DE2160328A1 - Triebwerk fuer fahrzeuge - Google Patents

Triebwerk fuer fahrzeuge

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DE2160328A1 DE19712160328 DE2160328A DE2160328A1 DE 2160328 A1 DE2160328 A1 DE 2160328A1 DE 19712160328 DE19712160328 DE 19712160328 DE 2160328 A DE2160328 A DE 2160328A DE 2160328 A1 DE2160328 A1 DE 2160328A1
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Description

ag ■ Köln 5 Köln 80, den 23. Nov. 1971
Unser Zeichen: D 71/137- AP Cn/Bu Triebwerk für Fahrzeuge
Die Erfindung betrifft ein Triebwerk für Fahrzeuge, bei dem eine Brennkraftmaschine, insbesondere luftgekühlte Hubkolbeneinspritz-Brennkraftmaechine, im Abtrieb eine hydrodynamische Bremse aufweist.
Bei einer hydrodynamischen Bremse besteht das Problem der Kühlung der Flüssigkeit, mit der die Bremse betrieben wird. Bisher hat man zur Kühlung dieser Flüssigkeit einen Kühler vorgesehen. Für den Fall, daß die Brennkraftmaschine spezifisch hoch belastet ist, ist zusätzlich ein Kühler für das Schmieröl der Brennkraftmaschine erforderlich.
Wie die Praxis zeigt, ist es zweckmäßig, die abzuführende Wärme in den Kühlern auf Kühlluft zu übertragen, infolgedessen sind luftgekühlte Brennkraftmaschinen zum Antrieb eines Triebwerkes der hier in Rede stehenden Art besondere geeignet, weil bei ihnen ein leistungsstarkes Kühlgebläse vorhanden ist.
Es ist nunmehr Aufgabe der Erfindung, die erforderlichen
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Mittel für die Kühlung der genannten Betriebsmittel auf ein Mindestmaß zu reduzieren. Zur Lösung dieser Aufgabe steht die Erkenntnis der Erfindung im Vordergrund, nach der die Brennkraftmaschine keine nennenswerte Leistung aufnimmt und daher auch keine Schmierölkühlung erfordert,
j-.
wenn die hydrodynamische Bremse beispielsweise bei Talfahrt eingesetzt werden muß. Aufgrund dieser Erkenntniswird gemäß der Erfindung vorgeschlagen, daß die in der hydrodynamischen Bremse zur Wirkung kommende Flüssigkeit und das Schmieröl der Brennkraftmaschine in einem gemeinsamen Wärmetauscher gekühlt werden.
Nach dem vorstehend aufgezeigten Hauptgedanken der Erfindung wird der große Vorteil erzielt, daß für z\fl Betriebsmittel des Triebwerkes ein einziger Kühler notwendig ist. Darüber hinaus tritt in diesem Kühler sine sehr vorteilhafte Wirkung ein. Diese Wirkung besteht darin, daß das sehr schnell abkühlende Schmieröl der Brennkraftmaschine von dem sich sehr schnell erwärmenden Betriebsmittel für die hydrodynamische Bremse Wärme übernimmt, wodurch eine zusätzliche Kühlwirkung für das Betriebsmittel der hydrodynamischen Bremse eintritt, aber außerdem erzielt wird, daß das Schmieröl der Brennkraftmaschine z.B. bei längerer Talfahrt nicht zu stark auskühlt. Es ist hier die Möglichkeit angedeutet, die Mittel für eine Regulierung
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der Leistung des Kühlgebläses für den Fall, daß eine solche vorgesehen ist, weniger aufwendig eu gestalten.
Der Hauptgedanke der Erfindung kann auf einfache Weise durch eine doppelwandige Ausbildung des von außen durch Luft gekühlten Schmierölsammelbehälters der Brennkraftmaschine verwirklicht werden, wobei der Hohlraum zwischen den beiden Wänden zur Rückkühlung der in der hydrodynamischen Brense zur Wirkung komaenden Flüssigkeit dient.
Für den Fall, daß zum Betrieb der hydrodynamischen Bremse ein öl verwendet wird, welches mit dem Schmieröl der Brennkraftmaschine identisch ist, so kann man gemäß der Erfindung das Schmier- und Kühlöl der Brennkraftmaschine und das Betriebsöl der hydrodynamischen Bremse zur Rückkühlung einem einzigen Raun, zweckmäßig dem Schmierölsammelbehälter der Brennkraftmaschine, zuleiten. Auf diese Weise findet ein unmittelbarer Wärmeaustausch zwischen den beiden Betriebsmitteln statt.
Im Rannen der Erfindung ist es selbstverständlich auch möglich, daß zur Kühlung des Schmieröls der Brennkraftmaschine und des Betriebsmittel der hydrodynamischen Bremse, in bezug auf den Runpf der Brennkraftmaschine gesehen, ein besonderer Kühler angeordnet wird. Besonders vorteilhaft ist es, wenn
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dieser Kühler ale Dreietromkühler für das Schmieröl der Brennkxaftmaachine und die Flüssigkeit, die in der hydrodynamischen Bremse zur Wirkung kommt, ausgebildet ist, hei dem die Kanäle zum Durchfluß des Maechinenechmieröle und die Kanäle zum Durchfluß der Bremsflüssigkeit eine gemeinsame Wand besitzen, und bei dem die so gebildeten Doppelkanäle voneinander einen Abstand für den Durchtritt von ™ Kühlluft haben. Pur den Wärmetausch ist es weiterhin zeckmäesig, wenn der Dreietromkühler so ausgebildet ist, daß die zu kühlenden Medien im Gegenstrom zueinander fließen und Luft quer zur Strömungerichtung der Medien durch den Kühler tritt.
Wenn das Triebwerk anstelle eines mechnischen Schaltgetriebes einen hydrodynamischen Drehmomentwandler aufweist, kann die Betriebsflüssigkeit für den hydrodynamischen Drehmoment-) wandler an den Kühlkreislauf der Bremse angeschlossen werden. Der Kühler muß dann jedoch entsprechend groß bemessen werden.
Mit den vorstehend wiedergegebenen Gedanken ist die Erfindung noch nicht erschöpft. Eine weitere Erkenntnis der Erfindung ist, daß die Bauteile der hydrodynamischen Bremse vorteilhaft eine große Wärmekapazität haben, und daß die ö!menge zum Betrieb der hydrodynamischen Bremse relativ groß gehalten wird. Hierdurch wird der Vorteil erzielt, daß sich der Zeitraum vom Einschalten der hydrodynamischen Bremse bis zum
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Erreichen der Bebarrungstemperatür verlängert.
Die erfindungsgemäßen Mittel können noch dadurch verbessert werden, daß der hydrodynamischen Bremse ein ölfilter, vorzugsweise ein feinmaschiges ölfilter, vorgeschaltet ist. Dies kommt hauptsächlich dann in Betracht, wenn die hydrodynamische Bremse mit Brennkraftmaschinenschmieröl betrieben wird.
Schließlich soll noch auf folgendes hingewiesen werden. Es gibt Brennkraftmaschinen, bei denen die Arbeitskolben durch Schmieröl gekühlt werden. Bei solchen Brennkraftmaschinen ist es sehr zweckmäßig, daß während des Einsatzes der hydrodynamischen Bremse die Kühlung der Arbeitskolben durch Schmieröl unterbrochen wird.
Es sei noch erwähnt, daß bei der Kühlung von Schmieröl und Bremsflüssigkeit in einen gemeinsamen Kühler, jedoch in getrennten Kreisläufen mit einem minimalen Aufwand hinsichtlich des Baugewicht des Kühlers, gerechnet werden kann. Dies ist insbesondere dann der Pail, wenn das Wärmeaufkommen betriebsbedingt entweder stärker in der Bremsflüssigkeit oder stärker im Brennkraftmaschinenschmieröl stattfindet und nicht gleichzeitig in beiden Maximalwerte auftreten.
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In der Zeichnung sind Ausführungsformen der Erfindung "beispielsweise dargestellt.
Die Abb. 1 zeigt ein Schema, welches die Kreisläufe der
Betriebsmittel eines Triebwerkes für Fahrzeuge erkennen läßt.
W Die Abb. 2 zeigt eine Änderung des Schemas nach Abb. 1.
Die Abb. 3t 4 und 5 zeigen in schematischer Darstellung einen Dreistromwärmeteuscher für das Schmieröl einer Hubkolbenbrennkraftmaschine undaie Betriebsflüssigkeit für einen hydrodynamischen Drehmomentwandler und eine hydrodynamische Bremse. Dabei zeigt die Abb. 3 den Aufriß, die Abb. 4 den Seitenriß und die Abb. 5 den Grundriß dee Dreistrom- ^ Wärmetauschers.
In der Abb. 1 bezeichnet 1 einen der Zylinder eines mehrzylindrigen Dieselmotors und 2 dessen Arbeitskolben. Die Kurbelwelle des Dieselmotors ist mit 3 bezeichnet. 5 ist eines der Kurbelwellenlager. Der Dieselmotor ist ein luftgekühlter Dieselmotor, der für die Förderung der Kühlluft mit einem Gebläse 6 ausgerüstet ist. Das Kühlluftgebläse 6 wird von der Kurbelwelle aus über eine regelbare hydrodynamische Kupplung 7 und eine
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Welle 8 angetrieben. Die Antriebswelle für die hydrodynamische Kupplung 7 ist mit 9 bezeichnet* Der Dieselmotor hat eine Schmierölpumpe 10, welche die Lageretellen des Dieselmotors mit Schmieröl versorgt. Das Schmieröl wird von der Schmierölpumpe 10 aus dam Schmierölsammelbehälter 11 angesaugt. Bevor die Schmierölpumpe 10 das Schmieröl in die Lagerstellen des Dieselmotors hineinfördert, wird das Schmieröl durch einen Kühler 12 gekühlt. Der Dieselmotor, der zürn Antrieb eines Fahrzeuges dient, gibt seine Kraft über ein mechanisches Gfangschaltgetriebe 13 ab. In Richtung dee Kraftflusees, also hinter dem Getriebe 13» ist eine hydrodynamische Bremse 14 vorgesehen. Das Betriebsmittel für die hydrodynamische Bremse 14 ist mit dem Schmieröl für den Dieselmotor identisch. Aus diesem Grunde kann das öl für die hydrodynamische Bremse 14 in einen Kreislauf mit dem Schmieröl des Dieselmotors geschaltet werden. Das bedeutet, das das Betriebsmittel für die hydrodynamische Bremse 14 zusammen mit dem Schmieröl für den Dieselmotor in einem einzigen Kühler 12 gekühlt werden kann. Von besonderer Bedeutung ist dabei, daß der hydrodynamischen Bremse ein feinmaschiges Filter 15 vorgeschaltet ist. Die Schmierölpumpe 10 saugt das Schmieröl aus dem Schmierölvorrratsbehälter 11 durch eine Leitung 16 an und fördert das Schmieröl über eine Leitung 10 in den Kühler 12. Dieser Kühler wird, wie die am Kühlluftgebläse 6 eingezeichneten Pfeile
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andeuten, vom Kühlluftgebläse 6 mit Kühlluft versorgt. Das Schmieröl verläßt den Schmierölkühler 12 durch die Leitung 19· Die Leitung 19 weist Abzweigungen auf. Die erste Abzweigung bildet die Leitung 20, die zum Filter 15 und hinter dem Filter 15 zu der hydrodynamischen Bremse H führt. Das in der hydrodynamischen Bremse H erwärmte öl fließt durch die Leitung 21 einer Sammelleitung 22 zu, die zurück zum Schmierölsammelbehälter 11 führt. Der zweite Abzweig von der Leitung 19 ist mit 23 bezeichnet. Er führt zu einer regelbaren hydrodynamischen Kupplung 7 für den Antrieb des Kühlgebläses 6. Das die hydrodynamische Kupplung verlassende Öl fließt über die Leitung 24- und die Sammelleitung 22 dem Schmierölsammelbehälter 11 zu. Der dritte Abzweig von der Leitung 19 wird durch die Leitung 25 gebildet, welche zu einem Raum 26 führt, der dazu dient, den Arbeitskolben 2 des Dieselmotors von innen her mit öl P zu kühlen. Wenn das öl seine Aufgabe erfüllt hat, fließt es durch die Leitung 27 der Sammelleitung 22 und damit ebenfalls dem Schmierölsammelbehälter 11 wieder zu. Der vierte Abzweig von der Leitung 19 ist die Leitung 28, die das Schmieröl zu den Lagern 5 der Kurbelwelle 3 führt. Die Rückflußleitung zur Sammelleitung 22 wird durch die Leitung gebildet. Die Leitung 19 führt schließlich selbst wieder zur Sammelleitung 22. Vor ihrem Anschluß an die Sammelleitung 22 ist jedoch in die Leitung 19 ein Überdruckventil
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eingebaut. Die Regelung der hydrodynamischen. Antriebskupplung für das Kühlgebläse 6 erfolgt über einen Thermostat 31> der die Leitung 23 entweder mehr oder weniger je nach Bedarf öffnet bzw. schließt. Die Leitung 23 weist für den Thermostat 31 eine Umgehungsleitung 32 auf, in die ein Schalter 33 eingebaut ist. Der Schalter 33 liegt mit einem Schalter 34 an einer gemeinsamen Stromzuführungsleitung 35. Der Schalter 34 ist in die Leitung 25 eingebaut. Die Leitung 25 weist außerdem noch ein Druckventil 36 auf.
Wie die Abb. 1 zeigt, wird die in der hydrodynamischen Bremse 14 zur Wirkung kommende Flüssigkeit und das Schmier- und Kühlöl der Brennkraftmaschine hier einem Dieselmotor, einem gemeinsamen Wärmetauscher, dem Schmierölkühler 12, zugeführt. Der Schmierölkühler 12 kann, wie die Abb. 1 zeigt, ein besonderer, dem Dieselmotor zugeordneter ölkühler sein. Letzteres ist jedoch im Rahmen der Erfindung nicht zwingend. Wenn, wie in der Abb. 1 dargestellt, das Schmier- und Kühlöl des Dieselmotors gleichzeitig zum Betrieb der hydrodynamischen Bremse dient, kann das öl der Einfachheit halber sofort im Schmierölsammelbehälter 11 des Dieselmotors 1 gekühlt werden. Der Schmierölsammelbehälter 11 wird durch den unteren-Teil des Dieselmotors gebildet, der als Wanne ausgebildet ist und zum Auffangen des Schmieröls dient. Die Wanne liegt bei einem Fahrzeugmotor in der Regel im Fahrwind. Die Wanne
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kann jedoch auch zusätzlich durch das Gebläse 6 durch Kühlluft angeüasen werden. Nach einem weiteren Gedanken der Erfindung kann der Schmieröleammelbehälter des Dieselmotors doppelwandig ausgebildet werden, wobei dann der Hohlraum zwischen den beiden Wänden zur Rückkühlung der in der hydrodynamischen Bremse 14 zur Wirkung kommenden Flüssigkeit dient.
Es gibt hydrodynamische Getriebe, welche ein mechanisches Gangschaltgetriebe ersetzen können. Bei hydrodynamischen Getrieben ist es notwendig, deren Betriebsflüssigkeit zu kühlen. Aus diesem Grunde ist ein Kühler für die Betriebsflüssigkeit erforderlich. Wenn die Betriebsflüssigkeit für das hydrodynamische Getriebe mit dem Schmieröl des Motors identisch ist, so kann für das Schmieröl des Motors und für das öl des hydrodynamischen Getriebes ein gemeinsamer ölkühler vorgesehen werden. Ein solcher Kühler ist in der Regel so ausgelegt, daß er etwa 40 i» der Wärmeleistung des Motors abführen kann. Pur die Abführung der Wärme, die bei Inbetriebnahme der hydrodynamischen Bremse anfällt, müßte ein besonderer Kühler vorgesehen werden. Selbstverständlich ist es auch möglich, den Getriebekühler von vornherein so groß auszubilden, daß er in der Lage ist, die gesamte Wärme, also auch die Wärme, die durch die hydrodynamische Bremse anfällt, mit abzuführen. Damit ist jedoch der Nachteil verbunden, daß ein solcher Kühler sehr groß und aufwendig wäre*
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Durch die Erfindung wird dieser Fachteil vermieden, weil bei Inbetriebnahme der hydrodynamischen Bremse der Motor gewissermaßen als Kühler dient, indem das zunehmend kalter werdende Schmieröl des Motors die Wärme des hydrodynamischen Getriebes und auch der hydrodynamischen Bremse zu einem großen. Teil abführen kann.
Gemäß den vorstehenden Ausführungen unterscheidet sich das Ausführungebeispiel nach der Abb. 2 von dem Ausführungsbeispiel nach der Abb. 1 dadurch, daß anstelle des mechanischen Gangachaltgetriebes 13 ein hydrodynamisches Getriebe 37 vorgesehen ist, welches mit der hydrodynamischen Bremse 38 eine Baueiheit bildet. Demgemäß ist die im hydrodynamischen Getriebe zur Wirkung kommende Flüssigkeit, hier also Motorenschmieröl, an den Kühlkreislauf der hydrodynamiachen Bremse angeschlossen.
Die in der Abb. 2 dargestellten Teile, die mit den Teilen in der Abb. 1 übereinstimmen, sind in der Abb. 2 mit den Bezugszeichen nach Abb. 1 versehen. Die Ausführungsform nach Abb. 2 weist gegenüber der Ausführungsform nach der Abb. 1 noch den Unterschied auf, daß das hydrodynamische Getriebe und die hydrodynamische Bremse 38 über Leitungen 39 und 40 mit einem Dreistromktihler 41 verbunden sind. Ein solcher Dreistromkühler iet in den Abb. 3, 4 und 5 dargestellt. Dieser
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Kühler wird durch Luftgekühlt und hat dafür Kühlluftdurchtrittskanäle, die mit 42 bezeichnet sind. Die Kühlluft streicht in den Kanälen 42 an Wänden vorbei, die Beatandteil von weiteren Kanälen sind, in denen dae Schmieröl des Motors und das Betriebsmittel für das hydrodynamische Getriebe, 37 und^Sie hydrodynamische Kupplung 38 fliegen. Diese Kanöle sind mit 43 und 44 bezeichnet. Als Besonderheit weist der Dreistromkühler jeweils eine, gemeinsame Wand für die Kanäle 43 und 44 auf. Diese Wand ist mit 45 bezeichnet Im Dreistromkühler fließen die zu kühlenden Medien im Gegenstrom zueinander. Die Kühlluft strömt quer zu den Medien durch en Kühler.
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Claims (1)

  1. klöckner-humboldt-deutzag■ Köln 5 Köln 80, den 23· 11· 1971
    Unser Zeichens D 71/137 - AP Cn/Bu
    . .43-
    Patentansprüche
    n.J Triebwerk für Fahrzeuge, bei dem eine luftgekühlte Brennkraftmaschine, insbesondere luftgekühlte Hubkolbeneinspritz-Brennkraftmaschine, im Abtrieb eine hydrodynamische Bremse aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die in der hydrodynamischen Bremse (H) zur Wirkung kommende Flüssigkeit und das Schmier- und Kühlöl der Brennkraftmaschine in einem gemeinsamen Wärmetauscher (12) gekühlt werden.
    2« Triebwerk nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine doppelwandige Ausbildung des von außen durch Luft gekühlten Schmierölsammelbehälters der Brennkraftmaschine, wobei der Höhlraum zwischen den beiden Wänden zur Rückkühlung der in der hydrodynamischen Bremse (14) zur Wirkung kommenden Flüssigkeit dient.
    3. Triebwerk nach Anspruch 1, bei dem zur Schmierung und Kühlung der Brennkraftmaschine und zum Betrieb der hydrodynamischen Bremse öl von gleicher Beschaffenheit dient, dadurch gekennzeichnet, daß das Schmier- und Kühlöl der Brennkraftmaschine und das Betriebeöl der hydrodynamischen Bremse (Η) zur Rückkühlung einem einzigen Raum, zweckmäßig dem Schmierölsammelbehälter der Brennkraftmaschine, zugeleitet werden.
    309823/0287
    KHD
    KLÖCKNER-HUMBOLDT-DEUTZAGKÖLN _ "| 4. _ 23. 11. 1971
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    4· Triebwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Dreistromkühler für das Schmieröl der Brennkraftmaschine und für die Flüssigkeit, die in der hydrodynamischen Bremse zur Wirkung kommt, vorgesehen ist, bei dem die Kanäle zum Durchfluß des Maschinenschmieröles und die Kanäle zum Durchfluß der Bromsflüssigkeit eine gemeinsame Wand besitzen, und bei dem die so gebildeten Doppelkanäle voneinander einen Abstand für den Durchtritt der Kühlluft haben.
    5. Triebwerk nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Dreistromkühler (41) so ausgebildet ist, daß die zu kühlenden Medien im Gegenstrom zueinander fließen und Luft quer zur Strömungsrichtung der Medien durch den Kühler tritt.
    6. Triebwerk nach den Ansprüchen 1 bis 5» bei dem ein hydrodynamischer Drehmomentwandler vorgesehen ist, dadurch
    W gekennzeichnet, daß die in diesem zur Wirkung kommende Flüssigkeit an den Kühlkreislauf der hydrodynamaichen Bremse (14) angeschlossen ist.
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    KHD
    KLÖCKNER-HUMBOLDT-DEUTZAG-KÖLN _ 15 _ 23. 11. 1971
    D 71/137
    7. Triebwerk nacb den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Bauteile der hydrodynamischen Brease eine große Wärmekapazität beben, und daß die Ulmenge zum Betrieb der hydrodynamischen Bremse relativ groß gehalten wird.
    8. Triebwerk nach den Ansprüchen 1 bis 7t dadurch gekennzeichnet, daß der hydrodynamischen Bremse und dem hydrodynamischen Drehmomentwandler ein ölfilter vorgeschaltet ist.
    9· Triebwerk nach den Ansprüchen 1 bis 8, bei dem die Arbeitekolben der Brennkraftmaschine durch SchmierSl gekühlt werden, dadurch gekennzeichnet, daß während des Einsatzes der hydrodynamischen Bremse (H) die Kühlung der Arbeltskolben (2) durch Schmieröl unterbrahen wird.
    309823/0267
    Lee
    rseite
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