DE418756C

DE418756C - Schmieroelreiniger fuer Waermemotoren, insbesondere Flugmotoren, mit Druckoelumlaufschmierung

Info

Publication number: DE418756C
Application number: DER60392D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1923-11-05
Filing date: 1924-02-23
Publication date: 1925-09-14

Description

Schmierölreiniger für Wärmemotoren, insbesondere Flugmotoren, mit Druckölumlaufschmierung. Für diese Anmeldung ist gemäß dem Unionsvertrage vom z. Juni igt t die Priorität auf Grund der Anmeldung in Frankreich vom 5. November tgz3 beansprucht. Die Erfindung bezieht sich auf Schmierölreiniger für Wärmemotoren, insbesondere Flugmotoren, mit Druckölumlaufschmierung, und betrifft einen Schmierölreiniger dieser Art, bei welchem auf dem Auslaß der ölumlaufpumpe eine an sich bekannte Schleudertrommel angeordnet ist, die unter Druck arbeitet und durch den Motor angetrieben wird.
Es sind ölreiniger mit Schleudertrommel bekannt, die aber ohne Druck arbeiten, und es sind ölpumpen mit einem Filter bekannt, das ebenfalls ohne Druck funktioniert. Das`Z'esen der Erfindung besteht demgegenüber darin, daß man eine unter Druck arbeitende Schleudertrommel auf den Auslaß der, ölumlaufpumpe .aufsetzt. Hierdurch wird das gesamte Schmieröl gezwungen, die Schleudertrommel zu passieren, bevor es zu den Verwendungsstellen gelangt, und man erzielt demgemäß die bestmögliche Schmierung, was insbesondere für Flugmotoren von der größten Bedeutung ist, da es sich bei diesen Motoren darum handelt, jede Möglichkeit eines Versagens infolge schlechter Schmierung auszuschließen und die Lebensdauer durch gute Schmierung zu verlängern.
Die Zeichnung veranschaulicht beispielsweise einen Motor, der mit einem Flielikraftapparat versehen ist, der den oben angegebenen Bedingungen entspricht. Der Motor ist-im Querschnitt veranschaulicht.
Die Zylinder sind bei i veranschaulicht, das obere Gehäuse bei 2 und das untere Gehäuse bei 3. Der Regenerator ist auf der linken Seite der Zeichnung in Einzelansicht dargestellt. Er besteht aus einem Körper 6, der einen Teil des oberen Gehäuses 2 bilden kann. Über diesen Körper 6 ist eine Glocke 7 gestülpt, die auf dem Körper 6 mittels des Bügels 8 und der Anziehschraube 9 oder mittels irgendeines anderen schnell abmontierbaren Mittels festgehalten wird. Im Innern des Körpers 6 und der Glocke 7 befindet sich eine Büchse io, die durch den abnehmbaren Boden i i verschlossen ist und sich mittels des oberen Zapfens 12 und der unteren Welle 13 um die Achse X-Y drehen kann. Diese Welle, «-elche sich in den Lagern 1.1, 15 des Körpers 6 dreht, besitzt an ihrem oberen Teile Mitnehmerzapfen 16, die in entsprechende Nuten des Bodens i i eingreifen. In ihrem mittleren Teile besitzt sie ein Schraubenrad 17, welches in ein zweites Schraubenrad 18 eingreift, das auf die horizontale Welle i9 aufgekeilt ist, welche durch die Räder 2o und 21 betätigt wird, von denen das letztere auf die Welle 22 aufgekeilt ist, welche von dem Motor angetrieben wird und die Steuerwelle sein kann.
Im Innern der Büchse i o befindet sich eine umgekehrte Schale 23, welche in ihrem unteren Teil Öffnungen 231 und auf ihren Außenflächen Flügel 232 besitzt. Diese Schale wird überragt von einem zylindrischen Filter 24 aus Metallgewebe. Der obere Teil der Büchse io besitzt eine Anzahl kleiner Öffnungen 25, die dicht bei der Achse X-Y beginnen.
Durch die senkrechte Antriebswelle 13 geht ein Kanal 131 hindurch, dessen unterer Teil in den Raum 26 mündet, welcher mit dem Auslaß der Ölumlaufpumpe 27 in Verbindung steht. Schließlich steht der untere Teil des Körpers 6 mit einem Sammelrohr 28 in Verbindung, welches die Lager 5 der Kurbelwelle 4. so wie alle Teile, die man schmieren will, speist.
Die Arbeitsweise ist folgende. Ist der Motor im Gange, so drückt die ölumlaufpumpe 27 das Öl in den Kanal 131 der Welle i.-, die durch die Getriebe 2o, 21 und 17, 18 eine sehr schnelle Umdrehungsbewegung erhält. Um austreten zu können, ist das Öl gezwungen, die Büchse io in der Pfeilrichtung zu passieren, worauf es durch die öifnungen 25 hindurchtritt und sich zum Sammler 28 und von dort zu allen Reibflächen begibt.
Nun erhält die Büchse io, die von der Welle 13 mitgenommen wird, eine sehr schnelle Umdrehungsbewegung, und das Öl, welches durch sie hindurchgeht, ist durch die Flügel 2322 der Schale 23 gezwungen, an dieser Bewegung teilzunehmen. Während des Aufstieges des Öls in der Büchse i o sammeln sich ,alle dichteren Teilchen unter der Einwirkung der Fliehkraft auf der Innenfläche der Büchse und bleiben hier, während das gereinigte Öl durch die Öffnungen 25 entweicht.
Das zylindrische Filter 24 hat die Aufgabe, die leichteren Teile des Öls, z. B. die Fasern von Lappen, die sich von der Montage her im Motor befinden können, zurückzuhalten; seine Rolle ist aber vollkommen nebensächlich.
Das Reinigen des Apparats erfolgt in folgender Weise: Ist der Motor in Ruhe, so löst man die Schraube 9, infolgedessen man den Bügel 8 schwingen und die Glocke 7 abheben kann. Man kann daim,die Büchse i o entfernen, indem man sie vertikal anli.sbt. Nachdem man den Boden i i abgenommen hat, entfernt man die Unreinigkeiten, die sich im Innern der Büchse io angesammelt haben. Darin braucht man nur die verschiedenen Teile wieder an ihre Stelle zu bringen.
Die Anordnung des Fliehkraftregenerators ist natürlich nicht auf die beschriebene Konstruktion beschränkt; so könnte z. B. der Zutritt des Öls .auch von oben, anstatt von unten her erfolgen. Ganz allgemein fällt jede Anordnung eines Flielikraftreinigers, der unter Druck arbeitet und bei welchem Zwischenwandungen das Öl zwingen, sich zur Periplierie des Apparats hin zu begeben. um die größte Lineargeschwindigkeit anzunehmen, und bei welchem das Ö1 nur nahe der Mitte entweichen kann, während die Unreinigkeiten im Apparat verbleiben, in den Rahmen der Erfindung.

Claims

PATENT-ANSPRUCH: Schmierölreiniger für Wärmemotoren, insbesondere Flugmotoren, mit Druckölumlaufschmierung, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem Auslaß der ölumlaufpumpe (27) eine .an sich bekannte Schleudertrommel angeordnet ist, die unter Druck arbeitet und durch den Motor angetrieben wird. ,