DE42684C - Schienenbefestigung - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT:

Die vorliegende Neuerung an Schienenbefestigungen für eisernen Oberbau bezieht sich auf eine Construction, welche ein leichtes Verlegen und eine Vereinfachung der Bearbeitung der eisernen Schwellen bezweckt. Das erstere erzielt man dadurch, dafs die zur Befestigung dienenden Theile offen über der Schwelle liegen; das letztere erreicht man durch eigenthümliche Abänderung der dem Erfinder unter No. 40554 patentirten Schienenbefestigung.

Fig. ι zeigt einen Querschnitt durch das Geleise, Fig. 2 eine Seitenansicht dazu.

Die Befestigung der Schiene auf der Schwelle erfolgt, wie aus dieser Zeichnung ersichtlich, durch die Verbindung eines Schienenkrampens mit einer entsprechend eigenthümlich geformten Unterlagsplatte und einem konischen Befestigungsbolzen.

Der Schienenkrampen A ist das eigentliche Verbindungsglied zwischen Schienen und Schwelle. Der Kopf dieses Krampens fafst mit einer kräftig ausgebildeten Nase über den Schienenfufs, und dieser Nase gegenüber ist der Kopf so ausgearbeitet, dafs derselbe als Klaue über den Befestigungsbolzen greifen kann. Der Steg des Krampens geht durch einen Schlitz in der Schwellendeckplatte hindurch und trägt als Fufs einen Haken, welcher der über den Schienenfufs greifenden Nase entgegengesetzt liegt. Mit diesem Haken greift der Krampen unter die Schwellendeckplatte, und wird einerseits dieser Haken gegen die Deckplatte, andererseits die Nase oben auf den Schienenfufs geprefst, sobald der Befestigungsbolzen unter die andere Klaue des Krampenkopfes getrieben wird, Fig. 1.

Um den Bolzen B zu sichern, ist die Platte über den Schienenfufs hinaus nach beiden Seiten so weit verlängert, dafs die Enden der Platte über die äufsere Klaue der Schienenkrampen noch hinausragen. An beiden Enden ist dann die Platte U zu Wulsten w aufgebogen, und zwischen diesen etwas cylindrisch ausgehöhlten Wulsten und den Klauen der Krampen A kommt der Befestigungsbolzen B zu liegen. Für die Aufnahme der Krampen A sind die breiten Unterlagsplatten in der Mitte genügend weit ausgeschnitten, Fig. 2, und es wird mithin jede seitliche Verschiebung der Unterlagsplatten durch diese einfache Anordnung verhindert.

Beim Verlegen werden dann die Unterlagsplatten nach Mafsgabe der Zahl der Ausschnitte und darauf die Schienen verlegt. Nun werden die Krampen von der Seite her unter die Schwellendeckplatte gehakt und darauf mit der Nase über den Schienenfufs gelegt. Hierauf werden gleichzeitig die beiden Befestigungsbolzen B zwischen die Klauen der Krampen und die Wulste der Unterlagsplatten eingetrieben. Wegen ihrer Keilform heben hierbei die Bolzen die Klauen der Schienenkrampen an, jedoch ist das Hochheben der Krampen durch den unter der Schwellendeckplatte sitzenden Haken verhindert, und es

mufs deshalb die Nase auf den Schienenfufs niedergeprefst weiden. Je weiter die konischen Bolzen eingetrieben werden, desto stärker wird die Pressung der Nase auf den Schienenfufs und auch der Druck des Hakens gegen die Schwellendeckplatte. Die Keilwirkung der zwischen Krampen und Unterlagsplatte eingetriebenen Bolzen bewirkt demnach eine ganz feste Verklemmung zwischen Schiene, Unterlagsplatte und Schwelle.

Um das Zurückgehen der angetriebenen Bolzen zu verhindern, sind dieselben an ihrem dünnen Ende an bestimmter Stelle mit einem kleinen Schlitz versehen. In diesem Schlitz wird ein keilförmiger Vorsteckersplint eingetrieben, der hinter den Schwellensteg fafst und so den Bolzen in seiner Lage sichert, Fig. 2.

Wenn später durch Abrosten der Bolzen etc. die feste Verbindung zwischen Uw-A-B etwas gelöst wird, dann genügt ein geringes Festerziehen der Splinte, um die ganze Verbindung wiederum straffer und unbeweglich zu machen.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Eine Schienenbefestigung für eisernen Oberbau, gekennzeichnet durch die Combination der Krampen A mit der Unterlagsplatte U und den Rundkeilen B, bei welcher die Krampen mit ihrem hakenförmigen Untertheile durch die Unterlagsplatte und unter die Schwellendeckplatte greifen, während sie am Kopfe mit zwei Knaggen versehen sind, von denen der innere über den Schienenfufs fafst und der äufsere in Gemeinschaft mit den zu Wulsten w aufgebogenen Enden der Unterlagsplatte U als Führung für den Rundkeil B dient, durch dessen Antreiben ein Anheben des äufseren und Niederpressen des inneren Knaggens, also ein Festklemmen der Schiene auf die Unterlagsplatte und die Schwelle erzielt wird.

   Hierzu ι Blatt .Zeichnungen.