DE4107374A1 - Kompressor fuer silo-fahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung richtet sich auf eine Vorrichtung auf einem Silo-Fahrzeug mit angetriebenem Kompressor zur Erzeugung von Förderluft für die transportierten, verblasbaren Me­ dien, wobei der Kompressor als ölfreier Kompressor inner­ halb einer von Kühlluft durchströmten Kapselung angeordnet ist.

Durch die DE-38 31 703-C1 des Anmelders ist ein entspre­ chender, ölfreier Kompressor bekannt, bei dem der Kompres­ sor selbst eine Lüftungseinrichtung und das Antriebsaggre­ gat innerhalb einer als Kühlkanal ausgebildeten Kapselung untergebracht ist. Dieser bekannte Kompressor hat gegen­ über herkömmlichen Konstruktionen bereits wesentliche Vor­ teile, so ist er insbesondere sehr geräuscharm und damit ungewöhnlich umweltfreundlich.

Ein von einem Dieselmotor getriebener Kompressor mit Kühl­ luftgebläse und einer Kapselung, wobei die Gesamteinrich­ tung ausgesprochen umfangreich ist und der Kompressor nicht wie hier als ölfreier Kompressor gestaltet ist, zeigt die EP-00 50 770-B1.

Es gibt Einsatzfälle, in denen Konstruktionen nach der gat­ tungsbildenden Lösung nicht ausreichend leistungsfähig sind, so daß größere Aggregate bereitgestellt werden müs­ sen mit höheren Leistungen und mit in der Regel auch höhe­ ren Temperaturen, wobei auch Probleme des Antriebes in ei­ ner gemeinsamen Kapselung zu beachten sind.

Aufgabe der Erfindung ist daher die Schaffung einer Lö­ sung, bei der Größenunterschiede der auf Lkw′s mitführba­ ren Aggregate und Antriebsunterschiede berücksichtigt und die Vorteile einer optimalen Kühlung bei gleichzeitiger op­ timaler Schalldämpfung zusammengefaßt und möglich gemacht werden.

Mit einer Vorrichtung der eingangs bezeichneten Art wird diese Aufgabe gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß ne­ ben dem Kühlgebläse für den Kompressor ein weiteres, den Druckluftkühler beaufschlagendes Gebläse in der Kapselung vorgesehen ist.

Es hat sich gezeigt, daß es doppelte Gebläsegestaltungen möglich machen, zu einer sehr kompakten, von Silo-Fahrzeu­ gen mitführbaren Bauweise zu kommen, die schallgedämpft ge­ kapselt werden kann, wobei ölfreie Kompressoren einsetzbar sind, da die auftretenden Temperaturen ohne Probleme be­ herrschbar sind.

Für sich gesehen, ist die getrennte Kühlung der Druckluft und beispielsweise eines Antriebsmotors bekannt.

Weitere Ausgestaltungen und Vorteile ergeben sich aus den sonstigen Unteransprüchen.

Dabei ist es besonders zweckmäßig, wenn, wie dies die Er­ findung vorsieht, das Kompressorkühlluftgebläse, das Druck­ luftkühlgebläse und der Druckluftwärmetauscher innerhalb einer gemeinsamen Kapselung mit unterschiedlichen Luftfüh­ rungskanälen angeordnet sind. Durch die Trennung der Luft­ führungskanäle kann wiederum eine sehr kompakte Bauweise erreicht werden, da diese innerhalb der gemeinsamen Kapse­ lung, ggf. auch gegenläufig zueinander, allerdings im Strö­ mungsweg getrennt, angeordnet sein können.

Der Antrieb kann in einer gemeinsamen Kapselung, wie beim gattungsbildenden Stand der Technik, vorgesehen sein. Hier kann auch ein externer Antrieb, etwa von einem Nebenan­ trieb des Getriebes des Fahrzeuges, vorgesehen sein.

Vorteilhaft kann es sein, wenn der Druckluftwärmetauscher als Luftkühler eine Stirnseite der Kapselung bildet mit in­ nenliegendem Kühlluftgebläse und unmittelbar zugeordneten, seitlichen Ausströmkanälen für die entsprechende Kühlluft, wobei alternativ oder gemeinsam auch vorgesehen sein kann, daß das Kompressorkühlluftgebläse die Kühlluft aus einer Bodenansaugöffnung ansaugt, wobei nach Überströmen des Kom­ pressors die andere Stirnwand der Kapselung mit einer Ab­ Luftaustrittsöffnung versehen ist.

Mit den oben beschriebenen Gestaltungen lassen sich einfa­ che Trennungen der Kühlluftströme erreichen, womit vermie­ den wird, daß etwa angewärmte Kühlluft aus einem Kühlkanal vom Gebläse des anderen Kühlluftstromes angesaugt wird.

Vorteilhaft ist es auch, wenn beispielsweise die Kapselung mit einer weiteren Bodenansaugöffnung zum Ansaugen der Druckluft versehen ist, was auch dem Ziel dient, die Druck­ luft nicht unnötig vorzuwärmen, da sie durch die Kompres­ sion ohnehin stark aufgeheizt wird.

Zur weiteren Reduzierung der auftretenden Geräusche sieht die Erfindung auch vor, daß innerhalb der Kapselung ein Zweiweg-Schalldämpfer für die Druckluft untergebracht ist.

Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aufgrund der nachfolgenden Beschreibung sowie anhand der Zeichnungen. Diese zeigt in

Fig. 1 ein Prinzipschaltbild der erfindungsgemäßen Vor­ richtung,

Fig. 2 in vereinfachter Darstellung eine Aufsicht auf eine erfindungsgemäße Vorrichtung sowie in

Fig. 3 eine Seitenansicht in der Darstellungsweise gemäß Fig. 2.

In Fig. 1 sind schematisch drei Strömungswege von Luft dar­ gestellt, wie die Luft, die die allgemein mit 1 bezeichne­ te Vorrichtung durchströmt. Die durchgezogene, mit Pfeilen versehene Linie 2 soll den Weg der Druckluft darstellen, die doppelgestrichen punktierte Linie 3 zeigt den Strö­ mungsweg der Kühlluft durch den mit 4 bezeichneten Druck­ luftwärmeaustauscher, die gestrichen punktierten Linien 5 Zeigen den Weg der Kompressorkühlluft über den mit 6 be­ zeichneten Kompressor und einen dort vorgesehenen ange­ flanschten Motor 7.

Auf einer Welle ist im Beispiel der Fig. 1 neben dem Motor 7 und dem Kompressor 6 ein der Kompressorlüftung zugeordne­ tes Ventilatorrad 8 und ein dem Druckluftkühler 4 zugeord­ neten Ventilatorrad 9 vorgesehen, wobei zwischen den bei­ den Ventilatorrädern, von der mit 10 bezeichneten Welle durchsetzt, eine Ablenkschikane 11 zum Ablenken des Kühl­ luftstromes 3 vorgesehen ist.

In den Fig. 2 und 3 ist die Konstruktion in etwas anderer Darstellung wiedergegeben. Hier ist innerhalb einer Kapse­ lung 12 der Kompressor 6 mit der Lüfterwelle 10 unterge­ bracht, wobei auf der Welle 10 eine Riemenscheibe 12 ange­ deutet ist, die über einen Nebentrieb des Motors beauf­ schlagt ist. Erkennbar trägt die Welle 10 beide Lüfterrä­ der 8 und 9 unter Zwischenschaltung eines Untersetzungsge­ triebes 10a. Der vom Lüfterrad 9 angesogene Kühlluftstrom 3 durch den Drucklüftkühler 4 wird über Ablenkbleche 11a seitlich aus der Kapselung 12 ausgeleitet, wie dies in Fig. 2 angedeutet ist. Die Druckluft selbst wird über eine Bodenansaugöffnung 13 angesaugt, durch den Kompressor 6 verdichtet und dann über einen Schalldämpfer 14, der sich noch innerhalb der Kapselung befindet zum Wärmeaustauscher 4 geleitet, um schließlich am Ende der Druckluftleitung, welches mit 15 bezeichnet ist, für den Verbraucher gekühlt zur Verfügung zu stehen.

Zur Kühlung des Kompressors 6 und ggf. eines innerhalb der Kapselung 12 befindlichen Motors wird vom Lüfterrad 8 über eine Bodenöffnung 16 Kühlluft angesaugt, über den Kompres­ sor geleitet und über eine Abluftaustrittsöffnung 17 wie­ der nach außen geleitet.

Natürlich ist das beschriebene Ausführungsbeispiel der Er­ findung noch in vielfacher Hinsicht abzuändern, ohne den Grundgedanken zu verlassen. So ist die Erfindung insbeson­ dere nicht auf die besondere räumliche Anordnung der Aggre­ gate zueinander beschränkt, wobei allerdings die hier ge­ wählte besonders zweckmäßig ist und geeignet ist, inner­ halb einer gemeinsamen Schallschutzkapselung untergebracht zu werden.

Claims (7)

1. Vorrichtung auf einem Silo-Fahrzeug mit angetriebenem Kom­ pressor zur Erzeugung von Förderluft für die transportier­ ten, verblasbaren Medien, wobei der Kompressor als ölfrei­ er Kompressor innerhalb einer von Kühlluft durchströmten Kapselung angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß neben dem Kühlgebläse (8) für den Kompressor (6) ein weiteres, einen Druckluftkühler (4) beaufschlagendes Geblä­ se (9) vorgesehen ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Kompressorkühlluftgebläse, das Druckluftkühlgeblä­ se (9) und der Druckluftwärmetauscher (4) innerhalb einer gemeinsamen Kapselung (12) mit unterschiedlichen Luftfüh­ rungskanälen angeordnet sind.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Gebläse (8, 9) und der Kompressor (6) einachsig, ge­ trieben von einem gemeinsamen Antrieb (7 bzw. 7a) inner­ halb der Kapselung (12) vorgesehen sind.

4. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckluftwärmetauscher (4) als Luftkühler eine Stirnseite der Kapselung (12) bildet mit innenliegendem Kühlluftgebläse (9) und unmittelbar zugeordneten, seitli­ chen Ausströmkanälen für die Kühlluft (3).

5. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Kompressorkühlluftgebläse (8) die Kühlluft (5) aus einer Bodenansaugöffnung (16) ansaugt, wobei nach Überströ­ men des Kompressors (6) die andere Stirnwand der Kapselung (12) mit einer Abluftaustrittsöffnung (17) versehen ist.

6. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kapselung (12) mit einer weiteren Bodenansaugöff­ nung (13) zum Ansaugen der Druckluft versehen ist.

7. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb der Kapselung (12) ein Zweiweg-Schalldämpfer (14) für die Druckluft untergebracht ist.