DE413755C - Nebenantriebsvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Nebenantriebsvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge

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DE413755C
DE413755C DEV18348D DEV0018348D DE413755C DE 413755 C DE413755 C DE 413755C DE V18348 D DEV18348 D DE V18348D DE V0018348 D DEV0018348 D DE V0018348D DE 413755 C DE413755 C DE 413755C
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DE
Germany
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motor vehicles
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rear axle
bevel gear
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/28—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of power take-off
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60K25/00—Auxiliary drives
    • B60K25/06—Auxiliary drives from the transmission power take-off

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Gear Transmission (AREA)

Description

  • Nebenantriebsvorrichtung für Kraftfahrzeuge. Bei Nutzautomobilen für .Sonderzwecke, z. B. bei Kehrwagen, die den Antrieb einer Kehrwalze notwendig machen, ist es mitunter erforderlich, die Sondereinrichtungen in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit des Wagens anzutreiben. Hierzu ist bereits vorgeschlagen worden, die Sondereinrichtungen von dem das Gehäuse des Hinterachsausgleichgetriebes antreibenden Kegelrad abzuleiten. Ferner hat man Bremseinrichtungen bei dem Hinterachsantrieb vorgesehen. Den bekannten Einrichtungen gegenüber besteht die Erfindung darin, daß die Hilfswelle für den Nebenantrieb mit den erforderlichen Druck- und Stützlagern an dem das Hinterachsgehäuse auf der Rückseite abschließenden Deckel gelagert ist, woraus sich eine äußerst einfache Bauweise für diese Teile ergibt, die außerdem den Vorteil bietet, leicht nachträglich in vorhandene Nutzwagen eingebaut werden zu können. Bei neuen Ausführungen können die Modelle des Hinterachsgehäuses unverändert beibehalten werden. Überdies bleibt die Zugänglichkeit des .Ausgleichgetriebes in vollem Maße erhalten.
  • In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung als Schnitt durch das Hinterachsgehäuse dargestellt.
  • In an und für sich bekannter Weise wird von der vom Motor angetriebenen Hauptwelle i mittels des Kegelrades 2 das Kegelrad 3 getrieben, welches mit dem Differentialgehäuse 4 starr verbunden ist. Im Innern desselben befindet sich der bekannte Kegelradtrieb, der für das Ausgleichgetriebe kennzeichnend ist und von dem dieleiden Radwellenhälften 5 und 6 angetrieben werden.
  • .Auf der 1Ziickseite des @Hinterachsgehäuses 7 ist der als Gehäusedeckel ausgebildete Lagerbock 8 festgeschraubt, in dem eine Hilfswelle 9 in geeigneter Weise gelagert ist. Auf dem vorderen Ende derselben befindet sich das Kegelrad io, das mit dem großen Kegelrad 3 des Hinterachsantriebes zusammenarbeitet und durch letzteres seine Bewegung erhält. Auf dem rückwärtigen Ende der Welle 9 sitzt die Kupplungsscheibe i i, von

Claims (1)

  1. PATENT-ANSPRUCFI: Nebenantriebsvorrichtung für Kraftfahrzeuge, bei der der Antrieb von dem auf dem Gehäuse des Ausgleichgetriebes befindlichen Kegelrade abgeleitet wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Hilfswelle für den Nebenantrieb an dem eine öffnung auf der Rückseite des Hinterachsgehäuses abschließenden Deckel gelagert ist. der aus der Antrieb für die Sondereinrichtungen des abgeleitet wird.
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