DE41145C

DE41145C - Vorrichtung zum selbstthätigen Auslösen der Lenkstangen an Fahrrädern

Info

Publication number: DE41145C
Application number: DENDAT41145D
Authority: DE
Original assignee: W. SCHRÖTER in Delitzsch
Anticipated expiration: 1907-04-01

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63: Sattlerei und Wagenbau.

Patentirt im Deutschen Reiche vom l. April 1887 ab.

Die auf der Zeichnung dargestellte Vorrichtung hat den Zweck, die drehbar angeordneten Arme der Lenkstange, sobald das Fahrrad im Laufe auf irgend ein Hindernifs stöfst, auszulösen, so dafs es dem Fahrer ermöglicht ist, nach vorn abzuspringen, indem er die ausgelösten Lenkstangenarme durch Anstofsen mit den Knieen nach oben hin zusammenzuklappen vermag.

In den Fig. 1 und 2 ist die Vorrichtung im Zusammenhange dargestellt, während die Fig. 3 bis 6 Einzelheiten der Vorrichtung veranschaulichen.

Die Lenkstangenarme α α sind an dem kurzen Querstück b durch die Bolzen 0 bezw. O₁ drehbar befestigt und ruhen in horizontaler Lage vermittelst der sich über einander legenden Verlängerungen c C₁ unter dem nach vorn etwas vorstehenden, am Kopf der Vorderradgabel f angebrachten Lager /. In dem letzteren ist das Querstück b um seine Längenachse drehbar angeordnet und wird in demselben durch den winkelförmigen Lagerdeckel I₁ gehalten. Unter die Verlängerungen c C₁ der Lenkstangenarme greift mit dem durch eine Feder t angezogenen Schenkel d der in einem Nocken gelagerte Winkelhebel d d_x, so dafs eine Drehung der Arme um die Bolzen ο bezw. O₁, so lange der genannte Winkelhebel die in Fig. 2 und 4 gekennzeichnete Stellung einnimmt, unmöglich ist. Der Arm d_{ des Winkelhebels ist durch eine leichte Zugstange g mit einem doppelarmigen Hebel h H₁ verbunden, welcher oberhalb der Radachse auf dem in der Gabel / befestigten Bolzen i in dem Schlitz i, verschiebbar angebracht ist. Der Arm H₁ dieses Hebels steht mit einem auf der Radnabe oder der Nabe der Tretkurbel angeordneten Hebelarm k in Verbindung, der in einer schrägen Aussparung m die auf dem Umfange der Nabe liegenden Rollen r enthält. Der Hebel h Zz₁ wird durch die einerseits am Bolzen z, andererseits an dem Verbindungsbolzen von k und H₁ befestigte Feder s stets nach vorn gezogen. Die Rollen r sind in Bezug auf ihre Dicke der Weite der schrägen Aussparung m angepafst und gestatten der Nabe eine freie Drehung in der Richtung des eingezeichneten Pfeiles p, Fig. 6, welche Drehung dem Lauf des Vorderrades bei der Fortbewegung entspricht. Hierbei können die Rollen r, indem sie etwas nach dem weiteren Ende der Aussparung m hin fortgeführt werden, in dieser frei rotiren; dagegen werden dieselben eine Drehung des Hebels k in der erwähnten Pfeilrichtung nicht zulassen; eine solche Drehung des Hebels k . müfste aber erfolgen, sobald die Gabel f um die Radachse eine Drehung nach vorn ausführt, also etwa in die in Fig. 2 punktirt angedeutete Stellung gelangt. Diese Drehung tritt ein, wenn das Fahrrad an einem auf dem Fahrwege liegenden Hindernifs oder in anderer Weise plötzlich zum Stehen kommt. Hierbei liegt aber, wie bemerkt, der Hebel k fest, und es mufs nun mit dem Ende h des Doppelhebels h H₁ eine nach abwärts gerichtete Bewegung erfolgen, indem sich der an der

Claims

Gabel f angebrachte Bolzen i in dem schräg stehenden Schlitz Z₁ des Hebelendes /; verschiebt. Die bezeichnete Bewegung des Hebelendes h wird nun durch die Zugstange g auf den Winkelhebel ά_λ d übertragen, und veranlafst, wie ohne Weiteres ersichtlich, eine Drehung desselben in der Richtung der Pfeile q, Fig. 4. Der Arm d des Winkelhebels hat hierdurch die Verlängerungen c C₁ der Lenkstangenarme freigemacht, so dafs dieselben um die Bolzen 0O₁, wie in Fig. 1 und 3 punktirt angegeben, nach oben hin gedreht werden können, was geschieht, wenn der abspringende Fahrer mit den Knieen gegen die Lenkstangenarme anstöfst.

Die Vorderradgabel wird in den meisten Fällen mit Bügel und Hinterrad gänzlich nach vorn überkippen und werden hierbei die Enden der Lenkstangenarme auf den Boden aufschlagen; durch die drehbare Anordnung des Querstückes b können nun beide Lenkstangenarme auch eine Bewegung nach hinten ausführen , wodurch eine Verbiegung derselben verhindert wird.

Durch die stets sicher erfolgende Arretirung des Hebels k vermittelst der Rollen r. sobald auf denselben ein auf eine Drehung nach vorn gerichteter Zug ausgeübt wird, tritt die Auslösung des die Lenkstangenarme sperrenden Winkelhebels in jedem Falle ein;" die Wirkung der Vorrichtung ist also eine zuverlässige, so dafs der Fahrer beim Absprung nach vorn den gefährlichen Widerstand der Lenkstange nicht findet.

PaτENT-A nsPRUCη :

An Fahrrädern die Vorrichtung zum selbstthä'tigen Auslösen drehbar angeordneter Lenkstangen , bestehend in den an den Lenkstangenarmen α α angebrachten, in waagrechter Stellung der Arme über einander liegenden Verlängerungen Cc₁, einem Winkelhebel d Cl₁, dessen Schenkel d unter die besagten Verlängerungen c C₁ greift, einem mit dem andern Schenkel J₁ durch die Zugstange g verbundenen, auf einem an der Vordergabel befestigten Bolzen i sich verschiebenden Hebel h Zz₁ und einem auf der Nabe der Tretkurbel oder der Nabe des Triebrades angebrachten, mit dem Hebelende h₁ drehbar in Verbindung stehenden Hebel k, in welchem die Nabe bei der Fortbewegung des Fahrrades sich frei drehen kann, welcher aber stets an einer Drehung nach vorn durch die in einer schrägen Aussparung des Hebels liegenden, auf dem Umfange der Nabe laufenden Rollen r gehindert ist, so dafs hierdurch bei einer Drehung der Vorderradgabel nach vorn, durch die bewirkte Neigung des Hebelendes h nach abwärts eine Bewegung des Winkelhebels d d_l und damit eine Auslösung der Verlängerungen c C₁ der Lenkstangenarme bezw. dieser selbst erfolgt.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.