JPH06341458A - クラッチの覆い板 - Google Patents
クラッチの覆い板Info
- Publication number
- JPH06341458A JPH06341458A JP6096821A JP9682194A JPH06341458A JP H06341458 A JPH06341458 A JP H06341458A JP 6096821 A JP6096821 A JP 6096821A JP 9682194 A JP9682194 A JP 9682194A JP H06341458 A JPH06341458 A JP H06341458A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cover plate
- clutch
- substrate
- zone
- diaphragm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
- F16D13/71—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members in which the clutching pressure is produced by springs only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D2013/581—Securing means for transportation or shipping
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
- F16D2013/706—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members the axially movable pressure plate is supported by leaf springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 特にプッシュ・オフ式クラッチに適用する場
合、覆い板のコストを低減する。 【構成】 おおむね径方向を向く基板２を、おおむね軸
方向を向く環状スカート１２に接合する接合ゾーン１３
を有する形式の、特に自動車用の、ダイアフラム４を有
する環状で凹んだ金属製のクラッチ覆い板で、覆い板が
２つの部分、すなわち溶接された接合部３によって前記
接合ゾーン１３に固着された基板２と、覆い板の他の部
分の一部である接合ゾーン１３からなり、前記他の部分
はまた、接合ゾーンと一体である環状スカート１２を備
えている。覆い板の第２部は、プル・オフ式クラッチで
通常採用されている標準形覆い板としてもよい。
合、覆い板のコストを低減する。 【構成】 おおむね径方向を向く基板２を、おおむね軸
方向を向く環状スカート１２に接合する接合ゾーン１３
を有する形式の、特に自動車用の、ダイアフラム４を有
する環状で凹んだ金属製のクラッチ覆い板で、覆い板が
２つの部分、すなわち溶接された接合部３によって前記
接合ゾーン１３に固着された基板２と、覆い板の他の部
分の一部である接合ゾーン１３からなり、前記他の部分
はまた、接合ゾーンと一体である環状スカート１２を備
えている。覆い板の第２部は、プル・オフ式クラッチで
通常採用されている標準形覆い板としてもよい。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、特に自動車の、ダイア
フラムクラッチ用の凹んだ金属製覆い板（カバープレー
ト）に関する。
フラムクラッチ用の凹んだ金属製覆い板（カバープレー
ト）に関する。
【０００２】
【従来の技術】公知のように、通常プレス加工により作
られているこのような覆い板は、基板を備え、単一体で
あるクラッチ手段の構成要素の一つとなっている。この
クラッチ手段は、覆い板の他に、少なくとも１枚の圧力
板が覆い板に対して軸方向に自由に動けるようにして、
かつ覆い板に回転しうるようにして取り付けられてい
る。
られているこのような覆い板は、基板を備え、単一体で
あるクラッチ手段の構成要素の一つとなっている。この
クラッチ手段は、覆い板の他に、少なくとも１枚の圧力
板が覆い板に対して軸方向に自由に動けるようにして、
かつ覆い板に回転しうるようにして取り付けられてい
る。
【０００３】それはまた、ベルビルリング部と径方向の
指片を有するダイアフラムを備えており、径方向の指片
は、覆い板における基板を押圧して、圧力板に作用し、
圧力板を覆い板における基板から離させる。
指片を有するダイアフラムを備えており、径方向の指片
は、覆い板における基板を押圧して、圧力板に作用し、
圧力板を覆い板における基板から離させる。
【０００４】このような手段は、米国特許第３４８９２
５６号、及び第３４９９５１２号、及びそれに対応する
フランス公開特許第ＦＲ１５８０１６９Ａ号と第ＦＲ１
５２４３５０Ａ号の明細書に開示されている。
５６号、及び第３４９９５１２号、及びそれに対応する
フランス公開特許第ＦＲ１５８０１６９Ａ号と第ＦＲ１
５２４３５０Ａ号の明細書に開示されている。
【０００５】フランス公開特許第ＦＲ１５８０１６９Ａ
号では、ダイアフラムは、ベルビルリングの外周を介し
て、覆い板の接合ゾーンに覆い板により取り付けられて
いる基底部または係合部を押圧して、ベルビルリングの
内周で、圧力板により取り付けられている、普通分離形
の、別の基底部または係合部を押圧する。この場合、ク
ラッチは、プルオフ式で、クラッチを切るため、クラッ
チ解除ベアリングを用い、ダイアフラムの指片の内端を
牽引する必要がある。
号では、ダイアフラムは、ベルビルリングの外周を介し
て、覆い板の接合ゾーンに覆い板により取り付けられて
いる基底部または係合部を押圧して、ベルビルリングの
内周で、圧力板により取り付けられている、普通分離形
の、別の基底部または係合部を押圧する。この場合、ク
ラッチは、プルオフ式で、クラッチを切るため、クラッ
チ解除ベアリングを用い、ダイアフラムの指片の内端を
牽引する必要がある。
【０００６】第ＦＲ１５２４３５０Ａ号の明細書では、
覆い板にダイアフラムを回転しうるように取り付けてい
る組立て手段を介して、覆い板に、ダイアフラムは、ベ
ルビルリングの内周を介して、回転しうるように取り付
けられている。ダイアフラムは、ベルビルリングの外周
で、圧力板の基底部または係合部を押圧する。
覆い板にダイアフラムを回転しうるように取り付けてい
る組立て手段を介して、覆い板に、ダイアフラムは、ベ
ルビルリングの内周を介して、回転しうるように取り付
けられている。ダイアフラムは、ベルビルリングの外周
で、圧力板の基底部または係合部を押圧する。
【０００７】前記組立て手段は、接合ゾーンと一体であ
る覆い板における基板によって取り付けられている。接
合ゾーンにより基板は、覆い板の軸方向を向くスカート
に接合されている。この場合、クラッチは、プッシュオ
フ式であり、クラッチ解除ベアリングによって、ダイア
フラムの指片の内端を一突きすることにより切られる。
る覆い板における基板によって取り付けられている。接
合ゾーンにより基板は、覆い板の軸方向を向くスカート
に接合されている。この場合、クラッチは、プッシュオ
フ式であり、クラッチ解除ベアリングによって、ダイア
フラムの指片の内端を一突きすることにより切られる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】クラッチがプッシュオ
フ式の場合、例えば、一定の期間中に多数を必要としな
い場合など、覆い板の生産量が少ない場合に問題が生じ
る。ちなみに、覆い板は、通常プレス加工により作られ
ている。そのため、プッシュオフ式クラッチの覆い板用
プレス工具は、非常に高価であり、生産量が少ないと、
コスト高になる。この生産量が少ないことは、ある自動
車会社が特定のタイプの組立て手段を欲し、他の自動車
会社が、別のタイプを欲することに主な理由がある。
フ式の場合、例えば、一定の期間中に多数を必要としな
い場合など、覆い板の生産量が少ない場合に問題が生じ
る。ちなみに、覆い板は、通常プレス加工により作られ
ている。そのため、プッシュオフ式クラッチの覆い板用
プレス工具は、非常に高価であり、生産量が少ないと、
コスト高になる。この生産量が少ないことは、ある自動
車会社が特定のタイプの組立て手段を欲し、他の自動車
会社が、別のタイプを欲することに主な理由がある。
【０００９】本発明の目的は、このような問題を解消
し、生産量が少ない際における、プッシュオフ式クラッ
チの覆い板の製造コストを低減することにある。
し、生産量が少ない際における、プッシュオフ式クラッ
チの覆い板の製造コストを低減することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明のクラッチの覆い
板は、おおむね径方向を向く基板を、おおむね軸方向を
向く環状スカートに接合する接合ゾーンを有する形式
の、特に自動車の、ダイアフラムを有する環状で凹んだ
金属製のクラッチの覆い板であり、覆い板が２つの部
分、すなわち溶接によって前記接合ゾーンに固着された
基板と、接合ゾーンと一体をなす他の部分とからなり、
前記他の部分にはまた、接合ゾーンと一体である前記環
状スカートが接合ゾーンと一体として設けられているこ
とを特徴とする。
板は、おおむね径方向を向く基板を、おおむね軸方向を
向く環状スカートに接合する接合ゾーンを有する形式
の、特に自動車の、ダイアフラムを有する環状で凹んだ
金属製のクラッチの覆い板であり、覆い板が２つの部
分、すなわち溶接によって前記接合ゾーンに固着された
基板と、接合ゾーンと一体をなす他の部分とからなり、
前記他の部分にはまた、接合ゾーンと一体である前記環
状スカートが接合ゾーンと一体として設けられているこ
とを特徴とする。
【００１１】本発明により、覆い板における基板の製造
に必要な工具のコストは低減し、プッシュオフ式及びプ
ルオフ式のクラッチ用の標準的な覆い板として使用する
ことができる。また、クラッチの覆い板の生産高は増
し、かつ覆い板の堅牢性や、軽量化などの利点も得られ
る。
に必要な工具のコストは低減し、プッシュオフ式及びプ
ルオフ式のクラッチ用の標準的な覆い板として使用する
ことができる。また、クラッチの覆い板の生産高は増
し、かつ覆い板の堅牢性や、軽量化などの利点も得られ
る。
【００１２】また、覆い板における基板には、覆い板に
ダイアフラムを取り付けるためのどのようなタイプの組
立て手段も備えることができる。また、英国公開特許第
ＧＢ２１９２２４４Ａ号の明細書に開示されている構成
とは対照的に、厚さは、クラッチの操作中、変形を最小
とするものであればよい。
ダイアフラムを取り付けるためのどのようなタイプの組
立て手段も備えることができる。また、英国公開特許第
ＧＢ２１９２２４４Ａ号の明細書に開示されている構成
とは対照的に、厚さは、クラッチの操作中、変形を最小
とするものであればよい。
【００１３】本発明の好ましい特徴によれば、覆い板に
おける基板の大半は、接合ゾーンや環状スカートよりも
厚い。
おける基板の大半は、接合ゾーンや環状スカートよりも
厚い。
【００１４】この構成により、圧力板の持ち上げ作用は
よくなり、また材料は節約される。
よくなり、また材料は節約される。
【００１５】覆い板の２つの部分を異なる位置とするこ
とができ、必要な時は、第３の場所に、２つの部分を溶
接で一体化することもできる。また、必要に応じ、例え
ば基板から突き出ている通風フィンのような他の機能を
覆い板に設けることができる。
とができ、必要な時は、第３の場所に、２つの部分を溶
接で一体化することもできる。また、必要に応じ、例え
ば基板から突き出ている通風フィンのような他の機能を
覆い板に設けることができる。
【００１６】覆い板の２つの部分を溶接接合するのに、
レーザービームを用いると経済的である。溶接接合を、
連続シーム式とすると、覆い板の剛性を増すので望まし
い。
レーザービームを用いると経済的である。溶接接合を、
連続シーム式とすると、覆い板の剛性を増すので望まし
い。
【００１７】
【実施例】添付図面に基づき、単なる例示としての本発
明の好ましい実施例を説明する。
明の好ましい実施例を説明する。
【００１８】図は、自動車用のプッシュオフ式クラッチ
を示す。このクラッチは、反応板６０の表面に、金属の
覆い板１を径方向の周縁フランジ１１により保持してな
る単一体である。この目的のため、フランジ１１に孔を
あけ、これに留め具、例えば止めネジ（図示せず）を挿
入して、反応板６０に固着してある。
を示す。このクラッチは、反応板６０の表面に、金属の
覆い板１を径方向の周縁フランジ１１により保持してな
る単一体である。この目的のため、フランジ１１に孔を
あけ、これに留め具、例えば止めネジ（図示せず）を挿
入して、反応板６０に固着してある。
【００１９】上記の覆い板１の他に、環状圧力板３があ
る。これは、ダイアフラム（隔壁）４と共に鋳造されて
いる。ダイアフラム４は、公知のように、軸方向に作用
する弾性手段である。この目的のためそれは、連続した
周縁部を有し、スロットにより径方向の複数の指片部４
２が形成されている中央部と共にベルビルリング４１を
構成している。スロットの一端は、中央開口部に連な
り、スロットの他端は、ベルビルリング４１の内縁部に
設けられた孔４３に連なっている。自由な状態で、ダイ
アフラム４は円錐台形である。
る。これは、ダイアフラム（隔壁）４と共に鋳造されて
いる。ダイアフラム４は、公知のように、軸方向に作用
する弾性手段である。この目的のためそれは、連続した
周縁部を有し、スロットにより径方向の複数の指片部４
２が形成されている中央部と共にベルビルリング４１を
構成している。スロットの一端は、中央開口部に連な
り、スロットの他端は、ベルビルリング４１の内縁部に
設けられた孔４３に連なっている。自由な状態で、ダイ
アフラム４は円錐台形である。
【００２０】覆い板１は、環状であり、おおむね皿形で
ある。従って、それは、前記孔の開いたフランジ１１を
有し、環状環状スカート１２は、おおむね軸方向を向
き、フランジ１１の内縁部に接合されており、接合ゾー
ン１３にまで延びている。この接合ゾーンは、環状環状
スカート１２を、下記のようにして、おおむね径方向を
向いている覆い板２の茎部に接合している。この実施例
では、環状環状スカート１２は、圧力板３とダイアフラ
ム４を包囲している。反応板６０は平板である。
ある。従って、それは、前記孔の開いたフランジ１１を
有し、環状環状スカート１２は、おおむね軸方向を向
き、フランジ１１の内縁部に接合されており、接合ゾー
ン１３にまで延びている。この接合ゾーンは、環状環状
スカート１２を、下記のようにして、おおむね径方向を
向いている覆い板２の茎部に接合している。この実施例
では、環状環状スカート１２は、圧力板３とダイアフラ
ム４を包囲している。反応板６０は平板である。
【００２１】覆い板は、勿論厚くなく、反応板６０は、
前記フランス公開特許出願第ＦＲ１５６０１６９Ａ号に
記載のごとく、中空としてもよい。
前記フランス公開特許出願第ＦＲ１５６０１６９Ａ号に
記載のごとく、中空としてもよい。
【００２２】公知のように、自動車の反応板６０は、自
動車の内燃機関のクランクシャフトと共に回転するよう
に取りつけられており、トーションダンパーにより連結
されている２つの部分に分けることができる。下記の摩
擦板５０が、自動車のトランスミッション（通常はギア
ボックス）の入力軸に固着されており、その軸と共に回
転するようになっている。
動車の内燃機関のクランクシャフトと共に回転するよう
に取りつけられており、トーションダンパーにより連結
されている２つの部分に分けることができる。下記の摩
擦板５０が、自動車のトランスミッション（通常はギア
ボックス）の入力軸に固着されており、その軸と共に回
転するようになっている。
【００２３】ダイアフラム４は、覆い板１の基板２に当
接し、圧力板３に作用し、圧力板３を基板２から軸方向
に離し、摩擦板５０における摩擦ライナー５１が、圧力
板３と反応板６０との間に把持されるようにする。この
目的のため圧力板３は、覆い板１に連結されているが、
軸方向に若干動くようになっている。
接し、圧力板３に作用し、圧力板３を基板２から軸方向
に離し、摩擦板５０における摩擦ライナー５１が、圧力
板３と反応板６０との間に把持されるようにする。この
目的のため圧力板３は、覆い板１に連結されているが、
軸方向に若干動くようになっている。
【００２４】この実施例では、この連結は、軸方向に撓
みうる接線方向の舌部７によってなされている。この弾
性舌部７の両端は、図２に示すように、留め具４３，３
３によって、金属覆い板１のフランジ１１に止着されて
いる。圧力板３の耳片３１は、圧力板３の外周縁部から
径方向に突き出ている。
みうる接線方向の舌部７によってなされている。この弾
性舌部７の両端は、図２に示すように、留め具４３，３
３によって、金属覆い板１のフランジ１１に止着されて
いる。圧力板３の耳片３１は、圧力板３の外周縁部から
径方向に突き出ている。
【００２５】この実施例では、耳片３１は３つあり、そ
れに重ね合わせられる舌部７は３セットある。耳片３１
と舌部７は、円周方向に一定間隔に置かれている。しか
しこれは、用途によるものであって、例えば、２つの圧
力板の間に挟持された摩擦板を有するクラッチについて
の米国特許第４６０９０８５号（フランス公開特許出願
第ＦＲ２５２６９０１Ａ号）の明細書に開示されている
ように、４セットの舌部と４つの耳片を設けてもよい。
れに重ね合わせられる舌部７は３セットある。耳片３１
と舌部７は、円周方向に一定間隔に置かれている。しか
しこれは、用途によるものであって、例えば、２つの圧
力板の間に挟持された摩擦板を有するクラッチについて
の米国特許第４６０９０８５号（フランス公開特許出願
第ＦＲ２５２６９０１Ａ号）の明細書に開示されている
ように、４セットの舌部と４つの耳片を設けてもよい。
【００２６】上記米国特許明細書に示すように、この実
施例では、例えばリベットである留め具３３、並びに止
めネジである留め具４３は、リベット３３の頭部と弾性
舌部７との間に挟持されている保持板１０を固着してい
る。この目的のため、通風用スロット１７を有する環状
スカート１２における、舌部７が存在する領域に、圧力
板３の径方向の耳片３１を包囲する局部的突出部１８を
設けてある。リベットである留め具３３の頭部を挿入し
うるように、突出部１８の基部に孔１５をあけてある。
施例では、例えばリベットである留め具３３、並びに止
めネジである留め具４３は、リベット３３の頭部と弾性
舌部７との間に挟持されている保持板１０を固着してい
る。この目的のため、通風用スロット１７を有する環状
スカート１２における、舌部７が存在する領域に、圧力
板３の径方向の耳片３１を包囲する局部的突出部１８を
設けてある。リベットである留め具３３の頭部を挿入し
うるように、突出部１８の基部に孔１５をあけてある。
【００２７】保持板１０は、圧力板３が覆い板１の基板
２から一定以上分離するのを防止するように、孔１５の
縁に係合するようになっている。この構成により、保持
板１０は、ダイアフラム４の作用の下で、圧力板３が軸
方向に移動するのを小とする手段として働く。従って、
保持板１０は、舌部７を保護するので、舌部７が変形に
より損傷する恐れはなく、特に弾性制限を越えて変形さ
せられる危険はない。
２から一定以上分離するのを防止するように、孔１５の
縁に係合するようになっている。この構成により、保持
板１０は、ダイアフラム４の作用の下で、圧力板３が軸
方向に移動するのを小とする手段として働く。従って、
保持板１０は、舌部７を保護するので、舌部７が変形に
より損傷する恐れはなく、特に弾性制限を越えて変形さ
せられる危険はない。
【００２８】変形例として、圧力板３が軸方向に移動す
るのを小とする手段として、例えばフランス公開特許出
願第１５８０１６９号の明細書に開示されている突軸の
ような杆状体を用いてもよい。
るのを小とする手段として、例えばフランス公開特許出
願第１５８０１６９号の明細書に開示されている突軸の
ような杆状体を用いてもよい。
【００２９】同様に、圧力板３と覆い板１との間に、軸
方向に動きうる回転方向の連結を、環状スカート１２に
設けた補助スロットに、圧力板３に設けた径方向に設け
た突起を係合させることによって行なうことができる。
方向に動きうる回転方向の連結を、環状スカート１２に
設けた補助スロットに、圧力板３に設けた径方向に設け
た突起を係合させることによって行なうことができる。
【００３０】本発明の実施例では、覆い板１は、鋼板を
プレスして形成されている。すなわち、一定の厚さを有
する鋼板を平に伸ばし、適当な工具を用いて、プレス加
工して作られている。
プレスして形成されている。すなわち、一定の厚さを有
する鋼板を平に伸ばし、適当な工具を用いて、プレス加
工して作られている。
【００３１】詳しく言うと、環状の覆い板１は、２つの
部分１、すなわち基板２とその外周に接合ゾーン１３を
介して溶接により固着されている外側部とからなってい
る。外側部は、接合ゾーン１３、環状スカート１２、及
び環状フランジ１１と一体である。
部分１、すなわち基板２とその外周に接合ゾーン１３を
介して溶接により固着されている外側部とからなってい
る。外側部は、接合ゾーン１３、環状スカート１２、及
び環状フランジ１１と一体である。
【００３２】覆い板の基板２と外側部との溶接接合部
は、図面に示すような連続する環状の溶接シームである
のがよい。この実施例では、接合ゾーン１３の内周縁と
基板２の外周縁とを、レーザービームで安価に溶接し
て、覆い板１の軸方向の突出部を小さくしてある。
は、図面に示すような連続する環状の溶接シームである
のがよい。この実施例では、接合ゾーン１３の内周縁と
基板２の外周縁とを、レーザービームで安価に溶接し
て、覆い板１の軸方向の突出部を小さくしてある。
【００３３】溶接は、金属の厚さ方向の全体にわたって
行なうのがよい。勿論、他の型式の溶接、例えばスポッ
ト溶接を用いることができる。接合ゾーン１３と基板２
の結合部は、通常同じ厚さである。そのため、基板２の
外周部の厚さは、このレベルまで減じられている。
行なうのがよい。勿論、他の型式の溶接、例えばスポッ
ト溶接を用いることができる。接合ゾーン１３と基板２
の結合部は、通常同じ厚さである。そのため、基板２の
外周部の厚さは、このレベルまで減じられている。
【００３４】覆い板の各部１１，１２，１３は、前記フ
ランス公開特許出願第ＦＲ１５８０１８９Ａ号の明細書
に開示されているような、プルオフ式のクラッチダイア
フラムに適した形式の、この実施例では一定の厚さを有
する覆い体である。覆い板の基板２は、前記フランス特
許第ＦＲ１５２４３５０Ａ号の明細書に開示されている
ような、プッシュオフ式のクラッチに適したものであ
る。接合ゾーン１３は、下記の基底部１４の外側に位置
する円形である。
ランス公開特許出願第ＦＲ１５８０１８９Ａ号の明細書
に開示されているような、プルオフ式のクラッチダイア
フラムに適した形式の、この実施例では一定の厚さを有
する覆い体である。覆い板の基板２は、前記フランス特
許第ＦＲ１５２４３５０Ａ号の明細書に開示されている
ような、プッシュオフ式のクラッチに適したものであ
る。接合ゾーン１３は、下記の基底部１４の外側に位置
する円形である。
【００３５】覆い板の基板２の大半は、その外側部の部
分及び接合ゾーンよりも厚い。覆い板は、圧力板３の方
に突き出ているビード形のプレスによって作られた基底
部１４を備えている。この基底部１４にプルオフ式のク
ラッチにおけるダイアフラム４のベルビルリング４１の
外周縁が当接している。
分及び接合ゾーンよりも厚い。覆い板は、圧力板３の方
に突き出ているビード形のプレスによって作られた基底
部１４を備えている。この基底部１４にプルオフ式のク
ラッチにおけるダイアフラム４のベルビルリング４１の
外周縁が当接している。
【００３６】この実施例では、ベルビルリング４１の外
周縁が、圧力板３における円周方向に分離した環状突起
３２に当接している。その内周でベルビルリング４１の
内周縁は、基板２にダイアフラム４を回転しうるように
連結する組立て手段９，８，６によって、内側の覆い板
２に回転しうるように取り付けられている。
周縁が、圧力板３における円周方向に分離した環状突起
３２に当接している。その内周でベルビルリング４１の
内周縁は、基板２にダイアフラム４を回転しうるように
連結する組立て手段９，８，６によって、内側の覆い板
２に回転しうるように取り付けられている。
【００３７】詳しく言うと、この組立て手段は、１組の
突軸９を備え、各突軸の脚部は、覆い板における基板２
に固着されている。各突軸９の頭部は、シーミングによ
りスラストリング８に固着されている。
突軸９を備え、各突軸の脚部は、覆い板における基板２
に固着されている。各突軸９の頭部は、シーミングによ
りスラストリング８に固着されている。
【００３８】スラストリング８は、円環面体（トーラ
ス）であり、圧力板３の方を向いている第１基底部６と
対面している第２基底部を有しており、覆い板における
基板２によって取り付けられている。基底部６は、基板
２がおおむねＶ形の断面を有するように、基板２をプレ
ス成形により作る。
ス）であり、圧力板３の方を向いている第１基底部６と
対面している第２基底部を有しており、覆い板における
基板２によって取り付けられている。基底部６は、基板
２がおおむねＶ形の断面を有するように、基板２をプレ
ス成形により作る。
【００３９】突軸９は、突軸９のレベルでさえぎられる
基底部６の径方向内側に設けられており、突軸９は、基
底部６を構成するビードの環状部を互いに分離する２つ
のスロットの間に向いている。この目的のため、基板２
は、突軸９を固着するための平らなくぼみ部２２を有し
ている。ダイアフラム４は、従って隣接部６，８との間
に回転しうるように取り付けられている。
基底部６の径方向内側に設けられており、突軸９は、基
底部６を構成するビードの環状部を互いに分離する２つ
のスロットの間に向いている。この目的のため、基板２
は、突軸９を固着するための平らなくぼみ部２２を有し
ている。ダイアフラム４は、従って隣接部６，８との間
に回転しうるように取り付けられている。
【００４０】図１に示すように、通常クラッチは、反応
板６０と圧力板３との間に把持されている摩擦ライナー
５１と係合する位置にある。クラッチを切るには、ダイ
アフラム４を圧力板３の作用から解除するため、クラッ
チ解除ベアリングによって、指部４２の内端を押圧する
必要がある。
板６０と圧力板３との間に把持されている摩擦ライナー
５１と係合する位置にある。クラッチを切るには、ダイ
アフラム４を圧力板３の作用から解除するため、クラッ
チ解除ベアリングによって、指部４２の内端を押圧する
必要がある。
【００４１】この実施例では、指部４２は、その内周と
外周との間に湾曲部を有し、突軸９は、大径の孔４３を
経てダイアフラム４を介して伸びている。
外周との間に湾曲部を有し、突軸９は、大径の孔４３を
経てダイアフラム４を介して伸びている。
【００４２】圧力板３は、その厚さを小とするため、突
軸９との対面部が凹ませてある。従って、覆い板１は、
非常に頑丈であり、より厚いその基板２は、前記クラッ
チ解除ベアリングによるクラッチ操作中に生じる、ダイ
アフラム４の回転運動中の非常に小さな変化にも耐え
る。その結果、クラッチを切る際に、圧力板３は、摩擦
ライナー５１の上でうまく分離（持ち上げ）し、この実
施例では、舌部７によって覆い板における基板２の方に
戻る。
軸９との対面部が凹ませてある。従って、覆い板１は、
非常に頑丈であり、より厚いその基板２は、前記クラッ
チ解除ベアリングによるクラッチ操作中に生じる、ダイ
アフラム４の回転運動中の非常に小さな変化にも耐え
る。その結果、クラッチを切る際に、圧力板３は、摩擦
ライナー５１の上でうまく分離（持ち上げ）し、この実
施例では、舌部７によって覆い板における基板２の方に
戻る。
【００４３】基板２は、簡単な形であるのがよく、これ
は山形なので、簡単な工具で非常に容易にプレス成形で
作れる。
は山形なので、簡単な工具で非常に容易にプレス成形で
作れる。
【００４４】基板２を備えるプッシュオフ式クラッチの
覆い板を製造するのに、大量生産用の工具を使用するこ
とができる。より大きな寸法のプルオフ式クラッチ用覆
い板は、本発明により、クラッチの覆い板の外側部を構
成するのに用いることができる。これにより、プルオフ
式覆い板の生産は増え、覆い板各部１１，１２，１３の
厚さ軽減により、材料費は安くなる。
覆い板を製造するのに、大量生産用の工具を使用するこ
とができる。より大きな寸法のプルオフ式クラッチ用覆
い板は、本発明により、クラッチの覆い板の外側部を構
成するのに用いることができる。これにより、プルオフ
式覆い板の生産は増え、覆い板各部１１，１２，１３の
厚さ軽減により、材料費は安くなる。
【００４５】本発明は、勿論前記実施例と図面に限定す
るものではない。特に、ダイアフラム４が覆い板１にお
ける基板２に回転しうるように取り付けられている組立
て手段は、杆状体または突軸を備えてもよい。突軸の頭
部は、前記フランス特許第ＦＲ１５２４３５０Ａ号の明
細書に開示されているように、ダイアフラム４の頭部と
偏向ゾーンとの間にベアリングを接触させるフランジを
有している。その場合、スラストリング６は、省略され
る。
るものではない。特に、ダイアフラム４が覆い板１にお
ける基板２に回転しうるように取り付けられている組立
て手段は、杆状体または突軸を備えてもよい。突軸の頭
部は、前記フランス特許第ＦＲ１５２４３５０Ａ号の明
細書に開示されているように、ダイアフラム４の頭部と
偏向ゾーンとの間にベアリングを接触させるフランジを
有している。その場合、スラストリング６は、省略され
る。
【００４６】別の変形例では、第１基底部６は、基板２
と突軸９の関連するスラスト面との間に挟持されている
リング上に設けてもよい。
と突軸９の関連するスラスト面との間に挟持されている
リング上に設けてもよい。
【００４７】さらに別の変形例として、突軸における、
ダイアフラム４が回転しうるように取り付けられている
個所に突軸２つのスラストリングを設けてもよい。別の
変形例として、組立て手段は、覆い板における基板２か
ら突き出ている突起を備えていてもよい。
ダイアフラム４が回転しうるように取り付けられている
個所に突軸２つのスラストリングを設けてもよい。別の
変形例として、組立て手段は、覆い板における基板２か
ら突き出ている突起を備えていてもよい。
【００４８】ダイアフラム４は、勿論フランス特許第Ｆ
Ｒ１５２４３５０Ａ号の明細書に開示されているよう
に、本出願の図１，図２のような覆い板内ではなく、覆
い板の外面に、傾斜または偏向しうるように取り付けて
もよい。その場合、覆い板における基板には、圧力板３
の突起を収容するためのスロットが設けられる。
Ｒ１５２４３５０Ａ号の明細書に開示されているよう
に、本出願の図１，図２のような覆い板内ではなく、覆
い板の外面に、傾斜または偏向しうるように取り付けて
もよい。その場合、覆い板における基板には、圧力板３
の突起を収容するためのスロットが設けられる。
【００４９】このようにすると、覆い板１の外面に取り
付けられているダイアフラム４と、覆い板内に取り付け
られたダイアフラム４とを共に用いることができるの
で、本発明による効果がより大きいものとなる。
付けられているダイアフラム４と、覆い板内に取り付け
られたダイアフラム４とを共に用いることができるの
で、本発明による効果がより大きいものとなる。
【００５０】フランジ１１の外周縁を、前記フランス特
許第ＦＲ２５２６９０１Ａ号の明細書に開示されている
ように、軸方向に隆起させることができる。
許第ＦＲ２５２６９０１Ａ号の明細書に開示されている
ように、軸方向に隆起させることができる。
【００５１】フランジ１１は、摩擦板５０と反応板６０
を有するクラッチを備えるクラッチモジュールであるよ
うに、反応板６０のフランジに、シーリングにより固着
されるフック体の一部としてもよい。
を有するクラッチを備えるクラッチモジュールであるよ
うに、反応板６０のフランジに、シーリングにより固着
されるフック体の一部としてもよい。
【００５２】覆い板１における基板２は、勿論接合ゾー
ン１３の外側部か内側部のいずれかに、連続シームが望
ましい溶接で固着され、場合に応じ、接合ゾーン１３の
内面か外面、及び基板２の外周の端部との間に配置され
る。各々の場合に、基底部１４は、溶接作業中いおける
覆い板の各部１１，１２，１３の変形を小とする。
ン１３の外側部か内側部のいずれかに、連続シームが望
ましい溶接で固着され、場合に応じ、接合ゾーン１３の
内面か外面、及び基板２の外周の端部との間に配置され
る。各々の場合に、基底部１４は、溶接作業中いおける
覆い板の各部１１，１２，１３の変形を小とする。
【００５３】覆い板における基板２が接合ゾーン１３の
外面に固着される時、溶接接合部の一部は、基底部１４
の中空部に部収容されている。
外面に固着される時、溶接接合部の一部は、基底部１４
の中空部に部収容されている。
【００５４】覆い板が、特に接合ゾーン１３の内面か外
面に固着される時、その外端においても、覆い板の各部
１１，１２，１３より厚くてもよい。
面に固着される時、その外端においても、覆い板の各部
１１，１２，１３より厚くてもよい。
【００５５】覆い板の基板２は、肋骨状に容易に作るこ
とができる。または通風フィンか、必要とする追加機能
を達成する手段を設けることができる。
とができる。または通風フィンか、必要とする追加機能
を達成する手段を設けることができる。
【００５６】最後に、英国特許第５５２９５２号の明細
書に記載されたように、スカート１２を反応板に直接固
着するようにして、フランジ１１を省くことができる。
変形例として、環状スカート１２を、反応板に溶接して
もよい。
書に記載されたように、スカート１２を反応板に直接固
着するようにして、フランジ１１を省くことができる。
変形例として、環状スカート１２を、反応板に溶接して
もよい。
【００５７】
【発明の効果】特にプッシュオフ式クラッチに適用する
場合、覆い板のコストを低減できる。覆い板の堅牢性
や、軽量化などの利点も得られる。
場合、覆い板のコストを低減できる。覆い板の堅牢性
や、軽量化などの利点も得られる。
【図１】本発明により形成したクラッチの断面図であ
り、クラッチの反応板とクラッチの摩擦板の一部が細線
で示されている。
り、クラッチの反応板とクラッチの摩擦板の一部が細線
で示されている。
【図２】図１の矢印２の方から見た部分図である。
１ 覆い板 ２ 基板 ３ 圧力板、溶接された接合部 ４ ダイアフラム ６ 基底部 ７ 舌部 ８ スラストリング ９ 突軸 １０ 保持板 １１ フランジ １２ 環状スカート １３ 接合ゾーン １４ 基底部 １５ 孔 １７ 通風用スロット １８ 突出部 ２２ くぼみ部 ３１ 耳片 ３２ 環状突起 ３３ 留め具 ４１ ベルビルリング ４２ 指部 ４３ 留め具 ４４ 孔 ５０ 摩擦板 ５１ 摩擦ライナー ６０ 反応板
Claims (10)
- 【請求項１】 おおむね径方向を向く基板（２）を、お
おむね軸方向を向く環状スカート（１２）に接合する接
合ゾーン（１３）を有する形式の、特に自動車の、ダイ
アフラム（４）を有する環状で凹んだ金属製のクラッチ
の覆い板であって、覆い板が、２つの部分、すなわち溶
接によって前記接合ゾーン（１３）に固着されている基
板（２）と、接合ゾーン（１３）と一体をなす他の部分
（１１）（１２）（１３）とからなり、前記他の部分
に、前記環状スカート（１２）が、接合ゾーン（１３）
と一体として設けられていることを特徴とするクラッチ
の覆い板。 - 【請求項２】 接合ゾーン（１３）が、連続シームであ
ることを特徴とする請求項１記載のクラッチの覆い板。 - 【請求項３】 溶接接合が、接合ゾーン（１３）の内周
端部と、覆い板における基板（２）の外周の対応する端
部との間でなされていることを特徴とする請求項１記載
のクラッチの覆い板。 - 【請求項４】 溶接接合が、レーザービームによってな
されていることを特徴とする請求項１記載のクラッチの
覆い板。 - 【請求項５】 溶接接合が、覆い板の厚さ方向になされ
ていることを特徴とする請求項４記載のクラッチの覆い
板。 - 【請求項６】 覆い板の接合ゾーン（１３）と基板
（２）が、前記接合端部においておおむね同じ厚さであ
ることを特徴とする請求項２記載のクラッチの覆い板。 - 【請求項７】 覆い板における基板（２）の大半が、接
合ゾーン（１３）よりも厚いことを特徴とする請求項１
記載のクラッチの覆い板。 - 【請求項８】 環状スカート（１２）と一体である接合
ゾーン（１３）が、プルオフ式のクラッチ用覆い体を備
え、かつクラッチのダイアフラム（４）の基底部（１
４）を形成するプレス加工体を備えていることを特徴と
する請求項１記載のクラッチの覆い板。 - 【請求項９】 ダイアフラム（４）が、ベルビルリング
（４１）である外周部を有し、かつ覆い板における基板
（２）が、ダイアフラム（４）のベルビルリング（４
１）の内周を基板（２）に回転しうるように連結する組
立て手段（９）（８）（６）を備えていることを特徴と
する請求項１記載のクラッチの覆い板。 - 【請求項１０】 基板（２）が、おおむねＶ形の断面を
有し、かつダイアフラム（４）のベルビルリング（４
１）の基底部（６）と接しており、前記基底部（６）
は、プレス成形により作られていることを特徴とする請
求項９記載のクラッチの覆い板。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9305649 | 1993-05-11 | ||
| FR9305649A FR2705125B1 (fr) | 1993-05-11 | 1993-05-11 | Couvercle pour embrayage à diaphragme, notamment pour véhicule automobile. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06341458A true JPH06341458A (ja) | 1994-12-13 |
Family
ID=9447006
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6096821A Pending JPH06341458A (ja) | 1993-05-11 | 1994-05-11 | クラッチの覆い板 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5490586A (ja) |
| JP (1) | JPH06341458A (ja) |
| DE (1) | DE4415482A1 (ja) |
| FR (1) | FR2705125B1 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2718206B1 (fr) * | 1994-03-30 | 1996-05-15 | Valeo | Mécanisme d'embrayage, notamment pour véhicule automobile. |
| US5857548A (en) * | 1996-03-19 | 1999-01-12 | Exedy Corporation | Clutch assembly having a clutch cover attachable to a flywheel via an intermediate member to provide radially reduced dimensions |
| US6311816B1 (en) | 1998-12-10 | 2001-11-06 | Mannesmann Sachs Ag | Pressure plate housing for connection to an inertia mass |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB552952A (en) * | 1941-03-17 | 1943-04-30 | Borg And Beck Company Ltd | Improvements in or relating to friction clutches |
| DE6610565U (de) * | 1961-07-18 | 1974-09-26 | Fichtel & Sachs Ag | Tellerfeder fuer kupplungen, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
| US3213991A (en) * | 1962-06-07 | 1965-10-26 | Borg Warner | Cover assembly for clutch |
| SE340728B (ja) * | 1967-03-03 | 1971-11-29 | Fichtel & Sachs Ag | |
| FR1524350A (fr) * | 1967-03-31 | 1968-05-10 | Ferodo Sa | Embrayage à diaphragme |
| GB1577243A (en) * | 1977-02-24 | 1980-10-22 | Automotive Prod Co Ltd | Friction clutch cover assemblies |
| FR2420690A1 (fr) * | 1978-03-24 | 1979-10-19 | Ferodo Sa | Procede pour le reconditionnement d'un embrayage a diaphragme, et mecanisme d'embrayage propre a la mise en oeuvre d'un tel procede |
| FR2526901A1 (fr) * | 1982-05-14 | 1983-11-18 | Valeo | Mecanisme d'embrayage pour embrayage multiple, et embrayage correspondant |
| DE3304711A1 (de) * | 1983-02-11 | 1984-08-16 | LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl | Reibungskupplung |
| FR2564542B1 (fr) * | 1984-05-15 | 1989-07-13 | Valeo | Embrayage, notamment pour vehicule automobile. |
| GB2192244B (en) * | 1986-07-04 | 1990-08-15 | Automotive Products Plc | A friction clutch cover and a method of making the same |
| JPH03112133U (ja) * | 1990-02-28 | 1991-11-15 | ||
| DE4014470C2 (de) * | 1990-05-07 | 1999-05-27 | Mannesmann Sachs Ag | Reibungskupplung |
| FR2667370B1 (fr) * | 1990-09-27 | 1993-12-10 | Valeo | Ensemble unitaire d'embrayage, notamment pour vehicule automobile et flasque de support pour la fixation d'un tel ensemble unitaire. |
-
1993
- 1993-05-11 FR FR9305649A patent/FR2705125B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-05-03 DE DE4415482A patent/DE4415482A1/de not_active Withdrawn
- 1994-05-10 US US08/240,594 patent/US5490586A/en not_active Expired - Fee Related
- 1994-05-11 JP JP6096821A patent/JPH06341458A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2705125A1 (fr) | 1994-11-18 |
| DE4415482A1 (de) | 1994-11-17 |
| US5490586A (en) | 1996-02-13 |
| FR2705125B1 (fr) | 1995-06-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2003306003A (ja) | 車両用ホイール及びその製造方法 | |
| KR100301974B1 (ko) | 차량용마찰클러치 | |
| KR100301975B1 (ko) | 마찰클러치 | |
| KR20000064333A (ko) | 저 클러치 해제력을 갖는 마찰 클러치용 클러치 장치 | |
| JPH05196060A (ja) | 自動車用隔板式クラッチ | |
| JPH06341458A (ja) | クラッチの覆い板 | |
| JP3689852B2 (ja) | 特に自動車用のクラッチ機構のためのカバープレート、及びカバープレートを含むクラッチ機構 | |
| JPS60252826A (ja) | クラツチカバー組立体 | |
| KR100310562B1 (ko) | 자동차용클러치다이어프램 | |
| WO1989010503A1 (en) | Damper disc | |
| WO1992006312A1 (en) | Pull-type clutch cover assembly | |
| JPH09505385A (ja) | 特に自動車用のダンプフライホイール | |
| JP3510291B2 (ja) | クラッチ機構 | |
| US4601379A (en) | Friction clutch | |
| US5586634A (en) | Clutch mechanism, especially for a motor vehicle | |
| US4667795A (en) | Clutch cover assembly | |
| JP4568473B2 (ja) | 車両用ドライブプレート | |
| JP2000097253A (ja) | クラッチドラムとパーキングギアの結合構造 | |
| JPH077625Y2 (ja) | レリーズベアリング組立体 | |
| JPH0633237Y2 (ja) | 駆動円板装置 | |
| JP3634604B2 (ja) | クラッチ装置 | |
| JP2533622Y2 (ja) | クラッチ装置 | |
| JPH023003Y2 (ja) | ||
| JPS634825Y2 (ja) | ||
| JPS61175327A (ja) | 変速機用の板金製ピストン |