DE4133179A1 - Vorrichtung zur bewegung einer schwenkschiebetuer fuer fahrzeuge zur personenbefoerderung, insbesondere schienenfahrzeuge - Google Patents
Vorrichtung zur bewegung einer schwenkschiebetuer fuer fahrzeuge zur personenbefoerderung, insbesondere schienenfahrzeugeInfo
- Publication number
- DE4133179A1 DE4133179A1 DE4133179A DE4133179A DE4133179A1 DE 4133179 A1 DE4133179 A1 DE 4133179A1 DE 4133179 A DE4133179 A DE 4133179A DE 4133179 A DE4133179 A DE 4133179A DE 4133179 A1 DE4133179 A1 DE 4133179A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- guide
- door leaf
- door
- guide element
- rail
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims abstract description 50
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims description 14
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 14
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 14
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 14
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 2
- 239000000543 intermediate Substances 0.000 claims 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 2
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 1
- 230000000977 initiatory effect Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
- B61D19/003—Door arrangements specially adapted for rail vehicles characterised by the movements of the door
- B61D19/009—Door arrangements specially adapted for rail vehicles characterised by the movements of the door both sliding and plugging, (e.g. for refrigerator cars)
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
- B61D19/02—Door arrangements specially adapted for rail vehicles for carriages
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D15/00—Suspension arrangements for wings
- E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
- E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
- E05D15/1065—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track
- E05D15/1068—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track specially adapted for use in railway-cars or mass transit vehicles
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
- E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
- E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
- E05F15/632—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings
- E05F15/643—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings operated by flexible elongated pulling elements, e.g. belts, chains or cables
- E05F15/646—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings operated by flexible elongated pulling elements, e.g. belts, chains or cables allowing or involving a secondary movement of the wing, e.g. rotational or transversal
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
- E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
- E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
- E05F15/632—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings
- E05F15/652—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings operated by screw-and-nut mechanisms
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D15/00—Suspension arrangements for wings
- E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
- E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
- E05D15/1042—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving carriage
- E05D2015/1055—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving carriage with slanted or curved track sections or cams
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D15/00—Suspension arrangements for wings
- E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
- E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
- E05D15/1065—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track
- E05D2015/1071—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track the track being directly linked to the fixed frame, e.g. slidingly
- E05D2015/1076—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track the track being directly linked to the fixed frame, e.g. slidingly swinging transversely, e.g. on arms
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D15/00—Suspension arrangements for wings
- E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
- E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
- E05D15/1065—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track
- E05D2015/1084—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track the carriage being directly linked to the fixed frame, e.g. slidingly
- E05D2015/1086—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track the carriage being directly linked to the fixed frame, e.g. slidingly swingingly, e.g. on arms
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
- E05F15/50—Power-operated mechanisms for wings using fluid-pressure actuators
- E05F15/56—Power-operated mechanisms for wings using fluid-pressure actuators for horizontally-sliding wings
- E05F15/565—Power-operated mechanisms for wings using fluid-pressure actuators for horizontally-sliding wings for railway-cars
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
- E05Y2201/20—Brakes; Disengaging means; Holders; Stops; Valves; Accessories therefor
- E05Y2201/218—Holders
- E05Y2201/22—Locks
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
- E05Y2201/20—Brakes; Disengaging means; Holders; Stops; Valves; Accessories therefor
- E05Y2201/23—Actuation thereof
- E05Y2201/232—Actuation thereof by automatically acting means
- E05Y2201/236—Actuation thereof by automatically acting means using force or torque
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
- E05Y2201/20—Brakes; Disengaging means; Holders; Stops; Valves; Accessories therefor
- E05Y2201/23—Actuation thereof
- E05Y2201/232—Actuation thereof by automatically acting means
- E05Y2201/236—Actuation thereof by automatically acting means using force or torque
- E05Y2201/238—Actuation thereof by automatically acting means using force or torque reaction force or torque
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
- E05Y2201/40—Motors; Magnets; Springs; Weights; Accessories therefor
- E05Y2201/43—Motors
- E05Y2201/434—Electromotors; Details thereof
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2400/00—Electronic control; Electrical power; Power supply; Power or signal transmission; User interfaces
- E05Y2400/10—Electronic control
- E05Y2400/30—Electronic control of motors
- E05Y2400/3013—Electronic control of motors during manual wing operation
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2600/00—Mounting or coupling arrangements for elements provided for in this subclass
- E05Y2600/10—Adjustable
- E05Y2600/11—Adjustable by automatically acting means
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2600/00—Mounting or coupling arrangements for elements provided for in this subclass
- E05Y2600/10—Adjustable
- E05Y2600/30—Adjustment motion
- E05Y2600/32—Rotary motion
- E05Y2600/322—Rotary motion around a horizontal axis
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2600/00—Mounting or coupling arrangements for elements provided for in this subclass
- E05Y2600/10—Adjustable
- E05Y2600/30—Adjustment motion
- E05Y2600/32—Rotary motion
- E05Y2600/324—Rotary motion around a vertical axis
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
- E05Y2800/73—Multiple functions
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/51—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles for railway cars or mass transit vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Support Devices For Sliding Doors (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Wing Frames And Configurations (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Bewe
gung einer Schwenkschiebetür für Fahrzeuge zur Personen
beförderung, insbesondere Schienenfahrzeuge, mit den
Merkmalen aus dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Eine derartige Vorrichtung ist beispielsweise in
EP 03 20 591 A2 beschrieben.
Bekannte Schwenkschiebetüren haben allgemein den Nach
teil, daß beim Einfahren des Türblattes in die Schließ
stellung zumindest die letzte Phase der Querbewegung des
Türblattes von den Verriegelungseinrichtungen übernommen
werden muß, die beispielsweise als Drehfallen ausge
bildet sein können und das Türblatt in die Verrieglungs
lage hineinziehen. Es ist also gleichsam eine zweite
Antriebsvorrichtung erforderlich zur Erzeugung minde
stens eines Teils der Kräfte, die die Querbewegung
bewirken, was den technischen Aufwand im Hinblick auf
die Antriebsvorrichtungen stark erhöht.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrich
tung mit den im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 ange
gebenen Merkmalen so auszubilden, daß das Türblatt unter
der Wirkung von aus einer einzigen Antriebsvorrichtung
abgeleiteten Kräften bis in die Schließendlage bewegt
werden kann.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß mit
den Merkmalen aus dem kennzeichnenden Teil des Patentan
spruchs 1.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den
Unteransprüchen beschrieben.
Der Grundgedanke der Erfindung besteht darin, eine
Antriebsvorrichtung so anzuordnen, daß ihre Wirkungswei
se in der Weise aufgeteilt wird, daß über das Abtriebs
glied der Antriebsvorrichtung die Bewegung des Tür
blattes entlang des Führungselements bewirkt wird,
während durch die Reaktionskraft der Antriebsvorrichtung
die Querbewegung des Führungselements bewirkt wird.
Dabei ist es besonders vorteilhaft, wenn die Antriebs
vorrichtung direkt am Führungselement gelagert ist und
sich über das Spreizelement am Türrahmen derart ab
stützt, daß die Reaktionskraft eine Querbewegung der
Antriebsvorrichtung zusammen mit dem Führungselement
bewirkt.
Unter einem "Spreizelement" im Sinne der Erfindung soll
dabei ein Element verstanden werden, das zwischen zwei
Abstützpunkten angeordnet ist und in das eine Kraft oder
ein Drehmoment derart eingeleitet werden kann, daß auf
die beiden Abstützpunkte entgegengesetzt gerichtete
Kräfte progressiv einwirken. Ein solches Spreizelement
kann beispielsweise als schwenkbarer Spreizhebel ausge
bildet sein, wobei der eine Abstützpunkt der Drehpunkt
des Hebels und der andere Abstützpunkt das freie Ende
des Hebels sein kann. Das Spreizelement kann aber auch
beispielsweise nach Art eines Kniehebels ausgebildet
sein.
Um einen möglichst frühzeitigen Beginn der Längsbewegung
beim Öffnungsvorgang zu ermöglichen, ist es weiterhin
vorteilhaft, wenn das Führungselement in an sich bekann
ter Weise als Koppelglied Teil eines Gelenkvierecks mit
zwei gegenläufigen Kurbeln ist.
Als Antriebsvorrichtung kann beispielsweise ein Elektro
motor mit Ketten- oder Riementrieb, ein Elektromotor mit
Schraubenspindel oder auch ein pneumatischer Zylinder,
insbesondere ein Zylinder mit kolbenstangenlosem Kolben,
dienen.
Es hat sich bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung als
außerordentlich vorteilhaft erwiesen, wenn zur Führung
des Türblattes bei der Bewegung eine zusätzliche Füh
rungsvorrichtung vorgesehen ist, mit einer im wesent
lichen vertikal angeordneten, am Türrahmen drehbar
gelagerten Welle, dem sogenannten Türbaumrohr, an dem
ein in eine untere Führungsschiene des Türblattes ein
greifender Rollenhebel und ein weiterer, in eine obere
Führungsschiene des Türblattes eingreifender Rollenhebel
angeordnet sind. Das Türbaumrohr kann entweder über eine
Koppelstange mit einer der Kurbeln des Gelenkvierecks
oder beispielsweise über den oberen Rollenhebel mit dem
Führungselement verbunden sein, so daß die Drehung der
Welle direkt aus der Querbewegung des Gelenkvierecks
abgeleitet wird. Hierdurch ergibt sich eine stabile
Führung des Türblattes im unteren und gegebenenfalls im
oberen Bereich.
Als besonders vorteilhaft hat es sich auch herausge
stellt, wenn die Verriegelungsvorrichtung so ausgebildet
ist, daß das Verriegelungselement an einem schwenkbaren
Bauteil angeordnet ist, dessen Bewegung mit der Querbe
wegung des Gelenkvierecks gekoppelt ist. Dieses schwenk
bare Bauteil kann beispielsweise eine der Kurbeln des
Gelenkvierecks sein. In diesem Fall kann die Reaktions
bewegung der Antriebsvorrichtung weiterhin noch zur
Steuerung einer Entriegelungsvorrichtung für die das
Türblatt in der geschlossenen Stellung verriegelnde
Verriegelungsvorrichtung ausgenutzt werden.
Wie weiter unten anhand von Ausführungsbeispielen näher
erläutert wird, eröffnet die Vorrichtung zur Bewegung
von Schwenkschiebetüren nach der Erfindung die Möglich
keit einer Konzentration der Antriebsmittel, indem von
einer einzigen Antriebsvorrichtung aus die Längsbewegung
des Türblattes sowie die Querbewegungen in Schließrich
tung bis in die Verriegelungslage und aus der Verriege
lungslage heraus und gegebenenfalls die Steuerung der
Entriegelungsvorgänge zu Beginn der Öffnungsbewegung des
Türblattes bewirkt werden. Weiterhin ist es in einfacher
Weise möglich, zusätzlich eine exakte und sichere Füh
rung des Türblattes zu erreichen.
Im folgenden werden Ausführungsbeispiele der erfindungs
gemäßen Schwenkschiebetür anhand der Zeichnungen näher
erläutert.
In den Zeichnungen zeigen:
Fig. 1 die Ansicht einer Schwenkschiebetür von innen
mit einer Antriebsvorrichtung und mit einer
zusätzlichen Führungsvorrichtung für das Tür
blatt;
Fig. 2 die Schwenkschiebetür nach Fig. 1 in einer An
sicht von oben im geschlossenen Zustand der Tür;
Fig. 3 in einer Darstellung analog Fig. 2 eine Schwenk
schiebetür mit einer anderen Ausführungsform der
Antriebsvorrichtung;
Fig. 4 in einer Darstellung analog Fig. 2 eine Schwenk
schiebetür mit einer weiteren Ausführungsform
der Antriebsvorrichtung;
Fig. 5 in einer Darstellung analog Fig. 2 eine Variante
der Schwenkschiebetür nach Fig. 1 im geöffneten
Zustand;
Fig. 6 in einer Darstellung analog Fig. 1 die Schwenk
schiebetür ohne Antriebsvorrichtung mit einer
ersten Ausführungsform einer Türblattführung;
Fig. 7 in einer Darstellung analog Fig. 2 die Schwenk
schiebetür nach Fig. 6;
Fig. 8 in einer Darstellung analog Fig. 1 die Schwenk
schiebetür ohne Antriebsvorrichtung mit einer
zweiten Ausführungsform einer Türblattführung.
Fig. 9 in einer Darstellung analog Fig. 2 die Schwenk
schiebetür nach Fig. 8;
Fig. 10a, 10b, 10c in Aufsicht eine Verriegelungsvor
vorrichtung in drei verschiedenen Stellungen;
Fig. 10d die Verriegelungsvorrichtung nach Fig. 10a in
einer Seitenansicht.
Bei der in den Zeichnungen dargestellten Schwenkschiebe
tür ist das Türblatt 1 mittels eines drehsteifen Trag
arms 2.1 mit einer ein Tragglied bildenden Kugelhülse 2
verbunden, die auf einer eine Tragschiene bildenden
Rundstange 3 läuft, die ein Führungselement darstellt.
Das Führungselement und das auf diesem laufende Trag
glied können auch jede andere bei Schwenkschiebetüren
bekannte Form aufweisen. Die Rundstange 3 ist an ihren
beiden Enden mit Kurbeln 4 bzw. 5 verbunden und diese
Kurbeln sind drehbar am Türrahmen 16, der nur angedeutet
ist, befestigt. Die Rundstange 3 bildet als Koppelglied
mit den beiden Kurbeln 4 und 5 ein Gelenkviereck, wobei
beim Öffnen der Tür die Kurbel 4 eine Rechtsdrehung, die
Kurbel 5 dagegen eine Linksdrehung ausführt. Die Kurbeln
4 und 5, das Koppelglied 3 und der Türrahmen 16 bilden
somit ein Gelenkviereck mit gegenläufigen Kurbeln, wie
es beispielsweise in EP 03 20 591 A2 beschrieben ist.
Zur Koordinierung der Längsbewegung und der Querbewegung
des Türblattes 1 dient eine fest mit dem Türrahmen 16
verbundene Führungsschiene 6, in der eine Führungsrolle
7 läuft, die mit dem Tragarm 2.1 verbunden ist.
Zur exakten Führung des Türblattes 1 dient weiterhin
eine zusätzliche Führungsvorrichtung mit einem oberen
Rollenhebel B, der über eine Führungsrolle 10 in eine im
oberen Bereich des Türblattes 1 angeordnete horizontal
verlaufende Führungsschiene 12 eingreift und mit einem
unteren Rollenhebel 9, der über eine Führungsrolle 11 in
eine im unteren Bereich des Türblattes angeordnete
horizontal verlaufende Führungsschiene 13 eingreift. Die
beiden Rollenhebel 8 und 9 sind über ein am Türrahmen 16
drehbar gelagertes Türbaumrohr 14 miteinander verbunden.
In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist dieses
Türbaumrohr 14 vertikal ausgerichtet. Es ist aber ebenso
möglich, das Türbaumrohr 14, beispielsweise bei gekrümm
ten Türblättern, unter einem kleinen Winkel zur Vertika
len auszurichten. In diesem Fall verlaufen die Führungs
schienen 12 und 13 in Querrichtung des Türblattes ver
setzt zueinander.
Das obere Ende der Welle 14 ist, wie in Fig. 1 und 2 nur
angedeutet, über ein Koppelgestänge, das insgesamt mit
15 bezeichnet ist, mit der einen Kurbel 5 des Gelenk
vierecks verbunden.
Wie aus der genaueren Darstellung der Türblattführung in
Fig. 6 und 7 zu ersehen, besitzt die Kurbel 5 einen
Schwenkhebel 15.2, der über die Koppelstange 15.1 mit
einem am oberen Ende des Türbaumrohrs 14 angeordneten
Schwenkhebel 15.3 verbunden ist.
Durch das Koppelgestänge 15 wird die Bewegung der Kurbel
5 und damit die Querbewegung des Gelenkvierecks direkt
auf das Türbaumrohr 14 übertragen, in das somit ein
Drehmoment eingeleitet wird. Die Rollenhebel 8 und 9
schwenken entsprechend aus und stützen und führen das
Türblatt 1 bei seiner Quer- und Längsbewegung.
In den Fig. 6 und 7 sowie 8 und 9 sind der Übersicht
lichkeit wegen weder die Antriebsvorrichtung noch die
Verriegelungsvorrichtung für das Türblatt dargestellt.
Diese Einrichtungsteile werden weiter unten anhand der
Fig. 1 bis 5 und 10a bis 10d erläutert.
Zunächst wird anhand der Fig. 8 und 9 eine Variante der
Türblattführung beschrieben, die etwas anders aufgebaut
ist. In den Fig. 8 und 9 sind die mit der Darstellung
nach Fig. 6 und 7 identischen Bauteile mit der gleichen
Bezugsziffer bezeichnet. Dies betrifft die Aufhängung
des Türblattes 1 über die Kugelhülse 2 auf der Rundstan
ge 3, die wiederum als Koppelglied zusammen mit den
Kurbeln 4 und 5 ein Gelenkviereck mit gegenläufigen
Kurbeln bildet. Weiterhin ist die Längs- mit der Querbe
wegung über die Führungsschiene 6 und die Führungsrolle
7 koordiniert.
Die zusätzliche Führungsvorrichtung weist wiederum einen
oberen Rollenhebel 8′ auf, der über eine Führungsrolle
10′ in die im oberen Bereich angeordnete Führungsschiene
12′ eingreift, sowie einen unteren Rollenhebel 9′, der
über eine entsprechende Führungsrolle 11′ in die im
unteren Bereich des Türblattes 1 angeordnete Führungs
schiene 13′ eingreift. Die Koppelung des oberen Rollen
hebels 8′ mit dem Gelenkviereck erfolgt bei dieser
Ausführungsform aber nicht über ein Koppelgestänge,
sondern es ist parallel zur Rundstange 3 ein Stütz
element 17 angeordnet, das, wie aus Fig. 3 ersichtlich,
unterhalb der Rundstange 3 verläuft und die Querbewegung
der Rundstange 3 mitmacht.
An der dem Türblatt 1 zugewandten Seite besitzt das
Stützelement 17 einen Stützarm 17.1, an dessen Ende eine
kurze zusätzliche Führungsschiene 19 angeordnet ist, in
die eine zusätzliche Führungsrolle 18 eingreift, welche
am oberen Rollenhebel 8′ angeordnet ist. Die Führungs
schiene 19 verläuft in unmittelbarer Nachbarschaft zur
Führungsschiene 12′. Die an der Führungsschiene 19
wirkenden, vom Koppelglied 3 ausgehenden Führungskräfte
werden über die Führungsrolle 18 direkt auf den Rollen
hebel 8′ übertragen, durch dessen Verschwenkung das
entsprechende Drehmoment in das Türbaumrohr 14′ einge
leitet wird.
Insbesondere die Ausführungsform der Führung des Tür
blattes nach Fig. 8 und 9 ermöglicht eine stabile und
über den gesamten Öffnungs- und Schließbereich exakte
Führung.
Es werden nunmehr anhand der Fig. 1, 2 und 5 eine mög
liche Antriebsvorrichtung für die Schwenktür sowie eine
Verriegelungsvorrichtung erläutert.
Die Antriebsvorrichtung für die Bewegung des Türblattes
1 besitzt einen Elektromotor mit nachgeschaltetem Ge
triebe 20, dessen Gehäuse drehbar auf einer Tragplatte
21 gelagert ist, die mit der Rundstange 3 im Bereich der
Verbindung zur Kurbel 5 fest verbunden ist. Die Ab
triebswelle des Elektromotors 20 treibt über eine
Ketten- oder Riemenscheibe 20.1 eine Kette oder einen
Zahnriemen 22, der im Bereich des anderen Endes der
Rundstange 3 über eine Umlenkscheibe 23 geführt ist,
welche auf einer Tragplatte 24 drehbar gelagert ist, die
fest mit der Rundstange 3 im Bereich der Verbindungs
stelle zur Kurbel 4 verbunden ist. Die Kugelhülse 2
ist über eine Verbindungsvorrichtung 2.2 mit der Kette
oder dem Zahnriemen 22 verbunden. Weiterhin ist mit dem
Motorgehäuse ein Spreizhebel 25 verbunden, der über eine
Führungsrolle 25.1 in einer Schlitzführung 25.2 geführt
ist, die in nicht dargestellter Weise fest mit dem
Türrahmen 16 verbunden ist. Beim Anlaufen des Elektromo
tors in Öffnungsrichtung der Tür erzeugt das Reaktions
moment des Motorgehäuses eine Drehbewegung, die infolge
der Abstützung über den Spreizhebel 25 zu einer Schwenk
bewegung des mit der Kurbel 5 verbundenen Endes der
Rundstange 3 nach außen führt. Dies bedeutet, daß an
dieser Stelle die Querbewegung der Rundstange 3 und
damit die Querbewegung des Türblattes 1 eingeleitet
wird. In entsprechender Weise wird bei Betätigung des
Elektromotors 20 in Schließrichtung die Querbewegung der
Rundstange 3 nach innen bewirkt.
In den Fig. 1 und 2 ist weiterhin eine Ausführungsform
einer Verriegelungsvorrichtung für das Türblatt 1 in der
geschlossenen Stellung dargestellt. In der in Fig. 5
dargestellten Variante ist diese Verriegelungsvorrich
tung weggelassen. Das Verriegelungselement 26 ist mit
dem in Fig. 1 und 2 linken Kurbelzapfen 5 gekoppelt und
bewegt sich um dessen Drehpunkt. Es besitzt in bekannter
Weise zwei Raststellungen für Vorrast und Hauptrast. In
das Verriegelungselement 26 greift ein Schwenkriegel 27
ein, der mit einem Steuerarm 28 gekoppelt ist. Am Gehäu
se des Elektromotors 20 befindet sich ein Steuernocken
29. Infolge des Reaktionsmomentes am Gehäuse des Elek
tromotors 20 bewegt sich, wie aus Fig. 2 abzulesen, bei
der Drehbewegung des Motorgehäuses der Steuernocken 29
gegen den Steuerarm 28 und löst so die Entriegelungsbe
wegung des Schwenkriegels 27 aus. Damit die Entriegelung
stattfindet, bevor die Querbewegung der Rundstange 3
infolge des Reaktionsmomentes einsetzt, erfolgt die
Verbindung zwischen dem Motorgehäuse und dem Führungsarm
25 über ein nicht dargestelltes Element, das ein vorge
gebenes Dreh- oder Längsspiel zuläßt, beispielsweise
über in Schlitzlöchern geführte Führungszapfen, die so
eingestellt sind, daß die Entriegelung vor Einsetzen der
Unterstützung der Querbewegung des Türblattes erfolgt.
In den Fig. 3 und 4 sind Vorrichtungen zur Bewegung von
Schwenkschiebetüren dargestellt, die jeweils eine andere
Antriebsvorrichtung aufweisen als die bisher beschriebe
ne Ausführungsform.
Von der zusätzlichen Führungsvorrichtung für das Tür
blatt ist in Fig. 3 und 4 lediglich der Rollenhebel 8
mit der Führungsrolle 10 dargestellt. Das Türblatt 1 ist
über die Kugelhülse 2 auf der Rundstange 3 abgestützt,
die wiederum zusammen mit den Kurbeln 4 und 5 Teil des
bereits beschriebenen Gelenkvierecks ist. Die Vorrich
tungen zur Kopplung des Rollenhebels 8 mit dem Gelenk
viereck sind nicht näher dargestellt und können so
ausgebildet sein wie bei der Ausführungsform nach Fig. 6
und 7 oder auch gemäß der Ausführungsform nach Fig. 8
und 9.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 3 wird die Bewegung
des Türblattes durch eine Antriebsvorrichtung bewirkt,
die einen Elektromotor 32 aufweist, der eine Schrauben
spindel 30 antreibt.
Der Elektromotor 32 ist über Aufhängelaschen 33.1 pa
rallel verschwenkbar an einer Tragplatte 33 aufgehängt,
die fest mit der Rundstange 3 im Bereich der Kurbel 4
verbunden ist. Das Ende der Schraubenspindel 30 ist über
ein Lagerglied 30.1 mit einem Spreizhebel 35 verbunden,
der um einen Schwenkpunkt S schwenkbar an einer Trag
platte 34 gehaltert ist, die mit der Rundstange 3 im
Bereich der Kurbel 5 fest verbunden ist. Der Spreizhebel
35 stützt sich an seinem freien Ende über eine Führungs
rolle 35.1 und eine Schlitzführung 35.2 in nicht darge
stellter Weise am Türrahmen 16 ab. Auf der Schrauben
spindel läuft eine Spindelmutter 31, die mit der Kugelhülse
2 über ein in einer Schlitzführung 31.2 geführtes
Mitnehmerelement 31.1 verbunden ist, so daß durch die
Aufhängung des Elektromotors bedingte kleine Querbewe
gungen zwischen Kugelhülse und Spindelmutter möglich
sind.
Beim Anlaufen des Elektromotors 32 wird durch die Mit
nahme der Spindelmutter 31 eine Reaktionskraft erzeugt,
die eine Längsverschiebung der Schraubenspindel 30
bewirkt, die am Spreizhebel 35 ein Drehmoment erzeugt,
die infolge der Abstützung des Spreizhebels 35 zu der
Bewegung des mit der Kurbel 5 verbundenen Endes der
Rundstange 3 in Querrichtung führt.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 4 wird die Bewegung
des Türblattes 1 durch eine Antriebsvorrichtung bewirkt,
die einen Pneumatikzylinder 40 aufweist, in dem ein
kolbenstangenloser Kolben 41 läuft, der mit der Kugelhülse
2 in der Weise gekoppelt ist, daß die Kugelhülse
2 in Längsrichtung mitgenommen wird, aber kleine Ver
schiebungen in Querrichtung zwischen dem Kolben 41 und
der Kugelhülse 2 zugelassen sind. Zu diesem Zweck be
sitzt die Verbindung zwischen dem Kolben 41 und der
Kugelhülse 2 eine Schlitzführung 41.1, in der der Füh
rungszapfen 2.3 der Kugelhülse 2 geführt ist.
Der Pneumatikzylinder 40 ist an einem Ende über eine
Halterung 40.1 mit einem Spreizhebel 45 verbunden, der
um den Schwenkpunkt S drehbar auf der Tragplatte 44
angeordnet ist, die mit der Rundstange 3 in Bereich der
Kurbel 5 verbunden ist. An seinem anderen Ende ist der
Pneumatikzylinder 40 über eine Halterung 40.2 und eine
Lasche 43.1 mit einer Tragplatte 43 gelenkig verbunden,
die im Bereich der Kurbel 4 ebenfalls mit der Rundstange
3 fest verbunden ist. Beim Anlaufen des Kolbens 41 zur
Längsbewegung der Kugelhülse 2 bewirkt die Reaktions
kraft eine Längsverschiebung des Pneumatikzylinders 40,
die sich auf den Spreizhebel 45 überträgt und durch
dessen Abstützung am freien Ende über die Führungsrolle
45.1 und die Schlitzführung 45.2 am Türrahmen 16 die
Querbewegung der Rundstange 3 an dem mit der Kurbel 5
verbundenen Ende einleitet.
Bei allen dargestellten Ausführungsformen bewegen sich
die Antriebsvorrichtungen zusammen mit der Rundstange 3,
also dem Führungselement, in Querrichtung. Selbstver
ständlich sind auch Ausführungsformen denkbar, bei denen
die Antriebsvorrichtungen fest am Türrahmen angeordnet
sind und durch die auftretenden Reaktionskräfte über ein
entsprechend ausgebildetes Spreizelement auf das Füh
rungselement, also die Rundstange 3, in Querrichtung
übertragen werden.
Im folgenden wird anhand der Fig. 10a bis 10d eine etwas
andere Ausführungsform einer Verriegelungsvorrichtung
beschrieben, die anstelle der anhand der Fig. 1 und 2
beschriebenen Verriegelungsvorrichtung treten kann. Auch
hier handelt es sich um eine Verriegelungsvorrichtung im
Zusammenwirken mit einer Antriebsvorrichtung, die, wie
in Fig. 1 und 2 beschrieben, einen Elektromotor mit
nachgeschaltetem Getriebe aufweist, der einen Ketten-
oder Riementrieb antreibt.
In den Fig. 10a bis 10c ist der Bereich um den Elektro
motor analog einem vergrößerten Bildausschnitt aus Fig. 2
in Aufsicht dargestellt.
Das Motorgehäuse 20′ ist drehbar auf der Tragplatte 21′
gelagert und mit dem Spreizhebel 25′ verbunden, der an
seinem freien Ende eine Führungsrolle 25.1′ aufweist,
die sich in nicht dargestellter Weise und wie bereits
beschrieben, über eine Schlitzführung am Türrahmen
abstützt. Die Verbindung zwischen dem Gehäuse 20′ und
dem Spreizhebel 25′ erfolgt dabei über eine Schraubver
bindung 25.3′ mit Langlöchern, wodurch erreicht wird,
daß sich bei einer Drehung des Motorgehäuses 20′ infolge
des auftretenden Reaktionsmomentes der Spreizhebel 25′
erst nach Durchlaufen eines vorgegebenen Drehwinkels
verschwenken kann. An der Tragplatte 21′ ist ein Verrie
gelungselement 26′ angeordnet, in das ein Schwenkriegel
27′ unter der Kraftwirkung einer Feder 27.1′ einrastend
eingreift. Der Schwenkriegel 27′ ist mit einem Steuerarm
28′ gekoppelt. Am Gehäuse des Elektromotors 20′ befindet
sich ein Steuerhaken 29′ verschwenkbar unter der Kraft
wirkung einer Feder 29.1′. In Fig. 10a ist die Verrie
gelungsvorrichtung im eingerasteten Zustand dargestellt.
Infolge des Reaktionsmomentes am Gehäuse des Elektromo
tors 20′ bewegt sich bei einer Drehbewegung des Gehäuses
der Steuerhaken 29′, wobei er den Steuerarm 28′ mitnimmt,
was zum Abschwenken des Schwenkriegels 27′ und damit zur
Freigabe des Verriegelungselementes 28′ führt. Dieser
Zustand ist in Fig. 10b dargestellt. Nach Durchlaufen
des vorgegebenen Winkelbereiches nimmt dann, wie in Fig.
10d dargestellt, das sich drehende Gehäuse 20′ den
Spreizhebel 25′ mit und es kommt zur Einleitung der
Querbewegung des Führungselementes in der bereits be
schriebenen Weise. Dieser Zustand ist in Fig. 10c darge
stellt. Beim Schließen des Türblattes erfolgt die Bewe
gung in umgekehrter Richtung bis schließlich in der in
Fig. 10a dargestellten Stellung der Schwenkriegel 27′
wieder in das Verriegelungselement 26′ einrastet.
Bei allen beschriebenen Antriebsvorrichtungen kann
zwischen dem Antriebsmotor und den ihm nachgeschalteten
Antriebsmitteln eine kraft- oder momentbegrenzende
Kupplung vorgesehen sein, um ein allzu hartes Schließen
des Türblattes zu vermeiden. Weiterhin kann es zweck
mäßig sein, zwischen den Antriebsmotor und die ihm
nachgeschalteten Antriebsmittel eine Magnetkupplung
einzuschalten zur Entkopplung von Antriebsmotor und den
nachgeschalteten Antriebsmitteln, beispielsweise in Not
situationen.
Claims (12)
1. Vorrichtung zur Bewegung einer Schwenkschiebetür für
Fahrzeuge zur Personenbeförderung, insbesondere Schie
nenfahrzeuge, deren Türblatt in seiner Längsrichtung auf
einem Führungselement verschiebbar ist, welches als Teil
eines Gelenkvierecks quer zur Ebene des Türblatts beweg
bar ist, wobei die Längsbewegung des Türblatts mit der
Querbewegung durch eine mit dem Türrahmen fest verbunde
ne Führungsschiene koordiniert ist, in welche ein mit
dem Türblatt fest verbundenes Führungsmittel eingreift
und bei der die Abtriebskraft einer Antriebsvorrichtung
am Türblatt in Richtung des Führungselementes angreift,
dadurch gekennzeichnet, daß die Reaktionskraft der
Antriebsvorrichtung (20-22, 30-31, 40-41) auf ein zwi
schen dem Führungselement (3) und einem mit dem Türrah
men (16) verbundenen Stützteil (25.2, 35.2, 45.2) ange
ordnetes Spreizelement (25, 35, 45) ein Drehmoment
ausübt, welches eine in einer Richtung im wesentlichen
normal zum Führungselement (3) auf dieses einwirkende
Kraft zur Erzeugung der Querbewegung bewirkt.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Antriebsvorrichtung (20-22, 30-31, 40-41) und
das Spreizelement (25, 35, 45) am Führungselement (3)
gelagert sind und das Spreizelement sich über eine
Führungsrolle (25.1, 35.1, 45. ,) an einer mit dem Tür
rahmen (16) fest verbundenen Schiene (25.2, 35.2, 45.2)
abstützt.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Antriebsvorrichtung aus einem Elektromotor (20)
mit nachgeschaltetem Getriebe besteht, dessen Gehäuse um
eine vertikale Achse drehbar am Führungselement (3)
gelagert ist und dessen Abtriebswelle einen parallel zum
Führungselement (3) angeordneten Ketten- oder Riemen
trieb (22) antreibt, an den das Türblatt angekoppelt ist
und das Spreizelement als mit dem Motor-Getriebegehäuse
(20) fest verbundener Spreizhebel (25) ausgebildet ist,
welcher sich über die Führungsrolle (25.1) an der mit
dem Türrahmen (16) fest verbundenen Schiene (25.2)
abstützt.
4. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Antriebsvorrichtung aus einem parallel zum
Führungselement (3) angeordneten und an dasselbe ge
koppelten Pneumatikzylinder (40) besteht, dessen Kolben
(41) mit dem Türblatt (1) verbunden ist, während der
Zylinder (40) an dem am Führungselement (3) schwenkbar
gelagerten, als Spreizhebel (45) ausgebildeten Spreiz
element angelenkt ist, welches sich über die Führungs
rolle (45.1) an der mit dem Türrahmen (16) fest verbun
denen Schiene (45.2) abstützt.
5. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Antriebsvorrichtung aus einer parallel zum
Führungselement angeordneten und an dasselbe gekoppel
ten, durch einen Elektromotor (32) angetriebenen Schrau
benspindel (30) besteht, deren Mutter mit dem Türblatt
(1) verbunden ist, während an einem Ende der längsver
schieblich gelagerten Schraubenspindel (30) das am
Führungselement (3) gelagerte als Spreizhebel (35)
ausgebildete Spreizelement angelenkt ist, welches sich
über die Führungsrolle (35.1) an der mit dem Türrahmen
(16) fest verbundenen Schiene (35.2) abstützt.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, gekenn
zeichnet durch ein am Türrahmen (16) drehbar gelagertes
Türbaumrohr (14), an dem zwei Rollenhebel (8, 9) ange
ordnet sind, welche in am Türblatt (1) angebrachte
Fuhrungsschienen (12, 13) eingreifen, wobei das Türbaum
rohr (14) mit einer Kurbel (5) des Gelenkvierecks über
eine Koppelstange (15.1) gekoppelt ist.
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, gekenn
zeichnet durch ein am Türrahmen drehbar gelagertes
Türbaumrohr (14′), an dem zwei Rollenhebel (8′, 9′)
angeordnet sind, welche in am Türblatt angebrachte
Führungsschienen (12′, 13′) eingreifen, wobei eine an
der Achse des oberen Rollenhebels gelagerte weitere
Rolle (18) in einer mit den Führungselement (3) fest
verbundenen und zu diesem parallelen Schiene (19) läuft.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, gekenn
zeichnet durch eine Verriegelungsvorrichtung, deren
Verriegelungselement (26, 26′) mit Haupt- und Vorrast an
einem schwenkbaren Bauteil (5, 21′) angeordnet ist,
dessen Bewegung mit der Querbewegung des Gelenkvierecks
gekoppelt ist.
9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet,
daß eine Entriegelungsvorrichtung (28, 29; 28′, 29′) für
das Verriegelungselement (26, 27; 26′, 27′) durch die
Reaktionskraft der Antriebsvorrichtung (20) für die
Längsbewegung des Türblatts (1) gesteuert wird.
10. Vorrichtung nach Anspruch 3 und 9, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Steuerung der Entriegelungsvorrichtung
(28′, 29′) über ein die Reaktionskraft übertragendes
Steuerelement mit vorgegebenem Drehspiel (25.3′) be
wirkt wird, welches so eingestellt ist, daß die Entrie
gelung vor Einsetzen der Querbewegung des Türblattes
(1) erfolgt.
11. Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß nach dem Elektromotor (20, 32) eine
Rutschkupplung angeordnet ist.
12. Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß nach dem Elektromotor (20, 32) eine Mag
netkupplung angeordnet ist.
Priority Applications (10)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4133179A DE4133179A1 (de) | 1991-10-07 | 1991-10-07 | Vorrichtung zur bewegung einer schwenkschiebetuer fuer fahrzeuge zur personenbefoerderung, insbesondere schienenfahrzeuge |
DE59202141T DE59202141D1 (de) | 1991-10-07 | 1992-08-28 | Vorrichtung zur Bewegung einer Schwenkschiebetür für Fahrzeuge zur Personenbeförderung, insbesondere Schienenfahrzeuge. |
EP92114697A EP0536528B1 (de) | 1991-10-07 | 1992-08-28 | Vorrichtung zur Bewegung einer Schwenkschiebetür für Fahrzeuge zur Personenbeförderung, insbesondere Schienenfahrzeuge |
AT92114697T ATE122297T1 (de) | 1991-10-07 | 1992-08-28 | Vorrichtung zur bewegung einer schwenkschiebetür für fahrzeuge zur personenbeförderung, insbesondere schienenfahrzeuge. |
ES92114697T ES2072673T3 (es) | 1991-10-07 | 1992-08-28 | Dispositivo de maniobra de una puerta basculante-corredera para vehiculos de transporte de personas, especialmente vehiculos ferroviarios. |
DK92114697.3T DK0536528T3 (da) | 1991-10-07 | 1992-08-28 | Anordning til bevægelse af en svingskydedør til køretøjer til persontransport, især skinnekøretøjer |
NO923504A NO301606B1 (no) | 1991-10-07 | 1992-09-09 | Anordning til bevegelse av en svinge-skyvedör for kjöretöyer til personbefordring, særlig skinnegående kjöretöyer |
US07/955,090 US5263280A (en) | 1991-10-07 | 1992-10-01 | Device for moving a swinging and sliding door in a mass-transit car especially a car that travels along a track |
HU9203154A HUT63479A (en) | 1991-10-07 | 1992-10-05 | Apparatus for operating swinging-sliding doors of passenger-carrying vehicles particularly vehicles fixed onto rail |
CS923059A CZ305992A3 (en) | 1991-10-07 | 1992-10-07 | Device for controlling both swinging and sliding movements of a door of motor vehicles for passenger transport, particularly of railway stock |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4133179A DE4133179A1 (de) | 1991-10-07 | 1991-10-07 | Vorrichtung zur bewegung einer schwenkschiebetuer fuer fahrzeuge zur personenbefoerderung, insbesondere schienenfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4133179A1 true DE4133179A1 (de) | 1993-04-08 |
Family
ID=6442191
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4133179A Ceased DE4133179A1 (de) | 1991-10-07 | 1991-10-07 | Vorrichtung zur bewegung einer schwenkschiebetuer fuer fahrzeuge zur personenbefoerderung, insbesondere schienenfahrzeuge |
DE59202141T Expired - Lifetime DE59202141D1 (de) | 1991-10-07 | 1992-08-28 | Vorrichtung zur Bewegung einer Schwenkschiebetür für Fahrzeuge zur Personenbeförderung, insbesondere Schienenfahrzeuge. |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE59202141T Expired - Lifetime DE59202141D1 (de) | 1991-10-07 | 1992-08-28 | Vorrichtung zur Bewegung einer Schwenkschiebetür für Fahrzeuge zur Personenbeförderung, insbesondere Schienenfahrzeuge. |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5263280A (de) |
EP (1) | EP0536528B1 (de) |
AT (1) | ATE122297T1 (de) |
CZ (1) | CZ305992A3 (de) |
DE (2) | DE4133179A1 (de) |
DK (1) | DK0536528T3 (de) |
ES (1) | ES2072673T3 (de) |
HU (1) | HUT63479A (de) |
NO (1) | NO301606B1 (de) |
Cited By (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4316253A1 (de) * | 1993-05-14 | 1994-11-17 | Bode & Co Geb | Vorrichtung zur Bewegung einer Schwenkschiebetür für Fahrzeuge zur Personenbeförderung, insbesondere Schienenfahrzeuge |
DE4331078A1 (de) * | 1993-09-13 | 1995-03-16 | Bode & Co Geb | Vorrichtung zur Bewegung einer Schwenkschiebetür für Fahrzeuge zur Personenbeförderung, insbesondere Schienenfahrzeuge |
AT400970B (de) * | 1993-10-05 | 1996-05-28 | Ife Gmbh | Schwenkschiebetür |
DE19702698A1 (de) * | 1996-04-02 | 1997-10-09 | Kiekert Ag | Kraftfahrzeug mit zumindest einer in einer Seitenwand angeordneten Schiebetür |
DE19632427A1 (de) * | 1996-08-12 | 1998-02-19 | Webasto Tuersysteme Gmbh | Schwenkschiebetür für Fahrzeuge |
EP0875434A1 (de) | 1997-04-28 | 1998-11-04 | IFE Industrie-Einrichtungen Fertigungs-Aktiengesellschaft | Schwenkschiebetür für Fahrzeuge zur Personenbeförderung |
EP0957019A2 (de) | 1998-05-15 | 1999-11-17 | IFE Industrie-Einrichtungen Fertigungs-Aktiengesellschaft | Schwenkschiebetür für Fahrzeuge |
US6030024A (en) * | 1997-02-08 | 2000-02-29 | Webasto Tursysteme Gmbh | Motor vehicle door |
DE10116581C1 (de) * | 2001-04-03 | 2002-07-11 | Fahrzeugtechnik Dessau Gmbh Ra | Antriebsvorrichtung für Schwenkschiebetüren, insbesondere für Schienenfahrzeuge |
DE10158094A1 (de) * | 2001-11-27 | 2003-07-24 | Bode Gmbh & Co Kg | Schwenkschiebetür für Fahrzeuge, insbesondere Fahrgasttür für Fahrzeuge des öffentlichen Personennahverkehrs |
DE10116583B4 (de) * | 2001-04-03 | 2004-12-16 | Fahrzeugtechnik Dessau Ag Railroad Technologies | Ver- und Entriegelungsvorrichtung für Fahrzeugtüren, insbesondere Schwenkschiebetüren für Schienenfahrzeuge |
DE10326241A1 (de) * | 2003-06-11 | 2005-01-05 | Thyssenkrupp Automotive Ag | Führungseinrichtung für Schiebetüren im Bereich einer Fahrzeugkarosserie |
EP2014854A2 (de) | 2007-07-10 | 2009-01-14 | Gebrüder Bode GmbH & Co.KG | Türantrieb für mindestens einen Türflügel in einem Fahrzeug |
DE102009053991B3 (de) * | 2009-11-20 | 2011-03-17 | Bode, Jürgen | Türantrieb für eine Schwenktür eines Fahrzeugs zum Personentransport |
DE202013100356U1 (de) | 2013-01-25 | 2014-04-28 | Gebr. Bode Gmbh & Co. Kg | Türanordnung mit Verriegelungssystem |
RU2563786C1 (ru) * | 2014-05-22 | 2015-09-20 | Гебр. Боде Гмбх Унд Ко. Кг | Привод двери с двухроликовой поперечной направляющей |
Families Citing this family (50)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5483769A (en) * | 1993-12-07 | 1996-01-16 | Mark Iv Transportation Products Corporation | Door drive equipment for mass transit vehicle |
US5438800A (en) * | 1994-04-11 | 1995-08-08 | Mark Iv Transportation Products Corp. | Stabilizer for outside sliding plug doors |
US7838115B2 (en) | 1995-04-11 | 2010-11-23 | Magna Mirrors Of America, Inc. | Method for manufacturing an articulatable vehicular window assembly |
NL1003674C2 (nl) * | 1996-07-24 | 1998-01-28 | Sab Wabco B V | Zwenkschuifdeurstelsel voor een voertuig. |
DE29905681U1 (de) | 1999-03-27 | 2000-08-10 | Gebr. Bode GmbH & Co. KG, 34123 Kassel | Schwenkschiebetür für Fahrzeuge, insbesondere Fahrzeuge des öffentlichen Personennahverkehrs |
US20020092236A1 (en) * | 2000-09-14 | 2002-07-18 | Heffner Steven P. | Drive system |
US6539669B1 (en) * | 2000-09-14 | 2003-04-01 | Westinghouse Air Brake Technologies Corporation | Plug door drive system |
US20030201648A1 (en) * | 2002-04-29 | 2003-10-30 | Stefan Pagowski | Latch door |
US6684567B2 (en) | 2001-12-18 | 2004-02-03 | Westinghouse Air Brake Tecnologies Corporation | Plug door drive system |
DE10325232B4 (de) * | 2003-06-04 | 2005-05-25 | Adam Opel Ag | Scharniervorrichtung |
EP1516984A3 (de) * | 2003-09-14 | 2008-01-23 | Fahrzeugtechnik Dessau AG - Railroad Technologies - | Notentriegelungsvorrichtung für Ver- und Entriegelungssysteme für Schwenkschiebetüren, insbesondere für Schienenfahrzeuge |
DE202004002908U1 (de) | 2004-02-25 | 2004-05-06 | Gebr. Bode Gmbh & Co. Kg | Vorrichtung zur Verriegelung einer Schwenkschiebetür für Fahrzeuge zur Personenbeförderung, insbesondere Fahrzeuge des öffentlichen Personennahverkehrs |
ATE374714T1 (de) * | 2004-04-10 | 2007-10-15 | Fahrzeugtechnik Dessau Ag Rail | Schwenkschiebetür für schienenfahrzeuge |
AT500462B1 (de) * | 2004-04-23 | 2010-02-15 | Knorr Bremse Gmbh | Schiebetür bzw. schwenkschiebetür |
GB2423550A (en) * | 2005-02-23 | 2006-08-30 | Accuride Int Ltd | Roof vent |
JP4584021B2 (ja) * | 2005-05-13 | 2010-11-17 | ナブテスコ株式会社 | ロック付開閉装置 |
DE202005007983U1 (de) * | 2005-05-21 | 2006-10-05 | Gebr. Bode Gmbh & Co. Kg | Schiebetür oder Schwenkschiebetür für Fahrzeuge des öffentlichen Personennah- und -fernverkehrs |
NL1031003C2 (nl) | 2005-09-30 | 2007-04-02 | Nooijer Beheer B V De | Deursysteem, deursubsysteem en een voertuig voorzien van een deursysteem. |
US20080122262A1 (en) | 2006-08-21 | 2008-05-29 | Dura Automotive Systems, Inc. | Multi-Pane Window Assembly With Two-Sided Frame |
GB2447226A (en) * | 2007-03-03 | 2008-09-10 | Door Systems Group Ltd | Operating Mechanism for Sliding Plug Doors |
CA2699063C (en) * | 2007-09-28 | 2015-11-24 | Wabtec Holding Corp. | Electric swing plug door operator with auxiliary door locking mechanism |
MY155154A (en) * | 2009-03-24 | 2015-09-15 | Somyung Co Ltd | Electric door-locking apparatus, and electric door comprising same |
US8661733B2 (en) * | 2009-04-02 | 2014-03-04 | The Korea Development Bank | Electrical door-locking device |
DE102010041160A1 (de) * | 2010-09-21 | 2012-03-22 | Gebr. Bode Gmbh & Co. Kg | Schiebetürantrieb |
US20120247019A1 (en) * | 2011-03-28 | 2012-10-04 | Gebr. Bode Gmbh & Co. Kg | Drive apparatus for boarding/deboarding devices |
KR101113169B1 (ko) | 2011-07-29 | 2012-02-16 | 흥일기업주식회사 | 철도차량용 출입문 구동장치 |
WO2013048944A1 (en) * | 2011-09-30 | 2013-04-04 | Wabtec Holding Corp. | Base plate structure for transit doors |
US9789884B2 (en) * | 2012-06-06 | 2017-10-17 | Nabtesco Corporation | Railway vehicle plug door device and railway vehicle plug door |
JP6126824B2 (ja) * | 2012-11-21 | 2017-05-10 | 東海旅客鉄道株式会社 | 鉄道車両、および、鉄道車両用プラグドア、押さえ装置 |
EP2889200B1 (de) * | 2013-12-30 | 2019-07-31 | Vapor Europe S.r.l. A Wabtec Company | Türantriebsvorrichtung für eine Wagentür |
AT14212U1 (de) * | 2014-03-31 | 2015-06-15 | Knorr Bremse Gmbh Division Ife Automatic Door Systems | Beleuchtung für Fahrzeugtüren |
CN103924900B (zh) * | 2014-04-09 | 2015-12-30 | 江苏大学 | 一种基于虚拟直线移动导轨塞拉门塞拉运动机构装置 |
GB2532176B (en) * | 2014-05-20 | 2020-12-30 | Sg Technical Systems Ltd | Access doors |
JP6356555B2 (ja) * | 2014-09-19 | 2018-07-11 | ナブテスコ株式会社 | プラグドア開閉装置およびプラグドア装置 |
DE102014013728A1 (de) * | 2014-09-22 | 2016-03-24 | Feldmann-Happich Gmbh | Schwenktüre |
RU2578925C1 (ru) * | 2014-12-29 | 2016-03-27 | Общество с ограниченной ответственностью "ФЕСТО-РФ" (ООО "ФЕСТО-РФ") | Пневмопривод скользящих дверей транспортного средства |
GB2548318A (en) * | 2016-01-12 | 2017-09-20 | S G Technical Systems Ltd | Access Doors |
EP3216957B1 (de) * | 2016-03-07 | 2019-07-03 | Isaf Bus Components S.r.l. | Türsystem |
IL245025B (en) * | 2016-04-10 | 2021-07-29 | Mordechai Harari | Stepless sliding door system |
RU2630566C1 (ru) * | 2016-10-11 | 2017-09-11 | Андрей Германович Перегудов | Механизм прислонно-сдвижной двери |
AT520172B1 (de) * | 2016-12-14 | 2019-07-15 | Knorr Bremse Gmbh | Spindelantrieb zum Antreiben und Verriegeln von Schwenkschiebetüren für Fahrzeuge aller Art |
FR3061227B1 (fr) * | 2016-12-27 | 2019-11-29 | Faiveley Transport Tours | Module multifonctionnel pour porte louvoyante coulissante, et vehicule ainsi equipe |
JP6804344B2 (ja) * | 2017-03-08 | 2020-12-23 | ナブテスコ株式会社 | ドア装置及びドア装置を備える車両 |
RU2661254C1 (ru) * | 2017-05-25 | 2018-07-13 | Общество с ограниченной ответственностью "Камоцци Пневматика" | Система управления пневматическим приводом прислонно-сдвижной двери пассажирского вагона |
RU2678297C2 (ru) * | 2017-05-25 | 2019-01-24 | Общество с ограниченной ответственностью "Камоцци Пневматика" | Устройство пневматического привода прислонно-сдвижной двери пассажирского вагона |
DE202017103984U1 (de) * | 2017-07-04 | 2018-10-05 | Gebr. Bode Gmbh & Co. Kg | Schwenkschiebetür |
EP3460153B1 (de) | 2017-09-22 | 2020-07-29 | Masats, S.A. | System zum schliessen und öffnen mindestens eines flügels einer nach innen schwenkbaren tür |
WO2019152608A1 (en) * | 2018-02-02 | 2019-08-08 | Jukka Llc | Automated side opening door for a refrigerated enclosure of a vending machine |
US11112578B2 (en) | 2019-03-14 | 2021-09-07 | Raytheon Company | Optical element switching systems for an electro optical system |
CN111677426B (zh) * | 2020-05-23 | 2022-02-11 | 上海康建防护屏蔽有限公司 | 一种电动移门机 |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0320591A2 (de) * | 1987-12-12 | 1989-06-21 | Gebrüder Bode & Co. GmbH | Schwenkschiebetür für Fahrzeuge |
DE3831698A1 (de) * | 1988-09-17 | 1990-03-22 | Lunke & Sohn Gmbh | Schiebetuer fuer ein fahrzeug |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1459044B2 (de) * | 1961-09-12 | 1976-11-11 | Gesellschaft für die Entwicklung von Verkehrsmitteln mbH, 4000 Düsseldorf | Vorrichtung zum andruecken von tuerfluegeln in den tuerrahmen in der schliesslage |
FR2133309A5 (de) * | 1971-04-16 | 1972-11-24 | Faiveley Sa | |
DE2154426A1 (de) * | 1971-11-02 | 1973-05-03 | Kiekert Soehne Arn | Schwenkschiebetuer fuer strassenund schienenfahrzeuge |
IT1046395B (it) * | 1975-05-07 | 1980-06-30 | Socimi | Porta a battente scorrevole per veicoli |
DE3231181A1 (de) * | 1982-08-21 | 1984-02-23 | Gebr. Bode & Co, 3500 Kassel | Aufhaengevorrichtung fuer den tuerfluegel einer ausschwenkbaren schiebetuer fuer fahrzeuge, insbes. schienenfahrzeuge |
EP0196488B1 (de) * | 1985-04-01 | 1989-11-15 | Gebrüder Bode & Co. GmbH | Schwenkschiebetür für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, zur Personenbeförderung |
FR2621879A1 (fr) * | 1987-10-14 | 1989-04-21 | Faiveley Ets | Porte louvoyante pour train rapide |
FR2639892B1 (fr) * | 1988-09-14 | 1991-05-10 | Faiveley Ets | Dispositif pour guider l'extraction et l'insertion d'un vantail dans son cadre, et porte, notamment ferroviaire, ainsi equipee |
DE58905915D1 (de) * | 1989-06-02 | 1993-11-18 | Ife Gmbh | Schwenkschiebetür für Fahrzeuge. |
FR2658773B1 (fr) * | 1990-02-23 | 1992-06-12 | Faiveley Transport | Porte a vantail coulissant, en particulier pour vehicule ferroviaire. |
-
1991
- 1991-10-07 DE DE4133179A patent/DE4133179A1/de not_active Ceased
-
1992
- 1992-08-28 AT AT92114697T patent/ATE122297T1/de active
- 1992-08-28 DK DK92114697.3T patent/DK0536528T3/da active
- 1992-08-28 DE DE59202141T patent/DE59202141D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1992-08-28 ES ES92114697T patent/ES2072673T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1992-08-28 EP EP92114697A patent/EP0536528B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1992-09-09 NO NO923504A patent/NO301606B1/no not_active IP Right Cessation
- 1992-10-01 US US07/955,090 patent/US5263280A/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-10-05 HU HU9203154A patent/HUT63479A/hu unknown
- 1992-10-07 CZ CS923059A patent/CZ305992A3/cs unknown
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0320591A2 (de) * | 1987-12-12 | 1989-06-21 | Gebrüder Bode & Co. GmbH | Schwenkschiebetür für Fahrzeuge |
DE3831698A1 (de) * | 1988-09-17 | 1990-03-22 | Lunke & Sohn Gmbh | Schiebetuer fuer ein fahrzeug |
Cited By (21)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4316253A1 (de) * | 1993-05-14 | 1994-11-17 | Bode & Co Geb | Vorrichtung zur Bewegung einer Schwenkschiebetür für Fahrzeuge zur Personenbeförderung, insbesondere Schienenfahrzeuge |
DE4331078A1 (de) * | 1993-09-13 | 1995-03-16 | Bode & Co Geb | Vorrichtung zur Bewegung einer Schwenkschiebetür für Fahrzeuge zur Personenbeförderung, insbesondere Schienenfahrzeuge |
AT400970B (de) * | 1993-10-05 | 1996-05-28 | Ife Gmbh | Schwenkschiebetür |
DE19702698A1 (de) * | 1996-04-02 | 1997-10-09 | Kiekert Ag | Kraftfahrzeug mit zumindest einer in einer Seitenwand angeordneten Schiebetür |
DE19702698C2 (de) * | 1996-04-02 | 1999-03-18 | Kiekert Ag | Kraftfahrzeug mit zumindest einer in einer Seitenwand angeordneten Schiebetür |
DE19632427A1 (de) * | 1996-08-12 | 1998-02-19 | Webasto Tuersysteme Gmbh | Schwenkschiebetür für Fahrzeuge |
DE19632427C2 (de) * | 1996-08-12 | 2002-02-21 | Webasto Tuersysteme Gmbh | Schwenkschiebetür für Fahrzeuge |
US6030024A (en) * | 1997-02-08 | 2000-02-29 | Webasto Tursysteme Gmbh | Motor vehicle door |
EP0875434A1 (de) | 1997-04-28 | 1998-11-04 | IFE Industrie-Einrichtungen Fertigungs-Aktiengesellschaft | Schwenkschiebetür für Fahrzeuge zur Personenbeförderung |
EP0957019A2 (de) | 1998-05-15 | 1999-11-17 | IFE Industrie-Einrichtungen Fertigungs-Aktiengesellschaft | Schwenkschiebetür für Fahrzeuge |
DE10116581C1 (de) * | 2001-04-03 | 2002-07-11 | Fahrzeugtechnik Dessau Gmbh Ra | Antriebsvorrichtung für Schwenkschiebetüren, insbesondere für Schienenfahrzeuge |
DE10116583B4 (de) * | 2001-04-03 | 2004-12-16 | Fahrzeugtechnik Dessau Ag Railroad Technologies | Ver- und Entriegelungsvorrichtung für Fahrzeugtüren, insbesondere Schwenkschiebetüren für Schienenfahrzeuge |
DE10158094A1 (de) * | 2001-11-27 | 2003-07-24 | Bode Gmbh & Co Kg | Schwenkschiebetür für Fahrzeuge, insbesondere Fahrgasttür für Fahrzeuge des öffentlichen Personennahverkehrs |
DE10326241A1 (de) * | 2003-06-11 | 2005-01-05 | Thyssenkrupp Automotive Ag | Führungseinrichtung für Schiebetüren im Bereich einer Fahrzeugkarosserie |
EP2014854A2 (de) | 2007-07-10 | 2009-01-14 | Gebrüder Bode GmbH & Co.KG | Türantrieb für mindestens einen Türflügel in einem Fahrzeug |
DE102009053991B3 (de) * | 2009-11-20 | 2011-03-17 | Bode, Jürgen | Türantrieb für eine Schwenktür eines Fahrzeugs zum Personentransport |
EP2325430A2 (de) | 2009-11-20 | 2011-05-25 | Bode, Jürgen | Türantrieb für eine Schwenktür eines Fahrzeugs zum Personentransport |
US8448383B2 (en) | 2009-11-20 | 2013-05-28 | Tempora S.R.L. | Door drive for a swing door of a passenger transport vehicle |
DE202013100356U1 (de) | 2013-01-25 | 2014-04-28 | Gebr. Bode Gmbh & Co. Kg | Türanordnung mit Verriegelungssystem |
EP2759670A2 (de) | 2013-01-25 | 2014-07-30 | Gebr. Bode GmbH & Co. KG | Türanordnung mit Verriegelungssystem |
RU2563786C1 (ru) * | 2014-05-22 | 2015-09-20 | Гебр. Боде Гмбх Унд Ко. Кг | Привод двери с двухроликовой поперечной направляющей |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ES2072673T3 (es) | 1995-07-16 |
EP0536528A1 (de) | 1993-04-14 |
NO923504D0 (no) | 1992-09-09 |
EP0536528B1 (de) | 1995-05-10 |
DE59202141D1 (de) | 1995-06-14 |
HUT63479A (en) | 1993-08-30 |
US5263280A (en) | 1993-11-23 |
CZ305992A3 (en) | 1993-07-14 |
ATE122297T1 (de) | 1995-05-15 |
NO301606B1 (no) | 1997-11-17 |
DK0536528T3 (da) | 1995-09-11 |
NO923504L (no) | 1993-04-13 |
HU9203154D0 (en) | 1992-12-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0536528B1 (de) | Vorrichtung zur Bewegung einer Schwenkschiebetür für Fahrzeuge zur Personenbeförderung, insbesondere Schienenfahrzeuge | |
EP0320591B1 (de) | Schwenkschiebetür für Fahrzeuge | |
EP1767388B1 (de) | Schwenkschiebetür für Fahrzeuge, insbesondere Fahrgasttür für Fahrzeuge des offentlichen Personnenverkehrs | |
EP1372999B1 (de) | Schiebetürführung mit laufwagen und laufschiene bei kraftfahrzeugen | |
EP1767427B1 (de) | Einrichtung zur Bewegung des Türblattes einer Schwenkschiebetür, insbesondere für Schienenfahrzeuge | |
AT500017B1 (de) | Schwenkschiebetür für fahrzeuge | |
DE202005015166U1 (de) | Schwenkschiebetür für Fahrzeuge, insbesondere Fahrgasttür für Fahrzeuge des öffentlichen Personennahverkehrs | |
DE19801853C1 (de) | Antriebseinrichtung für einen Verdeckkastendeckel | |
DE3027835A1 (de) | Wahlweise kipp- oder parallel abstellbarer fluegel eines fensters, einer tuer o.dgl. | |
EP0936119B1 (de) | Schwenkschiebetür für Fahrzeuge | |
EP0716004A1 (de) | Schwenkschiebetür für Fahrzeuge zur Personenbeförderung | |
DE4316253A1 (de) | Vorrichtung zur Bewegung einer Schwenkschiebetür für Fahrzeuge zur Personenbeförderung, insbesondere Schienenfahrzeuge | |
EP3684667B1 (de) | Schienenfahrzeug mit beweglichem fussbodenteil an türöffnung | |
EP0034717B1 (de) | Fahrzeug oder Behälter, insbesondere Eisenbahngüterwagen | |
DE202005007984U1 (de) | Schiebetür oder Schwenkschiebetür für Fahrzeuge des öffentlichen Personennah- und -fernverkehrs | |
DE102008047046B4 (de) | Türantrieb für eine Schwenkschiebetür eines Fahrzeugs | |
DE2405881A1 (de) | Fensterheber fuer vertikal unterteilte tuerfenster von kraftfahrzeugen | |
DE10105771B4 (de) | Verschlußvorrichtung für ein Cabriolet-Verdeck | |
DE4331078A1 (de) | Vorrichtung zur Bewegung einer Schwenkschiebetür für Fahrzeuge zur Personenbeförderung, insbesondere Schienenfahrzeuge | |
EP0222995B1 (de) | In Form eines Fensters, Türe oder dergleichen ausgebildeter Schiebeflügel | |
DE3307310C2 (de) | Antriebsvorrichtung für eine Fahrzeugtür | |
DE2450802A1 (de) | Klammerspitzenverschluss | |
CH618493A5 (en) | Sliding-door device | |
EP1170445A2 (de) | Ausstellvorrichtung für einen an einem Rahmen schwenkbar angebrachten Kipp- oder Dreh-Kipp-Flügel | |
DE2929575C2 (de) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8131 | Rejection |