JP2571587Y2 - クラッチ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、クラッチ装置に関し、
特にクラッチカバーの外周部がフライホイールの外周部
に嵌合するクラッチ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】クラッチ装置は、フライホイールと、こ
のフライホイールに固定されるクラッチカバー組立体
と、フライホイールとクラッチカバー組立体の間に配置
されたクラッチディスク組立体とから構成されている。
クラッチカバー組立体をフライホイールに取り付けると
き、クラッチカバーの外周部にフランジ部を設け、この
フランジ部をボルト等によりフライホイール側面に固定
している。この場合、クラッチディスク組立体の外径寸
法に比較して、クラッチカバーのフランジ部の分だけフ
ライホイール外径寸法が大きくなる。

【０００３】またフライホイールの小型化を目的とし
て、実開昭５０−１７６２号公報に示されるようなクラ
ッチカバー取り付け構造が示されている。この構造にお
いては、クラッチカバーの外周部がフライホイールの外
周面に固定されている。このため、従来構造におけるク
ラッチカバーのフランジ部が不要となり、フライホイー
ルの外径寸法をクラッチディスク組立体の外径寸法に近
づけることができる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】前記従来公報に示され
た構造では、フライホイールの回転により生じる遠心力
によってクラッチカバーが外周方向に広がる。このた
め、クラッチカバーをフライホイールに固定しているボ
ルトに荷重が加わり、ボルトに緩みが発生する場合があ
る。したがって、ボルトの外径を大きくしたり、ボルト
の取り付け本数を増加する等の対策が必要となる。

【０００５】本考案の目的は、クラッチカバーのフライ
ホイール取付用のフランジ部を不要にするとともに、ク
ラッチカバーのフライホイールに対する固定を確実にす
ることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本考案に係るクラッチ装
置は、フライホイールとクラッチカバー組立体とを備え
ている。フライホイールは、クラッチディスク組立体と
入力側部材に連結可能であり、外周端部に軸方向に突出
する環状の突出部を有している。クラッチカバー組立体
は、外周端部がフライホイールの突出部に装着されるク
ラッチカバー、及びフライホイールに対向するプレッシ
ャープレートを含んでいる。クラッチディスク組立体
は、プレッシャープレートとフライホイールとの間に挟
持される摩擦部材を有し、出力側部材に連結可能であ
る。そして、フライホイールの環状突出部は、内周面に
雌ねじ部が形成されるとともに、径方向外方への変形に
対してクラッチカバーの外円端邪に比較して剛性が高く
なっている。また、クラッチカバーの外周端部の外周面
にはフライホイールの環状突出部の雌ねじ部に螺合する
雄ねじ部が形成されている。

【０００７】

【作用】本考案のクラッチ装置では、フライホイールの
外周端部に形成された環状の突出部の内周面にクラッチ
カバーの外周端部がねじ込まれて装着される。これによ
り、クラッチカバーのフライホイール取付用のフランジ
部が不要になり、装置全体の小型化、あるいはクラッチ
サイズの大型化が可能になる。また、クラッチカバーの
遠心力による外周方向への拡がりが抑えられる。

【０００８】

【実施例】図１に本考案の一実施例が採用されたクラッ
チ装置を示す。図において、このクラッチ装置は、主と
して、フライホイール１と、クラッチカバー組立体２
と、クラッチディスク組立体３とから構成されている。
エンジン側には、クラッチ装置をエンジンのクランクシ
ャフトに取り付けるためのフレックスプレート４が固定
されている。クラッチ装置は、フレックスプレート４と
トランスミッションのフロントハウジング５との間に配
置される。

【０００９】フライホイール１はほぼ円環状の部材であ
り、一側面はフレックスプレート４にボルト２１により
固定されるようになっている。また、他側面にはその外
周端部に軸方向に突出する突出部１ａを有している。突
出部１ａはフライホイール１の全周にわたって形成され
ている。また、突出部１ａの内周面には、図２に拡大し
て示すように、クラッチカバー１０を装着するための雌
ねじ部１ｂを有している。なお、突出部１ａのさらに内
周側は、クラッチディスクが圧接される摩擦面となって
いる。

【００１０】クラッチカバー組立体２は、クラッチカバ
ー１０と、それぞれクラッチカバー１０内に配置された
ダイヤフラムスプリング１１及び円環状のプレッシャプ
レート１２とを有している。クラッチカバー１０は、皿
状に形成され、中央部に大径の孔を有している。クラッ
チカバー１０の外周端部１０ａは軸方向に延びており、
その先端部外周には、図２に示すように、フライホイー
ル１の雌ねじ部１ｂに螺合する雄ねじ部１０ｂが形成さ
れている。フライホイール１の突出部１ａとクラッチカ
バー１０の外周端部１０ａには半径方向に複数の孔が形
成されており、この孔を回り止めピン２２が貫通してい
る。回り止めピン２２の外周面には凹部が形成されてお
り、この凹部に対し、フライホイール１の突出部１ａの
側面から軸方向に挿入された固定ねじ２３が係合してい
る。

【００１１】一方、フライホイール１の外周部には、リ
ングギア６が焼き嵌めされている。リングギア６の外周
部には、セルモータのピニオンが噛み合うギア部６ａが
形成されている。ダイヤフラムスプリング１１は、クラ
ッチカバー１０と同心に配置された円板状の部材であ
り、半径方向のほぼ中間部が、ワイヤリング１３等を介
してクラッチカバー１０に支持されている。また、その
外周端部がプレッシャプレート１２の複数の突出部１２
ｂに当接し、プレッシャプレート１２をフライホイール
１側に弾性的に押圧している。ダイヤフラムスプリング
１１の内周端はレリーズ装置１４に当接可能となってお
り、この内周端をエンジン側（図示左方）に押すことに
より、クラッチディスク組立体３の連結が解除されるよ
うになっている。

【００１２】クラッチディスク組立体３は、摩擦材３ａ
を有しており、この摩擦材３ａをフライホイール１の押
圧面とプレッシャプレート１２の押圧面１２ａとの間に
挟んでクラッチの連結を行う。次に、本クラッチ装置の
組立順序を説明する。まず、クラッチカバー１０にダイ
ヤフラムスプリング１１及びプレッシャプレート１２等
を組み込み、クラッチカバー組立体２を組み立てる。ま
た、クラッチディスク組立体３を組み立てる。そして、
クラッチカバー組立体２内にクラッチディスク組立体３
を配置する。そして、クラッチカバー組立体２のクラッ
チカバー１０の雄ねじ部１０ｂとフライホイール１の雌
ねじ部１ｂとを合わせ、フライホイール１を締め込んで
いく。クラッチカバー１０の雄ねじ部１０ｂ端部がフラ
イホイール１の当接面に当たった位置からクラッチカバ
ー１０を逆に回転させ、クラッチカバー１０先端の孔と
フライホイール１の突出部１ａの孔とを位置合わせする
ことにより、両者の軸方向の位置決めを行う。この状態
で、ピン２２をフライホイール１の突出部１ａ及びクラ
ッチカバー１０の孔に挿入する。そして、固定ねじ２３
を挿入する。

【００１３】このような状態で、リングギア６を加熱
し、フライホイール１外周部に嵌合して焼き嵌めを行
う。このようにしてクラッチ装置を組み立てた後、フラ
イホイール１をフレックスプレート４に当て、ボルト２
１によって両者を連結する。トランスミッションのハウ
ジングには、その一部に作業用の窓孔が設けられてお
り、この窓孔を利用してボルト２１を締め付ける。な
お、フレックスプレート４は、ボルト２０によって予め
エンジン側のクランクシャフトに固定されている。

【００１４】このように本実施例では、フライホイール
１の環状の突出部１ａの内周面に、クラッチカバー１０
の外周端部がねじ込まれて装着されている。フライホイ
ール１の突出部１ａはフライホイール１の他の部分と一
体で形成されており、しかもクラッチカバー１０の厚み
より厚く、径方向外方への変形に対しては、クラッチカ
バー１０よりも剛性が高い。このため、回転時にクラッ
チカバー１０の外周部が遠心力によって拡がるのを抑え
ることができる。また、ボルト等の締紡部材が不要にな
る。 〔他の実施例〕 （ａ） 前記実施例においては、フライホイール１とク
ラッチカバー１０を回り止めピン２２及びねじ２３で固
定し、その後リングギア６をフライホイール１の外周面
に装着する構成としたが、図３に示すように、フライホ
イール１とクラッチカバー１０を回り止めピン２４で固
定した後、フライホイール１の回り止めピン２４外周側
にリングギア６を焼き嵌め等により固定する構成として
もよい。この場合、リングギア６によって、クラッチカ
バー１０及びフライホイール１の突出部１ａが遠心力に
よって拡がるのを防止でき、また回り止めピン２４を軸
方向から固定するためのねじを省略することができる。 （ｂ） 前記実施例では、プッシュタイプクラッチ装置
に本考案を適用したが、プルタイプクラッチ装置にも同
様に本考案を適用できる。 （ｃ） 前記実施例では、フライホイール１の突出部１
ａを前周にわたって形成したが、部分的に環状に形成す
るようにしてもよい。

【００１５】

【考案の効果】本考案のクラッチ装置では、フライホイ
ールの外周端部に軸方向に突出する突出部を設け、この
突出部内周面にクラッチカバーの外周端部を装着する構
成としたので、クラッチカバーにフライホイール取付用
のフランジ部を設けることなく、かつボルト等を用いる
ことなくフライホイールとクラッチカバーとを固定で
き、しかも遠心力によるクラッチカバー外周先端部の広
がりを確実に防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例が採用されたクラッチ装置の
縦断面図。

【図２】図１の部分拡大図。

【図３】本考案の他の実施例の図２に対応する図。

【符号の説明】

１ フライホイール １ａ 突出部 １ｂ 雌ねじ部 ２ クラッチカバー組立体 ３ クラッチディスク組立体 １０ クラッチカバー １０ｂ 雄ねじ部 １２ プレッシャプレート

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】入力側部材に連結可能であり、外周端部に
   軸方向に突出する環状の突出部を有するフライホイール
   と、外周端部が前記フライホイールの突出部に装着される ク
   ラッチカバー、及びフライホイールに対向するプレッシ
   ャープレートを含むクラッチカバー組立体と、 前記プレッシャープレートとフライホイールとの間に挟
   持される摩擦部材を有し、出力側部材に連結可能なクラ
   ッチディスク組立体とを備え、 前記フライホイールの環状突出部は、内周面に雌ねじ部
   が形成されるとともに、径方向外方への変形に対して前
   記クラッチカバーの外周端部に比較して剛性が高くなっ
   ており、 前記クラッチカバーの外周端部の外周面には前記フライ
   ホイールの環状突出部の雌ねじ部に螺合する雄ねじ部が
   形成されている、 クラッチ装置。