Schmieröl wird durch Zentrifugal­ kraft radial nach außen bewegt. Wie in Fig. 3 vergrößert dargestellt ist, wird das Schmieröl zu diesem Zeitpunkt entlang der Wandfläche 22e des Flansches 22a gleichmäßig zu dem Eingriffsbereich 33a geleitet. In diesem Fall wird dessen Dispersion durch den Vorsprung 33b verhindert. Demgemäß erfolgt über die Durchtrittsöffnungen 33c eine wirksame Schmiermittelzufuhr zu dem Kupplungsteil 23, nämlich zur Schmierung der ersten Platten 25, 26 und 27 und der zweiten Platten 28 und 29. Darüber hinaus gelangt das Schmieröl aus den keilverzahnten Bereichen der ersten konischen Federn 44 und 45 in der Art einer Zwischenlag­ scheibe durch die Öffnungen 22d hindurch und wird in der Vertiefung 8d an der inneren Wandfläche des zylindrischen Bereichs 8a konzentriert. Das andere, in dem Raum A be­ findliche Schmieröl wird ebenfalls durch Zentrifugalkraft radial nach außen bewegt und in der Vertiefung 8d an der inneren Wandfläche des zylindrischen Bereichs 8a konzen­ triert. Die konzentrierte Hydraulikflüssigkeit wird durch die Abzugsöffnungen 8b aus dem Raum A nach außen abge­ führt und zur Speicherung in dem Behälter 12a nach unten bewegt.

In diesem Fall ist es der Dichtungsring 61, der verhin­ dert, daß die hydraulische Betriebsflüssigkeit in dem Drehmomentwandlerkörper 1 in den Raum A strömt, in wel­ chem die Kraftabschaltkupplung 2 angeordnet ist. Infolge­ dessen läßt sich die Zuleitung und Ableitung des Schmieröls mit Genauigkeit steuern. Das Schmieröl wird also gleichmäßig und wirksam zu dem Kupplungsteil 23 ge­ leitet und kann rasch und wirksam abgeführt werden. Da­ durch ist es möglich, erforderlichenfalls die benötigte Schmiermittelmenge zuverlässig zuzuführen, um ein bei Ausrücken der Kraftabschaltkupplung 2 erzeugtes Schlepp­ moment zwischen den zweiten Platten 28 und 29 und den er­ sten Platten 25, 26 und 27 zu verringern.

Darüber hinaus sorgen die ersten konischen Federn 44 und 45 beim Ausrücken der Kraftabschaltkupplung 2 für eine Trennung der ersten Platten 25 bis 27 voneinander und für die Beibehaltung der vorgegebenen Spielräume zwischen den Platten 25 bis 27. Dadurch kann das durch die Kraftab­ schaltkupplung 2 erzeugte Schleppmoment noch weiter redu­ ziert werden.

Beim Einrücken der Kraftabschaltkupplung werden die er­ sten konischen Federn 44 und 45 in der Art einer Zwi­ schenlagscheibe zusammen mit der zweiten konischen Feder 30 in der Art einer Zwischenlagscheibe elastisch ver­ formt, wodurch Stöße beim Einrücken der Kupplung absor­ biert werden. Diese Stöße werden zusätzlich noch durch die Torsionsfedern 34 gedämpft und deshalb nur schwerlich auf die Hauptantriebswelle 10 übertragen.

Die vorliegende Erfindung wurde anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels beschrieben. Abwandlungen verschie­ dener Details sind möglich, ohne vom Rahmen der Erfindung abzuweichen, der in den Ansprüchen wiedergegeben ist.

Claims (63)

1. Drehmomentwandler zur Kraftübertragung von einem eingangsseitigen Rotationselement zu einem ausgangsseiti­ gen Rotationselement, gekennzeichnet durch einen Drehmo­ mentwandlerkörper (1), der zur Kraftübertragung mit hydraulischer Betriebsflüssigkeit versorgt wird und an das eingangsseitige Rotationselement angeschlossen werden kann, eine Kraftabschaltkupplung (2) mit einem an den Drehmomentwandlerkörper (1) angeschlossenen antriebssei­ tigen Element, einem an das ausgangsseitige Element an­ schließbaren abtriebsseitigen Element, einem Kupplungs­ teil (23) zur Verbindung des antriebsseitigen Elements mit und zum Lösen desselben von dem abtriebsseitigen Ele­ ment und mit einem elastischen Verbindungsteil zur elasti­ schen Verbindung des abtriebsseitigen Elements und einer Ausgangswelle, und einen Dichtungsmechanismus (61), der verhindert, daß in dem Drehmomentwandlerkörper (1) be­ findliche hydraulische Betriebsflüssigkeit in einen Raum (A) gelangt, in welchem die Kraftabschaltkupplung (2) an­ geordnet ist.

2. Drehmomentwandler nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß dieser eine mit dem eingangsseitigen Rota­ tionselement verbundene Frontabdeckung (8) aufweist, daß der Drehmomentwandlerkörper (1) ein mit der Frontabdeckung (8) verbundenes Laufrad (5) und eine die­ sem gegenüberliegend angeordnete Turbine (6) hat, daß das antriebsseitige Element an der Rückseite der Turbine (6) befestigt und und das Kupplungsteil (23) radial außerhalb des antriebsseitigen Elements angeordnet ist und daß das antriebsseitige Element eine Wandfläche (22e) zur Einlei­ tung von zu dessen radial innerem Bereich zugeführtem Schmieröl in das Kupplungsteil (23) aufweist.

3. Drehmomentwandler nach Anspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Kraftabschaltkupplung (2) zwischen der Frontabdeckung (8) und der Rückseite der Turbine (6) an­ geordnet ist und daß eine radial nach außen gewölbte Ver­ tiefung (8d) zur Konzentration von Schmieröl an der In­ nenfläche der äußeren randseitigen Wand der Frontabdeckung (8) ausgebildet ist und in dieser Vertie­ fung (8d) ein Abzugsöffnung (8b) zum Ableiten von Schmieröl radial nach außen vorgesehen ist.

4. Drehmomentwandler nach Anspruch 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Kupplungsteil (23) der Kraftabschalt­ kupplung (2) eine Vielzahl von ersten Platten (25, 26 und 27), die mit dem antriebsseitigen oder abtriebsseitgen Element derart ineinandergreifen, daß sie in axialer Richtung bewegbar sind, wenigstens eine zweite Platte (28, 29), die mit dem jeweils anderen der beiden Elemente so ineinandergreift, daß sie in axialer Richtung bewegbar ist, und die so angeordnet ist, daß sie sich zwischen der Vielzahl von ersten Platten (25, 25 und 27) befindet, ein Druckelement (31), das die ersten Platten (25, 26 und 27) und die zweite Platte (28, 29) aneinanderdrückt, und ein zwischen den benachbarten ersten Platten angeordnetes elastisches Element (44, 45) aufweist, das bei Aufheben der durch das Druckelement ausgeübten Druckkraft zwischen den benachbarten ersten Platten (25, 26 und 27) einen vorgegebenen Spielraum beibehält und elastisch so ver­ formbar ist, daß beide Platten (25, 26 und 27; 28, 29) bei Ausüben von Druckkraft aneinandergedrückt werden.

5. Drehmomentwandler nach Anspruch 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das antriebsseitige Element eine Nabe (22), einen sich von der Nabe radial nach außen erstreckenden, an der Rückseite der Turbine (6) befestigten und die ge­ nannte Wandfläche (22e) aufweisenden Flansch (22a) und einen sich in axialer Richtung von der äußeren Peripherie des Flansches (22a) weg erstreckenden ersten zylindri­ schen Bereich (22b) hat, daß das radial äußere Ende der ersten Platte mit der Innenfläche des ersten zylindri­ schen Bereichs (22b) derart in Eingriff steht, daß sie in axialer Richtung bewegbar, jedoch relativ dazu nicht drehbar ist, daß das abtriebsseitige Element eine schei­ benförmige Platte (33) mit einem an deren äußerer Peri­ pherie vorgesehenen, sich in axialer Richtung er­ streckenden zweiten zylindrischen Bereich (33a) ist und daß das radial innere Ende der zweiten Platte (28, 29) mit der Außenfläche des zweiten zylindrischen Bereichs (33a) derart in Eingriff steht, daß sie in axialer Rich­ tung bewegbar, jedoch relativ dazu nicht drehbar ist.

6. Drehmomentwandler nach Anspruch 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß in dem ersten und zweiten zylindrischen Be­ reich (22b und 33a) radiale Durchtrittsöffnungen (22d und 33c) ausgebildet sind.

7. Drehmomentwandler nach Anspruch 6, dadurch gekenn­ zeichnet, daß an der Innenfläche des ersten zylindrischen Bereichs (22b) eine Keilausbildung vorgesehen ist, daß das elastische Element aus einer konischen Feder (44, 45) in der Art einer Zwischenlagscheibe gebildet ist und daß eine mit der vorgenannten Keilausbildung ineinandergrei­ fende Keilausbildung in dem radial äußeren Ende der koni­ schen Feder (44, 45) in der Art einer Zwischenlagscheibe vorgesehen ist, wobei zwischen der Keilausbildung an der Innenfläche des ersten zylindrischen Bereichs (22b) und der Keilausbildung in dem radial äußeren Ende der koni­ schen Feder (44, 45) ein Spielraum vorhanden ist, durch welchen Schmieröl hindurchtreten kann.

8. Drehmomentwandler nach Anspruch 6, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Abzugsöffnung (8b) in der Vertiefung (8d) der Frontabdeckung (8), die Öffnung (22f) in dem er­ sten zylindrischen Bereich (22b) und die Öffnung (33c) in dem zweiten zylindrischen Bereich (33a) in axialer Rich­ tung in etwa der gleichen Lage angeordnet sind.

9. Drehmomentwandler nach Anspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Kupplungsteil (23) der Kraftabschalt­ kupplung (2) eine Vielzahl von ersten Platten (25, 26 und 27), die mit antriebsseitigen Element oder dem abtriebs­ seitigen Element derart in Eingriff stehen, daß sie in axialer Richtung beweglich sind, eine zweite Platte (28, 29), die mit dem anderen der beiden Elemente so in Ein­ griff steht, daß sie axialer Richtung beweglich ist, und die so angeordnet ist, daß sie sich zwischen der Vielzahl von ersten Platten (25′, 26 und 27) befindet, ein erstes Druckelement (31), welches die ersten Platten (25, 26 und 27) und die zweite Platte (28, 29) aneinanderdrückt, und ein zwischen den benachbarten ersten Platten angeordnetes elastisches Element (44, 45) aufweist, das bei Aufheben der durch das Druckelement (31) ausgeübten Druckkraft zwischen den benachbarten ersten Platten (25, 26 und 27) einen vorgegebenen Spielraum beibehält und bei Ausüben von Druckkraft durch das Druckelement (31) elastisch der­ art verformt wird, daß beide Platten (25, 26 und 27; 28, 29) aneinandergedrückt werden.

10. Drehmomentwandler nach Anspruch 9, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das antriebsseitige Element eine Nabe (22), einen sich von der Nabe radial nach außen erstreckenden Flansch (22a), der an der Rückseite der Turbine (6) ange­ ordnet ist und die Wandfläche (22e) aufweist, und einen ersten zylindrischen Bereich (22b) hat, der sich von der äußeren Peripherie des Flansches (22a) in axialer Rich­ tung erstreckt, daß das radial äußere Ende der ersten Platte mit der Innenfläche des ersten zylindrischen Be­ reichs (22b) derart in Eingriff steht, daß sie in axialer Richtung beweglich, jedoch relativ dazu nicht drehbar ist, daß das abtriebsseitige Element eine scheibenförmige Platte (33) ist, die an ihrer äußeren Peripherie einen sich in axialer Richtung erstreckenden zweiten zylindri­ schen Bereich (33a) aufweist, und daß das radial innere Ende der zweiten Platte mit der Außenfläche des zweiten zylindrischen Bereichs (33a) so in Eingriff steht, daß sie in axialer Richtung beweglich, jedoch relativ dazu nicht drehbar ist.

11. Drehmomentwandler nach Anspruch 10, dadurch gekenn­ zeichnet, daß radiale Durchtrittsöffnungen (22d und 33c) in dem ersten und zweiten zylindrischen Bereich (22b und 33a) ausgebildet sind.

12. Drehmomentwandler nach Anspruch 11, dadurch gekenn­ zeichnet, daß eine Keilausbildung an der Innenfläche des ersten zylindrischen Bereichs (22b) vorgesehen ist, daß das elastische Element aus einer konischen Feder (44, 45) in der Art einer Zwischenlagscheibe besteht und daß eine mit der Keilausbildung an der Innenfläche des ersten zy­ lindrischen Bereichs in Eingriff stehende Keilausbildung in dem radial äußeren Ende der konischen Feder (44, 45) in der Art einer Zwischenlagscheibe ausgebildet ist, wo­ bei zwischen der vorgenannten Keilausbildung und der Keilausbildung an dem ersten zylindrischen Bereich (22b) ein Spielraum vorhanden ist, durch welchen Schmieröl hin­ durchtreten kann.

13. Drehmomentwandler nach Anspruch 11, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Öffnungen (22d) in dem ersten zylindri­ schen Bereich (22b) und die Öffnungen (33c) in dem zwei­ ten zylindrischen Bereich (33a) in axialer Richtung in etwa der gleichen Lage ausgebildet sind.

14. Drehmomentwandler nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Kraftabschaltkupplung (2) zwischen der Frontabdeckung (8) und der Rückseite der Turbine (6) an­ geordnet ist und daß eine radial nach außen gewölbte Ver­ tiefung (8d) zur Konzentration von Schmieröl an der inne­ ren Wandfläche der äußeren Peripherie der Frontabdeckung (8) ausgebildet ist, wobei in der Vertiefung (8d) eine Abzugsöffnung (8b) zum Abführen von Schmieröl radial nach außen vorgesehen ist.

15. Drehmomentwandler nach Anspruch 14, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Kupplungsteil (23) der Kraftabschalt­ kupplung (2) eine Vielzahl von ersten Platten (25, 26 und 27), die entweder mit dem antriebsseitigen Element oder dem abtriebsseitigen Element derart in Eingriff stehen, daß sie in axialer Richtung beweglich sind, eine zweite Platte (28, 29), die mit dem jeweils anderen der beiden Elemente so in Eingriff steht, daß sie in axialer Rich­ tung beweglich ist, und die so angeordnet ist, daß sie sich zwischen der Vielzahl von ersten Platten (25, 26 und 27) befindet, ein Druckelement (31), das die ersten Plat­ ten (25, 26 und 27) und die zweite Platte (28, 29) anein­ anderdrückt, und ein zwischen den benachbarten ersten Platten (25, 26 und 27) angeordnetes elastisches Element (44, 45) aufweist, das bei Aufheben der durch das Druck­ element ausgeübten Druckkraft zwischen den benachbarten ersten Platten (25, 26 und 27) einen vorgegebenen Spiel­ raum beibehält und bei Ausüben von Druckkraft durch das Druckelement (31) elastisch so verformt wird, daß die beiden Platten aneinandergedrückt werden.

16. Drehmomentwandler nach Anspruch 15, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das antriebsseitige Element eine Nabe (22), einen sich axial von der Nabe radial nach außen er­ streckenden und an der Rückseite der Turbine (6) befe­ stigten Flansch (22a) und einen sich von der äußeren Pe­ ripherie des Flansches in axialer Richtung erstreckenden ersten zylindrischen Bereich (22b) aufweist, daß das ra­ dial äußere Ende der ersten Platten mit der Innenfläche des ersten zylindrischen Bereichs (22b) derart in Ein­ griff steht, daß sie in axialer Richtung beweglich, je­ doch relativ dazu nicht drehbar ist, daß das abtriebssei­ tige Element eine an ihrer äußeren Peripherie mit einem sich in axialer Richtung erstreckenden zweiten zylindri­ schen Bereich (33a) versehene scheibenförmige Platte (33) ist und daß das radial innere Ende der zweiten Platte mit der Außenfläche des zweiten zylindrischen Bereichs (33a) so in Eingriff steht, daß sie in axialer Richtung beweg­ lich, jedoch relativ dazu nicht drehbar ist.

17. Drehmomentwandler nach Anspruch 16, dadurch gekenn­ zeichnet, daß radiale Durchtrittsöffnungen (22f und 33c) in dem ersten und zweiten zylindrischen Bereich (22b und 33a) ausgebildet sind.

18. Drehmomentwandler nach Anspruch 17, dadurch gekenn­ zeichnet, daß an der Innenfläche des ersten zylindrischen Bereichs (22b) eine Keilausbildung vorgesehen ist, daß das elastische Element aus einer konischen Feder (44, 45) in der Art einer Zwischenlagscheibe besteht und daß eine mit der Keilausbildung an der Innenfläche des ersten zy­ lindrischen Bereichs (22b) in Eingriff stehende Keilaus­ bildung in dem radial äußeren Ende der konischen Feder (44, 45) in der Art einer Zwischenlagscheibe vorgesehen ist, wobei zwischen der vorgenannten Keilausbildung und der Keilausbildung an dem ersten zylindrischen Bereich (22b) ein Spielraum vorhanden ist, durch welchen Schmieröl hindurchtreten kann.

19. Drehmomentwandler nach Anspruch 17, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Abzugsöffnung (8b) in der Vertiefung (8d) der Frontabdeckung (8), die Öffnung (22f) in dem er­ sten zylindrischen Bereich (22b) und die Öffnung (33c) in dem zweiten zylindrischen Bereich (33a) in axialer Rich­ tung in etwa der gleichen Lage ausgebildet sind.

20. Drehmomentwandler nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Kupplungsteil (23) der Kraftabschalt­ kupplung (2) eine Vielzahl von ersten Platten (25, 26 und 27), die entweder mit dem antriebsseitigen Element oder dem abtriebsseitigen Element so in Eingriff stehen, daß sie in axialer Richtung beweglich sind, eine zweite Platte (28, 29), die mit dem jeweils anderen der beiden Elemente derart in Eingriff ist, daß sie in axialer Rich­ tung beweglich ist, und die so angeordnet ist, daß sie sich zwischen der Vielzahl von ersten Platten (25, 26 und 27) befindet, ein Druckelement (31) zum Aneinanderdrücken der ersten Platten (25, 26 und 27) und der zweiten Platte (28, 29) und ein zwischen den benachbarten ersten Platten angeordnetes elastisches Element (44, 45) aufweist, das bei Aufheben der durch das Druckelement (31) ausgeübten Druckkraft einen vorgegebenen Spielraum zwischen den be­ nachbarten ersten Platten beibehält und bei Ausüben von Druckkraft durch das Druckelement elastisch derart ver­ formt wird, daß beide Platten aneinandergedrückt werden.

21. Drehmomentwandler nach Anspruch 20, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das antriebsseitige Element eine Nabe (22), einen sich von der Nabe radial nach außen erstreckenden Flansch (22a) und einen sich von der äußeren Peripherie des Flansches in axialer Richtung erstreckenden ersten zylindrischen Bereich (22b) aufweist, daß das radial äußere Ende der ersten Platte mit der Innenfläche des er­ sten zylindrischen Bereichs (22b) derart in Eingriff steht, daß sie in axialer Richtung beweglich, jedoch re­ lativ dazu nicht drehbar ist, daß das antriebsseitige Element eine scheibenförmige Platte (33) mit einem an ih­ rer äußeren Peripherie vorgesehenen, sich in axialer Richtung erstreckenden zweiten zylindrischen Bereich (33a) ist und daß das radial innere Ende der zweiten Platte mit der Außenfläche des zweiten zylindrischen Be­ reichs (33a) so in Eingriff steht, daß sie in axialer Richtung beweglich, relativ dazu jedoch nicht drehbar ist.

22. Drehmomentwandler nach Anspruch 21, dadurch gekenn­ zeichnet, daß radiale Durchtrittsöffnungen (22f und 33c) in dem ersten und zweiten zylindrischen Bereich (22b und 33a) ausgebildet sind.

23. Drehmomentwandler nach Anspruch 22, dadurch gekenn­ zeichnet, daß an der Innenfläche des ersten zylindrischen Bereichs (22b) eine Keilausbildung vorgesehen ist, daß das elastische Element aus einer konischen Feder (44, 45) in der Art einer Zwischenlagscheibe besteht und daß eine mit der an der Innenfläche des ersten zylindrischen Be­ reichs (22b) vorgesehenen Keilausbildung in Eingriff ste­ hende Keilausbildung in dem radial äußeren Ende der koni­ schen Feder (44, 45) in der Art einer Zwischenlagscheibe vorgesehen ist, wobei zwischen der vorgenannten Keilaus­ bildung und der Keilausbildung an dem ersten zylindri­ schen Bereich ein Spielraum vorhanden ist, durch welchen Schmieröl hindurchtreten kann.

24. Drehmomentwandler nach Anspruch 23, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die ersten Platten drei Platten (25, 26 und 27) umfassen, daß die zweite Platte zwei Platten (28 und 29) umfaßt und daß die konische Feder in der Art einer Zwischenlagscheibe zwei konische Federn (44, 45) in der Art von Zwischenlagscheiben umfaßt, wobei die konischen Federn (44, 45) in ihrer Größe und Federkonstante gleich bemessen sind, so daß sich die erste Platte in der Mitte annähernd in der Mitte der ersten Platten auf ihren bei­ den Seiten befindet.

25. Drehmomentwandler nach Anspruch 24, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Nabe (22) eine Öffnung (22f) zur Zufuhr von Schmieröl radial nach außen hat und daß die Wandflä­ che (22e) des Flansches (22a) derart ausgebildet ist, daß Schmieröl aus dieser Öffnung gleichmäßig in Richtung auf die Innenfläche des zweiten zylindrischen Bereichs (33a) zugeführt wird.

26. Drehmomentwandler nach Anspruch 25, dadurch gekenn­ zeichnet, daß ein sich radial nach innen erstreckender ringförmiger Vorsprung (33b) in einem Ende des zweiten zylindrischen Bereichs (33a) ausgebildet ist.

27. Drehmomentwandler nach Anspruch 24, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Nabe (22) eine Öffnung (22f) zur Zufuhr von Schmieröl radial nach außen aufweist und daß die Wandfläche (22e) des Flansches (22a) so ausgebildet ist, daß Schmieröl aus dieser Öffnung gleichmäßig in Richtung auf die Innenfläche des zweiten zylindrischen Bereichs (33a) zugeführt wird.

28. Drehmomentwandler nach Anspruch 27, dadurch gekenn­ zeichnet, daß ein sich in radialer Richtung nach innen erstreckender ringförmiger Vorsprung (33b) in einem Ende des zweiten zylindrischen Bereichs (33a) ausgebildet ist.

29. Drehmomentwandler nach Anspruch 23, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die in der Vertiefung (8d) der Frontabdeckung (8) ausgebildete Abzugsöffnung (8b), die Öffnung (22f) in dem ersten zylindrischen Bereich (22b) und die Öffnung (33c) in dem zweiten zylindrischen Be­ reich (33a) in axialer Richtung in etwa der gleichen Lage ausgebildet sind.

30. Drehmomentwandler nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine mit dem eingangsseitigen Rotationselement ver­ bundene Frontabdeckung (8), wobei das antriebsseitige Element eine Nabe (22), einen sich von der Nabe radial nach außen erstreckenden Flansch (22a) und einen in axia­ ler Richtung von der äußeren Peripherie des Flansches (22a) abführenden ersten zylindrischen Bereich (22b) hat, wobei die Frontabdeckung (8) einen sich in axialer Rich­ tung erstreckenden dritten zylindrischen Bereich (8a) hat und wobei der Dichtungsmechanismus eine zwischen der Außenfläche des ersten zylindrischen Bereichs (22b) und der Innenfläche des dritten zylindrischen Bereichs (8a) angeordnete Ringdichtung (61) ist.

31. Drehmomentwandler nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Verriegelungskupplung (3), die in der radialen Richtung an der Außenseite des Drehmomentwandlerkörpers (1) und in der axialen Richtung in einem den Drehmoment­ wandlerkörper (1) und die Kraftabschaltkupplung (2) auf­ nehmenden Raum (A) angeordnet ist und das eingangsseitige Rotationselement mit der Kraftabschaltkupplung (2) ver­ bindet bzw. von dieser löst.

32. Kraftübertragungsvorrichtung, die zur Kraftübertra­ gung von dem Motor auf das manuelle Schaltgetriebe an ei­ nem manuellen Schaltgetriebe eines Fahrzeugs angeordnet werden kann, gekennzeichnet durch einen Drehmomentwand­ lerkörper (1), der zur Kraftübertragung mit hydraulischer Betriebsflüssigkeit versorgt wird und an ein eingangssei­ tiges Rotationselement auf der Motorseite angeschlossen werden kann, eine Kraftabschaltkupplung (2) zur Kraft­ übertragung und Unterbrechung der Kraftübertragung zwi­ schen dem Drehmomentwandlerkörper (1) und dem manuellen Schaltgetriebe, ein den Drehmomentwandlerkörper (1) und die Kraftabschaltkupplung (2) aufnehmendes Gehäuse (9), ein an dem Boden des Gehäuses (9) angeordnetes Ölspei­ cherelement (12a) zur Speicherung von dem Drehmomentwandlerkörper (1) und der Kraftabschaltkupplung (2) zuzuführender hydraulischer Betriebsflüssigkeit eine an dem Gehäuse (9) befestigte Ölpumpe (11) zum Hochpumpen hydraulischer Betriebsflüssigkeit aus dem Speicherelement (12a) und ein in dem Gehäuse (9) vorgesehenes Steuerventil (12c) zur Steuerung des Hydraulik­ flüssigkeitsstroms aus der Ölpumpe, nämlich zur Zufuhr von Hydraulikflüssigkeit zu dem Drehmomentwandlerkörper (1) und zur Kraftabschaltkupplung (2).

33. Kraftübertragungsvorrichtung nach Anspruch 32, da­ durch gekennzeichnet, daß eine Öldurchführung (10a) zur Zuleitung von Hydraulikflüssigkeit aus dem Steuerventil zu dem Drehmomentwandlerkörper (1) und zur Kraftabschalt­ kupplung (2) in einer Hauptantriebswelle (10) ausgebildet ist, die sich von dem manuellen Schaltgetriebe aus er­ streckt und mit der Kraftabschaltkupplung (2) verbunden ist.

34. Kraftübertragungsvorrichtung nach Anspruch 33, da­ durch gekennzeichnet, daß hydraulische Betriebsflüssig­ keit durch die Öldurchführung (10a) in der Hauptantriebs­ welle (10) dem Drehmomentwandlerkörper (1) zugeführt wird, daß die Kraftabschaltkupplung (2) ein mit dem Dreh­ momentwandlerkörper (1) verbundenes antriebsseitiges Ele­ ment, ein an die Hauptantriebswelle (10) anschließbares abtriebsseitiges Element, ein Kupplungsteil (23) zur Ver­ bindung des antriebsseitigen Elements mit und zum Lösen des antriebsseitigen Elements von dem abtriebsseitigen Element und ein elastisches Verbindungsteil zur elasti­ schen Verbindung des abtriebsseitigen Elements und der Hauptantriebswelle (10) aufweist und daß ein Dichtungsme­ chanismus vorgesehen ist, der verhindert, daß in dem Drehmomentwandlerkörper (1) befindliche hydraulische Be­ triebsflüssigkeit in den Raum (A) gelangt, in welchem die Kraftabschaltkupplung (2) angeordnet ist.

35. Kraftübertragungsvorrichtung nach Anspruch 34, ge­ kennzeichnet durch eine mit dem eingangsseitigen Rota­ tionselement verbundene Frontabdeckung (8), wobei der Drehmomentwandlerkörper (1) ein mit der Frontabdeckung (8) verbundenes Laufrad (5) und eine diesem gegenüberlie­ gend angeordnete Turbine (6) aufweist, wobei das an­ triebsseitige Element auf der Rückseite der Turbine (6) befestigt und das Kupplungsteil (23) radial außerhalb des antriebsseitigen Elements angeordnet ist und wobei das antriebsseitige Element eine Wandfläche (22e) zum Einlei­ ten von zu deren radial innerem Bereich geleitetem Schmieröl durch die Öldurchfuhrung (10a) in der Hauptan­ triebswelle (10) in das Kupplungsteil (23) hat.

36. Kraftübertragungsvorrichtung nach Anspruch 36, da­ durch gekennzeichnet, daß die Kraftabschaltkupplung (2) zwischen der Frontabdeckung (8) und der Rückseite der Turbine (6) angeordnet ist, daß eine radial nach außen gewölbte Vertiefung (8d) zur Konzentration von Schmieröl an der inneren Wandfläche der äußeren Peripherie der Frontabdeckung (8) ausgebildet ist, wobei die Vertiefung (8d) eine Abzugsöffnung (8b) zum Ableiten von Schmieröl radial nach außen aufweist.

37. Kraftübertragungsvorrichtung nach Anspruch 36, da­ durch gekennzeichnet, daß das Kupplungsteil (23) der Kraftabschaltkupplung (2) eine Vielzahl von ersten Plat­ ten (25, 26 und 27) aufweist, die entweder mit dem an­ triebsseitigen Element oder mit dem abtriebsseitigen Ele­ ment derart in Eingriff stehen, daß sie in axialer Rich­ tung beweglich sind, eine zweite Platte (28, 29), die mit dem jeweils anderen der beiden Elemente so in Eingriff steht, daß sie in axialer Richtung beweglich ist, und die so angeordnet ist, daß sie sich zwischen der Vielzahl von ersten Platten (25, 26 und 27) befindet, ein Druckelement (31) zum Aneinanderdrücken der ersten Platten (25, 26 und 27) und der zweiten Platte (28, 29) und ein zwischen den benachbarten ersten Platten (25, 26 und 27) angeordnetes elastisches Element (44, 45), das bei Aufheben der durch das Druckelement (31) ausgeübten Druckkraft zwischen den benachbarten ersten Platten (25, 26 und 27) einen vorge­ gebenen Spielraum beibehält und bei Ausüben von Druck­ kraft durch das Druckelement elastisch so verformt wird, daß die beiden Platten (25, 26 und 27; 28, 29) anein­ andergedrückt werden.

38. Kraftübertragungsvorrichtung nach Anspruch 37, ge­ kennzeichnet durch eine Verriegelungskupplung (3) die zur Verbindung des eingangsseitigen Rotationselements mit und zum Lösen desselben von der Kraftabschaltkupplung (2) ra­ dial außerhalb des Drehmomentwandlerkörpers (1) und in der axialen Richtung in einem Raum (A) angeordnet ist, in welchem der Drehmomentwandlerkörper (1) und die Kraftab­ schaltkupplung (2) enthalten sind.

39. Kraftübertragungsvorrichtung nach Anspruch 38, da­ durch gekennzeichnet, daß der Drehmomentwandlerkörper (1) in seinem radial inneren Ende eine in axialer Richtung nach außen vorspringende Laufradnabe aufweist, daß ein Ölpumpenzahnrad (47) an dem axial äußeren Ende der Lauf­ radnabe befestigt ist und mit einem Antriebsrad (49) der Ölpumpe (11) kämmt und daß das Ölpumpenzahnrad (47) an seiner äußeren Peripherie einen in axialer Richtung nach außen abführenden Vorsprung (47a) zur Aufnahme von aus dem radial inneren Bereich der Laufradnabe austretender hydraulischer Betriebsflüssigkeit hat, wobei der Vor­ sprung (47a) mit einer Durchtrittsöffnung (47b) versehen ist, durch welche leckende hydraulische Betriebsflüssig­ keit in die Verzahnungsbereiche (47c und 49a) der Zahnrä­ der (47 und 49) geleitet wird.

40. Kraftübertragungsvorrichtung nach Anspruch 35, da­ durch gekennzeichnet, daß das Kupplungsteil (23) der Kraftabschaltkupplung (2) eine Vielzahl von ersten Plat­ ten (25, 26 und 27) aufweist, die entweder mit dem an­ triebsseitigen Element oder mit dem abtriebsseitigen Ele­ ment derart in Eingriff stehen, daß sie in axialer Rich­ tung beweglich sind, eine zweite Platte (28, 29), die mit dem jeweils anderen der beiden Elemente so in Eingriff ist, daß sie in axialer Richtung beweglich ist, und die so angeordnet ist, daß sie sich zwischen der Vielzahl von ersten Platten (25, 26 und 27) befindet, ein Druckelement (31) zum Aneinanderdrücken der ersten Platten (25, 26 und 27) und der zweiten Platte (28, 29) und ein elastisches Element (44, 45), das bei Aufheben der durch das Druck­ element ausgeübten Druckkraft zwischen den benachbarten ersten Platten einen vorgegebene Spielraum beibehält und bei Ausüben von Druckkraft durch das Druckelement ela­ stisch derart verformt wird, daß die beiden Platten (25, 26 und 27; 28, 29) aneinandergedrückt werden.

41. Kraftübertragungsvorrichtung nach Anspruch 34, da­ durch gekennzeichnet, daß die Kraftabschaltkupplung (2) zwischen der Frontabdeckung (8) und der Rückseite der Turbine (6) angeordnet ist und daß eine radial nach außen gewölbte Vertiefung (8d) zur Konzentration von Schmieröl an der inneren Wandfläche der äußeren Peripherie der Frontabdeckung (8) ausgebildet ist, wobei in dieser Ver­ tiefung (8d) eine Abzugsöffnung (8b) zum Abführen von Schmieröl radial nach außen vorgesehen ist.

42. Kraftübertragungsvorrichtung nach Anspruch 41, da­ durch gekennzeichnet, daß das Kupplungsteil (23) der Kraftabschaltkupplung (2) eine Vielzahl von ersten Plat­ ten (25, 26 und 27) aufweist, die entweder mit dem an­ triebsseitigen Element oder mit dem abtriebsseitigen Ele­ ment derart in Eingriff stehen, daß sie in axialer Rich­ tung beweglich sind, eine zweite Platte (28, 29), die mit dem jeweils anderen der beiden Elemente so in Eingriff ist, das sie in axialer Richtung beweglich ist, und die so angeordnet ist, daß sie sich zwischen der Vielzahl von ersten Platten (25, 26 und 27) befindet, ein Druckelement (31) zum Aneinanderdrücken der ersten Platten (25, 26 und 27) und der zweiten Platte (28, 29) und ein zwischen den ersten Platten angeordnetes elastisches Element (44, 45), das bei Aufheben der durch das Druckelement ausgeübten Druckkraft einen vorgegebenen Spielraum zwischen den er­ sten Platten (25, 26 und 27) beibehält und bei Ausüben von Druckkraft durch das Druckelement elastisch so ver­ formt wird, daß beide Platten (25, 26 und 27; 28, 29) an­ einandergedrückt werden.

43. Kraftübertragungsvorrichtung nach Anspruch 34, da­ durch gekennzeichnet, daß das Kupplungsteil (23) der Kraftabschaltkupplung (2) eine Vielzahl von ersten Plat­ ten (25, 26 und 27) aufweist, die entweder mit dem an­ triebsseitigen Element oder mit dem abtriebsseitigen Ele­ ment derart in Eingriff stehen, daß sie in axialer Rich­ tung beweglich sind, eine zweite Platte (28, 29), die mit dem jeweils anderen der beiden Elemente so in Eingriff ist, das sie in axialer Richtung beweglich ist, und die so angeordnet ist, daß sie sich zwischen der Vielzahl von ersten Platten (25, 26 und 27) befindet, ein Druckelement (31) zum Aneinanderdrücken der ersten Platten (25, 26 und 27) und der zweiten Platte (28, 29) und ein zwischen den ersten Platten angeordnetes elastisches Element (44, 45), das bei Aufheben der durch das Druckelement ausgeübten Druckkraft einen vorgegebenen Spielraum zwischen den er­ sten Platten (25, 26 und 27) beibehält und bei Ausüben von Druckkraft durch das Druckelement elastisch so ver­ formt wird, daß beide Platten (25, 26 und 27; 28, 29) an­ einandergedrückt werden.

44. Kraftübertragungsvorrichtung nach Anspruch 34, ge­ kennzeichnet durch eine mit dem eingangsseitigen Rota­ tionselement verbundene Frontabdeckung (8), wobei das an­ triebsseitige Element eine Nabe (22), einen sich von der Nabe radial nach außen erstreckenden Flansch (22a) und einen in axialer Richtung von der äußeren Peripherie des Flansches (22a) abführenden ersten zylindrischen Bereich (22b) hat, wobei die Frontabdeckung (8) eine sich in axialer Richtung erstreckenden dritten zylindrischen Be­ reich (8a) hat und wobei der Dichtungsmechanismus eine zwischen der Außenfläche des ersten zylindrischen Be­ reichs (22b) und der Innenfläche des dritten zylindri­ schen Bereichs (8a) angeordnete Ringdichtung (61) ist.

45. Kraftübertragungsvorrichtung nach Anspruch 32, da­ durch gekennzeichnet, daß der Drehmomentwandlerkörper (1) in seinem radial inneren Ende eine in axialer Richtung nach außen vorspringende Laufradnabe aufweist, daß ein Ölpumpenzahnrad (47) an dem axial äußeren Ende der Lauf­ radnabe befestigt ist und mit einem Antriebsrad (49) der Ölpumpe (11) kämmt und daß das Ölpumpenzahnrad (47) einen in axialer Richtung nach außen abführenden ringförmigen Vorsprung (47a) zur Aufnahme von aus dem radial inneren Bereich der Laufradnabe austretender hydraulischer Be­ triebsflüssigkeit hat, wobei der ringförmige Vorsprung (47a) mit einer radialen Durchtrittsöffnung (47b) zum Einleiten der Hydraulikflüssigkeit in die Verzahnungsbe­ reiche (47c und 49a) der Zahnräder (47 und 49) versehen ist.

46. Kraftübertragungsvorrichtung nach Anspruch 32, ge­ kennzeichnet durch eine Verriegelungskupplung (3) die zur Verbindung des eingangsseitigen Rotationselements mit und zum Lösen desselben von der Kraftabschaltkupplung (2) ra­ dial außerhalb des Drehmomentwandlerkörpers (1) und in der axialen Richtung in einem Raum (A) angeordnet ist, in welchem der Drehmomentwandlerkörper (1) und die Kraftab­ schaltkupplung (2) enthalten sind.

47. Drehmomentwandler, gekennzeichnet durch einen eine Ringform aufweisenden Drehmomentwandlerkörper (1) zur Kraftübertragung von einem eingangsseitigen Rotationsele­ ment auf ein ausgangsseitiges Element durch Hydraulik­ flüssigkeit, eine seitlich des Drehmomentwandlerkörpers (1) angeordnete Kraftabschaltkupplung (2) zur Verbindung des Drehmomentwandlerkörpers (1) mit und zum Lösen des­ selben von dem ausgangsseitigen Element und eine zur Ver­ bindung des eingangsseitigen Rotationselements mit und zum Lösen derselben von der Kraftabschaltkupplung (2) ra­ dial außerhalb des Drehmomentwandlerkörpers (1) und in der axialen Richtung in einem den Drehmomentwandlerkörper (1) und die Kraftabschaltkupplung (2) enthaltenden Raum (A) angeordnete Verriegelungskupplung (3).

48. Drehmomentwandler nach Anspruch 47, gekennzeichnet durch eine mit dem eingangsseitigen Rotationselement ver­ bundene Frontabdeckung (8) mit einem äußeren zylindri­ schen Bereich, in dessen Ende eine äußere zylindrische Wand (8e) und eine innere zylindrische Wand (8f) ausge­ bildet sind, und mit einer dem zylindrischen Bereich in axialer Richtung gegenüberliegend angeordneten Ringschei­ benwand, wobei die Verriegelungskupplung (3) zwischen ei­ ner zwischen der äußeren zylindrischen Wand (8e) und der inneren zylindrischen Wand (8f) ausgebildeten Ringnut und der Ringscheibenwand angeordnet ist.

49. Drehmomentwandler nach Anspruch 48, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Kraftabschaltkupplung (2) ein antriebs­ seitiges Element mit einem an dem Drehmomentwandlerkörper (1) befestigten Flansch (22a) und einem sich in axialer Richtung von der äußeren Peripherie des Flansches er­ streckenden ersten zylindrischen Bereich (22b) und ein Dichtungselement (61) aufweist, das zwischen der Außen­ fläche des ersten zylindrischen Bereichs (22b) und der Innenfläche der inneren zylindrischen Wand (8f) der Frontabdeckung (8) angeordnet ist.

50. Drehmomentwandler nach Anspruch 49, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Verriegelungskupplung (3) einen in der Ringnut bzw. ringförmigen Vertiefung in axialer Richtung beweglich angeordneten Ringkolben (41) aufweist, eine er­ ste scheibenförmige Platte (42), die sich an dem Ringkol­ ben (41) abstützen kann und deren radial äußeres Ende mit der Frontabdeckung (8) derart in Eingriff steht, daß sie in axialer Richtung beweglich und relativ dazu nicht drehbar ist, und eine zweite scheibenförmige Platte (43), die zwischen der ersten scheibenförmigen Platte und der Ringscheibenwand angeordnet ist und deren radial inneres Ende mit der Außenfläche des ersten zylindrischen Be­ reichs (22b) derart in Eingriff steht, daß sie in axialer Richtung beweglich und relativ dazu nicht drehbar ist.

51. Drehmomentwandler nach Anspruch 51, dadurch gekenn­ zeichnet, daß in der Frontabdeckung (8) eine Öldurchfüh­ rung ausgebildet ist, nämlich zur Versorgung der Ringnut mit hydraulischer Betriebsflüssigkeit, um den Ringkolben (41) in axialer Richtung zu bewegen.

52. Drehmomentwandler nach Anspruch 51, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Kraftabschaltkupplung (2) ein antriebs­ seitiges Element, ein an das ausgangsseitige Element an­ schließbares abtriebsseitiges Element, ein Kupplungsteil (23) zur Verbindung des antriebsseitigen Elements mit und zum Lösen desselben von dem abtriebsseitigen Element und ein elastisches Verbindungsteil (24) zur elastischen Ver­ bindung des abtriebsseitigen Elements mit dem ausgangs­ seitigen Element aufweist.

53. Drehmomentwandler nach Anspruch 52, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Kupplungsteil (23) radial innerhalb des ersten zylindrischen Bereichs (22b) des antriebsseitigen Elements angeordnet und die Wandfläche (22e) derart aus­ gebildet ist, daß dem radial inneren Bereich des an­ triebsseitigen Elements zugeführtes Schmieröl in das Kupplungsteil (23) geleitet wird.

54. Drehmomentwandler nach Anspruch 53, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Kraftabschaltkupplung (2) zwischen der Frontabdeckung (8) und der Rückseite der Turbine (6) an­ geordnet und eine radial nach außen gewölbte Vertiefung (8d) zur Konzentration von Schmieröl an der inneren Wand­ fläche der äußeren Peripherie der Frontabdeckung (8) aus­ gebildet ist, wobei die Vertiefung (8d) eine Abzugsöff­ nung (8b) zum Ableiten von Schmieröl radial nach außen aufweist.

55. Drehmomentwandler nach Anspruch 54, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Kupplungsteil (23) der Kraftabschalt­ kupplung (2) ein Druckelement (31) zum Aneinanderdrücken der ersten Platten (25, 26 und 27) und der zweiten Platte (28, 29) und ein zwischen den ersten Platten angeordnetes elastisches Element (44, 45) aufweist, das bei Aufheben der durch das Druckelement ausgeübten Druckkraft einen vorgegebenen Abstand zwischen den benachbarten ersten Platten beibehält und bei Ausüben von Druckkraft durch das Druckelement so verformt wird, das beide Platten (25, 26 und 27; 28, 29) aneinandergedrückt werden.

56. Drehmomentwandler nach Anspruch 53, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Kupplungsteil (23) der Kraftabschalt­ kupplung (2) eine Vielzahl von scheibenförmigen ersten Platten (25, 26 und 27) aufweist, die mit der Innenfläche des ersten zylindrischen Bereichs (22b) des antriebssei­ tigen Elements derart in Eingriff stehen, daß sie in axialer Richtung beweglich und relativ dazu nicht drehbar sind, eine scheibenförmige zweite Platte (28, 29), deren radial inneres Ende mit dem abtriebsseitigen Element so in Eingriff steht, daß sie in axialer Richtung beweglich und relativ dazu nicht drehbar ist, und die so angeordnet ist, daß sie sich zwischen der Vielzahl von ersten Plat­ ten (25, 26 und 27) befindet, ein Druckelement (31) zum Aneinanderdrücken der ersten und zweiten Platten und ein zwischen den ersten Platten (25, 26 und 27) angeordnetes elastisches Element (44, 45), das bei Aufheben der durch das Druckelement ausgeübten Druckkraft einen vorgegebenen Abstand zwischen den benachbarten ersten Platten beibe­ hält und bei Ausüben von Druckkraft durch das Druckele­ ment elastisch derart verformt wird, daß beide Platten aneinandergedrückt werden.

57. Drehmomentwandler nach Anspruch 52, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Kraftabschaltkupplung (2) zwischen der Frontabdeckung (8) und der Rückseite der Turbine (6) an­ geordnet und eine radial nach außen gewölbte Vertiefung (8d) zur Konzentration von Schmieröl an der inneren Wand­ fläche der äußeren Peripherie der Frontabdeckung (8) aus­ gebildet ist, wobei sich in dieser Vertiefung eine Ab­ zugsöffnung (8b) zum Ableiten von Schmieröl radial nach außen befindet.

58. Drehmomentwandler nach Anspruch 57, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Kupplungsteil (23) der Kraftabschalt­ kupplung (2) eine Vielzahl von scheibenförmigen ersten Platten (25, 26 und 27) aufweist, die mit der Innenfläche des ersten zylindrischen Bereichs (22b) des antriebssei­ tigen Elements derart in Eingriff stehen, daß sie in axialer Richtung beweglich und relativ dazu nicht drehbar sind, eine scheibenförmige zweite Platte (28, 29), deren radial inneres Ende mit dem abtriebsseitigen Element so in Eingriff steht, daß sie in axialer Richtung beweglich und relativ dazu nicht drehbar ist, und die so angeordnet ist, daß sie sich zwischen der Vielzahl von ersten Plat­ ten (25, 26 und 27) befindet, ein Druckelement (31) zum Aneinanderdrücken der ersten und zweiten Platten und ein zwischen den ersten Platten (25, 26 und 27) angeordnetes elastisches Element (44, 45), das bei Aufheben der durch das Druckelement ausgeübten Druckkraft einen vorgegebenen Abstand zwischen den benachbarten ersten Platten beibe­ hält und bei Ausüben von Druckkraft durch das Druckele­ ment elastisch derart verformt wird, daß beide Platten aneinandergedrückt werden.

59. Drehmomentwandler nach Anspruch 52, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Kupplungsteil (23) der Kraftabschalt­ kupplung (2) eine Vielzahl von scheibenförmigen ersten Platten (25, 26 und 27) aufweist, die mit der Innenfläche des ersten zylindrischen Bereichs (22b) des antriebssei­ tigen Elements derart in Eingriff stehen, daß sie in axialer Richtung beweglich und relativ dazu nicht drehbar sind, eine scheibenförmige zweite Platte (28, 29), deren radial inneres Ende mit dem abtriebsseitigen Element so in Eingriff steht, daß sie in axialer Richtung beweglich und relativ dazu nicht drehbar ist, und die so angeordnet ist, daß sie sich zwischen der Vielzahl von ersten Plat­ ten (25, 26 und 27) befindet, ein Druckelement (31) zum Aneinanderdrücken der ersten und zweiten Platten und ein zwischen den ersten Platten (25, 26 und 27) angeordnetes elastisches Element (44, 45), das bei Aufheben der durch das Druckelement ausgeübten Druckkraft einen vorgegebenen Abstand zwischen den benachbarten ersten Platten beibe­ hält und bei Ausüben von Druckkraft durch das Druckele­ ment elastisch derart verformt wird, daß beide Platten aneinandergedrückt werden.

60. Ölpumpenzahnrad-Schmierkonstruktion eines Drehmo­ mentwandlers, gekennzeichnet durch einen Drehmomentwand­ lerkörper (1), der in seinem radial inneren Ende eine in axialer Richtung nach außen vorspringende Laufradnabe und ein an dem axial äußeren Ende der Laufradnabe befestigtes und mit einem Antriebsrad (49) einer Ölpumpe (11) kämmen­ des Ölpumpenzahnrad (47) aufweist, wobei das Ölpumpen­ zahnrad (47) an seiner äußeren Peripherie einen in axialer Richtung derart nach außen abführenden Vorsprung (47a) aufweist, daß dieser aus dem radial inneren Bereich der Laufradnabe austretendes Schmieröl aufnehmen kann, und wobei der Vorsprung (47a) mit einer Durchtrittsöff­ nung (47b) zur Zuleitung von leckender hydraulischer Be­ triebsflüssigkeit zu den Verzahnungsbereichen der Zahnrä­ der (47, 49) versehen ist.

61. Ölpumpenzahnrad-Schmierkonstruktion nach Anspruch 60, dadurch gekennzeichnet, daß die Laufradnabe an dem radial inneren Bereich einer Laufradschale des Drehmo­ mentwandlerkörpers (1) befestigt ist, daß ein Lager (66) zur Lagerung der Laufradschale (5a) an einer an einem Ge­ triebegehäuse befestigten Welle (65) vorgesehen ist und daß eine Hülse (70) zwischen der Laufradnabe und der Welle (65) auf der Seite des Getriebegehäuses von dem La­ ger weg angeordnet ist, wobei sich der Vorsprung (47a) des Ölpumpenzahnrads (47) in Richtung auf das Getriebege­ häuse erstreckt.

62. Ölpumpenzahnrad-Schmierkonstruktion nach Anspruch 61, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Hülse (70) und der Welle (65) und zwischen der Hülse (70) und der Laufradnabe (5b) Spielräume vorgesehen sind, durch welche eine vorgegebene Menge an Hydraulikflüssigkeit hindurch­ treten kann.

63. Ölpumpenzahnrad-Schmierkonstruktion nach Anspruch 61, dadurch gekennzeichnet, daß eine Öldurchführungsnut in axialer Richtung an der Innenfläche und/oder Außenflä­ che der Hülse (70) ausgebildet ist.