DE417090C

DE417090C - Tragfederanordnung fuer Schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DE417090C
Application number: DEO13774D
Authority: DE
Original assignee: O&K Orenstein and Koppel GmbH
Current assignee: CNH Industrial Baumaschinen GmbH
Priority date: 1923-07-07
Filing date: 1923-07-07
Publication date: 1925-08-04

Description

Es ist vielfach erwünscht, einzelne Teile des Wagenbodens bei Wagen jeder Art möglichst tief zu legen. Dabei ergibt sich im allgemeinen die Schwierigkeit, daß die normalerweise über den Achsbuchsen angeordneten Tragfedern nicht in dem zur Verfügung stehenden geringen Raum untergebracht werden können. Die Erfindung vermeidet diese Schwierigkeiten, indem an Stelle der Federn

ίο doppelarmige Hebel über den Achsbuchsen angeordnet und die Federsysteme zwischen den Hebeln und dem Traggestell untergebracht werden, und zwar besteht das Wesen der Erfindung gegenüber bekannten Anordnungen doppelarmiger mit Federn verbundener Hebel darin, daß Einzelachsen mit solchen Federanordnungen versehen werden.

Auf der Zeichnung ist die Erfindung in mehreren Ausführungsformen beispielsweise ver-

ao anschaulicht, und zwar durch eine Seitenansicht mit teilweisem Schnitt (Abb. 1), Querschnitte verschiedener Ausführungsformen (Abb. 2 bis 5).
Über den Achsbuchsen befinden sich die

«5 doppelarmigen Hebel a, die bestimmt sind, das Untergestell b des Wagens durch Vermittlung der Tragfedern c und C₁ zu tragen.

Nach Abb. 2 ist das aus der Feder e und C₁ bestehende Federsystem an einem besonderen Querträger e, der die Federn beispielsweise in der üblichen Weise mit Federbolzen und Federlaschen trägt, angeordnet, wobei der Querträger die beiden Hebel α verbindet, während die Federn mit dem Untergestell b in den Punkten d und d_x gelenkig verbunden sind.

Bei der Ausführung nach Abb. 3 ist der Querträger e fortgelassen. Die inneren Federenden sind durch die Laschen / und f_t ebenfalls am Wagenuntergestell befestigt.

Gemäß Abb. 4 sind die Laschen / und Z₁ durch einen in g ata Wagenuntergestell drehbar angeordneten Hebel h verbunden.

Die Ausführung nach Abb. 5 endlich weist an Stelle zweier Federn nur eine einzige entsprechend lange Feder c auf, die im Punkte d gelenkig am Wagenuntergestell befestigt ist.

Die Anordnungen der Abb. 4 und 5 haben den Vorteil, Bewegungen des Wagenuntergestells zur Wagenachse zuzulassen, so daß, wenn an einem Wagen eine Achse nach Anordnung 2 oder 3 und eine nach 4 oder 5 abgefedert ist, dieser Wagen mit Leichtigkeit allen Unebenheiten im Gleise nachzugeben vermag.

Die in den Abbildungen gezeigten Ausführungsformen enthalten parallel zu den Achsen angebrachte Federsysteme. In besonderen Fällen ist die schräge Anordnung günstig am Platze.

Claims

Patent-Ansprüche:

i. Tragfederanordnung für Schienenfahrzeuge, bei der die Federsysteme zwischen dem Traggestell und auf den Achsbuchsen ruhenden doppelarmigen Hebeln angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die einzelnen Achsen je für sich mit einer derartigen Federanordnung versehen

sind, die unabhängig ist von der Federanordnung benachbarter Achsen.
2. Anordnung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Federsysteme zwischen dem Traggestell (&) und den Hebeln (a) schräg zu den Achsen angebracht sind.
3. Anordnung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein besonderer Querträger (e) die mit dem Untergestell (&) verbundenen Federn (c, C₁) trägt und die Enden der Hebel (a) verbindet.
4. Anordnung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden der Hebel (a) unmittelbar von an dem Untergestell (&) angelenkten Federn (c, C₁) erfaßt werden, deren innere Enden durch Laschen (/, Z₁) am Wagenuntergestell befestigt sind. ao
5. Anordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Laschen (/, J₁) durch einen am Wagenuntergestell (b) drehbaren gleicharmigen Hebel (A) verbunden sind.
6. Anordnung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein einziges Federsystem (c), das am Wagenuntergestell befestigt ist, die Enden der Hebel (a) erfaßt.

Abb. ι.