DE40330C - Eisenbahn-Querschwelle äus metallenen Schienen - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 19: Eisenbahn-, Strassen- und Brückenbau.

ELLERY COWING DAVIS in CROOKSTON (Grafschaft Polk, Minnesota, V. S. A.).

Eisenbahn-Querschwelle aus metallenen Schienen.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 26. October 1886 ab.

Gegenstand der Erfindung ist eine neue verbesserte metallische Eisenbahnschwelle, deren' einfache Construction das Weichen der Schienen sicher verhindert, ein schnelles Heben derselben gestattet und welche stark und dauerhaft im Gebrauch ist.

Fig. ι ist ein Grundrifs der neuen Schwelle mit zwei Theilen von darauf befestigten Schienen; die Enden der Schwelle sind abgebrochen.

Fig. 2 ist eine Seitenansicht eines Theiles der Schwelle.

Fig. 3 ist ein Querschnitt derselben nach der Linie y der Fig. 2 mit einem Theil der Schiene in seitlicher Ansicht.

Fig. 4 zeigt im Schnitt einen der die Schienen haltenden Riegel B.

Fig. 5 ist ein Grundrifs einer Modification der verbesserten Schwelle und

Fig. 6 eine Seitenansicht eines Theiles derselben, welcher im Schnitt durch die Linie % \ der Fig. 5 gezeigt ist.

A A sind zwei parallele Metallschienen, z. B. alte Eisenbahnschienen oder solche, welche eigens zu diesem Zwecke gewalzt sind. In letzterem Falle sind die anstofsenden Seiten der Schienen oben ausgespart, so dafs zwischen den Schienen eine Vertiefung mit senkrechten Seiten gebildet wird, welche zur Aufnahme der Befestigungsriegel dient. Diese Riegel sind von solchen Abmessungen, dafs ihnen eine genügende Auflage gegeben ist und dafs dieselben genau in die Vertiefung des Schwellenkopfes hineinpassen.

Die Riegel B sind an der oberen Seite mit einem hakenförmigen Vorsprung C versehen , welcher über den Schienenfufs der Schiene D hinübergreift und auf diesen genau pafst, wie Fig. 2 zeigt. Auf jeder Schwelle kommen vier solche Riegel zur Verwendung, zwei an jeder Schiene, und zwar sind dieselben so angebracht, dafs die hakenförmigen Vorsprünge C jedes Paares von Riegeln die gegenüberliegenden Flantschen des Schienenfufses festhalten. Die Riegel B sind an der Schwelle durch Bolzen E, welche durch dieselben und durch die Schienen A hindurchgehen, befestigt. Zwei dieser Riegel B, und zwar an dem einen Ende der ä'ufsere und am anderen Ende der Schwelle der innere Riegel werden bereits in der Werkstatt befestigt, die beiden anderen Riegel erst beim Legen der Schienen angebracht.

Beim Bau werden ' die Schwellen auf den Boden gelegt und die Schienen in ihrer Lage ausgerichtet; erstere werden dann so gelagert, dafs die hakenförmigen Vorsprünge C der bereits an ihnen verschraubten Riegel über den Schienenfufs greifen, dann werden die beiden anderen Riegel angebracht und durch die Bolzen E das Ganze fest verbunden. Anstatt die Haken C an den Riegeln anzubringen, kann man auch die in Fig. 5 und 6 dargestellte Construction anwenden, und sind dann in jedem dieser Riegel B an gegenüberliegenden Seiten des Theiles, wo die Schienen zu liegen kommen, die Schlitze E¹ angebracht, welche sich ganz oder nur theilweise über die Riegel

erstrecken können. F sind die Schienennägel, welche sich in den inneren Enden der Schlitzeil¹ befinden und welche mit ihren Köpfen den Schienenfufs umklammern. Die Schienennägel werden durch die in den äufseren Enden der Schlitze E¹ eingetriebenen Keile G in ihrer Stellung gesichert, wie Fig. 5 und 6 zeigen.

Die äufsere Seite dieser Keile G ist hakenförmig oder mit einem Falz H versehen, welcher zum Ansetzen eines Hebeeisens dient, so dafs die Keile mit Leichtigkeit herausgehoben und die Schienennägel gelöst werden können.

Durch die in Fig. 1 bis 4 gezeigte Construction werden die Schienen sicher in ihrer Lage gehalten und ein Weichen derselben verhindert; durch die in Fig. 6 gezeigte Construction kann man mit Leichtigkeit die Schienen heben, wenn die Schienenlage durch Frost sich gesetzt hat, indem man die Keile G herauszieht, die Schienennägel F entfernt und die Schienen löst. Letztere werden nun in die richtige Höhe gehoben und die Unterlagen von entsprechender Stärke zwischen die Schienen geschoben, dann werden die Riegel B mit Keilen G wieder in die Schlitze E¹ getrieben und so die Schienennägel F und die Schienen D sicher an ihrem Platz gehalten. Bei Anwendung der Construction von Fig. 5 und 6 sind nur zwei Riegel B für jede Schwelle nöthig, einer an jedem Ende.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Die aus zwei vermittelst zwischengelegter Riegel und durch Schraubenbolzen fest mit einander verbundenen Schienen bestehende Querschwelle aus Metall, bei welcher die zur Befestigung der Fahrschiene auf der Schwelle dienenden Riegel B entweder:

   (Fig. ι bis 4) aus zwei nicht drehbaren Theilen bestehen, deren jeder einen über den Fufs der Fahrschiene greifenden und dieselbe festhaltenden, hakenförmigen Ansatz C hat, oder

   (Fig. 5 und 6) aus einem einzigen Stück mit verticalen Schlitzen zum Eintreiben der den Fufs der Fahrschiene haltenden Hakennägel F, sowie der die letzteren in ihrer Stellung sichernden Keile G bestehen.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.