DE654424C - Selbsttaetig sich einstellendes Umlaufraedergetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents
Selbsttaetig sich einstellendes Umlaufraedergetriebe, insbesondere fuer KraftfahrzeugeInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H33/00—Gearings based on repeated accumulation and delivery of energy
- F16H33/02—Rotary transmissions with mechanical accumulators, e.g. weights, springs, intermittently-connected flywheels
- F16H33/04—Gearings for conveying rotary motion with variable velocity ratio, in which self-regulation is sought
- F16H33/08—Gearings for conveying rotary motion with variable velocity ratio, in which self-regulation is sought based essentially on inertia
- F16H33/14—Gearings for conveying rotary motion with variable velocity ratio, in which self-regulation is sought based essentially on inertia having orbital members influenced by regulating masses
- F16H33/16—Gearings for conveying rotary motion with variable velocity ratio, in which self-regulation is sought based essentially on inertia having orbital members influenced by regulating masses which have their own free motion, or consist of fluid
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Description
Das Hauptpatent betrifft ein selbsttätig sich einstellendes Umlaufradergietrie.be,- bei
welchem, die Einzelgetriebe Umlaufräder besitzen,
die durch Fliehkraftwirkung gegen-. über ihrem Träger festgestellt werden können.
Das kennzeichnende Merkmal dieses Getriebes liegt darin, daß ein mit der Treib welle
fest verbundener Träger als Umlaufräder zwei fest miteinander verbundene Zahnräder
trägt, von denen das kleinere mit einem
auf der getriebenen Welle festsitz>enden Zentralrad und das größere mit einem Zentralrad
kämmt, das nur in der Drehrichtung der Wellen frei umlaufen kann. Als Fliehkraftmittel
zum Feststellen der Umlauf räder auf ihrem Träger sind Trommeln o. dgl.
vorgesehen, die eine Ringnut bzw. einen Ringraum, aufweisen, der eine Flüssigkeit höherer
Dichte enthält, so daß beim Umlaufen des Trägers die genannte Flüssigkeit eine Fliehkraft
entwickelt, die durch eine Wandung in genannter Ringkammer dem Drehen der
Umlauf räder entgegenwirkt und das kleinere Umlaufrad mit der getriebenen Welle verriegelt.
Es hat sich gezeigt, daß bei Anwendung des vorbeschriebenen Umlaufrädergetriebes
bei Kraftfahrzeugen die erwähnte Freilaufeinrichtüng die Bremswirkung des Motors
verhindert, wenn der Wagen bergab läuft.
Zweck der Erfindung ist es, das Getriebe mit Mitteln zu versehen, derart, daß die
Kupplung zwischen der getriebenen und der treibenden Welle auch dann erhalten bleibt,
wenn auf die getriebene Welle eine Zusatzkraft (Schwere) praktisch als Antrieb auf
die Motorwelle wirkt.
Diese Mittel bestehen' erfindungsgemäß darin, daß zwischen dem nur in Drehrich-
4.0 tung der Wellen frei - umlaufenden Zentralrad
und dem mit der treibenden Welle fest verbundenen Umlauf räder träger eine Freilaufeinrichtimg
angeordnet ist, deren freie Drehrichtung der Drehrichtung des Zentralrades entgegengesetzt ist.
An sich sind nur in einer Richtung wirkende Kupplungseinrichtungen bei Getrieben
bekannt, die es ermöglichen, den Antriebsmotor zum Bremsen mit heranzuziehen, so
daß für diesen allgemeinen Gedanken ein Schutz nicht begehrt wird.
Auf der Zeichnung ist beispielsweise eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes
dargestellt.
Fig. ι stellt einen axialen Längsschnitt des Getriebes dar, während
Fig. 2 einen Querschnitt nach der Linie A-B der Fig. 1 zeigt.
Nach der Erfindung ist zwischen dem Umlauf
räder träger 2 rind dem Zentralrad 11 eine
zweite Freilaufeinrichtung angeordnet. Diese Einrichtung besteht aus einem Ring· 20, welcher
mit dem Träger 2 fest verbunden ist, und dem Sperring 21, welcher mit dem Rade
11 bzw. mit dem Ring 13 fest verbunden ist.
Zwischen den Ringen 20, 21 sind in bekannter
Weise die Rollen 16 vorgesehen, die die einseitige
Sperrwirkung veranlassen.
Vergleicht man die beiden Freilaufeinrichtungen (Fig. 2) miteinander, dann erkennt.
man, daß die Zähne des Sperringes 21 entgegengesetzt
gerichtet sind den Zähnen des Sperringes 13, damit der Sperring 21 nicht frei
laufen kann, wenn der Sperring 13 frei läuft. Man erhält somit die erwünschte Kupplung
zwischen den Wellen 9 und 19 mit dem Träger 2, wenn diese als Treibwellen wirken.
Claims (1)
- Patentanspruch:Selbsttätig sich einstellendes Umlaufrädergetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, nach Patent 625466, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem nur in Drehrichtung der Wellen frei umlaufenden Zentralrad (11) und dem mit der treibenden Welle (1,9) fest verbundenen Umlauf räderträger (2) eine Freilaufeinrichtung (20, 21) angeordnet ist, deren freie Drehrichtung der Dnehrichtung des Zentralrades (11) entgegengesetzt ist.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEM133892D DE654424C (de) | Selbsttaetig sich einstellendes Umlaufraedergetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEM133892D DE654424C (de) | Selbsttaetig sich einstellendes Umlaufraedergetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE654424C true DE654424C (de) | 1937-12-18 |
Family
ID=7332888
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEM133892D Expired DE654424C (de) | Selbsttaetig sich einstellendes Umlaufraedergetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE654424C (de) |
-
0
- DE DEM133892D patent/DE654424C/de not_active Expired
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