DE4200174A1

DE4200174A1 - Zweimassen-schwungrad

Info

Publication number: DE4200174A1
Application number: DE4200174A
Authority: DE
Inventors: Anthony John Curtis; Cooke Richard David Maitland
Original assignee: Automotive Products PLC
Current assignee: Automotive Products PLC
Priority date: 1991-01-30
Filing date: 1992-01-07
Publication date: 1992-08-13
Also published as: GB2284038B; US5819598A; US5941134A; GB2280943A; GB2254906A; KR930703557A; GB2280943B; WO1992014076A1; GB9416929D0; GB9102029D0; GB2254906B; US6128972A; US5557984A; GB2284039A; GB2284039B; GB2284038A; GB9501128D0; KR100230098B1; GB9501129D0

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Zweimassen- Schwungrad in einer Anordnung, in der Torsions schwingungen wie sie in einer Fahrzeuggetriebe anordnung entstehen können, absorbiert oder kompen siert werden.

Die Erfindung betrifft insbesondere ein Zweimassen- Schwungrad für ein Fahrzeug, enthaltend zwei koaxial angeordnete Schwungradmassen, die zu gegenseitiger Verdrehung um einen begrenzten Winkel angebracht sind, und eine Vielzahl von Schwenkverbindungen, welche die beiden Schwungradmassen miteinander verbinden und je weils einen ersten Lenker, der schwenkbar mit einer der Schwungradmassen verbunden ist, einen zweiten Senker, der schwenkbar mit der anderen Schwungradmasse verbun den ist, und ein Schwenklager zur schwenkbaren Verbindung der ersten und zweiten Lenker aufweist, wobei die Schwenk verbindung nahe dem Schwenklager eine größere Masse hat, so daß Zentrifugalkraft eine radial nach außen gerich tete Bewegung des Schwenklagers bewirkt.

Ein solches Zweimassen-Schwungrad ist in der Inter nationalen Anmeldung WO 89/01 097 beschrieben. Darin sind zwei koaxiale Schwungradmassen zu einer begrenzten gegen seitigen Verdrehung angeordnet. Eine Vielzahl von Schwenk verbindungen verbindet die beiden Schwungradmassen. Jede Schwenkverbindung enthält einen ersten Lenker, der schwenk bar mit einer der Schwungradmassen verbunden ist, einen zweiten Lenker, der schwenkbar mit der anderen der Schwung radmassen verbunden ist, und Mittel zur schwenkbaren Ver bindung der ersten und zweiten Lenker.

Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, das Auftreten von Stößen im Betrieb eines Zweimassen- Schwungrades der vorgenannten Art zu vermeiden.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß Reibungsdämpfungsmittel vorgesehen sind, die im Betrieb einer gegenseitigen Winkelverdrehung zwischen den beiden Schwungradmassen entgegenstehen und Reibungsdämpfungs mittel mit variabler Hysterese bilden, deren Widerstand gegen die Verdrehung sich in dem Maße ändert, in dem der gegenseitige Verdrehungswinkel geändert wird.

Bei einer vorteilhaften Ausführung des erfindungsgemäßen Zweimassen-Schwungrades hat ein Lenker jeder Schwenk verbindung eine größere Masse als der andere Lenker, so daß der eine Lenker ein Pendelgewicht darstellt, und an jeden Pendelgewicht sind Kissenmittel zur Dämpfung der Anlage des Pendelgewichts an wenigstens einer der Schwung radmassen befestigt. Dadurch werden alle Stöße zwischen dem Pendelgewicht und den Schwungradmassen gedämpft.

Weitere vorteilhafte Ausbildungen des Zweimassen-Schwung rades nach der Erfindung sind in Unteransprüchen gekenn zeichnet.

Bei einer anderen Ausführung des Zweimassen-Schwungrades der eingangs genannten Art sind an der Grenze der gegen seitigen Drehbewegung zwischen den Schwungradmassen an einer Schwungradmasse elastische Mittel angeordnet und bilden einen federnden Anschlag für die andere Schwung radmasse.

Eine andere erfindungsgemäße Ausbildung des eingangs ge nannten Zweimassen-Schwungrades sieht vor, daß das Schwenk lager elastische Drehmomentmittel enthält, die nach einer vorgegebenen gegenseitigen Drehbewegung zwischen den Schwungradmassen wirksam sind und deren gegenseitiger Ver drehung entgegenstehen.

Schließlich stoßen bei einer weiteren erfindungsgemäßen Ausführung des Zweimassen-Schwungrades der eingangs ge nannten Art an der Grenze der gegenseitigen Drehbewegung zwischen den Schwungradmassen Anschlagmittel an einer der Schwungradmassen direkt auf eine Anschlagfläche an der anderen Schwungradmasse.

Ausführungsbeispiele des erfindungsgemäßen Zweimassen- Schwungrades sind in den Abbildungen dargestellt und werden nachfolgend anhand der Bezugszeichen im einzelnen er läutert und beschrieben. Es zeigen

Fig. 1 eine Querschnittansicht eines ersten Ausführungsbeispiels eines Zweimassen Schwungrades nach der vorliegenden Er findung entlang der Linie I-I in Fig. 2;

Fig. 2 eine Querschnittansicht entlang der Linie II-II in Fig. 1;

Fig. 3 eine Querschnittansicht entlang der Linie III-III in Fig. 1 einer alternativen Schwungradmassenanordnung bei einer der Schwungradmassen;

Fig. 4 eine Ansicht eines zweiten Ausführungs beispiels des Zweimassen-Schwungrades mit einer Reibungsdämpfung mit doppelter Hysterese;

Fig. 5 eine Querschnittansicht entlang der Linie V-V in Fig. 4;

Fig. 6 eine Ansicht teilweise im Querschnitt ähnlich Fig. 1 bei einer weiteren Aus führung mit Anschlagkissen für Pendel gewichte;

Fig. 7 eine Querschnittansicht entlang der Linie VII-VII in Fig. 6;

Fig. 8 und 9 alternative Ausführungen der Pendelgewichte;

Fig. 10 eine Querschnittansicht einer zweiten Ausführung einer erfindungsgemäßen An ordnung zur Drehmomentübertragung mit Begrenzungsmitteln zur Begrenzung der gegenseitigen Verdrehung der Schwungrad massen;

Fig. 11 eine Ansicht teilweise im Querschnitt entlang der Linie XI-XI in Fig. 12 bei einer weiteren Ausführung der Erfindung;

Fig. 12 einen Schnitt entlang der Linie XII-XII in Fig. 11;

Fig. 13 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles S in Fig. 12;

Fig. 14 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles Z in Fig. 1;

Fig. 15 eine Darstellung eines Schwungrades nach Fig. 1 mit Mitteln zur Begrenzung der Verdrehung zwischen den Schwungradmassen;

Fig. 16 einen Schnitt entlang XVI-XVI in Fig. 15;

Fig. 17 eine abgeänderte Begrenzungseinrichtung nach Fig. 15 und 16 in einem Schnitt entlang der Linie XVII-XVII in Fig. 18;

Fig. 18 eine Schnittdarstellung der geänderten Begrenzungseinrichtung in einer Darstellung entsprechend Fig. 16.

In Fig. 1 bis 3 der anliegenden Zeichnungen ist ein Zweimassen-Schwungrad 10 dargestellt, das ein in zwei Schwungradmassen 11 und 12 unterteiltes Schwungrad enthält. Die Schwungradmasse 11 ist an einer Kurbelwelle eines (nicht dargestellten) Verbrennungsmotors durch eine Mittel nabe 14 und Bolzen 18 befestigt; im Gebrauch ist eine (nicht gezeigte) Reibungskupplung an der Schwungradmasse 12 befestigt. Unter normalen Fahrbedingungen rotieren die Schwungradmassen 11 und 12 in der in Fig. 1 dargestellten Ansicht entgegen dem Uhrzeigersinn. In der Schwungrad masse 12 sind Kanäle 12h für den Durchtritt von Kühlluft vorgesehen. Die Schwungradmasse 12 ist an der Mittelnabe 14 über ein Lager 19 angebracht.

Die Schwungradmasse 11 enthält die Habe 14, die an der Kurbelwelle befestigt ist, eine Scheibe 15, die mittels Schrauben 16 an der Habe 14 befestigt ist, und eine ring förmige äußere Masse 17, die an der Scheibe 15 durch Bolzen 26, wie in Fig. 2 gezeigt, oder beispielsweise durch Niete 36 befestigt ist, wie in Fig. 3 gezeigt. An der äußeren Masse 17 ist ein Starterring 27 ange bracht.

Die zweite Schwungradmasse 12 ist mittels des Lagers 19 drehbar an der ersten Schwungradmasse 11 angebracht. Das Lager 19 ist unverdrehbar an der Habe 14 befestigt und wird mittels einer Ringscheibe 28 an seinem Ort fest gehalten. Der Außenring des Lagers 19 ist unverdrehbar im Zentrum der Schwungradmasse 12 angebracht und wird durch einen Haltering 29 an seinem Ort festgehalten.

Die gegenseitige Verdrehung zwischen den beiden Schwung radmassen 11 und 12 wird durch eine Vielzahl von Schwenk verbindungen 40 gesteuert, die gleichmäßig im Abstand voneinander um die Schwungradmassen angeordnet sind, und durch Reibungsdämpfungsmittel 50. Vorzugsweise sind fünf solche Schwenkverbindungen 40 vorgesehen. Jede Schwenk verbindung 40 enthält einen ersten Lenker 41, der schwenk bar an einem zentralen Nabenteil 31 der Schwungradmasse 12 durch ein Schwenklager 43 angebracht ist, und einen zweiten Lenker 42, der durch ein Schwenklager 44 schwenkbar an der Schwungradmasse 11 angebracht ist. Die beiden Lenker 41 und 42 sind mittels eines dritten Schwenklagers 45 schwenkbar miteinander verbunden. Man erkennt aus Fig. 1, daß das Schwenklager 43 radial einwärts von den Schwenk lagern 44 und 45 angeordnet ist und daß das Schwenklager 45 radial einwärts von dem Schwenklager 44 angeordnet ist. Der erste Lenker 41 ist als eine Pendelgewichtsmasse aus gebildet, die eine größere Masse an ihrem von dem Schwenk lager 43 abgewandten Ende hat. Der zweite Lenker 42 ent hält ein Paar von parallelen Armen 42A und 42B, die jeweils auf einer Axialseite des Pendelgewichts 41 angeordnet sind.

Jede radiale Seite des Pendelgewichtes 41 ist gekrümmt, und der Krümmungsradius ist im wesentlichen der gleiche wie der des zentralen Nabenteils 41 der Schwungradmasse 12. Dadurch können sich die Pendelgewichte dem Nabenteil ent lang einem wesentlichen Teil ihrer Länge anlegen, um den Zusammenbau einer kompakten Einheit zu erleichtern.

Die Reibungsdämpfungsmittel 50 enthalten eine ringförmige Scheibe 51 mit einer daran befindlichen Reibscheibe 57. Die ringförmige Scheibe 51 ist an der Fläche des mittleren Nabenteils 31 angebracht und wird durch eine Tellerfeder 52 in Richtung auf die erste Schwungradmasse 11 gedrückt. Die erste Reibplatte 51 wird an einer Verdrehung gegenüber der Schwungradmasse 12 durch Ansätze 54 an der Platte 51 ge hindert, welche in Schlitze hinein verlaufen, die an der Schwungradmasse 12 vorgesehen sind. Dies ist am besten in Fig. 4 zu sehen.

Die ringförmige Reibplatte 51 trägt auch eine Vielzahl von Umfangszungen 58 (eine für jedes Pendelgewicht), die sich axial über den Außenrand des mittleren Habenteils 31 der zweiten Schwungradmasse 12 erstrecken. Jede Zunge 58 trägt an ihrer radialen Außenseite ein elastisches Kissen 59 oder einen Puffer, der einen Anschlag für die Pendel gewichte bildet, um Stöße und Geräusche zu dämpfen (siehe Fig. 14). Jeder elastische Puffer 59 wirkt sicher als Puffer für jedes von zwei benachbarten Pendelgewichten in Abhängigkeit von der Richtung der gegenseitigen Ver drehung der beiden Schwungradmassen.

Nachfolgend wird nun der Betrieb des in Fig. 1 bis 3 gezeigten Zweimassen-Schwungrades beschrieben. Unter last freien Verhältnissen ohne Kupplungseingriff wirkt auf die Schwenkverbindungen 40 und insbesondere auf die Pendel gewichte 41 eine Zentrifugalkraft, welche die Schwenk verbindungen in einer Richtung radial nach außen drückt.

Bei höheren Drehgeschwindigkeiten ist die Zentrifugal kraft größer und dies hat großen Einfluß auf die Kraft, die erforderlich ist, um die Schwungradmasse 12 gegen über der Schwungradmasse 11 zu bewegen, obwohl diese größere Zentrifugalkraft die Konfiguration unter unbe lasteten Verhältnissen nicht beeinflußt.

Wenn die Kupplung im Eingriff ist und Leistung von der Schwungradmasse 11 auf die Schwungradmasse 12 übertragen wird, besteht eine Tendenz zur gegenseitigen Verdrehung der beiden Massen. Bei relativ niedrigen Geschwindig keiten ist der Einfluß der Zentrifugalkraft gering, und die Schwungradmassen verstellen sich ohne weiteres gegen einander. Bei relativ hohen Geschwindigkeiten ist der Einfluß der Zentrifugalkraft jedoch viel größer, und die gegenseitige Verdrehung der Schwungradmassen erfordert größere Kraft.

Unter Schubbedingungen sind die Wirkungen ähnlich, außer, daß in den beschriebenen Ausführungsbeispielen der Lenker 42 unter das Pendelgewicht 41 ausgelenkt wird und die gekrümmte Fläche des Pendelgewichts gegebenenfalls zur Anlage an den Puffer 59 an dem mittleren Nabenteil 31 der Schwungradmasse 12 kommt. Dieser Puffer 59 bildet einen Anschlag im Verstellweg und verhindert eine weitere gegen seitige Bewegung der Schwungradmassen.

Die Reibungsdämpfungsmittel 50 sind während der gegen seitigen Drehbewegung zwischen den Schwungradmassen 11 oder 12 des Zweimassen-Schwungrades ebenfalls betätigt. Die Reibplatte 51 ist drehfest mit der zweiten Schwung radmasse 12 verbunden, und die Reibscheibe 57 reibt an der Scheibe 15 der ersten Schwungradmasse 11.

In Fig. 4 und 5 ist eine zweite Ausführung des Zwei massen-Schwungrades dargestellt. Darin bilden die Reibungs dämpfungsmittel 115 eine Dämpfung mit variabler Hysterese und enthalten eine erste ringförmige Reibplatte 151, die an der Scheibe 15 der ersten Schwungradmasse 11 angebracht ist und durch eine Tellerfeder 152 in Richtung auf die zweite Schwungradmasse 12 gedrückt wird. Die erste Reib platte 151 wird durch Ansätze 154 an der Platte 151, die in Schlitze an der ersten Schwungradmasse 11 hinein ver laufen, an einer Verdrehung gegenüber der Scheibe 15 ge hindert. Dies erkennt man am besten in Fig. 4. Die Reibungsdämpfungsmittel 150 enthalten auch eine zweite ringförmige Reibplatte 155, die dem mittleren Nabenteil 31 der zweiten Schwungradmasse 12 anliegt und einen An satz 156 enthält, der sich axial über die radiale Außen kante der ersten Reibplatte 151 erstreckt und im Eingriff mit einem in Umfangsrichtung länglichen Schlitz 157 in der Scheibe 15 ist, so daß zwischen der Scheibe 15 und der zweiten Reibplatte 155 eine Verbindung mit totem Gang be steht.

Die erste Reibplatte 151 hat daran angebracht eine Reib scheibe aus einem Polymeren (vorzugsweise Nylon), um einen Reibeingriff mit der zweiten Reibplatte 155 zu erhalten; ihr Reibungskoeffizient beträgt etwa 0,2.

Die zweite Reibplatte 155 steht in einem Metall-auf-Metall Reibeingriff mit der zweiten Schwungradmasse 12 und hat einen Reibungskoeffizienten, der den der polymeren Reib scheibe übersteigt und vorzugsweise in der Größenordnung von 0,6 ist.

Die zweite Reibplatte 155 trägt ebenfalls eine Vielzahl von (nicht gezeigten) Umfangszungen, die sich axial über den Außenrand des mittleren Nabenteils 31 der zweiten Schwungradmasse 12 erstrecken und jeweils ein elastisches Kissen oder einen Puffer tragen, welche einen Anschlag für die Pendelgewichte bilden, um Stöße und Geräusche zu dämpfen (wie in Fig. 1 gezeigt).

Die Reibungsdämpfungsmittel 150 mit variabler Hysterese sind während der gegenseitigen Drehbewegung zwischen den beiden Schwungradmassen 11 und 12 in Betrieb. Bei einer anfänglichen gegenseitigen Bewegung verstellt sich die erste Reibplatte 151, die fest mit der ersten Schwung radmasse 11 verbunden ist, gegenüber der zweiten Reib platte 155, die gegenüber der zweiten Schwungradmasse 12 durch ihren Metall-auf-Metall-Reibeingriff festgehalten wird.

Unter dieser Bedingung erzeugt die an der ersten Reib platte 151 angelegte polymere Reibscheibe die Reibungs dämpfung. Nachdem eine ausreichende Drehbewegung zwischen den beiden Schwungradmassen 11 und 12 stattgefunden hat und die Zunge 156 an der zweiten Reibplatte 153 auf das Ende des Durchbruchs 157 in der Scheibe 15 stößt, wird die zweite Reibplatte 155 gegenüber der ersten Schwung radmasse 11 stationär gehalten und jede weitere gegen seitige Drehbewegung bewirkt, daß sich die zweite Schwung radmasse 12 gegenüber der zweiten Reibplatte 155 verdreht. Dies verursacht eine Zunahme in der Wirkung der Reibungs dämpfung wegen des höheren Reibungskoeffizienten bei dem Metall-auf-Metall-Reibeingriff zwischen den beiden Kom ponenten 155 und 12.

Die Fig. 8 und 9 zeigen alternative Pendelgewichte 41A und 41B mit Kissenanschlägen oder Puffern 159 bzw. 259.

Fig. 10 zeigt unmittelbare Anschlagsmittel zur Begrenzung der gegenseitigen Drehbewegung zwischen den Schwungrad massen 11 und 12. Die erste Schwungradmasse 11 hat eine Vielzahl von radial einwärts gerichteten Vorsprüngen 112, vorzugsweise fünf im Abstand voneinander angeordnete Vor sprünge, die sich auf einem tangentialen Ort relativ zu den Schwungradmassen befinden und zwischen den Pendel gewichten 41 an der anderen Schwungradmasse 12 angeordnet sind. An den Radialflächen an den inneren Enden jedes Vorsprungs 112 befinden sich elastische Kissenmittel 113, zum Beispiel Gummipolster. Diese Polster 113 stoßen auf Ansätze 114 an dem mittleren Nabenteil 31 der zweiten Schwungradmasse 12, an der die Pendelgewichte 41 ver schwenkbar sind.

Die gegenseitigen Stellungen an den äußersten Enden der Bewegung sind in unterbrochenen Linien in Fig. 10 ge zeigt.

Durch die Verwendung von Anschlägen, die ermöglichen, daß die Endstellungen der Bewegung nicht durch die Pendel gewichte 41 begrenzt werden, wird die Lebensdauer der Lager und Schwenkzapfen verbessert. Auch ist es durch die unmittelbare Begrenzung der Bewegung zwischen den Schwungradhälften 11 und 12 leichter, die Endstellungen für Zwecke der Fahrzeugeinstellung zu ändern.

Eine weitere Ausführung des Zweimassen-Schwungrades ist in Fig. 6 und 7 dargestellt. Darin enthält die zweite Schwung radmasse 212 einen ersten Ringkörper 213 und eine koaxiale Ringscheibe 214, die daran durch Befestigungsmittel 216 angebracht ist, um einen Ringraum 215 zu bilden, in dem sich die Pendelgewichte 41 zu ihrer Schwenkbewegung be finden. Die Befestigungsmittel 216 enthalten jeweils eine innere Feststellschraube oder einen Niet 217 und eine äußere Elastomerenbuchse 218. An den Enden der Drehbewegung stoßen die Pendelgewichte auf die Gummibuchsen 218.

Eine noch weitere Ausführung des Zweimassen-Schwungrades ist in Fig. 11, 12 und 13 dargelegt. Das Schwenklager 340 zwischen dem Pendelgewicht 41 und dem anderen Lenker 42 enthält Torsionsdämpfungsmittel 344. Die Torsions dämpfungsmittel 344 enthalten eine Gummibuchse 345, die fest an dem Pendelgewicht 41 angebracht ist und einen zylindrischen Einsatz 346 enthält, der sicher mitten in der Buchse 345 befestigt ist. Der Einsatz 346 trägt radial einwärts vorspringende Ansätze. Ein Innenzapfen 347 ist an dem anderen Lenker 42 so befestigt, daß er sich mit dem anderen Lenker 42 gegenüber dem Pendel gewicht 41 verdreht. Der Zapfen 347 trägt nach außen vorspringende Ansätze 348. Wenn sich das Pendelgewicht 41 gegenüber dem Lenker 42 verdreht und den Endbereich seiner Verdrehung erreicht, stoßen die Ansätze 348 des Zapfens 347 auf die Ansätze an dem Einsatz 346, was bewirkt, daß sich die Elastomerenbuchse verdrillt und der gegen seitigen Verdrehung Widerstand entgegensetzt.

Die Reibungsdämpfungsmittel 350 werden durch die Schwenk lager 343 für die Pendelgewichte 41 betätigt. Jedes Schwenklager 343 hat eine Verlängerung 354 von kleineren Durchmesser, die ohne wesentliches Spiel einem Radial schlitz 355 in einem Ansatz 356 der ersten Reibplatte 351 einliegt, die zu der zweiten Schwungradmasse benachbart ist, und ist im Eingriff mit einem in Umfangsrichtung länglichen Schlitz 357 in der äußeren Umfangskante der zweiten Reibplatte 358 neben der ersten Schwungradmasse 11.

Die erste Reibplatte 351 befindet sich im Reibeingriff mit der zweiten Reibplatte 358 über eine polymere Reib scheibe 354 an ihrem radialen Innenrand. Die zweite Reib platte 358 liegt der ersten Schwungradmasse durch eine ringförmige Reibfläche 361 an, die sich radial außen von der Reibscheibe 354 befindet. Beim Betrieb der Reibungs dämpfungsmittel 350 tritt daher eine Zunahme in der Hysterese ein, wenn die zweite Reibplatte 358 in Tätig keit tritt, und zwar nicht nur durch eine Änderung im Reibungskoeffizienten der Reibflächen, sondern auch durch eine Zunahme im Reibmoment der Fläche in dem Maße, in dem sich die Reibflächen radial nach außen verlagern.

Fig. 15 und 16 stellen alternative Mittel zu denen dar, die in Fig. 10 gezeigt sind, und die dazu dienen, die gegenseitige Verdrehung der beiden Schwungradmassen 11 und 12 zu begrenzen. Eine Hälfte des Schwungrades hat einen Axialvorsprung oder Axialvorsprünge 401, die sich im Eingriff mit einem Umfangsschlitz 402 in der anderen Hälfte des Schwungrads befinden, vorzugsweise in der Eingangshälfte. Die Ansätze 401 können angebrachte Gummi puffer 403 enthalten.

Fig. 17 und 18 zeigen eine weitere Konstruktion, bei der ein Dübelzapfen 411 in der Schwungradhälfte 11 in einen Bogenschlitz 412 in der anderen Schwungradhälfte eingreift. In diesen Fall befinden sich die Gummikissen mittel 413 an den Enden des Schlitzes 412.

Claims

1. Zweimassen-Schwungrad für ein Fahrzeug, enthaltend zwei koaxial angeordnete Schwungradmassen (11, 12, 212), die zu gegenseitiger Verdrehung um einen begrenzten Winkel angebracht sind, und eine Vielzahl von Schwenk verbindungen (40), welche die beiden Schwungradmassen (11, 12, 212) miteinander verbinden und jeweils einen ersten Lenker (41), der schwenkbar mit einer der Schwungradmassen (12; 212) verbunden ist, einen zweiten Lenker (42), der schwenkbar mit der anderen Schwungrad masse (11) verbunden ist, und ein Schwenklager (45; 340) zur schwenkbaren Verbindung der ersten und zweiten Lenker (41, 42) aufweist, wobei die Schwenkverbindung (40) nahe dem Schwenklager (45; 340) eine größere Masse hat, so daß Zentrifugalkraft eine radial nach außen gerichtete Bewegung des Schwenklagers (45; 340) bewirkt, dadurch gekennzeichnet, daß Reibungsdämpfungsmittel (150; 350) vorgesehen sind, die im Betrieb einer gegen seitigen Winkelverdrehung zwischen den beiden Schwung radmassen (11, 12, 212) entgegenstehen und Reibungs dämpfungsmittel (150; 350) mit variabler Hysterese bilden, deren Widerstand gegen die Verdrehung sich in dem Maße ändert, in dem der gegenseitige Verdrehungs winkel geändert wird.

2. Zweimassen-Schwungrad nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß die Reibungsdämpfungsmittel (150; 350) eine erste ringförmige Reibplatte (151; 351) enthalten, die drehfest an einer der Schwungradmassen (11) und in Anlage an einer Fläche an der anderen Schwungradmasse (12; 212) angeordnet ist.

3. Zweimassen-Schwungrad nach Anspruch 2, dadurch gekenn zeichnet, daß die Reibungsdämpfungsmittel (150; 350) eine zweite Reibplatte (155; 358) enthalten, die zu begrenzter Winkelverdrehung gegenüber den beiden Schwungradmassen (11, 12, 212) befähigt ist, eine Verbindung mit totem Gang zu einer der Schwungrad massen (11) hat und mit der anderen Schwungradmasse (12; 212) im Reibeingriff ist.

4. Zweimassen-Schwungrad nach Anspruch 3, dadurch gekenn zeichnet, daß die erste Reibplatte (151; 351) drehfest mit einer ersten Schwungradmasse (11) verbunden ist, daß die zweite Reibplatte (155; 358) eine Verbindung mit totem Gang zu der ersten Schwungradmasse (11) hat und mit der zweiten Schwungradmasse (12; 212) im Reib eingriff ist und daß die erste Reibplatte (151; 351) über eine Reibscheibe mit geringer Hysterese mit der zweiten Reibplatte (155; 358) im Reibeingriff ist.

5. Zweimassen-Schwungrad nach Anspruch 4, dadurch gekenn zeichnet, daß die erste Reibplatte (151; 351) eine Reibfläche enthält, die der zweiten Reibplatte (155; 358) mit einem Reibungskoeffizienten von ungefähr 0,2 anliegt, und die zweite Reibplatte (155; 358) direkt an der zweiten Schwungradmasse (12; 212) mit einem Reibungskoeffizienten von ungefähr 0,6 reibt.

6. Zweimassen-Schwungrad nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Reibfläche an der ersten Reib platte (151; 351) von einem Kunststoffmaterial ge bildet ist.

7. Zweimassen-Schwungrad nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß ein Lenker (41) Jeder Schwenkverbindung (40) eine größere Masse als der andere Lenker (42) hat, so daß der eine Lenker (41) ein Pendelgewicht darstellt, und daß an jedem Pendel gewicht (41) Kissenmittel (159, 259) zur Dämpfung der Anlage des Pendelgewichts (41) an wenigstens einer der Schwungradmassen (12) befestigt sind.

8. Zweimassen-Schwungrad nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß ein Lenker (41) jeder Schwenkverbindung (40) eine größere Masse als der andere Lenker (42) hat, so daß der eine Lenker (41) ein Pendelgewicht darstellt, und daß wenigstens eine der Schwungradmassen (12, 212) daran befestigte Kissen mittel (218) zur Dämpfung der Anlage jedes Pendel gewichts (41) an der besagten einen Schwungradmasse (12, 212) hat.

9. Zweimassen-Schwungrad nach Anspruch 8, dadurch gekenn zeichnet, daß die Kissenmittel alle nur an einer Schwung radmasse (12, 212) befestigt und um diese herum im Ab stand voneinander angeordnet sind, so daß jedes Kissen mittel als Puffer für jedes von zwei Pendelgewichten (41) in Abhängigkeit von der gegenseitigen Verdrehungs richtung der beiden Schwungradmassen (11, 12; 212) wirksam ist.

10. Zweimassen-Schwungrad nach Anspruch 9, dadurch gekenn zeichnet, daß die federnden Kissenmittel an axial ver laufenden Zungen am Außenrand der zweiten Reibplatte (155) angebracht sind, die sich axial über das Mittel teil (31) der zweiten Schwungradmasse (12) erstreckt.

11. Zweimassen-Schwungrad nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Schwenklager (340) zwischen den Lenkern (41, 42) jeder Schwenkverbindung (40) Torsionsdämpfungsmittel (344) aufweist, die nach einer vorgegebenen gegenseitigen Verdrehung der Lenker (41, 42) einer Schwenkbewegung zwischen den Lenkern (41, 42) entgegenstehen.

12. Zweimassen-Schwungrad nach Anspruch 11, dadurch gekenn zeichnet, daß die Torsionsdämpfungsmittel (344) eine an dem einen Lenker (41) feste äußere Gummibuchse (345) und einen an dem anderen Lenker (42) befestigten Innen zapfen (347) aufweisen, der nach der vorgegebenen gegen seitigen Verdrehung auf die Buchse (345) trifft.

13. Zweimassen-Schwungrad nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eine der Schwung radmassen (11) Kissenmittel (113) aufweist, die an den Grenzen der gegenseitigen Verdrehung in wenigstens einer gegenseitigen Drehbewegungsrichtung direkt der anderen Schwungradmasse (12) anliegen.

14. Zweimassen-Schwungrad nach Anspruch 13, dadurch gekenn zeichnet, daß eine der Schwungradmassen (11) tangential einwärts gerichtete Vorsprünge (112) aufweist, an denen die Kissenmittel (113) zur Anlage an radial auswärts gerichteten Ansätzen (114) an der anderen Schwungrad masse (12) angebracht sind.

15. Zweimassen-Schwungrad nach Anspruch 9, dadurch gekenn zeichnet, daß die Kissenmittel eine Gummibuchse (218) mit einem durch deren Mitte verlaufenden Befestigungs mittel (217) aufweisen, die zwei koaxiale Teile (213, 214) der einen Schwungradmasse (212) zur Ausbildung einer ringförmigen Positionierung für die Pendelgewichte (41) aneinander befestigen.

16. Zweimassen-Schwungrad für ein Fahrzeug, enthaltend zwei koaxial angeordnete Schwungradmassen (11, 12), die zu gegenseitiger Verdrehung um einen begrenzten Winkel angebracht sind, und eine Vielzahl von Schwenk verbindungen (40), welche die beiden Schwungradmassen (11; 12) miteinander verbinden und jeweils einen ersten Lenker (41), der schwenkbar mit einer der Schwungradmassen (12) verbunden ist, einen zweiten Lenker (42), der schwenkbar mit der anderen Schwung radmasse (11) verbunden ist, und ein Schwenklager (45) zur schwenkbaren Verbindung der ersten und zweiten Lenker (41; 42) aufweist, wobei die Schwenkverbindung (40) nahe dem Schwenklager (45) eine größere Masse hat, so daß Zentrifugalkraft eine radial nach außen ge richtete Bewegung des Schwenklagers (45) bewirkt, dadurch gekennzeichnet, daß an der Grenze der gegen seitigen Drehbewegung zwischen den Schwungradmassen (11, 12) an einer Schwungradmasse (11; 12) elastische Mittel (113, 405, 413) angeordnet sind und einen federnden Anschlag für die andere Schwungradmasse (12; 11) bilden.

17. Zweimassen-Schwungrad für ein Fahrzeug, enthaltend zwei koaxial angeordnete Schwungradmassen (11, 12), die zu gegenseitiger Verdrehung um einen begrenzten Winkel angebracht sind, und eine Vielzahl von Schwenk verbindungen (40), welche die beiden Schwungradmassen (11; 12) miteinander verbinden und jeweils einen ersten Lenker (41), der schwenkbar mit einer der Schwungradmassen (12) verbunden ist, einen zweiten Lenker (42), der schwenkbar mit der anderen Schwung radmasse (11) verbunden ist, und ein Schwenklager (340) zur schwenkbaren Verbindung der ersten und zweiten Lenker (41, 42) aufweist, wobei die Schwenkverbindung (40) nahe dem Schwenklager (340) eine größere Masse hat, so daß Zentrifugalkraft eine radial nach außen ge richtete Bewegung des Schwenklagers (340) bewirkt, dadurch gekennzeichnet, daß das Schwenklager (340) elastische Drehmomentmittel (344) enthält, die nach einer vorgegebenen gegenseitigen Drehbewegung zwischen den Schwungradmassen (11, 12) wirksam sind und der gegenseitigen Verdrehung entgegenstehen.

18. Zweimassen-Schwungrad nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die im Reibeingriff stehenden Flächen (354, 361) der ersten und zweiten Reibplatten (351, 358) radial gegeneinander versetzt sind, so daß eine Änderung in der Reiblast erfolgt, wenn während des Betriebs der Reibungsdämpfungsmittel (350) die Reibungsdämpfung auf die radial äußere Reibfläche (361) übertragen wird.

19. Zweimassen-Schwungrad für ein Fahrzeug, enthaltend zwei koaxial angeordnete Schwungradmassen (11, 12), die zu gegenseitiger Verdrehung um einen begrenzten Winkel angebracht sind, und eine Vielzahl von Schwenk verbindungen (40), welche die beiden Schwungradmassen (11, 12) miteinander verbinden und jeweils einen ersten Lenker (41), der schwenkbar mit einer der Schwungradmassen (12) verbunden ist, einen zweiten Lenker (42), der schwenkbar mit der anderen Schwungrad masse (11) verbunden ist, und ein Schwenklager (45; 340) zur schwenkbaren Verbindung der ersten und zweiten Lenker (41, 42) aufweist, wobei die Schwenkverbindung (40) nahe dem Schwenklager (45; 340) eine größere Masse hat, so daß Zentrifugalkraft eine radial nach außen gerichtete Bewegung des Schwenklagers (45; 340) bewirkt, dadurch gekennzeichnet, daß an der Grenze der gegenseitigen Drehbewegung zwischen den Schwungradmassen (11, 12) Anschlagmittel (401, 411) an einer der Schwung radmassen (11, 12) direkt auf eine Anschlagfläche an der anderen Schwungradmasse (12, 11) stoßen.

20. Zweimassen-Schwungrad nach Anspruch 19, dadurch gekenn zeichnet, daß die Anschlagmittel einen axial ver laufenden Zapfen (411) oder Ansatz (401) an einer Schwungradmasse (11) bilden, der mit Umfangsspiel in einen Schlitz (402, 412) in der anderen Schwungrad masse (12) eingreift, um deren begrenzte gegenseitige Drehbewegung zu ermöglichen.