DE42694C - Neuerung an Ausstreckleitern - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE ^ir-.RETTÜNGSWESEN.

Die auf beiliegenden Zeichnungen dargestellte Ausstreckleiter zeichnet sich von ähnlichen Apparaten hauptsächlich durch ihre gröfsere Stabilität, leichtes und schnelles Aufrichten, sowie namentlich dadurch aus, dafs sie schon durch Thorwege und durch die engsten Strafsen gefahren werden kann.

Die aus drei, vier, fünf oder mehr in einander geschobenen Abtheilungen bestehende Leiter ruht auf einem sehr niedrigen Wagen, ist am Gestell desselben mittelst Zapfen drehbar befestigt, wird durch Taue, welche über Leitrolien laufen, gehoben und durch Endschrauben festgestellt.

Das Ausstrecken' der Leiter geschieht durch Ketten, welche auf dem unteren Ende je einer Abtheilung befestigt sind und über Leitrollen laufen, während eine am unteren Ende der Leiter befindliche verzahnte und mit Rädervorgelege versehene Trommel, über welche die Ketten der untersten Abtheilung laufen,, zum Antrieb derselben dient.
; Fig. ι ist eine Ansicht. der auf dem Wagen ruhenden Leiter. .
, Fig. 2 zeigt· die Leiter aufgerichtet.

Fig. 3 zeigt die' ausgestreckte Leiter.

Fig. 4 ist die Befestigung und Führung der Ketten über die Leitrollen und Kettentrommel in gröfserem Mafsstabe dargestellt.

Fig. 5 ist ein Verticalschnitt nach x-x der Fig. i. ;.■■■, . :

Fig. 5 a, 5 b, 6, 7, 8, 9 und 10 sind einzelne Theile der Leiter in vergrößertem Mafsstabe dargestellt.

Fig. 11 zeigt die Verwendung der Leiter als Observatorium.

Fig. 12 zeigt die Verwendung der Leiter zum Heben schwerer Gegenstände in die höchsten Stockwerke eines Hauses.

Fig. 13 ist ein Verticalschnitt durch die Lagerung der Leiterdrehachse I.

Fig. 14 ist ein Verticalschnitt durch das hintere Wagen- und Rädgestell.

Fig. 15 ist ein Horizontalschnitt nach A-B der Fig. 14.

An beiden Enden des Gestelles A, Fig. 1 und,2, befinden sich feste, aufrechtstehende Pfosten BB, neben denen die schrägruhenden, mittelst Scharniere am Gestell A befestigten Hülfspfosten C C durch Vermittelung der über Rollen α α laufenden Stricke a¹ a¹ und Handgriffe a² aP- aufgerichtet und mittelst der an die Stifte e² e² der Hauptpfosten B B greifenden Haken e e befestigt werden, Fig. 6 und 7. Ist dies geschehen, so wird die Leiter mit Hülfe der an ihr befestigten Taue E E, welche über die am oberen Ende von C C befindlichen Rollen d d, sowie über die an beiden Enden des Wagengestelles A unterhalb desselben gelagerten Seitentrommeln FF laufen, durch Drehung der vorderen Trommel aufgerichtet, wobei das Tau von der hinteren Trommel leer abläuft und nur als Gegenspannung dient.

Das Ausstrecken der verschiedenen Leiter-Abtheilungen geschieht durch die über die Kettentrommel L³, Fig. 2 und 4, laufende

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Kette Z.⁴ L*, welche über die Leitrollen m² W²WJ¹OT¹, sowie mm geführt und am unteren Ende der zweituntersten Abtheilung befestigt sind.

Die oberen Abtheilungen werden hierbei durch die Ketten L⁵ Z.⁵, welche bei jeder Abtheilung in gleicher Weise am unteren Ende derselben befestigt, über am oberen Ende der vorhergehenden Abtheilung gelagerte Leitrollen m³ m³ geführt und am oberen Ende der darunter befindlichen Abtheilung angeschlossen sind, zu gleicher Zeit mitgehoben bezw. ausgestreckt.

Durch diese Einrichtung wird den einzelnen Leiterabtheilungen sowohl beim Ausstrecken als auch beim Zusammenziehen eine zwangläufige Bewegung ertheilt, wodurch jede Gefahr, selbst im Falle des Zerreifsens eines Kettengliedes, vermieden wird, was bei ähnlichen Leiterconstructionen nicht der Fall ist.

Der am obersten Ende der Leiter befestigte Schlauch, welcher um die am Hauptpfosten B des Wagenvordertheiles gelagerte Schlauchtrommel H, Fig. 8, gewickelt ist, läuft beim Ausstrecken der Leiter selbstthätig ab. Die zum Feststellen der Trommel H dienende Sperrklinke r² hebt sich mit Hülfe der an ihr befestigten Schnur r, welche über die am Pfosten B gelagerte Rolle r¹ läuft und am unteren Ende des Hülfspfostens C befestigt ist, beim Aufrichten des letzteren selbstthätig von dem Sperrrad r³ der Schlauchtrommel H ab, Fig. 8, und giebt dieselbe dadurch zum Abwickeln des Schlauches frei.

Die Hinterachse des Wagens ist zum Zwecke der besseren Lenkbarkeit drehbar eingerichtet, wodurch es ermöglicht ist, auch in ganz engen Strafsen eine Drehung desselben vorzunehmen, um daselbst in Thorwege einfahren zu können. Der Wagen kann vom Sitz T, Fig. i, aus vermittelst des Handrades / gelenkt werden; zu diesem Behufe ist am hinteren Radgestell, Fig. 5, 14 und 15, ein Zahnbogen K⁵ angebracht, in welchen das am unteren Ende der Lenkstange K befestigte Getriebe K³, Fig. 5, greift. Die Stange K besteht aus zwei Theilen K¹ und K², welche durch ein Gelenk so mit einander verbunden sind, dafs die Stange K¹ beim Aufrichten der Leiter sich nur ein Weniges umlegen und Niemanden beschädigen kann, Fig. 5 b. Der Untertheil K² ist mit Hülfe des Steges K^ am Gestell A gelagert.

Der Obertheil K¹ geht durch Schlitze i i der innenliegenden obersten Leiterabtheilung, Fig. 5, und ist an seinem oberen Ende mit einem Vierkant versehen, welches in ein viereckiges Loch der an der Nabe des Handrades /, Fig. 5a, mittelst Schrauben befestigten Büchse (Flantschring) i³ greift. Letztere ist im Kopf i* des an der untersten Leiterabtheilung befestigten Steges z⁵, Fig. 5, drehbar gelagert. Der durch das oberste vorstehende Ende der mit einem Loch versehenen Stange K¹ geschobene, als Vorstecker dienende Splint i¹ ist mittelst Kette oder Schnur am Handrad J befestigt und wird vor dem Aufrichten der Leiter herausgezogen, wodurch die Stange K¹ frei wird und aus dem Schlitz i i der obersten Leiterabtheilung, Fig. 5 und 14, gleiten kann. Das Handrad I bleibt immer mit dem Steg i⁵ durch die Büchse z'³ verbunden.

Die Zapfenwelle /, Fig. 1, 2 und 13, um welche sich die Leiter L beim Aufrichten und Niederlassen dreht, ruht in verschiebbaren Lagern /²/², welche durch die mit Handrad versehenen Schrauben Z¹Z¹ so gestellt werden können, dafs die Leiter L unmittelbar an das brennende 'Gebäude gefahren und unabhängig von dem Terrain vor demselben rasch in eine senkrechte oder geneigte Stellung nach jeder Richtung hingebracht werden kann, bevor die Ausstreckung der Leiterabtheilungen stattfindet.

An dem unteren Ende jeder Abtheilung befinden sich zu beiden Seiten derselben als Kratze dienende Querstreben 5 5, Fig. 9 und 10, welche mit Hülfe der durch den Kettenmechanismus stattfindenden zwangläufigen Bewegung jede durch Eis, Schnee oder Schmutz entstehende Hemmung beseitigen.

An dem oberen Ende einer jeden Abtheilung sind Plattformen T¹J"², Fig. 2 und 3, für die Feuerwehrmänner angebracht; dieselben dienen auch beim Zusammenschieben der Leiter als Anschlag oder Haltepunkt für jede Abtheilung, sowie zum Schutz des Kettenmechanismus. Die am Vordertheil des Wagens angehängte Plattform G³, Fig. 8, dient als Standpunkt für den Führer der Ausstreckleiter; unterhalb des Gestelles A ist der Werkzeugkasten G befestigt; an dem vorderen Hauptpfosten B ist der Kutscherbock angebracht, Fig. 1 und 2.

Zur Stütze der ausgestreckten Leiter dienen die mit Scharnier daran befestigten Stützen L²L², Fig. 3, und A¹A¹, Fig. 5, während lange, zu beiden Seiten der Leiter angehakte Leinen ein übermäfsiges Schwanken, namentlich beim Drehen oder Wenden derselben verhindern.

Aufserdem sind noch an mehreren Stellen der Leiter Fallbrücken angebracht, welche sich um eine in ihrer Mitte angebrachte Achse drehen und beim Aufschlagen durch federnde Sperrklinken gehalten werden.

Claims (2)

1. Patent-Ansprüche:

   Bei Ausstreckleitern, welche zu Feuerwehrund Beobachtungszwecken etc. dienen, zur Erreichung einer besseren Manövrirfähigkeit und schnelleren Wirksamkeit:

   ι. die selbsttätige Auslösung der Sperrklinke r² von der Schlauchtrommel H. um das Zerreifsen des Schlauches zu vermeiden;
2. 2. die Vorrichtung zum schnellen seitlichen Richten der Leiter, bestehend aus den in Führung gehenden Lagern PP und den mit Handrad versehenen Schrauben I¹ Z¹;

   die Anordnung der über die Leitrollen WW¹Wi²Jn³ laufenden Aufzugsketten L* L⁵ zum schnellen Aufrichten der einzelnen Leiterabtheilungen ohne Gegengewichte;
   die durch Steuerrad J zu handhabende, zur Lenkung der Hinterachse des Wagengestelles der Leiter dienende Vorrichtung.

   Hierzu 3 Blatt Zeichnungen.