DE419792C - Kehrpflug - Google Patents

Description

Die Praxis hat ergeben, daß die Verwendung von Kehrpflügen mit umstellbarem Vor- und Hauptschar durch die verschiedenen Handgriffe und die einzelnen Umstellungen eines jeden Schares besonders erschwert wird. Es war ferner die Festlegung des Vorschars nicht die geeignete, um den Druck des umzuwerfenden Erdreiches auszuhalten, da dieses Vorschar nur durch einen in einer

ίο Rast ruhenden Handhebel festgelegt war.

Verbesserungen dieser Konstruktion an solchen Kehrpflügen befaßten sich mit der gleichzeitigen Umstellung des Vorschars und des Hauptschars in die jeweilige Gebrauchsstellung. Beispielsweise wurde bei einer Konstruktion dieser Art das Umstellen des Vorschars dadurch bewirkt, daß beim Umstellen des Hauptschars ein beweglicher Bolzen mitgenommen wird, der die Bewegung eines Drehstückes veranlaßt, an welchem nun erst die Drehwelle des Vorschars angelenkt ist und zur Umstellbewegung veranlaßt wird. Die j Art der Anordnung der einzelnett Einrichj tungsteile und die Genauigkeit des Zusammen- '. passens aller Teile zieht bei dem geringsten ; Verdrehen oder Verbiegen ein Versagen der ί Vorrichtung nach sich und verteuert vor allem die Herstellung eines solchen Kehrpfluges. Bei anderen Konstruktionen, wo beispielsweise an einer in einem Drehgelenk ge-

lagerten Flacheisenschiene zwei Vorscharbleche angeordnet sind, die beim Herumschwenken um i8o° die gewünschte Pflügestellung einnehmen, ist für die Festlegung der Schiene ein Winkelkettenzug vorgesehen., der einen besonderen Handgriff beansprucht. Auch ist die bewegliche Lagerung der langen Schiene, an der die Vorscharbleche angebracht sind, ein Nachteil. Die Kräfte, die beim Arbeiten mit dem Pflug entfaltet werden, sind so gewaltig, daß bald zumindest eine Lockerung der seitlich beanspruchten Vorrichtung erfolgen wird.

Bei der vorliegenden! Neuerung ist auf diese nachteiligen Punkte Rücksicht genommen und durch die einfache und zweckmäßige Konstruktion ein sicheres Arbeiten des Pfluges bedingt, aber auch eine erhebliche Verbilligung gegenüber den bestehenden Konstruktionen erreicht.

Mit dem Umstellen des Grundschars wird auch gleichzeitig ein Umstellen des Vorschars dadurch bewirkt, daß mit dem Umlegen des Stellhebels des Grundschars eine an diesem angelenkte Welle die gleiche Schwenkbewegung auf ein Kettenrad mitteilt. Dieses Kettenrad ist durch eine kurzgliedrige Kette mit einem zweiten Kettenrad verbunden, das an dem Schwenkpunkt des Vorschars ein Umstellen dieses um eine horizontale Drehachse bewirkt, im Gegensatz zu der vertikalen Drehrichtung des Grundschars. Das Vorschar ist, wie üblich, an einem Flacheisenarm angelenkt und bewegt sich in einem am Ende des Armes angebrachten Drehlager. Eine Anschlagplatte bewirkt die Stabilität und eine ruhige Arbeitslage des Vorschälers.

Die Wirkungsweise und beispielsweise Ausführungsart ist in der beiliegenden Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt:

Abb. ι eine Seitenansicht des Pfluges, Abb. 2 eine vergrößerte Darstellung der Bewegungsübertragung von oben gesehen, ohne die unter dem Wagenbalken liegenden Schare, Abb. 3 eine Draufsicht in Richtung a-b der Abb. 1 auf die Schare,

Abb. 4 eine Ansicht auf die Fest- und Umstellvorrichtung des Hauptschars und Abb. 5 eine Gegenansicht auf die Umstell vorrichtung des Vorschars.

Der auf Rädern α montierte Wagenbalken b

führt an denian ihm befestigten Gründelst.ützenc und Quereisen d das gelenkig gelagerte Hauptschar e, das durch einen Formwinkel / um den Drehpunkt g· nach rechts oder links geschwenkt werden kann, je nachdem es die Pflügerichtung erfordert. Die Feststellung des Hauptschars erfolgt mit der Neuerung durch einen Balken >h, der in der Mitte i oberhalb des Wagenbalkens b an eine Welle k angelenkt ist. Die Welle k, die in Flacheisenwin-, kein geführt und gelagert ist, trägt an ihrem \ durch die Buchse / des Feststellbalkens h hindurchragenden Wellenstumpf m einen gabelig ! angelenkten Stellhebel η in zu dem Balken h 6g ! rechtwinkliger Stellung. .Mit dem Umlegen ; dieses Stellhebels ti wird auch der Balken h herumgelegt, und preßt dieses das Grundschar ; mit seinem Formwinkel / fest in die gewünschte Pflügestellung rechts oder links. Um ein Verwinden des Grundschars bei der Arbeit zu verhindern, rückt der Stellhebel // infolge seiner Beweglichkeit, unter gleichzeitigem Anpressen des Pflugkörpers, in die Rasten ο eines Stellbügels ρ und wird so festgelegt. Am anderen Ende der Welle \k ist ein Kettenrad q aufgesetzt, das durch eine kurzgliedrige Kette r mit einem zweiten Kettenrad s in Verbindung steht. Das zweite Kettenrad s sitzt an einer Welle t, die in einem Lager α läuft, welches an einem am Wagenbalken α angebrachten Fiacheisenarm ν angesetzt ist. Am anderen Ende der Welle t ist in geeigneter Weise ein Schar ähnlich dem Hauptschar e, nur bedeutend kleiner, befestigt. Durch die horizontale Lage der Welle t und Drehung in dieser Lage wird auch das Vorschar so in dieser Richtung herumge3chwenkt, während das Grundschar e vertikal herumgeschwenkt wird. Mit der gleichzeitigen Herumlegung und Feststellung des Grundschars wird auch mit der Bewegung der Welle k und durch' die Kettenverbindung q-r-s, das Vorschar in die gleiche Stellung herumgeschwenkt. Für die Begrenzung und Feststellung während der Arbeit des Vorschars ist an der Welle t ein Flügelblech χ vorgesehen, daß sich gegen ein an dem Arm ν angebrachtes Flacheisen y legt.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Kehrpflug mit gleichzeitig umstellbarem Haupt- und Vorschar, dadurch gekennzeichnet, daß der zum Umstellen des Hauptschars dienende Stellhebel {ti) mit dem einen Ende einer Welle (Jt) verbunden ist, deren anderes Ende durch ein Kettengetriebe {q-r-s) mit der Welle {t) des Vorschars {w) in Verbindung steht.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.