DE420746C

DE420746C - Mittelpufferkupplung fuer Eisenbahnwagen

Info

Publication number: DE420746C
Application number: DEK84414D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Paul Krueger
Original assignee: Krupp Stahl AG
Current assignee: Krupp Stahl AG
Priority date: 1922-12-29
Filing date: 1922-12-29
Publication date: 1925-10-30

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Mittelpufferkupplungen für Eisenbahnwagen, deren Pufferstößel mit einem gegenüber dem Untergestell des Wagens um eine wagerechte Achse schwingbaren Rahmen in Verbindung steht und zwecks Erzielung der Seitenbeweglichkeit um einen senkrechten Zapfen schwingbar angeordnet ist.

Die Erfindung bezweckt, eine Kupplung

ίο dieser Art so am Untergestell des Wagens zu lagern, daß der Kopfträger des Untergestelles durch den für den Dlurchtritt der Kupplung erforderlichen Ausschnitt nur wenig geschwächt wird und daß schleudernde Bewegungen der Kupplung beim Fahren mit ungekuppeltem Pufferstößel (z. B. beim letzten Wagen im Zuge) nicht auf treten können. Gemäß der Erfindung wird dies dadurch erreicht, daß der Pufferstößel an dem seinem freien Ende abgekehrten Ende des Rahmens schwingbar gelagert ist und daß die wagerechte Schwingachse des Rahmens an seinem dem Kopfträger des Untergestells zugekehrten Ende und in unmittelbarer Nähe dieses Trägers angeordnet ist.

Auf der Zeichnung zeigt:

Abb. ι eine teilweise im Schnitt gehaltene Seitenansicht der Kupplung,

Abb. 2 die zugehörige, teilweise im Schnitt gehaltene Oberansicht und ■ ■ ·

Abb. 3 einen Schnitt nach der Linie 3-3 der Abb. 2, von links gesehen.

Die Abb. 4 und 5 zeigen das eine Widerlager für die Pufferfeder in Stirn- bzw. Seitenansicht.

Am Untergestell B des Eisenbahnwagens ist ein Rahmen A mittels zweier gleichachsig zueinander angeordneter, in der Nähe des Kopfträgers B⁵ des Untergestelles liegender wagerechter Zapfen b¹ schwingbar gelagert. An seinem vorderen Ende besitzt der Rahmen ein weiteres Querstück a? (Abb. 3), das

*J Von dem Palentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Dipl.-Ing. Paul Krüger in Essen.

zusammen mit einem zweiten, lösbar mit dem Rahmen A verbundenen oberen Querstück ß³ (Abb. 2 und 3) eine Führung für den Pufferstößel E bildet. Dieser tritt durch einen Ausschnitt b'² des Kopfträgers B³ des Untergestelles hindurch. Da die Schwingachse des Rahmens i in der Nähe des Ausschnitts bliegt, so braucht, der letztere nur geringe Abmessungen zu erhalten. Am hinteren Ende trägt der Rahmen A zwei Lageraugen a¹ und a^J, zwischen denen eine Führungsstange D unter Yermittelung eines senkrechten Zapfens a^x (Abb. 1 und 2) schwingbar gelagert ist. Die Führungsstenge D ragt in den zylindrisch erweiterten hinteren Teil e² des Pufferstößels E hinein und trägt in an sich bekannter "Weise zwei verschiebbar auf ihr gelagerte Scheiben G und O¹, von denen sich die eine, G, im unbelasteten Zustande der Pufferfeder F (Abb. 2) unter deren Wirkung gegen eine Mutter d¹ der Führungsstange Z) und die andere, G¹, gegen einen Bund d? derselben stützt. Djie Scheibe G¹ trägt zwei seitliche Ansätze g² (s.auch Abb. 4 und 5), die zwei Vorsprüngen a⁶ und a¹ (Abb. 2) der Lageraugen a^l und a⁵ gegenüberstehen. Auf das hintere, zylindrisch erweiterte Ende e³ des . Pufferstößels E ist eine Büchse e^x aufgeschraubt, die hinter die Scheibe G¹ faßt. Am hinteren Ende des Rahmens A ist das eine Ende einer Schraubenfeder C befestigt, deren anderes Ende mit dem Untergestell Ζ? verbunden ist. Der vordere Teil des hohlen Pufferstößels besitzt rechteckigen Querschnitt und trägt eine Pufferscheibe e³, an der ein Kuppelglied H befestigt ist. Die Gesamtanordnung ist so getroffen, daß der Schwerpunkt sämtlicher um die Zapfen b¹ schwin gender Teile bei unbelastetem Puffer mindestens in der Nähe der gemeinsamen Achse der Zapfen b¹ liegt, um das Kuppeln zu erleichtern.

Beim Kuppeln zweier Wagen wird der Pufferstößel E des einen Wagens durch Schwenken um die Zapfen a¹ und b^x in eine Lage gebracht, in der seine Pufferscheibe e^% der entsprechenden Scheibe des anderen Wagens gerade gegenübersteht. Djie Schwenkung um den Zapfen a¹ erfolgt hierbei entgegen dem Widerstände der Pufferfeder F, da sich bei einer Schwenkung des Pufferstößels um den Zapfen a¹ der in der Schwenkrichtung vorangehende Ansatz g² der Scheibe G¹ gegen den ihm gegenüberstehenden Vorsprung a⁶ bzw. Φ legt, so daß eine geringe Bewegung der Scheibe G¹ entgegen der Wir- ! kung der Pufferfeder erfolgt. Djie Puffer- ! feder hat also das Bestreben, den Pufferstößel stets in seine Mittellage zurückzuführen. D;as Kippen des Rahmens A um die Zapfen b¹ erfolgt entgegen der Wirkung der Feder C. Beim Fahren können die beiden durch das Kuppelglied H miteinander verbundenen Stößel in alle durch Gleiskrümmungen und Stöße bedingten Lagen ohne schädliche Einwirkung auf das Untergestell des Wagens übergehen. Durch die Feder C und die beschriebene Lagerung des Pufferstößels werden auch schleudernde Bewegungen der Mittelpufferkupplung beim Fahren mit ungekuppeltem Pufferstößel, z. B. beim letzten Wagen im Zuge, aufgefangen und unschädlich gemacht.

Claims

P ATENT-A N SPRÜCHE:

I. Mittelpufferkupplung für Eisenbahnwagen, deren Pufferstößel mit einem gegenüber dem Untergestell des Wagens um eine wagerechte Achse schwingbaren Rahmen in Verbindung steht und zwecks Erzielung der Seitenbeweglichkeit um einen senkrechten Zapfen schwingbar angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Pufferstößel (E) an dem seinem freien Ende abgekehrten Ende des Rahmens (A) schwingbar gelagert ist und daß die wagerechte Schwingachse (b¹) des Rahmens an seinem dem Kopfträger (B³) des Untergestells zugekehrten Ende und in unmittelbarer Nähe dieses Trägers (B³) angeordnet ist.
2. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwerpunkt der zusammen mit dem Rahmen (A) um die wagerechte Achse (b¹) schwingbaren Teile der Kupplung bei unbelastetem Puffer in der Nähe der Schwingachse des Rahmens (A) liegt.
3. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Pufferstößel (Zi) mittels einer in seinem Innern gelagerten Führungsstange (D)_- an dem senkrechten Zapfen (a¹) des beweglichen Rahmens (A) angreift und daß diese Stange (D) in an sich bekannter Weise zwei die Pufferfeder (F) zwischen sich aufnehmende verschiebbare Widerlager (G, G¹) trägt, von denen das nach dem senkrechten Zapfen (a¹) zu liegende Widerlager (G¹) nach außen gerichtete Ansätze (g²) aufweist, die mit entsprechenden Vorsprüngen (<a^s, a¹) des schwingbaren Rahmens (^J.) zusammenarbeiten.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.