DE429326C

DE429326C - Anlage zum Entladen von Eisenbahnwagen in Schiffe

Info

Publication number: DE429326C
Application number: DET29645D
Authority: DE
Original assignee: BRUNO TROGNITZ
Current assignee: BRUNO TROGNITZ
Priority date: 1924-12-13
Filing date: 1924-12-13
Publication date: 1926-05-27

Description

Anlage zum Entladen von Eisenbahnwagen in Schiffe. Die Verladung von Schüttgut aus Eisen-Bahnwagen in Schiffe erfolgt bisher meist in der Weise, daß die Eisenbahnwagen von Kipperplattformen aufgenommen und unter Vermittlung einer fahrbaren Verladehrücke über das Schiff befördert und dort durch Kippen entleert werden. Zu diesem Zwecke müssen natürlich Wagen mit abklappbaren Stirnwänden benutzt werden. Die im Eisenbahnverkehr üblichen Seitenentlader sind für diesen Kippbetrieb nicht geeignet, weil ihnen die beweglichen Stirnwände fehlen, wie auch diese Selbstentlader heute immer schwerer und größer gemacht werden, so daß auch aus diesem Grunde der übliche Kipperbetrieb nicht mehr möglich ist.
Die Erfindung betrifft eine Einrichtung, mit deren Hilfe dennoch die mechanische Entladung solcher Selbstentlader in Schiffe unter schonendster Behandlung des Schüttguts in ähnlicher Weise wie mit einer Kipperbrücke möglich ist, und zwar indem das Schüttgut aus den auf Gleisen längs der Ufermauer stehenden Selbstentladern durch Vermittlung von Trichtern in. Behälter _entleert wird, die durch '\@'agen verfahren werden, deren Gleise unterhalb der Gleise der Selbstentlader liegen und in Richtung quer dazu verlaufen; der vierfahrbare Behälter wird dann an einer bestimmten Stelle von einer Verladebrücke oder fahrbaren Krananlage erfaßt, über das Schiff verfahren und dort entleert.
In der beiliegenden Zeichnung ist in Abb. i eine derartige Anlage ini Aufriß wiedergegeben, während Abb. 2 im kleineren Maßstabe einen entsprechenden Grundriß erkennen läßt.
Auf den Zufuhrgleisen i4, ib, ie stehen die Selbstentlader 2, die durch Trichter 3 in den Behälter q. entleert werden können. In einem Tunnel unter den Zufuhrgleisen lauft quer zu diesen das Gleis 5, auf dem sich der Wagen 6 befindet, der den Behälter d. trägt und mit dein Behälter unter den jeweils ausgetvählten Trichter gebracht wird. Ist der Behälter .4 gefüllt, so wird der Wagen in dem Tunnel bis zu einer Stelle verfahren, wo der Behälter von oben mittels des Gehänges 7 des Verladekranes 8 erfaßt, hochgehoben, über das Schiff befördert und dort nach Absenken entleert werden kann. Zweckmäßig werden zu diesem Zweck Kipp- oder Klappkiibel verwendet. Um die Entleerung an jeder Stelle des Schiffes zu ermöglichen, ist die Verladebrücke 8 fahrbar. Zur Abkürzung der Fahrwege der Verladebrücke sind mehrere solcher Tunnels mit den Quergleisen 5 unter den Zufuhrgleisen i angeordnet (vgl. Abb. 2), auf denen je ein Wagen fährt. Zur Beschleunigung des Verladevorganges ist der Wagen jeweils für zwei Behälter bemessen, so daß während des Abhebens und Entleerens des einen der andere Behälter wieder gefüllt werden kann. Die Bewegung des Wagens 6 erfolgt dabei in beliebiger bekannter Weise, z. B. mit Seilantrieb oder durch elektrische Steuerung oder Fernsteuerung. Will man die Selbstentlader s auch dann entleeren, wenn kein Behälter 4 darunter steht, so sind die Trichter 3 mit Verschlüssen zu versehen, wobei der Trichter einen oder mehrere Wageninhalte aufnehmen kann. Der Verschluß kann dann gleich so ausgebildet werden, daß er sich nur öffnen läßt, wenn ein Behälter darunter steht. Die Zufuhrgleise können mit Neigung verlegt werden, so daß die Wagen durch ihre eigene Schwere bis zu ihrem Trichter rollen, dort angehalten werden, um nach Verladung und Freigabe der Verriegelung weiterzufahren. Das Gut wird bei dieser Förderung weitgehend geschont. Es ist auch ein beliebiges Zusammenarbeiten mit den auf den verschiedenen Gleisen stehenden Selbstentladern möglich, wodurch z. B. eine beliebige Mischung von verschiedenen Kohlensorten im Schiff erfolgen kann. Dabei kann durch Verwendung von zwei oder mehr Verladebrücken die Leistung beliebig erhöht «erden.
Um ein unnötiges Anheben der Behälter 4. durch die Verladebrücke 8 zu ersparen, wird zweckmäßig der vordere Fuß der Verladebrücke auf einem so tief liegenden Gleise abgestützt, daß mit dem zum Anlüften des Kübels 4 nötigen Hub auch gleich das Querverfahren beginnen kann.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Anlage zum Entladen von Eisenbahnwagen in Schiffe, dadurch gekennzeichnet, daß das Schüttgut aus Selbstentladern durch Trichter in unterhall) der Zufuhrgleise angeordnete Behälter entleert wird, die auf in Quertunnels laufenden Wagen stehen, nach deren Verfahren die Behälter von einer Krananlage erfaßt, über das Schift verfahren und dort entleert werden können.
2. Verladeanlage nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß auf die Länge eines Schiffes unter den parallel zur Ufermauer laufenden Zufuhrgleisen mehrere Quergleise (5) mit darauf vierfahrbaren Behältern (q.) angeordnet sind, um für die Umladung unter Vermittlung der Verladebrücke (8) jeweils die Fahrwege zu verringern.
3. Anlage nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorderfuß der Laufbrücke (8) auf einer so tief liegenden Schiene auf der Ufermauer fahrbar ist, daß mit dem zum Anlüften des Behälters (4.) nötigen Hub dieser auch gleich quer über das Schiff verfahren werden kann.