DE506217C - Schmierung fuer Brennkraftmaschinen mit haengenden Zylindern - Google Patents

Description

• Schmierung für Brennkraftmaschinen mit hängenden Zylindern Die Erfindung bezieht sich auf eine Schiniei-tnig für Brennkraftmaschinen mit hängenden Zylindern, insbesondere Flugzeugmotore.
• Bekanntlich bedarf es bei dieser Art von Motoren besonderer Anordnungen, tun das nach dein Schmieren der Kurbelwellenlager tin<1 Schuhstangenzapfen in das Gehäuse herabtropfende U1 am Eindringen in die eigentlichen Zylinder zu verhindern. da zuviel ü1 im Zylinder das richtige Arbeiten hindern, und das ül selbst verbrennen würde. Zu (lie>eni zweck ist yergeschlagen worden, im Innern des Gehäuses Vorrichtungen zti treffen, ilie (las nach (leni Schmieren von den Lagern und Zapfen abtropfende eil sammeln und in einen Beliiiltei- abführen, so daß das Cif @yeder (huch Spritzer noch zufolge seiner ScInverkraft in (las Innere der Zylinder gelangen kann.
• Gemäß der Erfindung erfolgt (las Abführen des (furch dic Sammelvorrichtung ange-;ammelten üls unter Einfluß der Schwerkraft, und zwar durch Kanüle, die sich im Innern der Zvlinflerinantelwände befinden und das 01 nach (Zen Zylinderkopfdeckeln leiten.
• _-\tif diese Weise wird eine wirkungsvolle Erwärmung des Schmieröls erzielt, was seine Zirkulation erleichtert. Hiermit ist namentlich für Luftfahrzetigniotoren ein wichtiger Vorteil erreicht, da gewöhnlich das 01 heim Durchfließen der außenliegenden Leitungen sich stark abkühlt. Dieser Vorteil macht sich besonders beim Anlassen eines kalten Motors bemerkbar.
• Die Zeichnung veranschaulicht ein AusführungSbeispiel eines mit W-förinig hängenden Zylindern versehenen Motors mit einer voll-s tändie, , -en Saimnel- und Ahführvorrichtung des üls.
• Abb. i ist ein teilweiser schematischer L iingsschnitt einer solchen 'Maschine und Abb. ? ein Querschnitt.
• Gemäß der dargestellten Ausführung erfolgt der Übertritt des Schmieröls unter Druck durch ein Rohr A in den rotierenden Verteiler D, der abwechslungsweise und in bestimmten Mengen die Schmierung der Kurbelwellenlager und der Schubstangenzapfen gew ilirleistet. Nachdem (las ül die Lager ge-.i Lager schmiert hat, wird es zti beiden Seiten von Ablenkern H, welche in den Kurbelwellenlagern angebracht sind, aufgefangen. Diese Ahlenker zerreißen die dünne ülschicht und sclileuflern (las öl in eine Ringnut G.
• Das aus den Pleuelstangenlagern austretende (il wird durch eine Blechwand J aufgefangen, die das Kui-belgeliiiuse 31, in (lein (lie Kurbelwelle und die Schubstangen sich bewegen, von dem äußeren Teil abtrennt, in dein die Zylinder ;liegen: : Die Öffnungen N sin;l so klein wie nur möglich in der Blechwand angeordnet,- um die Pleuelstangenköpfe durchzulassen.
• Diese Einrichtung wird ergänzt durch Öffnungen 0 und P gegenüber und unter den Blechwänden I. Die Öffnungen sind in den Zylinderteilen angeordnet, die in den unteren Teil des Kurbelgehäuses und in die Lagerwände hineinragen. Auf diese Weise wird die Luftverdrängung über einen Kolben ausgeglichen durch die entgegengerichtete Bewegung des anderen Kolbens, so daß von einem zum anderen Abteil zwischen Kolben und Wand keine Kompression, sondern nur eine rasche Verschiebung der Luft stattfindet.
• Ferner sind Ablenker L auf die Schubstangenköpfe aufgesetzt worden, um das 01, welches von ihnen abfällt, in Rinnen mit doppelter Umbiegung Z zu leiten, ohne daß dasselbe sich mit der Luft vermischen und einen .Ölnebel bilden kann. Die Erfahrung zeigt, claß bei sehr großen Geschwindigkeiten das 01 durch seinen Aufprall auf die Luft und infolge der Fliehkraft einen äußerst dünnen Nebelschleier großer Beweglichkeit bildet. Die Ablenker L tauchen in die doppelt umgebogene Rinne Z, die das abgeschleuderte Öl sofort sammelt.
• Durch diese Einrichtungen werden ÜI-abschleuderungen in das Motorgehäuse erheblich vermindert und der Eintritt von 01 in die Zylinder in Tropfenform o. dgl. vollkommen verhindert.
• Das in den kreisförmigen Rinnen aufgefangene 01 wird durch geeignete Öffnungen und Kanäle, wie beispielsweise K und K°, die im Gehäuse angeordnet sind, geführt und durch Kanäle KI in den Zylinderwänden aus dem Gehäuse abgeführt. Das 01 wird somit erwärmt, was seinen Durchfluß erleichtert; es gelangt durch Schwerkraft in die unteren Teile des Motors, wo es durch eine Pumpe in den Ölbehälter zurückgeführt wird.
• Das an den Wänden I und in den Rinnen 7. aufgefangene Öl gelangt durch die Kanäle K ebenfalls in die Abführkanäle K l.
• Das gesamte abgeführte Öl sammelt sich in Deckeln O, S, die unterhalb der Zylinderenden angeordnet sind.
• Im Falle von Motoren mit mehreren Zc-linderreihen wird der Deckel S einer der mittleren Reihen mit den Deckeln 0 der anderen Reihen durch Rohre U verbunden, die vorzugsweise vorn und hinten ätn Motor liegen. Infolge dieser Einrichtung durchfließt das 01 durch Schwerkraft die Deckel 0 und gelangt in den Deckel S, der als Sammelbehälter dient. Die Rchre L' sind mit elastischen Verbindungen versehen, um Brüche durch Vibrationen zu vermeiden.

Claims (1)

1. PATr:NTANSPRÜCI-Ir: i. Schmierung für Brennkraftmaschinen mit hängenden Zylindern und Vorrichtungen zum Sammeln und Abführen des für die Schmierung der Kurbelwellenlager und der Schubstangenzapfen dienenden öls. dadurch gekennzeichnet, daß das über <len Zylindern angesammelte Öl durch innerhalb der Zylindermantelwände liegende Kanäle (K1) nach den Zylinderkopfdeckeln (S, 0) geführt wird. z. Schmierung für Brennkraftmaschinen mit hängenden Zylindern in mehreren Reihen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel (S) der mittleren Zylinderreihe mit den Deckeln (O) der anderen Reihen durch Rohre (Ü )) verbunden ist, die vorzugsweise vorn und hinten an der Maschine liegen, wobei der Deckel (S) als Hauptsammelbecken dient, von dem aus das Öl wieder abgesaugt wird.