DE337660C - Vorrichtung zur Verbindung der Fahrzeugachse mit dem hinteren Ende einer Lamellenfeder - Google Patents

Description

In Fahrzeugen ist im allgemeinen die Hinterradachse mit den lamellenartigen Stützfedern durch Zwischenstücke verbunden, deren freie Enden zapfenartig gestaltet sind und Lagergehäuse bilden. Diese Einrichtung bereitet nun der Abnahme der Hinterradachse Schwierigkeiten.

Die vorliegende Erfindung betrifft eine neuartige Verbindung zwischen den Federn ιό und der Hinterradachse, die die Demontage besonders erleichtert, dabei aber trotzdem die gewünschte Festigkeit der Verbindung sicherstellt.

In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung dargestellt.

Fig. ι zeigt die Gesamtanordnung der Feder in Seitenansicht;

Fig. 2 zeigt die Verbindung in größerem Maßstab in Seitenansicht, und
Fig. 3 in Draufsicht.

Auf der Achse 1 ist ein scheibenförmig ausgebildetes Kugellager 2 angeordnet, das von zwei Gehäusehälften 4 und 5 genau umfaßt wird, die auf beiden Seiten mit Wangen 6 und 7 versehen sind. Das Hauptblatt der Lamellenfeder liegt mit seinem halbkreisförmigen Ende 3 auf der oberen Gehäusehälfte 4 und ist dann abgebogen, so daß es einen Flansch 8 bildet. Das folgende Blatt 3 ist in gleicher Weise gebogen und auf das erste aufgelegt, um die Auflagerung zu verstärken. Sein Ende läßt ein gewisses Spiel für die Verlängerung des Hauptblattes. Um die untere Gehäusehälfte 5 ist ein Schellenbügel 9 gelegt, der aus einem Blattfederstück bestehen kann und dessen hinteres Ende ebenfalls zu einem dem Flansch 8 des Hauptblattes entsprechenden Flansch 10 abgebogen ist. Das vordere Ende dieses Schellenbügels ist bei 11 hakenförmig umgebogen. Ein rechteckig gestalteter Ring 12, der den Hauptteil der Erfindung ausmacht, umfaßt das Hauptblatt und das vordere Ende des Schellenbügels 9. Am hinteren Ende dagegen erfolgt die Verbindung dieser beiden Teile durch einen Bolzen 13, der durch ein Loch 14 des Flansches des Hauptblattes und ein Loch 15 des Schellenbügels 9 hindurchgesteckt ist. Der Ring 12 bildet ein Scharniergelenk für die beiden Teile. Die das Kugellager umfassenden Gehäusehälften werden auf diese Weise durch die von dem Hauptblatt und dem Bügel 9 gebildete Schelle gegeneinandergepreßt. Da die hintere Brücke an den Federn des Wagengestelles lediglich vermittels zweier, den vorstehend beschriebenen entsprechenden Einrichtungen befestigt ist, so ist zur Abnahme dieser Brücke vom Wagen nur erforderlich, zwei den Bolzen 13 entsprechende Bolzen zu lösen.

Die Vorrichtung besitzt außerdem den Vorteil, daß die Achse der Hinterräder genau in der Verlängerung des Hauptblattes der Lamellenfeder liegt, während sie bei den anderen Systemen um einen bestimmten Abstand darunterliegt und mit einem erheblichen Hebelarm, besonders beim plötzlichen Bremsen, auf

■ lie Feder einwirkt, um sie zu deformieren. Die Vorrichtung verringert ferner das Erschlaffen der Feder.

Claims (2)

1. Patent-An Sprüche:

   I. Vorrichtung zur Verbindung der Fahrzeugachse mit dem hinteren Ende einer Lamellenfeder, dadurch gekennzeichnet, daß das Hauptblatt der Feder hinten bügeiförmig gebogen ist und die obere Gehäusehälfte (4) des zweiteiligen Kugellagers (2) umfaßt, das unten durch einen Schellenbügel (9) gehalten wird, der an einem Ende durch einen in einer hakenförmigen Abbiegung (11) sitzenden Ring (12) und am anderen Ende durch einen Bolzen (13) mit dem Hauptblatt der Feder verbunden ist.
2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Blatt (3') der Lamellenfeder ebenfalls bügeiförmig gebogen, ist und mit Spiel auf den bügeiförmigen Teil (3) des ersten Blattes aufliegt, so daß sich dieses durchbiegen kann.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.