DE4309570A1

DE4309570A1 - Kupplung in Modularbauweise

Info

Publication number: DE4309570A1
Application number: DE4309570A
Authority: DE
Inventors: Koji Kajitani; Hiroshi Takeuchi; Yasunobu Fukatani; Hiroshi Teramae; Masaaki Asada
Original assignee: Daikin Clutch Corp
Current assignee: Exedy Corp
Priority date: 1992-03-24
Filing date: 1993-03-24
Publication date: 1993-09-30
Anticipated expiration: 2013-03-25
Also published as: US5645150A; DE4309570B4; US6142278A; US6142279A; US5730266A; US5392888A

Description

Die Erfindung betrifft eine Kupplung in Modularbauweise, insbesondere dergestalt, daß eine Umfangswand einer Kupp lungsabdeckung randseitig an einem Ende an der zylinder förmigen Fläche eines Schwungrads befestigt ist.

Eine herkömmliche Kupplung weist hauptsächlich eine Kupp lungsabdeckungsausbildung, die eine an einem Schwungrad befestigte Andrückplatte hält, und eine Kupplungsschei benausbildung auf, die sich zwischen dem Schwungrad und der Andrückplatte der Kupplungsabdeckungsausbildung be findet.

Das Ende der Kupplungsabdeckungsausbildung erstreckt sich radial nach außen in einen Flansch, so daß dementspre chend die Kupplungsabdeckungsausbildung durch Festlegen des Flansches an einer Endfläche des Schwungrads an letz terem montiert ist. Dabei muß der Außendurchmesser des Schwungrads um die radiale Breite des Flansches größer sein als derjenige der Kupplungsscheibenausbildung.

In dem japanischen Gebrauchsmuster mit der provisorischen Nummer 1762 aus 1975 ist eine Konstruktion zur Anbringung der Kupplungsabdeckung beschrieben, mit welcher die Schwungradabmessungen minimiert werden sollen, wobei die Umfangswand der Kupplungsabdeckung in Umfangsrichtung an der zylinderförmigen Fläche des Schwungrads montiert wird. Dabei liegt der Außendurchmesser des Schwungrads in der Größenordnung des Außendurchmessers der Kupplungsab deckung, da nämlich der Flansch einer herkömmlichen Kupp lungsabdeckung entfällt.

Bei vorstehender Konstruktion ist die Umfangswand der Kupplungsabdeckung durch Bolzen an der zylinderförmigen Fläche des Schwungrads befestigt. Wegen der Krümmung der zylinderförmigen Fläche des Schwungrads ist der Kontakt bereich beim Sitz der Befestigungsbolzen gering, wodurch die Haltereibung zwischen den Flächen ungenügend ist, so daß die Bolzen zur Lockerung und die Kontaktbereiche, in denen die Bolzen sitzen, zur Abnutzung neigen. Darüber hinaus wirken Scherkräfte an der Kupplungsabdeckung di rekt auf die Bolzen, so daß diese gelegentlich abbrechen.

Eine Lösung für dieses Problem wäre, die Anzahl der Bol zen zu erhöhen. Dies aber würde zu einem größeren Ar beitsumfang bei der Montage führen.

Ferner neigt die Kupplung unter Einwirkung von Zentrifu galkraft, die durch die Drehung des Schwungrads entsteht, zu einer radialen Dehnung nach außen. Dies führt zu einer Belastung der die Kupplungsabdeckung an dem Schwungrad festlegenden Bolzen, die dann dazu zur Lockerung neigen.

Es ist Aufgabe der Erfindung, bei einer Kupplung in Mo dularbauweise, bei der die Umfangswand der Kupplungsab deckung an der zylinderförmigen Fläche eines Schwungrads befestigt ist, die Kupplungsabdeckung ohne einen Mehrauf wand bei der Montage an dem Schwungrad festzulegen.

Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist es, bei einer sol chen Kupplung in Modularbauweise zu verhindern, daß sich die Befestigungsbolzen der Kupplungsabdeckung lockern und sich die entsprechenden Kontaktflächen abnutzen.

1) Eine Kupplungsausbildung nach einem Aspekt der Erfin dung weist ein Schwungrad auf, dessen eine Endfläche an ein entsprechendes Teil eines Motors zur Kraftaufnahme angeschlossen werden kann; eine Kupplungsabdeckungsaus bildung, die eine die zylinderförmige Fläche des Schwungrads umfangsseitig einschließende und dort mon tierte Kupplungsabdeckung und eine der gegenüberliegenden Endfläche des Schwungrads zugewandte koaxiale Andrück platte enthält; und einen Zahnkranz, der umfangsseitig an der Umfangsfläche der Kupplungsabdeckung befestigt ist, und zwar außerhalb deren Befestigung an der zylinderför migen Fläche des Schwungrads, so daß der Zahnkranz als Modul an beiden befestigt ist.

Bei dieser Kupplungsausbildung erfolgt die Festlegung des Zahnkranzes über der zylinderförmigen Fläche des Schwungrads derart, daß die Umfangswand der Kupplungsab deckung dazwischentritt. Folglich wird der Endrand der Kupplungsabdeckung gleichzeitig zwischen dem Zahnkranz und der zylinderförmigen Fläche des Schwungrads festge klemmt. Auf diese Weise erfolgt die Festlegung der Kupp lungsabdeckung an der zylinderförmigen Fläche des Schwungrads in einem Montagevorgang, der weniger Schritte enthält.

2) Eine Kupplungsabdeckungsausbildung nach einem weite ren Aspekt der Erfindung enthält ein Schwungrad, dessen eine Endfläche an ein entsprechendes Element eines Motors zur Kraftaufnahme angeschlossen werden kann, wobei die selbe Endfläche eine in Umfangsrichtung randseitige, axial vorspringende Ausbauchung hat, und eine Kupplungs abdeckungsausbildung mit einer das Schwungrad um schließenden und einer einen zu dem Schwungrad gerichte ten Randbereich aufweisenden Kupplungsabdeckung, wobei der Randbereich derart gebogen ist, daß er die kraftauf nehmende Endfläche des Schwungrads randseitig hält, und wobei der Randbereich mit der randseitigen Ausbauchung des Schwungrads verstemmt ist und ferner mit Halteelemeten versehen ist, die an der Endfläche des Schwungrads befe stigt sind. Die Kupplungsabdeckung zeigt darüber hinaus eine der gegenüberliegenden Fläche des Schwungrads zuge wandte koaxiale Andrückplatte und eine zwischen der An drückplatte und dem Schwungrad angeordnete koaxiale Kupp lungsscheibenausbildung.

Bei Festlegung der Kupplungsabdeckung an dem Schwungrad in der vorstehend beschriebenen Weise umschließt die Um fangswand der Kupplungsabdeckung die zylinderförmige Flä che des Schwungrads, und der Randbereich der Kupplungsab deckung ist umgebogen und mit der randseitigen Ausbau chung bzw. Auswölbung des Schwungrads verstemmt, wobei die Halteelemente in dem Randbereich der Kupplungsab deckung an der Seitenfläche des Schwungrads befestigt sind. Da die Kupplungsabdeckung ohne die Verwendung von Bolzen an der zylinderförmigen Fläche des Schwungrads festgelegt ist, werden die Schritte in dem entsprechenden Abschnitt des Montagevorgangs reduziert.

3) Eine Kupplungsvorrichtung nach einem weiteren Aspekt der Erfindung weist ein Schwungrad auf, dessen eine End fläche an ein entsprechendes Element eines Motors zur Kraftaufnahme angeschlossen werden kann, und das in fe sten radialen Abständen entlang seiner zylinderförmigen Fläche eine Vielzahl von Zapfeneinschnitten hat, deren jeder einen flachen, sich radial erstreckenden Sitz bil det, eine Kupplungsabdeckungsausbildung mit einer der ge genüberliegenden Endfläche des Schwungrads zugewandten koaxialen Andrückplatte, eine zwischen der Andrückplatte und dem Schwungrad angeordnete koaxiale Kupplungsschei benausbildung und Befestigungselemente. Die Kupplungsab deckung hat an einem auf das Schwungrad gerichteten Ende der Kupplungsabdeckung ausgebildete Zapfenbereiche, deren jeder in einen entsprechenden Zapfeneinschnitt des Schwungrads eingreift. Die Befestigungselemente dienen zur Sicherung der Zapfenbereiche der Kupplungsabdeckung in den Zapfeneinschnitten des Schwungrads, mit welchen sie ineinandergreifen.

Im Zuge der Montage werden die Zapfenbereiche der Kupp lungsabdeckung mit den Zapfeneinschnitten des Schwungrads in axialer Richtung in Eingriff gebracht und dann mit Hilfe der Befestigungselemente, die in Form von Bolzen vorgesehen sein können, in den Zapfeneinschnitten gesi chert. Die Zapfeneinschnitte bilden flache Sitze, die den Zapfenbereichen entsprechen und für einen vollständigen Kontakt mit diesen ausgelegt sind. Darüber hinaus sorgen sie für einen größeren Oberflächenbereich für den Kontakt der als Befestigungsmittel dienenden Bolzen. Die Halte reibung dort ist dadurch groß genug, um ein Lockern der Bolzen und eine Abnutzung der Kontaktbereiche zu verhin dern.

4) Eine Kupplungsvorrichtung nach einem noch weiteren Aspekt der Erfindung weist ein Schwungrad auf, dessen eine Endfläche an ein entsprechendes Element eines Motors zur Kraftaufnahme angeschlossen werden kann, eine Kupp lungsabdeckungsausbildung mit einer Kupplungsabdeckung und einer der gegenüberliegenden Endfläche des Schwungrads zugewandten koaxialen Andrückplatte, und eine zwischen der Andrückplatte und dem Schwungrad angeordnete koaxiale Kupplungsscheibenausbildung. Ein umfangsseitiger Randbereich der an die Andrückplatte angrenzenden Endflä che ist ein axial vorspringender Rand, und ein motorwärts gerichteter Rand entlang eines Endes der Kupplungsab deckung ist in die Innenfläche des vorspringenden Rands des Schwungrads eingesetzt, mit welchem er in Umfangs richtung korrespondiert.

Bei dieser Modularbauweise entfällt der Flansch der Kupp lungsabdeckung für deren Anbringung an dem Schwungrad. Da die Kupplungsabdeckung ferner durch den Schwungradrand gegen eine Dehnung radial nach außen eingeengt ist, kön nen hier Befestigungselemente wie Bolzen entfallen.

Diese und weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung er geben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen im Zusammenhang mit den Zeichnungen. Darin zeigt:

Fig. 1 einen Querschnitt durch eine Kupplungsausbildung nach ei ner ersten Ausführungsform der Erfindung;

Fig. 2 eine Teilschnittansicht der Kupplungsausbildung;

Fig. 3 eine Teildraufsicht auf die Kupplungsausbildung;

Fig. 4 eine Abwandlung der Kupplungsausbildung entsprechend Fig. 2;

Fig. 5 einen Querschnitt durch eine Kupplungsausbildung nach ei ner zweiten Ausführungsform vorliegender Erfindung;

Fig. 6 eine Teilendansicht der Kupplungsausbildung;

Fig. 7 eine Teilschnittansicht der Kupplungsausbildung;

Fig. 8 einen Querschnitt durch eine Kupplungsausbildung nach ei ner dritten Ausführungsform vorliegender Erfindung;

Fig. 9 ein perspektivische Teilansicht der Kupplungsausbildung;

Fig. 10 einen Querschnitt durch eine Kupplungsausbildung nach ei ner vierten Ausführungsform vorliegender Erfindung;

Fig. 11 eine vergrößerte Teilansicht der Kupplungsausbildung;

Fig. 12 eine Abwandlung der Kupplungsausbildung entsprechend Fig. 11.

In Fig. 1 ist eine Kupplung in Modularbauweise gezeigt, die hauptsächlich ein Schwungrad 1, eine Kupplungsab deckungsausbildung 2 und eine Kupplungsscheibenausbildung 3 aufweist. Eine flexible Platte 4 ist auf der motorwär tigen Seite vorgesehen, nämlich zur Anbringung der Kupp lung an dem entsprechenden Motorteil, wodurch sich die Kupplung zwischen der flexiblen Platte 4 und einem vorde ren Getriebegehäuse 5 befindet.

Das Schwungrad 1 ist ein ringförmiges Teil, dessen eine Endfläche mit der flexiblen Platte 4 verbunden ist, wobei die gegenüberliegende Endfläche eine Reibfläche bildet, an welche die Kupplungsscheibe gedrückt wird.

Die Kupplungsscheibenausbildung 2 enthält eine Kupplungs abdeckung 10, eine Membranfeder 11 und eine ringförmige Andrückplatte 12, die sich innerhalb der Kupplungsab deckung 10 befindet.

Die Kupplungsabdeckung ist schüsselförmig ausgebildet und hat eine zentrale Öffnung mit großem Durchmesser. Die Um fangswand 10a der Kupplungsabdeckung 10 erstreckt sich axialen Richtung auf den Motor (nach links in Fig. 1) und ist auf eine zylinderförmige Fläche 1a des Schwungrads 1 aufgepaßt. Entlang der Innenfläche der Um fangswand 10a, nämlich am Ende Kupplungsabdeckung 10, ist eine Vielzahl von sich axial erstreckenden, in Umfangs richtung beabstandeten Schlitzen 10b ausgebildet, wie das in Fig. 3 dargestellt ist.

Ein Zahnkranz 6 ist auf die Außenfläche der Umfangswand 10a der Kupplungsabdeckung aufgeschrumpft. Der Zahnkranz 6 ist in Umfangsrichtung mit einer randseitigen Verzah nung 6a versehen, mit welcher das Ritzel eines Anlassers in Eingriff gebracht werden kann. Die Umfangswand 10a der Kupplungsabdeckung 10 und die zylinderförmige Fläche 1a des Schwungrads 1 sind jeweils mit Öffnungen 10c und 1c versehen, wobei ein Rückhaltebolzen 20, der die Kupp lungsabdeckung an einer Wirbelbewegung relativ zu dem Schwungrad hindert, in jede Gruppe der Öffnungen 10c und 1c eingesetzt ist.

Die Membranfeder 11 ist eine mit der Kupplungsabdeckung 10 konzentrische Scheibe, deren radial mittlerer Bereich über Drahtringe 13 durch die Kupplungsabdeckung 10 gehal ten ist, und deren radial äußerer Bereich die Andrück platte 12 elastisch in Richtung auf das Schwungrad 1 treibt und dabei eine Vielzahl von Vorsprüngen 12b der Andrückplatte mit Druckkraft beaufschlagt. Der radial in nere Rand der Membranfeder 11 befindet sich in Kontakt mit einer Ausrückvorrichtung 14, wobei die Einrückung der Kupplung aufgehoben wird, wenn die Ausrückvorrichtung 14 den radial inneren Rand der Membranfeder 11 in Richtung auf den Motor (nach links in der Figur) drückt.

Die Kupplungsscheibenausbildung 3 zeigt entlang ihres ra dial äußeren Randes Reibbeläge 3a, die zwischen der Reib fläche des Schwungrads 1 und einer Andrückfläche 12a der Andrückplatte 12 klemmend festgehalten werden.

Nachstehend wird der Montagevorgang der Kupplungsausbil dung nach der vorstehend beschriebenen Ausführungsform der Erfindung erläutert.

Zunächst werden die Membranfeder 11 und die Andrückplatte 12 in die Kupplungsabdeckung 10 eingebaut, wodurch die Kupplungsabdeckungsausbildung 2 zusammengesetzt wird. Die Kupplungsscheibenausbildung 3 wird ebenfalls zusammenge setzt, und anschließend werden diese und das Schwungrad 1 in der Kupplungsabdeckungsausbildung 2 positioniert. Zu diesem Zeitpunkt werden die Öffnungen 10c der Kupplungs abdeckung jeweils mit den entsprechenden Öffnungen 1c des Schwungrads 1 in fluchtende Anordnung gebracht, und dann erfolgt der Einsatz des Bolzens 20 in jede Gruppe der Öffnung 10c/1c, wodurch die Festlegung des Schwungrads 1 an der Kupplungsabdeckungsausbildung 2 erfolgt.

In dieser Phase wird der Zahnkranz 6 erwärmt. Die Kupp lungsabdeckung 10 und das Schwungrad 1 werden, falls not wendig, gekühlt. Der aufgrund seiner Erwärmung einen ver größerten Innendurchmesser aufweisende Zahnkranz wird um die Kupplungsabdeckung 10 herum angeordnet und in Um fangsrichtung auf die Außenseite der Umfangswand 10a der Kupplungsabdeckung 10 aufgeschrumpft. Auch wenn hier der Innendurchmesser der äußeren Umfangswand 10a etwas größer ist als der Außendurchmesser des Schwungrads 1 (zum Bei spiel durch Herstellungsungenauigkeiten), wird die Kupp lungsabdeckung 10 trotzdem an dem Schwungrad 1 sicher festgelegt, und zwar deshalb, weil wegen der Vielzahl von Schlitzen 10b entlang des inneren Randes der äußeren Um fangswand 10a der Kupplungsabdeckung 10 die äußere Um fangswand 10a radial nach innen umgefalzt und durch die Kontraktion des Zahnkranzes 6 entlang seines Innendurch messers dicht an die zylinderförmige Fläche 1a des Schwungrads gedrückt wird.

Nach erfolgtem Zusammenbau der Kupplungsausbildung wie oben beschrieben wird das Schwungrad 1 mit der flexiblen Platte 4 zusammengeführt, und die beiden Teile werden durch Bolzen 21 miteinander verbunden. In dem Getriebege häuse ausgebildete Fenster sorgen für den Zugriff eines Monteurs, der die Bolzen 21 festzieht. Vor der Verbindung der flexiblen Platte 4 mit dem Schwungrad 1 wird diese bereits mit Hilfe von Bolzen 22 an der Kurbelwelle eines Motors vormontiert.

Wie vorstehend im einzelnen beschrieben, bedeutet die Be festigung des Zahnkranzes 6 an der Kupplungsabdeckung 10 gleichzeitig die Festlegung der Ausbildung an dem Schwungrad 1. Zudem wird der gesamte umfangsseitige Rand der Kupplungsabdeckung 10 an dem Schwungrad 1 festgelegt, wobei diese Art Zusammenbau für eine höhere Festigkeit und größere Langlebigkeit sorgt, als dies bei einer Aus bildung der Fall ist, bei welcher eine Vielzahl von Bol zen als Befestigungsmittel verwendet wird.

Dadurch, daß Bolzen oder ähnliche Befestigungsmittel ent fallen, verringern sich außerdem die Herstelllungskosten und das Gesamtgewicht der Ausbildung.

(Abwandlungen)

a) Bei der vorstehenden Ausführungsform erfolgt die axiale Einstellung der Lage der Kupplungsabdeckung 10 re lativ zu dem Schwungrad 1 durch die in die Öffnungen 10c der Kupplungsabdeckung 10 und in die Öffnungen 1c des Schwungrads 1 eingesetzten Bolzen 20. Bei der in Fig. 4 gezeigten Konstruktion ist die Umfangswand 30a der Kupp lungsabdeckung 30 alternativ mit einem Widerlager 30b versehen, wobei die Wand radial nach innen gestuft ist. Das Widerlager 30b ist so gearbeitet, daß die Reibflä chenendseite des Schwungrads 1 sich an dem Widerlager 30b abstützt, wodurch die relative Lage des Schwungrads 1 und der Kupplungsabdeckung 30 axial bestimmt wird, wenn die Kupplungsabdeckung 30 an dem Schwungrad 1 befestigt wird. Durch diese Abwandlung werden die bei vorstehend be schriebener Ausführungsform verwendeten Bolzen 20 über flüssig.

b) Die Innenfläche der Kupplungsabdeckung 10 und/oder die Außenfläche des Schwungrads 1 können zur Erhöhung der Reibkraft zwischen der Kupplungsabdeckung 10 und der zy linderförmigen Fläche des Schwungrads 1 gerändelt werden.

c) Bei der vorstehend beschriebenen Ausführungsform wird die Erfindung auf eine schub-betätigte Kupplung angewen det. Die Anwendung auf eine zugbetätigte Kupplung ist je doch ebenfalls möglich.

Zweite Ausführungsform

Eine in Fig. 5 dargestellte Kupplung in Modularbauweise umfaßt hauptsächlich ein Schwungrad 31, eine Kupplungsab deckungsausbildung 32 und eine Kupplungsscheibenausbil dung 3. Eine auf der motorwärtigen Seite vorgesehene fle xible Platte 34 dient zur Anbringung der Kupplung an dem entsprechenden Motorteil, wodurch sich die Kupplung zwi schen der flexiblen Platte 34 und einem vorderen Getrie begehäuse 5 befindet.

Das Schwungrad 31 ist ein ringförmiges Teil, und seine motorwärtige Endfläche ist mit einem Bereich 31a (in Fig. 7 im Detail gezeigt) für die Anbringung der flexiblen Platte 34 ausgebildet. Die Endfläche des Schwungrads 31 zeigt auch eine in Umfangsrichtung randseitige Ausbau chung 31b, die in Richtung auf den Motor vorspringt, und Sockel 31c, an welchen die Kupplungsabdeckung 40 festge legt ist. Wie in Fig. 7 vergrößert dargestellt, ver größert sich das Maß des axialen Vorspringens der rand seitigen Ausbauchung 31b in Richtung auf den zunehmenden Schwungradradius. Die Sockel 31c sind in festen radialen Abständen vorgesehen und haben jeweils eine flache Seite mit einer zentralen Öffnung. Die gegenüberliegende End fläche des Schwungrads 31 ist eine Reibfläche 31d, gegen welche die Kupplungsscheibenausbildung 3 drückt. Ein Zahnkranz 36 ist in Umfangsrichtung an einem Halterand 34a der flexiblen Platte 34 befestigt.

Die Kupplungsabdeckungsausbildung 32 setzt sich zusammen aus einer Kupplungsabdeckung 40, die in koaxialer Anord nung eine Membranfeder 41 und eine ringförmige Andrück platte 42 enthält.

Die Kupplungsabdeckung 40 ist schüsselförmig ausgebildet und hat eine zentrale Öffnung mit großem Durchmesser. Die Umfangswand 40a der Kupplungsabdeckung 40 erstreckt sich axial in Richtung auf den Motor und ist, wie in den Fig. 6 und 7 gezeigt, entlang ihres Randes mit Stemmberei chen 40b in festen radialen Abständen versehen, die sich mit Halteelementen 40c abwechseln.

Die Stemmbereiche 40 sind radial nach innen derart gebo gen, daß sie die randseitige Ausbauchung 31b des Schwungrads 31 klemmend aufnehmen. Die Haltelemente 40c erstrecken sich weiter radial nach innen als die Stemmbe reiche 40b und sind relativ zur Umfangswand 40a um beinahe 90° gebogen. Jedes der Halteelemente 40c ist durch einen Bolzen 45 an einem entsprechenden Sockel 31c des Schwungrads 31 befestigt. Ferner ist die Umfangswand 40a radial nach innen derart gestuft, daß sie an der In nenfläche ein Widerlager 40d bildet. Das Widerlager 40d ist so gearbeitet, daß es sich an der Reibflächenendseite des Schwungrads 31 abstützt und dabei die relative Lage des Scnwungrads 31 und der Kupplungsabdeckung 40 axial festlegt, wenn die Kupplungsabdeckung 40 an der zylinder förmigen Fläche des Schwungrads 31 montiert wird.

Die Membranfeder 41 ist eine mit der Kupplungsabdeckung 40 konzentrische Scheibe, deren radial mittlerer Bereich über Drahtringe 43 durch die Kupplungsabdeckung 40 gehal ten ist, und deren radial äußerer Bereich die Andrück platte 42 elastisch in Richtung auf das Schwungrad 31 treibt und dabei eine Vielzahl von Vorsprüngen 42b der Andrückplatte mit Druckkraft beaufschlagt. Der radial in nere Rand der Membranfeder 41 befindet sich in Kontakt mit einer Ausrückvorrichtung 14, wobei die Einrückung der Kupplung aufgehoben wird, wenn die Ausrückvorrichtung 14 den radial inneren Rand der Membranfeder 41 in Richtung auf den Motor (nach links in der Figur) drückt.

Nachfolgend wird der Montagevorgang für die Kupplung nach vorstehender Ausführungsform beschrieben.

Zunächst werden die Membranfeder 41 und die Andrückplatte 12 in die Kupplungsabdeckung 40 eingebaut, wodurch der Zusammenbau der Kupplungsabdeckungsausbildung 32 erfolgt.

Die Kupplungsscheibenausbildung 3 wird ebenfalls zusam mengebaut und dann ebenso wie das Schwungrad 31 innerhalb der Kupplungsabdeckungsausbildung 32 positioniert. Dabei stützt sich der umfangsseitige Rand der Endfläche des Schwungrads 31 an dem Widerlager 40d der Kupplungsab deckung 40 ab, wodurch die axiale Lage beider Teile rela tiv zueinander bestimmt bzw. festgelegt wird. An dieser Stelle ist anzumerken, daß die entsprechenden Öffnungen in der Kupplungsabdeckung 40 und in dem Schwungrad 31 für die Bolzen 45 in fluchtende Anordnung zu bringen sind.

Eine Stemmvorrichtung wird zum rundbiegenden Verstemmen der ursprünglich geraden randwärtigen Kante der Umfangs wand 40a der Kupplungsabdeckung 40 verwendet. Jeder der Stemmbereiche 40b der Kupplungsabdeckung 40 wird derart gebogen, daß er die randseitige Ausbauchung 31b des Schwungrads 31 klemmend aufnimmt. Jedes der Halteelemente 40c wird um etwa 90° gebogen, so daß es fluchtrecht an einen entsprechenden Sockel 31c des Schwungrads 31 ge drückt wird. Dann wird ein Bolzen 45 in jede Gruppe kor respondierender Öffnungen in den Sockeln 31c und in den Halteelementen 40c eingesetzt, um die Kupplungsabdeckung 40 gegen eine Wirbelbewegung relativ zu dem Schwungrad 31 zu sichern. Wie vorstehend beschrieben, erfolgt dadurch die einstückige Verbindung des Schwungrads 31 und der Kupplungsabdeckung 40 als modulare Kupplungskonstruktion.

Nachdem die Kupplungskonstruktion in vorstehend geschil derter Weise zusammengebaut wurde, wird das Schwungrad 1 mit der flexiblen Platte 4 zusammengeführt, und die bei den Teile werden durch Bolzen 21 miteinander verbunden. In dem Getriebegehäuse ausgebildete Fenster sorgen für den Zugriff eines Monteurs, der die Bolzen 21 festzieht. Die flexible Platte 4 wird bereits vor ihrer Verbindung mit dem Schwungrad 1 mit Hilfe von Bolzen 22 an der Kur belwelle des Motors vormontiert.

Da die Umfangswand 40a der Kupplungsabdeckung 40 auf diese Weise mit dem umfangsseitigen Rand der Endfläche des Schwungrads 31 verstemmt wird und die beiden Teile durch die Bolzen 45 aneinander befestigt werden, wird die Kupplungsabdeckung 40 infolgedessen an dem Schwungrad 31 festgelegt.

Dadurch, daß die Bolzen oder ähnliche Befestigungsele mente wegfallen, verringert sich das Gesamtgewicht. Bei dieser Ausführungsform werden Schlagbolzen nicht benö tigt, weil die relative axiale Positionierung des Schwungrads 31 und der Kupplungsabdeckung 40 durch das Widerlager 40d der Kupplungsabdeckung 40 erfolgt. Somit werden auch die Herstellungskosten gesenkt.

(Abwandlungen)

a) Die Innenfläche der Kupplungsabdeckung 10 und/oder die Außenfläche des Schwungrads (1) können zur Erhöhung der Reibkraft zwischen der Kupplungsabdeckung 10 und der zylinderförmigen Fläche des Schwungrads 1 gerändelt sein.

b) Bei vorstehend beschriebener Ausführungsform wird die Erfindung auf eine schub-betätigte Kupplung angewendet, kann aber alternativ auch Anwendung auf eine zugbetätigte Kupplung finden.

Dritte Ausführungsform

Eine in Fig. 8 gezeigte Kupplung in Modularbauweise weist hauptsächlich ein Schwungrad 51, eine Kupplungsab deckungsausbildung 52 und eine Kupplungsscheibenausbil dung 3 auf. Eine flexible Platte 54 zur Anbringung der Kupplung an dem betreffenden Motorteil ist auf der motor wärtigen Seite vorgesehen, wodurch die Kupplung sich zwi schen der flexiblen Platte 54 und einem vorderen Getrie begehäuse 5 befindet.

Das Schwungrad 51 ist ein ringförmiges Teil, dessen mo torwärts gerichtet Endseite mit der flexiblen Platte 54 verbunden ist, während die gegenüberliegende Endseite als Reibfläche 51a ausgebildet ist, an welche die Kupplungs scheibenausbildung 3 drückt. Wie in Fig. 9 vergrößert dargestellt, ist die zylinderförmige Fläche 51a des Schwungrads 51 mit einer Vielzahl von Zapfeneinschnitten 51b in festen radialen Abständen versehen. Jeder dieser Zapfeneinschnitte 51b bildet einen axial flachen Sitz und hat in seiner Mitte eine Gewindebohrung 51c. Ein Zahn kranz 59 ist in Umfangsrichtung an einem Halterand der flexiblen Platte 54 angeordnet.

Die Kupplungsabdeckungsausbildung 52 setzt sich zusammen aus einer Kupplungsabdeckung 60, die in koaxialer Anord nung eine Membranfeder 61 und eine ringförmige Andrück platte 62 enthält.

Die Kupplungsabdeckung 60 ist schüsselförmig ausgebildet und hat eine zentrale Öffnung mit großem Durchmesser. Die Umfangswand der Kupplungsabdeckung 60 erstreckt sich axial motorwärts, und Bereiche derselben erstrecken sich weiter und bilden Zapfenbereiche 60a, wie diese in Fig. 9 dargestellt sind. Die Zapfenbereiche 60a sind in festen radialen Abständen ausgebildet und jeder derselben hat eine zentrale Öffnung 60b. Die Zapfenbereiche 60a befin den sich jeweils in Eingriff mit den entsprechenden Ein schnitten 51b des Schwungrads 51 und sind durch Bolzen 56 festgelegt.

Die Membranfeder 61 ist eine mit der Kupplungsabdeckung 60 konzentrische ringförmige Scheibe, deren radial mitt lerer Bereich über Drahtringe 63 durch die Kupplungsab deckung 60 gehalten ist, und deren radial äußerer Bereich die Andrückplatte 62 elastisch in Richtung auf das Schwungrad 51 treibt und dabei eine Vielzahl von an der Platte ausgebildeten vorspringenden Bereichen 62b mit Druckkraft beaufschlagt. Der radial innere Rand der Mem branfeder 61 wird durch eine Ausrückvorrichtung 14 mit Schubkraft beaufschlagt, wobei die Einrückung der Kupp lung aufgehoben wird, wenn die Ausrückvorrichtung 14 den radial inneren Rand der Membranfeder 61 in Richtung auf den Motor (nach links in der Figur) drückt.

Nachstehend wird der Vorgang des Zusammenbaus dieser Kupplungskonstruktion beschrieben.

Zunächst werden die Membranfeder 61 und die Andrückplatte 62 in die Kupplungsabdeckung 60 eingebaut, wodurch der Zusammenbau der Kupplungsabdeckungsausbildung 52 erfolgt. Die Kupplungsscheibenausbildung 3 wird ebenfalls zusam mengebaut und in die Kupplungsabdeckungsausbildung 52 eingesetzt, und ähnlich auch das Schwungrad 51, nämlich dadurch, daß die Zapfenbereiche 60a der Kupplungsab deckung 60 mit den Zapfeneinschnitten 51b des Schwungrads in Eingriff gebracht werden. Dabei gelangt der von den Zapfenbereichen 60a abliegende Rand der Umfangswand in Anlage an der Endfläche des Schwungrads 51, wodurch die relative axiale Lage der beiden Teile bestimmt wird. Die Bolzen 56 werden dann in die Gewindeöffnungen 51c der Zapfeneinschnitte 51b geschraubt, wodurch die Festlegung der Kupplungsabdeckung 60 an dem Schwungrad 51 erfolgt. Die Zapfenbereiche 60a der Kupplungsabdeckung werden zu den axial flachen Sitzen der Zapfeneinschnitte 51b flach bearbeitet, wodurch der Sitzkontakt zwischen den Zapfen einschnitten und den Zapfenbereichen 60a und ferner zwi schen den Zapfenbereichen 60a und den Bolzen 56 verstärkt und damit für eine ausreichende Reibkraft gesorgt wird.

Nach erfolgtem Zusammenbau der Kupplungskonstruktion in vorstehend geschilderter Weise werden das Schwungrad 1 und die flexible Platte 54 zusammengeführt und mit Hilfe von Bolzen 21 aneinander befestigt. In dem Getriebege häuse ausgebildete Fenster sorgen für den Zugriff durch einen Monteur, der die Bolzen 21 festzieht. Nach Ver schweißen des Zahnkranzes 59 mit der flexiblen Platte 54 wird letztere mit Hilfe von Bolzen 22 bereits an der Kur belwelle des Motors vormontiert.

Bei dieser Ausführungsform der Erfindung ist nicht nur für eine ausreichende Reibkraft zwischen den Kontaktbe reichen gesorgt, sondern es wird auch verhindert, daß die Bolzen 56 abbrechen. Letzteres deshalb, weil die Befesti gungsbolzen 56 an den Zapfenbereichen 60a der Kupplungs abdeckung 60 sitzen, die in die in Umfangsrichtung ausge bildeten haltenden Zapfeneinschnitte 51b des Schwungrads 51 eingesetzt sind. Darüber hinaus verringert sich auch die Anzahl der Bolzen, die für die Festlegung der Kupp lungsabdeckung 60 benötigt wird.

(Abwandlung)

Vorstehend beschriebene Ausführungsform der Erfindung wurde auf eine schub-betätigte Kupplung angewendet, kann jedoch auch bei der zugbetätigten Kupplung Anwendung fin den.

Vierte Ausführungsform

Eine in Fig. 10 dargestellte Kupplung in Modularbauweise weist hauptsächlich ein Schwungrad 81, eine Kupplungsab deckungsausbildung (S2) und eine Kupplungsscheibenausbil dung (3) auf. Eine auf der motorwärts gerichteten Seite vorgesehene flexible Platte 84 dient zur Anbringung der Kupplung an dem betreffenden Teil des Motors, wodurch sich die Kupplung zwischen der flexiblen Platten 84 und einem vorderen Getriebegehäuse 5 befindet.

Das Schwungrad 81 ist ein ringförmiges Teil, dessen mo torwärts gerichtete Endfläche durch Bolzen 21 mit der flexiblen Platte 84 verbunden ist. Der umfangsseitige Randbereich der gegenüberliegenden Endfläche des Schwungrads 81 ist als sich axial erstreckender Rand 81a ausgebildet, dessen Innenfläche mit Innengewinden 81b für einen entsprechenden Eingriff mit der Kupplungsabdeckung 90 versehen ist, wie das vergrößert in Fig. 11 gezeigt ist. Die radial innerhalb des Rands 81a liegende Endflä che des Schwungrads 81 ist eine Reibfläche, an welche die Kupplungsscheibe der Ausbildung 3 drückt.

Die Kupplungsabdeckungsausbildung 82 setzt sich zusammen aus einer Kupplungsabdeckung 90, die in koaxialer Anord nung eine Membranfeder 91 und eine ringförmige Andrück platte 92 enthält.

Die Kupplungsabdeckung 90 ist schüsselförmig ausgebildet und hat eine zentrale Öffnung mit großem Durchmesser. Der umfangsseitige Rand 90a der Kupplungsabdeckung 90 er streckt sich axial motorwärts und ist mit Außengewinden 90b für den entsprechenden Eingriff mit Innengewinden 81b des Schwungrads 81 versehen. In dem Rand 81a des Schwungrads 81 und dem umfangsseitigen Rand 90a der Kupp lungsabdeckung 90 befindet sich eine Vielzahl von sich radial erstreckenden Öffnungen, in die Rückhaltebolzen 102 eingesetzt werden. Die Rückhaltebolzen zeigen jeweils eine sich in Umfangsrichtung erstreckende Vertiefung, in welche eine Feststellschraube 103 eingesetzt wird, und zwar über eine axiale Fassung in der Krone des Rands 81a des Schwungrads 81.

Ferner ist ein Zahnkranz 86 auf die zylinderförmige Flä che des Schwingrads 81 aufgeschrumpft und mit einer um fangsseiten Randverzahnung 86a für den Eingriff mit dem Ritzel eines Anlassers versehen.

Die Membranfeder 91 ist eine mit der Kupplungsabdeckung 90 konzentrische Scheibe, deren radial mittlerer Bereich über Drahtringe 93 durch die Kupplungsabdeckung 90 gehal ten ist, und deren radial äußerer Rand die Andrückplatte 92 elastisch in Richtung auf das Schwungrad 81 treibt und dabei eine Vielzahl von vorspringenden Bereichen 92b der Andrückplatte mit Druckkraft beaufschlagt. Der radial in nere Rand der Membranfeder 91 wird durch eine Ausrückvor richtung 94 mit Schubkraft beaufschlagt, wobei die Ein rückung der Kupplung aufgehoben wird, wenn die Ausrück vorrichtung 94 den radial inneren Rand in Richtung auf den Motor (nach links in der Figur) drückt.

Es folgt die Beschreibung des Montagevorgangs für die vorstehend beschriebene Ausführungsform der erfindungsge mäßen Kupplungskonstruktion.

Zunächst werden die Membranfeder 91 und die Andrückplatte 92 in die Kupplungsabdeckung 90 eingebaut, wodurch der Zusammenbau der Kupplungsabdeckungsausbildung 82 erfolgt. Die Kupplungsscheibenausbildung 3 wird ebenfalls zusam mengebaut und dann in die Kupplungsabdeckungsausbildung 82 eingesetzt, woraufhin die Außengewinde 92b der Kupp lungsabdeckung 90 und die Innengewinde 81b des Schwungrads 81 in Übereinstimmung gebracht werden und das Schwungrad 81 eingeschraubt wird. Wenn das die Gewinde 90b tragende Ende der Kupplungsabdeckung mit der Reibflä che des Schwungrads 81 in Kontakt gelangt, wird die Kupp lungsabdeckung 90 so lange abgestützt, bis die Öffnungen in dem umfangsseitigen Rand 90a der Kupplungsabdeckung 90 und jene in dem Rand 81a des Schwungrads 81 fluchten. In jede Gruppe korrespondierender Öffnungen des Randes 81a und der Kupplungsabdeckung 90 wird ein Bolzen 102 einge setzt, und die Feststellschrauben 103 werden entsprechend eingeschraubt.

Der Zahnkranz 86 wird erwärmt und auf die zylinderförmige Fläche des Schwungrads 81 aufgeschrumpft.

Nach erfolgten Zusammenbau der Kupplungskonstruktion in vorstehend beschriebener Weise wird das Schwungrad 81 mit der flexiblen Platte 84 zusammengeführt, und beide Teile werden durch Bolzen 21 miteinander verbunden. In dem Ge triebegehäuse ausgebildete Bolzen sorgen für den Zugriff eines Monteurs, der die Bolzen 21 festzieht. Bevor die flexible Platte 84 mit dem Schwungrad 81 verbunden wird, wird sie mit Hilfe von Bolzen 22 an der Kurbelwelle eines Motors vormontiert.

Da das Schwungrad 81 und die Kupplungsabdeckung 90 durch entsprechende in den gegenseitigen Verbindungsflächen ausgebildete Gewindebereiche miteinander verriegelt sind, können bei dieser Ausführungsform Bolzen oder ähnliche Befestigungsmittel entfallen. Hinzu kommt, daß der um fangsseitige Rand 90a der Kupplungsabdeckung 90 durch seine Lage in dem Rand 81a gegen eine radial nach außen erfolgende Dehung aufgrund von Zentrifugalkraft gesichert ist.

(Abwandlungen)

a) Wie in Fig. 12 gezeigt, kann der Zahnkranz 86 auf den Rand 81a des Schwungrads 81 aufgeschrumpft werden. In diesem Fall erfolgt die Anbringung des Zahnkranzes 86 an dem Schwungrad 81 nach Einsetzen der Rückhaltebolzen 104 und Festlegung des Schwungrads 81 an der Kupplungsab deckung 90. Dadurch hindert der Zahnkranz 86 sowohl die Kupplungsabdeckung 90 als auch den Rand 81a an einer Deh nung radial nach außen unter Zentrifugalkraft. Des weite ren wird verhindert, daß die Rückhaltebolzen 104 aus dem Rand 81 herausgelangen, wodurch die anderenfalls benötig ten Feststellschrauben entfallen können.

b) Diese Ausführungsform der Erfindung wurde auf eine schub-betätigte Kupplung angewendet, kann jedoch alterna tiv auch Anwendung auf eine zugbetätigte Kupplung finden.

c) Bei vorstehend beschriebener Ausführungsform ist der Rand 81a an dem Schwungrad 81 in Umfangsrichtung kontinu ierlich ausgebildet. Eine Alternative wäre die sektorför mige Ausbildung rund um den Umfang der Endfläche des Schwungrads 81.

Die Erfindung wurde anhand mehrerer bevorzugter Ausfüh rungsformen beschrieben, auf die sie jedoch nicht be schränkt ist. Vielmehr sind Abwandlungen verschiedener Details möglich, ohne von dem Rahmen der Erfindung abzu weichen, der in den Ansprüchen wiedergegeben ist.

Claims

1. Kupplung in Modularbauweise, gekennzeichnet durch ein Schwungrad (1), von welchem eine Endfläche an ein entsprechendes Teil eines Motors zur Kraftübertragung an schließbar ist; eine Kupplungsabdeckungsausbildung (2) mit einer eine entsprechende zylinderförmige Fläche (1a) des Schwungrads (1) umschließenden und an dieser montier ten Kupplungsabdeckung (10) und mit einer Andrückplatte (12), die koaxial zu dem Schwungrad (1) angeordnet und einer Endfläche desselben zugewandt ist, die der kraft aufnehmenden Endfläche gegenüberliegt; eine mit der An drückplatte (12) und dem Schwungrad (1) koaxiale und zwi schen diesen angeordnete Kupplungsscheibenausbildung (3); und einen Zahnkranz (6), der an einer Umfangsfläche der Kupplungsabdeckung (10) radial außerhalb deren Bereichs der Anbringung an der zylinderförmigen Fläche (1a) des Schwungrads (1) montiert und dadurch an beiden als Modul befestigt ist.

2. Kupplung in Modularbauweise nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungsabdeckung (10) schüssel förmig mit einer sich axial über die Kupplungsscheiben ausbildung (3) erstreckenden Umfangswand (10a) ausgebil det ist und daß die Innenfläche eines motorwärts gerich teten Rands der Umfangswand (10a) an der zylinderförmigen Fläche (1a) des Schwungrads (1) montiert ist, wobei die Innenfläche dieses Rands mit einer Vielzahl von Schlitzen (10b) versehen ist, die sich axial erstrecken und in Um fangsrichtung beabstandet sind.

3. Kupplung in Modularbauweise nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Zahnkranz (6) auf die Umfangsflä che der Kupplungsabdeckung (10) aufgeschrumpft ist.

4. Kupplung in Modularbauweise nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Zahnkranz (6) in Umfangsrichtung eine randseitige Verzahnung (6a) für den Eingriff mit den Ritzel eines Anlassers hat.

5. Kupplung in Modularbauweise nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß durch diese Ausbildung die Lage der Kupplungsabdeckung (10) relativ zu dem Schwungrad (1) in axialer Richtung bestimmt bzw. festgelegt wird.

6. Kupplung in Modularbauweise nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausbildung zur Lagebestimmung in Form von Öffnungen (10c) in der Umfangswand (10a) der Kupplungsabdeckung (10) und von entsprechenden Öffnungen (1c) in der zylinderförmigen Fläche (1a) des Schwungrads (1) vorgesehen ist und daß in diese Öffnungen (10c, 1c) Bolzen (20) eingesetzt sind, die die Kupplungsabdeckung (10) an einer Wirbelbewegung relativ zu dem Schwungrad (1) hindern.

7. Kupplung in Modularbauweise nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausbildung zur Lagebestimmung in Form eines Bereichs der Umfangswand (30a) der Kupplungsab deckung (30) vorgesehen ist, der radial nach innen ge stuft ist und ein Widerlager (30b) bildet, das sich rand seitig an der der Andrückplatte (12) zugewandten Endflä che des Schwungrads (1) abstützt.

8. Kupplung in Modularbauweise nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß eine flexible Platte (4) vorgesehen ist, durch welche das Schwungrad (1) an der Kurbelwelle eines Motors montiert werden kann.

9. Verfahren für den Zusammenbau einer Kupplung, bei welcher eine Kupplungsscheibenausbildung (3) und eine Kupplungsabdeckungausbildung (2), durch welche eine An drückplatte (12) koaxial gehalten ist, die Kupplung in Modularbauweise bilden, gekennzeichnet durch die Beschaf fung des Schwungrads (1), der Kupplungsscheibenausbildung (3) und der Kupplungsabdeckungsausbildung (2), wobei letztere eine schüsselförmige Kupplungsabdeckung (10) enthält, deren sich axial erstreckende Umfangswand (10a) randseitig an einer entsprechenden zylinderförmigen Flä che (1a) des Schwungrads (1) festgelegt werden kann; An ordnung der Kupplungsscheibenausbildung (3) in der Kupp lungsabdeckungsausbildung (2); Anordnung des Schwungrads (1) in der Kupplungsabdeckungsausbildung (2) durch Mon tieren der Umfangswand (10a) der Kupplungsabdeckung (10) randseitig an der zylinderförmigen Fläche (1a) des Schwungrads (1); Lagebestimmung der Kupplungsabdeckung (10) relativ zu dem Schwungrad (1) in axialer Richtung; und Erwärmen eines Zahnkranzes (6) und Aufschrumpfen des selben auf eines radial äußere Fläche des Randbereichs der Umfangswand (10a) der Kupplungsabdeckung (10), die an der zylinderförmigen Fläche (1a) des Schwungrads (1) festge legt wurde.

10. Kupplung in Modularbauweise, gekennzeichnet durch ein Schwungrad (31), wovon eine Endfläche an ein entspre chendes Teil eines Motors zur Einleitung der Kraft in die Kupplung angeschlossen werden kann, wobei diese Endfläche eine in Umfangsrichtung randseitige und axial vorsprin gende Ausbauchung bzw. Auswölbung (31b) zeigt; eine Kupp lungsabdeckungsausbildung (32) mit einer Kupplungsab deckung (40), die das Schwungrad (31) umschließt und wo von ein auf das Schwungrad (31) gerichteter Randbereich (40b) auf die Randausbauchung (31b) gestemmt und mit an der Endfläche des Schwungrads (31) befestigten Halteele menten (40c) versehen ist, wobei die Kupplungsabdeckungs ausbildung (32) ferner eine mit dem Schwungrad (31) ko axiale Andrückplatte (42) aufweist, die der Endfläche des Schwungrads zugewandt ist, welche der kraftaufnehmenden Endfläche gegenüberliegt; und eine mit der Andrückplatte (42) und dem Schwungrad (31) koaxiale und zwischen diesen angeordnete Kupplungsscheibenausbildung (3).

11. Kupplung in Modularbauweise nach Anspruch 10, da durch gekennzeichnet, daß die in Umfangsrichtung randsei tige Ausbauchung (31b) der Endfläche des Schwungrads (31) in dem Maß des genannten axialen Vorsprungs entlang einer Richtung eines zunehmenden Schwungradius zunimmt und daß die Endfäche des Schwungrads (31) entsprechend den Halteelementen (40c) der Kupplungsabdeckung (40) eine Vielzahl von radial beabstandeten Sockelbereichen (31c) aufweist und daß ferner Befestigungselemente (45) zur Festlegungung Halteelemente (40c) der Kupplungsabdeckung (40) an den Sockelbereichen (31c) vorgesehen sind.

12. Kupplung in Modularbauweise nach Anspruch 11, da durch gekennzeichnet, daß die Kupplungsabdeckung (40) schüsselförmig mit einer sich axial über die Kupplungs scheibenausbildung (3) erstreckenden Umfangswand (40a) ausgebildet ist und der gebogene Randbereich (40b) der Umfangswand entstammt und daß die Halteelemente (40c) entlang des gebogenen Randbereichs (40b) ausgebildet sind.

13. Kupplung in Modularbauweise nach Anspruch 12, da durch gekennzeichnet, daß der gebogene Randbereich (40b) der Umfangswand (40a) der Kupplungsabdeckung (40) derart gebogen ist, daß er die in Umfangsrichtung randseitige Ausbauchung (31b) klemmend festhält, und daß jedes der Halteelemente (40c) im wesentlichen im rechten Winkel fluchtrecht mit einer Oberfläche eines entsprechenden Sockels (31c) radial nach innen gebogen ist.

14. Kupplung in Modularbauweise nach Anspruch 13, da durch gekennzeichnet, daß durch diese Ausbildung die Lage der Kupplungsabdeckung (40) relativ zu dem Schwungrad (31) in axialer Richtung bestimmt bzw. festgelegt wird.

15. Kupplung in Modularbauweise, nach Anspruch 14, da durch gekennzeichnet, daß die Ausbildung zur Lagebestim mung in Form eines Bereichs der Umfangswand (40a) der Kupplungsabdeckung (40) vorgesehen ist, der radial nach innen gestuft ist und dabei ein Widerlager (40d) bildet, das sich randseitig an der der Andrückplatte (42) zuge wandten Endfläche des Schwungrads (31) abstützt.

16. Kupplung in Modularbauweise nach Anspruch 15, ge kennzeichnet durch eine flexible Platte (34), durch wel che das Schwungrad (31) an der Kurbelwelle eines Motors montiert werden kann.

17. Verfahren für den Zusammenbau einer Kupplung, bei welcher ein Schwungrad, eine Kupplungsscheibenausbildung und eine Kupplungsabdeckungsausbildung, durch welche eine Andrückplatte koaxial gehalten ist, die Kupplung in Mo dularbauweise bilden, gekennzeichnet durch Beschaffung des Schwungrads (31), der Kupplungsscheibenausbildung (3) und der Kupplungsabdeckungsausbildung (32), wobei eine Endfläche des Schwungrads (31) eine in Umfangsrichtung randseitige Ausbauchung (31b) aufweist, die axial vor springt, und wobei die Kupplungsabdeckungsausbildung (32) eine Kupplungsabdeckung (40) aufweist, deren sich axial erstreckende Umfangswand (40a) randseitig an einer ent sprechenden zylinderförmigen Fläche des Schwungrads (31) montiert weden kann, und wobei ferner entlang eines auf das Schwungrad (31) gerichteten Rands der Umfangswand (40a) der Kupplungsabdeckung (40) ein Schwungradhaltebe reich (40b) und Halteelemente (40c), die sich in ihrer ursprünglichen Form axial erstrecken, ausgebildet sind; Anordnung der Kupplungsscheibenausbildung (3) in der Kupplungsabdeckungsausbildung (32); Anordnung des Schwungrads (31) in der Kupplungsabdeckungsausbildung (32) durch Montieren der Umfangswand (40a) der Kupplungs abdeckung (40) randseitig an der zylinderförmigen Fläche des Schwungrads (31); Bestimmung bzw. Festlegung der Lage der Kupplungsabdeckung (40) relativ zu dem Schwungrad (31) in axialer Richtung; Einstellung der randseitigen Ausbauchung (31b) des Schwungrads (31) in eine in Um fangsrichtung radial fluchtende Lage mit dem Schwungrad- Haltebereich der Kupplungsabdeckung (40) und Biegen des Haltebereichs derart, daß die randseitige Ausbauchung (31b) des Schwungrads (31) klemmend festgehalten wird; und Biegen der Halteelemente (40c) der Kupplungsabdeckung (40) in seitliche Anlage an den entsprechenden Flächen der Endseite des Schwungrads (31) und Festlegung der Hal teelemente (40c) dort.

18. Kupplung in Modularbauweise, gekennzeichnet durch ein Schwungrad (51), wovon eine Endfläche an ein entspre chendes Teil eines Motors zur Einleitung der Kraft in die Kupplung angeschlossen werden kann, und welches in festen radialen Abständen entlang einer zylinderförmigen Fläche desselben eine Vielzahl von Zapfeneinschnitten (51b) auf weist, deren jeder einen flachen, sich axial erstrecken den Sitz bildet; eine Kupplungsabdeckungsausbildung (52), die eine Kupplungsabdeckung (60) mit Zapfenbereichen (60a) aufweist, die an einem in Richtung auf das Schwungrad (51) weisenden Ende der Abdeckung (60) ausge bildet sind und deren jeder mit einem entsprechenden Zap feneinschnitt (51b) des Schwungrads (51) ineinander greift, wobei die Kupplungsabdeckungsausbildung (52) fer ner eine mit dem Schwungrad (51) koaxiale Andrückplatte (62) aufweist, die der der kraftaufnehmenden Endfläche gegenüberliegenden Endfläche des Schwungrads (51) zuge wandt ist; eine mit der Andrückplatte (62) und dem Schwungrad (51) koaxiale und zwischen diesen aufgenommene Kupplungsscheibenausbildung (3); und Elemente (56) zur Festlegung jedes der Zapfenbereiche (60a) der Kupplungs abdeckung (60) an den Zapfeneinschnitten (51b) des Schwungrads (51), mit welchen diese in Eingriff gebracht wurden.

19. Kupplung in Modularbauweise nach Anspruch 18, da durch gekennzeichnet, daß die Befestigungselemente (56) Bolzen sind und daß die Zapfeneinschnitte (51b) demzu folge mit einem Gewinde zur Aufnahme der Bolzen (56) ver sehen sind.

20. Kupplung in Modularbauweise nach Anspruch 19, da durch gekennzeichnet, daß die Kupplungsabdeckung (60) schüsselförmig mit einer sich axial über die Kupplungs scheibenausbildung (3) erstreckenden Umfangswand ausge bildet ist und daß die Zapfen (60a) als Bereiche in axi aler Erstreckung der Umfangswand weg von der Kupplungs scheibenausbildung (3) ausgebildet sind, und zwar an dem auf das Schwungrad (51) gerichteten Ende der Kupplungsab deckung (60).

21. Kupplung in Modularbauweise nach Anspruch 20, da durch gekennzeichnet, daß die Zapfenbereiche (60a) je weils mit einer Öffnung (60b) ausgebildet sind, durch welche der Bolzen (56) eingesetzt werden kann.

22. Kupplung in Modularbauweise nach Anspruch 21, da durch gekennzeichnet, daß ferner eine flexible Platte (54) vorgesehen ist, durch welche das Schwungrad (51) an der Kurbelwelle eines Motors montiert werden kann.

23. Verfahren für den Zusammenbau einer Kupplung, bei welcher eine Kupplungsscheibenausbildung und eine Kupp lungsabdeckungsausbildung, durch welche eine Andrück platte koaxial gehalten ist, die Kupplung in Modularbau weise bilden, gekennzeichnet durch Beschaffung des Schwungrads (51), der Kupplungsscheibenausbildung (3) und der Kupplungsabdeckungsausbildung (52), wobei in festen radialen Abständen entlang einer zylinderförmigen Fläche des Schwungrads (51) eine Vielzahl von Zapfeneinschnitten (51b) vorgesehen werden, deren jeder einen flachen, sich axial erstreckenden Sitz bildet, und wobei die Kupplungs abdeckungsausbildung (52) eine Kupplungsabdeckung (60) mit sich axial erstreckenden Zapfenbereichen (60a) auf weist, die an einem in Richtung auf das Schwungrad (51) weisenden Ende ausgebildet sind und deren jeder mit einem entsprechenden der Zapfeneinschnitte (51b) des Schwungrads ineinandergreift; Anordnung der Kupplungs scheibenausbildung (3) in der Kupplungsabdeckungsausbil dung (52); Anordnung des Schwungrads (51) in der Kupp lungsabdeckungsausbildung (52), wobei die Zapfenbereiche (60a) der Kupplungsabdeckung (60) mit den Zapfenein schnitten (51b) des Schwungrads (51) in Eingriff gebracht werden; Festlegung des Schwungrads (51) relativ zur Kupp lungsabdeckung (60) durch Befestigen der Zapfenbereiche (60a) der Kupplungsabdeckung (60) in den Zapfeneinschnit ten (51b) des Schwungrads.

24. Kupplung in Modularbauweise, gekennzeichnet durch ein Schwungrad (81), wovon eine Endfläche an ein entspre chendes Teil eines Motors zur Einleitung von Kraft in die Kupplung anschließbar ist, wobei ein in Umfangsrichtung randseitiger Bereich (81a) einer der kraftaufnehmenden Endfläche gegenüberliegenden Endfläche des Schwungrads (81) axial vorspringt; eine Kupplungsabdeckungsausbildung (82) mit einer Kupplungsabdeckung (90), wovon eine Außen fläche eines motorwärts gerichteten Rands (90a) entlang eines Endes der Kupplungsabdeckung (90) in eine in Um fangsrichtung korrespondierende Innenfläche des vorsprin genden Bereichs des Schwungrads (81) eingesetzt ist, wo bei die Kupplungsabdeckungsausbildung (82) des weiteren eine mit dem Schwungrad (81) koaxiale Andrückplatte (92) aufweist, die der Endfläche zugewandt ist, von welcher der Randbereich abführt; und eine mit der Andrückplatte (92) und dem Schwungrad (81) koaxiale und zwischen diesen aufgenommene Kupplungsscheibenausbildung (3).

25. Kupplung in Modularbauweise nach Anspruch 24, da durch gekennzeichnet, daß die Innenfläche des vorsprin genden Bereichs des Schwungrads (81) mit Innengewinden (81b) versehen ist und daß die Kupplungsabdeckung (90) schüsselförmig mit einer sich axial über die Kupplungs scheibenausbildung (3) erstreckenden Umfangswand ausge bildet ist, wobei in einen motorwärts gerichteten Rand der Umfangswand der Kupplungsabdeckung (90) Außengewinde (90b) geschnitten sind, nämlich für einen entsprechenden Eingriff mit den Innengewinden (81b) des vorspringenden Bereichs des Schwungrads (81).

26. Kupplung in Modularbauweise nach Anspruch 25, da durch gekennzeichnet, daß eine Vielzahl von sich radial erstreckenden Öffnungen in dem vorspringenden Bereich des Schwungrads (81) und dementsprechend in dem Rand der Um fangswand der Kupplungsabdeckung (90) ausgebildet ist, in welche Bolzen (102) eingesetzt sind, die die Kupplungsab deckung (90) an einer Wirbelbewegung relativ zu dem Schwungrad (81) hindern.

27. Kupplung in Modularbauweise nach Anspruch 26, ge kennzeichnet durch einen auf die radial äußere Fläche des vorspringenden Bereichs des Schwungrads (81) über den Rückhaltebolzen (102) aufgeschrumpften Zahnkranz (86).

28. Kupplung in Modularbauweise nach Anspruch 27, da durch gekennzeichnet, daß der vorspringende Bereich des Schwungrads (81) ein in Umfangsrichtung kontinuierlicher Rand ist.

29. Kupplung in Modularbauweise nach Anspruch 28, da durch gekennzeichnet, daß diese ferner eine flexible Platte (84) aufweist, durch welche das Schwungrad (81) an der Kurbelwelle eines Motors montierbar ist.

30. Verfahren für den Zusammenbau einer Kupplung, bei welcher ein Schwungrad, eine Kupplungsscheibenausbildung und eine Kupplungsabdeckungsausbildung, durch welche eine Andrückplatte koaxial gehalten ist, die Kupplung in Mo dularbauweise bilden, gekennzeichnet durch Beschaffung des Schwungrads (81), der Kupplungsscheibenausbildung (3) und der Kupplungsabdeckungsausbildung (82), wobei ein in Umfangsrichtung randseitiger Bereich einer Endfläche des Schwungrads (81) angrenzend an die Kupplungsscheibenaus bildung (3) axial vorspringt und mit Innengewinden (81b) versehen ist und wobei die Kupplungsabdeckungsausbildung (82) eine Kupplungsabdeckung (90) mit einer sich axial über die Kupplungsscheibenausbildung (3) erstreckenden Umfangswand enthält und ein in Richtung auf das Schwungrad (81) weisender Rand (90a) der Umfangswand der Kupplungsabdeckung (90) mit Außengewinden (90b) für den entsprechenden Eingriff mit den Innengewinden (81b) des vorspringenden Bereichs des Schwungrads (81) versehen ist; Anordnung der Kupplungsscheibenausbildung (3) in der Kupplungsabdeckungsausbildung (82); Anbringung des Schwungrads (81) an der Kupplungsabdeckungsausbildung (82) durch Eindrehen der Außengewinde (90b) der Umfangs wand der Kupplungsabdeckung (90) in die Innengewinde (81b) des vorspringenden Bereichs des Schwungrads (81); und Bestimmung bzw. Festlegung der Lage der Kupplungsab deckung (90) relativ zu dem Schwungrad (81) in axialer Richtung und gegenseitige Befestigung dieser Teile.