DE415352C

DE415352C - Hilfskraftbremse fuer Fahrzeuge mit Explosionsmotor

Info

Publication number: DE415352C
Application number: DED44806D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1924-01-24
Filing date: 1924-01-24
Publication date: 1925-06-19

Description

Hilfskraftbremse für Fahrzeuge mit Explosionsmotor. Die Erfindung bezieht sich auf eine Hilfskraftbreinse für Fahrzeuge mit Explosionsmotor, bei welcher die Bremskraft dadurch erzeugt wird, daß der vom Motor erzeugte Unterdruck auf einen Kolben wirkt, der sich in einem Zylinder bewegt, welcher durch Verschiebung von Absperrvorrichtungen entweder mit der Außenluft oder mit der Saugleitung des Motors verbunden werden kann.
Die Erfindung bezweckt, eine derartige Bremse zu schaffen, welche eine möglichst geringe Anzahl von Teilen mit zuverlässiger Wirkung aufweist und bei der die ganze Anordnung so getroffen ist, daß der bei der Bremsung auftretende Verbrauch an Luft, welche vom Motor angesaugt wird, auf ein möglichst geringes Maß zurückgeführt wird.
Gemäß der Erfindung werden die Ab- sperrvorrichtungen des Bremszylinders durch einen Teil gesteuert, dessen Stellung durch den Abstand bestimmt wird, der zwischen zwei gegeneinander verschiebbaren Verbindungsteilen besteht, die an dein die Bremsung bewirkenden Hebel und dem Bremsgestänge vorgesehen sind.
Der steuernde Teil wirkt auf die Absperrvorrichtungen derart, daß bei einer Vergrößerung des genannten Abstandes über einen gegebenen Mindestwert hinaus die die Verbindung mit der Außenluft steuernde Absperrvorrichtung geschlossen wird, bevor die die Verbindung mit der Saugleitung des Motors steuernde Absperrvorrichtung geöffnet wird.
In den Zeichnungen sind zwei Ausführungsbeispiele schematisch dargestellt.
Abb. i zeigt eine Ausführungsform, Abb. :2 eine zweite.
In. der Abb. i ist das Ansaugrohr i des nicht gezeichneten Explosionsmotors, in das das Rohr 2o des nicht gezeichneten Vergasers einmündet, durch eine Rohrleitung 2 mit einem Zylinder 3 verbunden, in dem sich der Kolben 4 bewegt, dessen Außenseite durch eine Stange oder ein Kabel 5 mit dem Bremsgestänge 6 verbunden ist.
Von der Leitung 2 ist eine an die Außenhift führende Leitung 7 abgezweigt.
Die Steuerung besteht in der vorliegenden Ausführungsform aus zwei Ventilen 8 und 9 in den Leitungen 2 und 7 und gestattet, den Zylinder 3 entweder mit der Außenluft oder mit dem Unterdruck in Verbindung zu setzen, der im Ansaugrohr durch das Arbeiten des Motors erzeugt wird.
Beim Absperren der Verbindung mit der Außenluft durch Schließen des Ventils 9 und darauf folgenden Öffnen des Ventils 8 wirkt -der vom Motor erzeugte Unterdruck aus der Leitung i auf den Zylinder 3 der Hilfskraftbremse; dieser Unterdruck zieht den Kolben 4 in der Richtung des Pfeiles x in den Zylinder hinein und zieht das mit dein Bremsgestänge verbundene Kabel 5 oder eine Stange derart mit sich, daß Bremsung eintritt.
Wenn jetzt das Ventil 8 wieder geschlossen wird, müßte der Kolben 3 theoretisch stehenbleiben, bis aufs neue die Verbindung mit der Außenluft hergestellt ist, die ihn wieder entgegen der Pfeilrichtung _i- infolge der Wirkung von irgendwo zweckmäßig -.angebrachten Federn in die Ausgangsstellung zurückkehren läßt.
Um die Verschiebung des Kolbens inl Zylinder in dem entsprechenden Maße zu bewirken, wie die Bremswirkung gewünscht wird, wird @ie die Ventile 8 und 9 enthaltende Steuerung vom Bremspedal 13 aus mittels einer Gabel io gesteuert, die mit dein Pedal durch ein Bindeglied 12 verbunden ist und deren -Arme auf Anschläge am Ende der Stangen di--t Ventile 8 und (j wirken. Die Ventile werden gewöhnlich durch Federn i i geschlossen, und ihre Stangen haben eine solche länge, (Saß die Ventile von der Gabel nacheinander bewegt «-erden.
Ausgehend von der in Abb. i dargestellten Stellung, wird erst das `Ventil g vollständig geschlossen, bevor mit der Öffnung des Ventils 8 begonnen wird und umgekehrt.
Gemäß der Erfindung ist das Bremspedal 13 mit dem Bremsgestänge 6 durch eine Stange 1d verbunden, die aus zwei Teilen besteht, die sich gegeneinander derart verschieben können, daß am Ende der Verschiebung des Pedals 13 in der Richtung des Pfeiles v, (1. h. bei völliger Öffnung des Ventils 8, die beiden Teile der Stange 1d. sich gegenseitig mitnehmen, wenn man das Pedal 13 iln Sinne des Pfeiles v weiterbewegt.
Durch diese Anordnung wird es ermöglicht, die Wirkung der Hilfskraftbreinse durch unmittelbar<: Wirkung des Pedals zu unterstützen.
Selbstverständlich muß die gegeilseitige Verschiebung der beiden Stangenteile ausreichen, um in erster Linie (Sie Ventile zu bewegen.
Bei der dargestellten Ausführungsform ist das Bindeglied 12 ein sogenannter Bow(lenzug, der aus einem geschmeidigen Draht o. dgl. inl Innern einer biegsamen Umhüllung besteht. Die l'bertragung der Bewegung geschieht bei dieser Vorrichtung dadurch, (Saß der Draht sich gegenüber der Umhüllung verschiebt.
Bei dieser Anordnung wird durch den ersten Druck auf das Pedal 13 in der Richtung v das Ventil 9 geschlossen und dann 8 geöffnet, wodurch der Unterdruck in den Bremszylinder 3 eintritt, den Kolben d. verschiebt und dadurch die Bremse anzieht. Solange der Druck auf das Pedal der Bewegung des Bremsgestänges folgt, wird dieses unter der Wirkung der Hilfskraft so weit mitbewegt, bis ein Gleichgewicht zwischen dem Zug_ an dem Kabel 5 und dem von der Bremse geleisteten Widerstand besteht.
Bei Verringerung des Druckes auf das Pedal geht dieses unter der Wirkung der Rückziehfeder 15 zurück, und es treten die umgelehrten Vorgänge ein, unter Schließung des Ventils 8 und Öffnung des Ventils 9 durch die Gabel io, die von einer Feder 21 zurückgezogen wird.
Um den auf den Zylinder 3 wirkenden Unterdruck regeln zu können und um den Kolben 4. beim Stillstand des Motors bewegen zu können, ist bei der in Abb.2 dargestellten Ausführungsform zwischen die Ansaugeleitung i und die zum Zylinder 3 gehende Leitung 2 ein Vorratsbehälter 17 eingeschaltet. Dieser Vorratsbehälter wird mit einem Rückschlagventil i9 verseben.

Claims

PATH#T-A*\si'i,tciiü: i. Hilfskraftbreinse für Fahrzeuge mit Explosionsmotor, bei welcher die Bremskraft .dadurch erzeugt wird, daß der vorn Motor erzeugte Unterdruck auf einen Kolben wirkt, welcher sich in einem 7-ylinder bewegt, der durch Verschiebung von Absperrvorrichtungen entweder mit der Außenluft oder mit der Saugleitung des Motors verbunden werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß diese Absperrvorrichtungen durch einen Teil (io) gesteuert werden, dessen Stellung durch den Abstand bestimmt ist, welcher zwischen zwei gegeneinander verschiebbaren Verbindungsteilen'besteht; die an dem die Bremsung bewirkenden Hebel und dein Bremsgestänge vorgesehen sind.
2. Hilfskraftbreinse nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet, (Saß der steuernde Teil (io ) auf die Absperrvorrichtungen derart einwirkt, daß bei einer Vergrößerung des genannten Abstandes über einen gegebenen Mindestwert hinaus die die Verbindung mit der Außenluft steuernde Absperrvorrichtung geschlossen wird, bevor die die Verbindung mit der Saugleitung des :Motors steuernde Absperrvorrichtung geöffnet wird.