DE40554C - Schienenbefestigung für Lang- und Querschwellen - Oberbau - Google Patents

Description

Diese Erfindung bezweckt, eine Schienenbefestigung für eisernen Oberbau herzustellen, die für Lang- und Querschwellen zu verwenden und bei beiden Systemen gleich einfach ist. Die Befestigung geschieht mittelst eines eigenthUmlich geformten Schienenkrampens, welcher mit seinem hakenförmigen Untertheile einen Bolzen von bestimmter Form umfafst.

Fig. ι und 2 stellen die Schienenbefestigung bei Querschwellen, Fig. 3 und 4 bei Langschwellen dar.

Bei dem Querschwellensysteme sitzen sich entweder zwei Krampen auf der Mitte der Schwelle gegenüber, Fig. 1, oder dieselben sind auf der Deckplatte der Schwelle gegen einander versetzt, soweit dies die Breite der Deckplatte gestattet. Letztere Anordnung ist wegen der nothwendigen Durchlochung der Schwellendeckplatte für die Tragfähigkeit der Schwelle günstiger.

Die Schienenknimpen A sind für diese Befestigungsmethode eigentliümlich geformt, Fig. 2. Der Kopf ist kräftig ausgebildet, um genügend weit über den Schienenfufs fassen zu können; um ein Abkanten des Krampens von dem Fufs zu verhindern, ist derselbe auf der Hinterseite mit einer Nase η versehen, die sich fest auf die Deckplatte der Schwelle legt, sobald durch Antreiben des Bolzens der Schienenfufs eingeklemmt wird. Der durch die Deckplatte der Schwelle hindurchgreifende Untertheil des Krampens ist kräftig bemessen und für die Aufnahme des Bolzens hakenförmig gestaltet. Der Bolzen B ist entweder über seine ganze Länge oder besser nur auf eine bestimmte Länge am Kopfende schwach konisch gestaltet, Fig. 1. Dementsprechend wird auch das Loch in dem Flantsche der Schwelle, durch welchen der Kopf greift, vergröfsert, aber nur nach unten hin, so dafs die Oberkanten der ungleich grofsen Bolzenlöcher gleich hoch liegen. Hierdurch erreicht man, dafs beim Einziehen des Bolzens der Krampen nach unten gedrückt und zugleich festgeprefst wird, sobald der konische Kopf des Bolzens eingetrieben wird, denn die Mittellinie des Bolzens liegt dann in einem spitzen Winkel zur Schienensohle. Man bewirkt durch dieses Mittel eine so starke Pressung des Krampens auf den Schienenfufs, dafs eine absolut feste Verbindung der Schiene mit der Schwelle erzielt wird. Durch Schlitz und Vorstecker wird der Bolzen verhindert, zurückzugehen, und somit auch ein Nachlassen in der Pressung unmöglich gemacht. Der Vorstecker ist entsprechend dem Flantsche der Schwelle keilförmig geformt, um beim Abrosten des Eisenzeuges, wenn der Bolzen sich etwas lösen sollte und wieder angetrieben werden mufs, ebenfalls wieder festgekeilt werden zu können.

Bei Anwendung dieser Schienenbefestigungsart auf Langschwellenoberbau tritt eine Formänderung bei dem Krampen ein, wie sie Fig. 3 und 4 zeigen.

Während der Obertheil seine Gestalt behält, mufs der Haken für den Bolzen um 90 ° gedreht werden, Fig. 4, der Einflufs des Bolzens · mit seinem konischen Kopfe auf die ^Festklemmung der Schiene durch den Krampen bleibt indefs derselbe. Auch hier kann man die Krampen sich gerade gegenüber setzen, wobei dann: ein Bolzen durch beide Krampen

greift, oder man kann die Krampen gegen einander versetzen, wodurch zwar ein gröfserer Bedarf von Bolzen bedingt, aber auch eine ganz gleichma'fsige Pressung auf die Schienenfüfse seitens aller Krampen bewirkt wird.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Zum Befestigen von Schienen auf Lang- und Querschwellen die Anordnung eines Krampens A, welcher mit seinem oberen Theile den Schienenfufs auf die Schwellendeckplatte drückt, durch einen sich auf die Schwellendeckplatte stützenden Ansatz η das Abkanten verhindert und an seinem unteren Ende hakenförmig gestaltet ist, wobei die Befestigung der Schiene auf der Schwelle mit Hilfe eines an einem Ende konisch, am anderen Ende cylindrisch gestalteten Bolzens B in der Weise bewirkt wird, dafs beim Eintreiben des letzteren durch entsprechende konische und cylindrische Oeffnungen der Schwellenstege der Krampen stark angezogen und somit auch die Schiene festgeklemmt wird. ,

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.