DE19533671A1 - Reibungskupplung mit einem Impulsgeber - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Reibungskupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Aus der DE 34 16 316 A1 ist es bekannt, am Gehäuse einer Reibungskupplung für ein Kraftfahrzeug einen Ring, der mit Markierungen versehen ist, um als Impulsgeber für einen die Drehbewegung des Gehäuses überwachenden Signalaufnehmer wirksam zu sein, durch Vernietung zu befestigen. Dieser Ring wird, wie die der OS beigefügte Zeichnung zeigt, über einen konischen Bereich des Gehäuses aufgeschoben, so daß er, am Gehäuse keine Abstützung findend, mit Versteifungen ausgebildet sein muß. Nachteilig hierbei ist, daß der Ring aufgrund der Versteifungen relativ schwer und teuer, und aufgrund der Vernietung relativ aufwendig am Gehäuse zu befestigen ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen als Impulsgeber für einen Signalaufnehmer wirksamen, an einer Reibungskupplung für ein Kraftfahrzeug anzubringenden Ring derart auszubilden, daß er mit geringstmöglichem Arbeitsaufwand befestigbar ist und hinsichtlich Kosten und Gewicht einen minimalen Aufwand erfordert.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst. Durch Ausbildung des Ringes mit geringer Dicke in Radialrichtung genügen bereits relativ kleine, in dieser Richtung wirksame Kräfte, um den Ring auf den Außendurchmesser eines scheiben- oder ringförmigen Bauteils der Reibungskupplung aufzubringen, was anspruchsgemäß entweder durch Aufweiten des Ringes bis zur Größe des Außendurchmessers dieses Bauteils oder durch Verengen des Ringes mittels Aufschrumpfung realisierbar ist. Bei dem vorgenannten Bauteil kann es sich beispielsweise um die Schwungmasse einer konventionellen Kupplung, die Primärschwungmasse eines Zweimassenschwungrades oder einen Abschnitt des die Membranfeder und Anpreßplatte aufnehmenden Gehäuses der Kupplung handeln. Vorteilhaft ist hierbei ein im wesentlichen axialer Verlauf des den Ring aufnehmenden Außendurchmessers des Bauteils im Erstreckungsbereich des Rings.

Der erfindungsgemäße Ring ist insbesondere dann mit extrem geringem Aufwand und daher kostengünstig herstellbar, wenn es sich bei dem Ausgangsprodukt zu seiner Herstellung um ein Bandmaterial geringer Biegesteifigkeit handelt, das in eine Ringform gebogen und durch Verschweißen der beiden Bandenden miteinander zu einem Ring umformbar ist.

Um seine Wirkung als Impulsgeber zu entfalten, ist der Ring anspruchsgemäß in Umfangsrichtung mit einer Mehrzahl von Markierungen versehen, die entweder als Ausnehmungen ausgebildet sein können, was durch Ausstanzen oder Ausbohren herstellbar ist, oder der Ring weist näherungsweise die Form eines Zahnkranzes auf, indem durch ein entsprechendes Walzverfahren in vorbestimmten Abständen, in Umfangsrichtung gesehen, Materialverdrängungen erfolgen, die zwischen jeweils zwei radialen Eindrücken zur Bildung einer radialen Aufwerfung führen. Ein derartiger Ring ist vorzugsweise gemäß einer beanspruchten Weiterbildung der Erfindung auf einem einstückig mit dem Gehäuse ausgebildeten, axialen Ansatz befestigbar, wobei allerdings auch dieser Ansatz selbst als der erfindungsgemäße Ring ausgebildet sein kann, indem dieser Ansatz mit Markierungen, beispielsweise durch Ausstanzungen, versehen ist.

Im folgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand einer Zeichnung näher erläutert. Die Zeichnung zeigt:

Fig. 1 eine teilweise geschnittene Seitenansicht einer Reibungskupplung mit einem auf einer Schwungmasse aufgebrachten, als Impulsgeber wirksamen Ring;

Fig. 2 wie Fig. 1, aber mit einem auf einem axialen Ansatz eines Gehäuses angeordneten Ring;

Fig. 3 wie Fig. 2, aber mit Ausbildung des axialen Ansatzes des Gehäuses als impulsgebender Ring.

Fig. 4 wie Fig. 2, mit radialen Eindrückungen und Aufwerfungen im Um­ fangsbereich des Rings;

Fig. 5 ein Segment des Rings gemäß Fig. 4;

Fig. 6 bis 8 Herstellungsschritte für den Ring.

Fig. 1 zeigt eine Reibungskupplung für ein Kraftfahrzeug. An der in Fig. 1 linken Seite ist eine Schwungmasse 1 vorgesehen, die an einer nicht dargestellten Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine befestigbar ist. Die Schwungmasse 1 trägt im radial äußeren Bereich einen Zahnkranz 2, der mit einem ebenfalls nicht gezeigten Anlasserritzel in Wirkverbindung bringbar ist und nimmt ein Gehäuse 5 auf, das in bekannter und daher nicht näher dargestellter Weise eine Anpreßfeder 8 trägt, beispielsweise realisiert durch eine Membranfeder, die über eine Anpreßplatte 9 auf einen Reibbelag 3 einer Kupplungsscheibe 10 einwirken kann, die sich mit einem an ihrer Gegenseite ausgebildeten Reibbelag 4 an einer Gegendruckplatte abstützt, die beispielsweise durch die Schwungmasse 1 gebildet sein kann. Die Kupplungsscheibe 10 trägt im radial inneren Bereich eine Nabe 11, über welche sie mit einer nicht gezeigten Getriebewelle in drehschlüssige Verbindung bringbar ist.

Wie die obere Hälfte Ende der in Fig. 1 abgebildeten Reibungskupplung zeigt, ist im radial äußeren Bereich der Schwungmasse 1 angrenzend an den Zahnkranz 2 ein Ring 12 vorgesehen. Dieser sitzt kraftschlüssig auf der Schwungmasse 1 auf, nachdem er vor dem Aufsetzen radial aufgeweitet wurde, so daß er bei Entlastung nach Aufsetzen auf die Schwungmasse, eine elastische Verengung vornehmend, kraftschlüssig auf der Schwungmasse aufsitzt, oder es wird ein Ring 1 2 mit geringem Spiel seines Innendurchmessers gegenüber dem Außendurchmesser der Schwungmasse 1 auf dieselbe aufgeschoben und auf die letztgenannte aufgeschrumpft. Wesentlich ist hierbei, daß der Innendurchmesser des jeweiligen Ringes 12 durch eine geringe Durchmesserveränderung in Radialrichtung an den Außendurchmesser der Schwungmasse 1 anpaßbar und damit ein Kraftschluß zwischen dieser und dem Ring 12 herstellbar ist. Als Ausgangsmaterial für einen derartigen Ring ist vorzugsweise ein Blech geringer Biegesteifigkeit, wie ein Bandmaterial 25, (Fig. 6) geeignet, wobei das letztgenannte durch Biegen in eine Ringform (Fig. 7) sowie durch Verbinden der beiden Bandenden 26, 27 miteinander durch eine Schweißnaht 28 zur Herstellung des Ringes 12 verwendet wird.

Der Ring 12 ist mit einer Mehrzahl von in Umfangsrichtung in gleichen Abständen zueinander ausgebildeten Markierungen 14 versehen, die in Verbindung mit einem schematisch gezeigten Signalaufnehmer 15 als Impulsgeber wirksam sind, indem jeweils dann, wenn eine dieser Markierungen 14 sich im Erstreckungsbereich des Signalaufnehmers 15 befindet, dieser ein Signal an eine nicht gezeigte, nachgeschaltete Auswertelektronik abgibt. Eine derartige Auswertelektronik ist, wie beispielsweise in der als Stand der Technik herangezogenen DE 34 16 316 A1 beschrieben, beispielsweise dazu nutzbar, die momentane Drehzahl der Brennkraftmaschine sowie den Zündzeitpunkt oder andere Parameter zu ermitteln, so daß unter anderem eine gegebenenfalls erforderliche Korrektur oder Verstellung des Zündzeitpunktes und/oder der Kraftstoffzufuhr in Abhängigkeit der Betriebszustände der Brennkraftmaschine möglich ist. Die Markierungen 14 sind bevorzugt durch Ausnehmungen 16 gebildet, die durch Ausstanzen oder Aufbohren des Rings herstellbar sind. Ebenso ist allerdings vorstellbar, daß der Ring im radial äußeren Bereich einem materialverdrängenden Bearbeitungsverfahren ausgesetzt wird, durch welches in vorbestimmbaren Abständen, in Umfangsrichtung gesehen, Materialverdrängungen vorgenommen werden, die jeweils zwischen zwei hierdurch gebildeten radialen Eindrückungen (Fig. 4 und 5) zu einer Aufwerfung 18 von Material führen. Aufgrund dieser materialverdrängenden Bearbeitungsverfahren weist der Ring eine zahnkranzähnliche Außenkontur auf, wobei beispielsweise jede der radialen Aufwerfungen 18 als Markierung 14 wirksam sein kann.

Fig. 2 zeigt eine Ausführung des Gehäuses 5, bei welcher dieses im Umfangsbereich einen in Richtung zur Schwungmasse 1 verlaufenden axialen Ansatz 20 aufweist. Der Ansatz dient zur Aufnahme des Ringes 12, wobei dieser in derselben Art und Weise gefertigt und aufgebracht werden kann, wie bereits anhand des Schwungrades 1 ausführlich beschrieben. Alternativ hierzu besteht ebenso die Möglichkeit, den axialen Ansatz 20 selbst die Funktion des Ringes 12 übernehmen zu lassen, indem er mit den Markierungen 14 versehen wird (Fig. 3).

Die Ausführung gemäß den Fig. 2 und 3 ist bevorzugt bei Reibungskupplungen anzuwenden, bei denen das Gehäuse 5 mit seinem axialen Ansatz 20 die Schwungmasse 1 radial umgreift.

Selbstverständlich ist bei allen Ausführungen stets darauf zu achten, daß der Ring 12, bzw. bei Ausbildung des axialen Ansatzes 20 mit Markierungen 14 auch derselbe, exakt in Drehrichtung positioniert mit der jeweiligen Schwungmasse 1 verbunden wird. Nur dann ist nämlich gewährleistet, daß die über den Signalaufnehmer 15 an eine Auswerteelektronik abgegebenen Signale den tatsächlichen Betriebszustand der Reibungskupplung widerspiegeln.

Claims (7)

1. Reibungskupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit einer an einem Antrieb befestigbaren Schwungmasse, einem zur Aufnahme einer Anpreßfeder sowie einer Anpreßplatte dienenden Gehäuse und einem die Drehachse von Schwungmasse und Gehäuse umschließenden, in Verbindung mit einem Signalaufnehmer als Impulsgeber wirksamen Ring, dadurch gekennzeichnet, daß der Ring (12) zugunsten einer optimalen Verformbarkeit vorzugsweise in Radialrichtung eine geringe Dicke in dieser Richtung aufweist, so daß er hinsichtlich seines Innendurchmessers durch Aufweiten oder Aufschrumpfen auf den Außendurchmesser eines für die Aufnahme des Ringes (12) bestimmten Bauteils (Schwungmasse 1, Gehäuse 5) zur Herstellung eines Kraftschlusses zwischen sich und dem zugeordneten Bauteil (1; 5) verwendbar ist.

2. Reibungskupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ring (12) aus einem Material geringer Biegesteifigkeit, vorzugsweise aus Bandmaterial (25), besteht und durch Biegen des Bandmaterials (25) in eine Ringform mit nachfolgendem Verbinden der beiden Bandenden (26, 27) miteinander mittels einer Schweißnaht (28) herstellbar ist.

3. Reibungskupplung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Ring (12) in vorbestimmbaren Abständen in Umfangsrichtung vorgesehene Markierungen (14) aufweist, von denen jede in Verbindung mit dem Signalaufnehmer (15) an demselben zur Auslösung eines Impulses wirksam ist.

4. Reibungskupplung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Markierungen (14) durch Ausnehmungen (16) im Ring (12) gebildet werden.

5. Reibungskupplung nach Anspruch 1 und 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Ring (12) in vorbestimmbaren Abständen in Umfangsrichtung vorgesehene Materialverdrängungen aufweist, von denen wahlweise die radialen Eindrückungen (17) oder die radialen Aufwerfungen (18) in Verbindung mit dem Signalaufnehmer (15) jeweils als Markierungen (14) wirksam sind.

6. Reibungskupplung nach Anspruch 1 mit einem Gehäuse, das am Außenumfang mit einem in Richtung zur zugeordneten Schwungmasse verlaufenden, diese radial umschließenden axialen Ansatz versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Ansatz (20) mit Markierungen (14) ausgebildet ist.

7. Reibungskupplung nach Anspruch 1 mit einem Gehäuse, das am Außenumfang mit einem in Richtung zur zugeordneten Schwungmasse verlaufenden, diese radial umschließenden axialen Ansatz versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Ansatz (20) zur Aufnahme des mit Markierungen (14) ausgebildeten Ringes (12) vorgesehen ist.