DE421421C

DE421421C - Elektrischer Einzelantrieb von Krempeln und aehnlichen Spinnereimaschinen

Info

Publication number: DE421421C
Application number: DES67650D
Authority: DE
Inventors: Leo Kuhl
Original assignee: Siemens Schuckertwerke AG
Current assignee: Siemens Schuckertwerke AG
Priority date: 1924-11-13
Filing date: 1924-11-13
Publication date: 1925-11-14

Description

Elektrischer Einzelantrieb von Krempeln und ähnlichen Spinnereimaschinen. Zum Antrieb von Krempeln, - Karden usw. hat man bisher meistens Gruppenantriebe mit Riemenübertragung verwendet. Auch sind bereits elektrische Einzelantriebe für Karden bekanntgeworden, bei denen an Stelle der 1-lauptantriebsriemenscheibe ein Zahnrad auf die Hauptwelle des Tamburs gesetzt wurde, in das das Ritzel des Antriebsmotors eingreift. Bei dieser Art des Anbaus steht aber der Motor sehr weit von der Karde ab und behindert den Verkehr im Seitengang. Am gesamten Raumbedarf der Karde ist durch diese Anbauart kein wesentlicher Gewinn möglich. -Nach der Erfindung soll dieser Nachteil vermieden und eine gedrängte Bauart erzielt werden. Dies wird dadurch erreicht, daß das Antriebsglied des Motors auf ein Getriebe arbeitet, das- zwischen den beiden Lagern der Tamburwelle angeordnet ist. T'vIan kann nach der Erfindung den Motor dabei zweckmäßig so befestigen, daß er ganz oder zum Teil in den Tambur hineinragt. Nach der Erfindung ist es auch ferner möglich, den Tambur auf einer festen Welle drehbar zu lagern, wobei der Motor im Inneren des Tamburs an der feststehenden Welle befestigt ist.
Die Zeichnungen geben Ausführungsbeispiele für die Erfindung. In der Abb. i ist der Tambu:r i mit seiner Welle 2 in Lagern,3 drehbar angeordnet. Die rechte Seitenwand ist dabei in die Trommel hineingerückt und an ihr oder auch an der Welle ist ein innen verzahnter Ring 5 befestigt. In diese Verzahnung greift das Ritzel 6 des Antriebsmotors 7 ein, der z. B. auf einer Konsole 8 gelagert ist. Wie ersichtlich, verschwindet der Motor fast vollständig im Tambur, und der Seitengang ist frei von irgendwelchen herausstehenden Teilen. Die bisherige bekannte Anordnung für elektrischen Einzelantrieb ist dabei gestrichelt in der Zeichnung angedeutet, die große Raumersparnis geht ohne weiteres daraus hervor. Die Anordnung nach der Erfindung ermöglicht es, mit einem einzigen Modell für Riemen- oder elektrischen Einzelantrieb auszukommen, bei dem je nach Bedarf Riemenscheiben oder ein Zahnrad auf der Hauptwelle angebracht werden.
Die Abb.2 gibt ein Ausführungsbeispiel für Unterbringung des Motors vollständig innexhalb der Trommel. Der Tambur i läuft dabei mit Lagern auf der feststehenden Welle 2. An dieser ist der Motor 7 z. B. mit einer hängenden Konsole 8 befestigt, sein Ritzel 6 treibt auf ein Zahnrad 5, das z. B. mit Speichen 4 im Inneren des Tainburs i befestigt ist. Man kann die Anordnung auch so treffen, daß man den Motor um die feststehende Welle 2 herumbaut, wobei der Anker auf dieser Welle sitzt und das 'Motorgehäuse drehbar ist und z. B. mit einem Umlaufgetriebe auf die Trommel arbeitet.
Der besondere Vorteil der Erfindung besteht darin, daß im Gegensatz zu allen bisherigen Antriebsarten der Antrieb nicht nur keinen zusätzlichen Platz beansprucht, sondern daß auch der bisher für die Fest- und Losscheibe notwendige Raum frei wird. Dadurch ergibt sich eine äußerst günstige Raumausnutzung und ein gefälliges Äußere der ganzen Anlage wie auch der einzelnen Maschine.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Elektrischer Einzelantrieb von Krempeln und ähnlichen Spinnereimaschinen, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsglied des Motors auf ein Getriebe-arbeitet, das zwischen den beiden Lagern der Tamburwelle angeordnet ist.
2. Antrieb nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Motor so angeordnet ist, daß er ganz oder zum Teil seitlich in die Trommel hineinragt.
3. Antrieb nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekeT.nzeichnet, daß der Tambur auf einer festen Welle drehbar gelagert und der Motor im Innern des Tamburs an der feststehenden `Velle befestigt ist.