DE4105994A1

DE4105994A1 - Vorrichtung zur endkorrektur eines kraftfahrzeugreifen-cordstreifens

Info

Publication number: DE4105994A1
Application number: DE4105994A
Authority: DE
Inventors: Kentaro Shimizu; Osamu Fujiki; Mitsuru Hitotsuyanagi
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 1990-02-26
Filing date: 1991-02-26
Publication date: 1991-08-29
Also published as: US5167751A; JPH03109827U

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Endkorrek tur, welche bei der Korrektur der abgeschrägten Enden eines Strei fenteils benutzt wird, das aus gummierten Stahlcordfäden besteht, etwa eines Stahlgürtels für einen Kraftfahrzeugreifen.

Der Vorgang beim Aufbau eines Kraftfahrzeugreifens umfaßt einen Schritt, in welchem ein Gurt- oder Streifenteil, das aus gummierten Stahlkernen bzw. Stahlcordfäden besteht, auf einer Formgebungstrom mel aufgewickelt wird. Dieses Streifenteil weist eine Vielzahl von Stahlcordfäden auf, die in Bezug auf seine Längsachse schräg ausge richtet sind, und wird längs der Stahlcordfäden an einem Förderband auf Länge zugeschnitten, bevor es die Formgebungstrommel erreicht. Es geschieht jedoch manchmal, daß das resultierende abgeschrägte Ende nach rechts oder links umgebogen ist, und es wurden bereits einige Vorrichtungen entwickelt, um diese Biegung zu korrigieren.

Beispielsweise offenbart die japanische Patentveröffentlichung Nr. 63-1 16 838 (Kokai) eine Vorrichtung, die ein Paar drehbarer Korrek turarme aufweist, die oberhalb eines Förderbandes, das das Strei fenteil trägt, und beiderseits des Streifenteils angeordnet sind, wobei die freien Enden der jeweiligen Arme dem abgeschrägten Ende des Streifenteils so zugewandt sind, daß dann, wenn das abgeschräg te Ende des Streifenteils zwischen den Armen angelangt ist, einer der Arme einwärts in eine vorbestimmte Lage von seiner Ausgangslage aus parallel zum Förderband geschwenkt wird, um hierbei das abge schrägte Ende zu korrigieren bzw. auszurichten, und nachdem dieser selbe Arm in seine Lage längs der Förderrichtung des Bandes zurück geschwenkt wurde, wird der andere Arm einwärts geschwenkt, um sein Ende in Anlage gegen das Ende des ersterwähnten Armes zu bringen, wobei ein vorbestimmter Neigungswinkel ausgeführt wird, um hier durch das abgeschnittene Ende des Streifenteiles zu halten und es auf einen vorbestimmten Winkel auszurichten.

Die obige, bekannte Vorrichtung ist jedoch so aufgebaut, daß einer ihrer Korrekturarme in Querrichtung des Bandes um ein Ende hiervon geschwenkt wird, und wenn er in seine ursprüngliche parallele Lage zurückkehrt, nachdem das abgeschrägte Ende des Streifenteiles kor rigiert wurde, wird ein Spiel zwischen ihm und dem Streifenteil er zeugt. Wenn deshalb der andere Arm betätigt wird, um das abge schrägte Ende des Streifenteiles zu halten, dann trachtet das abge schrägte Ende danach, durch die Kraft verformt zu werden, die vom anderen Arm aufgebracht wird.

Die vorliegende Erfindung sieht eine Vorrichtung für die Endkorrek tur vor, die nicht die oben erwähnte Verformung der abgeschrägten Kante verursacht.

Eine Vorrichtung für die Endkorrektur eines Kraftfahrzeugreifen- Streifeteiles gemäß der vorliegenden Erfindung umfaßt ein Förder band zum Fördern eines Reifen-Streifenteiles, das aus gummierten Stahlcordfäden besteht, zu einer Trommel zum Reifenaufbau hin, wo bei das Förderband schmaler ist als das Streifenteil, eine Trage platte, die unter dem Förderband angeordnet ist und dazu einge richtet ist, das Band zu tragen, eine Führungsplatte, die sich pa rallel zur Längsachse des Förderbandes erstreckt und oberhalb der Trageplatte und an ihrer einen Seite auf eine solche Weise angeord net ist, daß sie angetrieben werden kann, um sich in Querrichtung des Förderbandes vorwärts und rückwärts zu bewegen, und einen Ma gneten, der unter der Trageplatte und gegen ihre eine Seite hin auf eine solche Weise angeordnet ist, daß er angetrieben werden kann, um sich in Querrichtung des Förderbandes vorwärts und rückwärts zu bewegen.

Wenn das Streifenteil, das vom Förderband getragen ist, in einer vorbestimmten Lage anhält, dann wird die Führungsplatte von ihrer äußeren Position aus nach innen angetrieben und gelangt in einer Position zum Stillstand, in der sie gegen das Streifenteil anstößt. Dann wird der Magnet veranlaßt, aus seiner inneren Lage in eine äußere Lage versetzt zu werden, woraufhin die magnetische Kraft des Magneten auf die Stahlcordfäden des Streifenteils einwirkt, um den Rest des Streifenteils, der nicht den Teil bildet, der sich bereits in Berührung mit der Führungsplatte befindet, zu veranlassen, zur Führungsplatte hin versetzt zu werden. Demzufolge wird die gesamte Seitenkante des Streifenteiles in Anlage gegen die Führungsplatte gebracht, um die erforderliche Korrektur des Streifenteiles zu er reichen. Dann wird das Förderband wieder angetrieben. Da das För derband und die Trageplatte zwischen dem Streifenteil und dem Ma gnet angeordnet sind, der eine magnetische Kraft hierauf ausübt, wird das Streifenteil glatt umgesetzt, weil die Führungsplatte, die in unmittelbarer Berührung mit dem Streifenteil steht, keine magne tische Kraft ausübt, sondern lediglich das Streifenteil führt, wie es gegen die Kante des Teils anliegt.

Da das abgeschnittene Ende des Streifenteils durch die Anlage des Teils gegen die Führungsplatte korrigiert wird, geschieht es nie mals, daß das Streifenteil nach außen über die Lage der Führungs platte hinaus gebogen wird. Es ist nicht so, daß lediglich das ab geschrägte Ende des Streifens gezogen wird, das empfindlich ist und leicht verbogen werden kann, sondern da das gesamte abgeschrägte Ende des Streifenteils durch den in Längsrichtung länglich ausge bildeten Magneten gezogen wird, wird das abgeschrägte Ende nicht örtlich verbogen, sondern eine genaue Formkorrektur wird bewerk stelligt.

Der Gegenstand der Erfindung wird anhand der beigefügten, schemati schen Zeichnung beispielsweise noch näher erläutert. In dieser ist:

Fig. 1 eine Perspektivansicht, die den Hauptteil der Vorrichtung zeigt, die die Grundlagen der Erfindung verkörpert,

Fig. 2 eine Gesamtdraufsicht auf die obige Vorrichtung ist, und

Fig. 3 ein Schnitt ist, der längs Linie III-III in Fig. 2 vorge nommen wurde.

Es werden nun bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung be schrieben. Ein Reifen-Streifenteil 1, das aus gummierten Stahl cordfäden besteht, wird von einem Förderband 2, das etwas schmäler ist als das Streifenteil, in Richtung einer Pfeilmarkierung A ver setzt, d. h. zu einer Reifen-Formgebungstrommel hin. Unterhalb des Förderbandes 2 ist eine Trageplatte 3 angeordnet, um das Band 2 zu tragen, und eine Führungsplatte 4, die sich parallel zur Längsrich tung des Streifenteils 1 erstreckt und dazu eingerichtet ist, in Querrichtung des Bandes 2 vorwärts und rückwärts bewegt zu werden, ist an der Oberseite der Trageplatte 3 und auf der einen Seite des Bandes 2 angeordnet. Ferner ist unter der Trageplatte 3 und zu ih rer einen Seite hin ein Magnet 5 angeordnet, der dazu eingerichtet ist, in Querrichtung des Bandes 2 quer zur Unterseite des Trage teils 3 hin- und herbewegt zu werden.

Genauer gesagt, eine Trageplatte 3 aus Aluminium ist näher am vor deren Ende des Förderbandes 2 angeordnet. Wie in Fig. 3 gezeigt, ist diese Trageplatte 3 fest an ein Paar Tragerahmen 6, 6 ange bracht, die rechts und links angeordnet sind, wie gezeigt, und sie befindet sich in Berührung mit der Unterseite des Förderbandes 2 in einer relativ verschieblichen Zuordnung. Ein oberer Motor 8 ist mittig in einer oberen Lage auf einem Seitenrahmen 7 angebracht, der an der einen Seite der Trageplatte 3 angeordnet ist, während ein Paar Gleitführungen 9, 9 beiderseits hiervon angebracht sind. Das Bezugszeichen 10 bezeichnet eine Gewindespindel 10, die vom ge nannten oberen Motor 8 in Querrichtung des Förderbandes 2 angetrie ben wird, und das Bezugszeichen 11 bezeichnet ein Paar Führungsach sen 11, von denen jede hinsichtlich der Gleitführung 9 verschieb lich ist. Die Enden dieser Achsen 10 und 11, die näher am Förder band 2 angeordnet sind, sind an der oben erwähnten Führungsplatte 4 befestigt, die sich parallel zur Längsachse des Förderbandes 2 er streckt. Am einen Ende dieser Führungsplatte 4 ist durch einen auf rechten Arm 12 ein photoelektrischer Schalter 13 angebracht. Er ist somit so angeordnet, daß der obere Motor 8 gestartet wird, um die Führungsplatte 4 mittels der Gewindespindel 10 in Querrichtung von ihrer äußeren Lage nach innen angetrieben zu werden, und, wenn der photoelektrische Schalter 13 das Streifenteil 1 darunter ermittelt, der obere Motor 8 automatisch angehalten wird.

Andererseits ist ein unterer Motor 14 starr und mittig in einer un teren Lage auf dem genannten Seitenrahmen 7 angebracht, und ein Paar Gleitführungen 15, 15 sind ebenfalls beiderseits hiervon starr angebracht. Das Bezugszeichen 16 bezeichnet eine Gewindespindel, die dazu eingerichtet ist, vom Motor 14 in Querrichtung des Förder bandes 2 angetrieben zu werden, und das Bezugszeichen 17 bezeichnet ein Paar Führungsachsen 17, 17, die relativ zu den jeweiligen Gleitführungen 15, 15 verschieblich sind. Die Enden der Achsen 16 und 17, die näher am Förderband 2 liegen, sind mit einem Magnethal ter 18 verbunden, der unter der Trageplatte 3 angeordnet ist. Die ser Magnethalter 18 ist ein in Längsrichtung des Förderbandes 2 länglich ausgebildetes Teil, wobei der Magnet 5 an diesem Magnet halter 18 so angebracht ist, daß er in Gleitberührung mit der Un terseite der Trageplatte 3 gehalten ist.

Eine Trageplatte 3 ähnlich der obigen ist auch näher am nachlaufen den Ende des oben erwähnten Förderbandes 2 vorgesehen, und eine Führungsplatte 4 und ein Magnet 5, die beide ähnlich den oben be schriebenen sind, sind an der Oberseite bzw. Unterseite der Trage platte 3 auf dieselbe Weise angeordnet, wie dies oben beschrieben ist, mit der Ausnahme, daß diese Teile in einer umgekehrten Rich tung längs der Querachse des Förderbandes 2 ausgerichtet sind.

Bei der obigen Anordnung wird das Förderband 2 dann angehalten, wenn das vordere Ende des Streifenteils 1 die in Fig. 2 gestri chelt bezeichnete Lage auf der Trageplatte 3 erreicht hat. Darauf hin wird der obere Motor 8 betätigt, um die Führungsplatte 4 zu veranlassen, sich nach vorne zum Streifenteil 1 hin zu bewegen. Wenn der photoelektrische Schalter 13 das Streifenteil 1 darunter ermittelt, dann hört die Führungsplatte 4 mit ihrer Vorwärtsbewe gung auf und der untere Motor 14 wird betätigt, um dem Magneten 5 unter der Trageplatte 3 nach außen zu bewegen. Dann wirkt die Ma gnetkraft des Magneten 5 auf die Stahlcordfäden des Streifenteiles 1 so ein, daß der Rest des Streifenteils 1, der Bereich ausgenom men, der bereits in Berührung mit der Führungsplatte 4 war, an die Führungsplatte 4 angezogen wird, so daß die gesamte Seitenkante des Streifenteils 1 in Anlage gegen die Führungsplatte 4 gebracht wird. In anderen Worten, das Spiel zwischen der Führungsplatte 4 und dem Streifenteil 1 wird vollständig ausgeräumt, wobei die Form des Streifenteils 1 exakt korrigiert wird.

Dann wird das Förderband 2 wieder angetrieben. Da jedoch das För derband 2 und die Trageplatte 3 zwischen dem Streifenteil 1 ange ordnet sind, und da der Magnet 5 hierauf eine Magnetkraft ausübt, wird das Streifenteil 1 glatt gefördert, weil die Führungsplatte 4, die in unmittelbarer Berührung mit dem Streifenteil 1 steht, keine magnetische Kraft aufweist, sondern lediglich das Streifen teil 1 führt, wenn sie gegen die Kante des Teils 1 anschlägt.

Dann wird, wenn das nachlaufende Ende des Streifenteils 1 eine La ge auf der Trageplatte 3 erreicht, die in Fig. 2 links angeordnet ist, der Fördervorgang gestoppt und der nachlaufende Abschnitt des Streifenteils 1 wird auf dieselbe Weise, wie oben beschrieben, korrigiert.

Insgesamt betrifft die Erfindung somit eine Vorrichtung zur End korrektur eines Streifenteils für einen Kraftfahrzeugreifen, mit einem Förderband 2 zum Fördern eines Reifen-Streifenteils 1, das aus gummierten Stahlcordfäden besteht, zu einer Reifen-Aufbautrom mel, wobei das Förderband 2 schmäler ist als das Streifenteil 1, eine Trageplatte 3 unter dem Förderband 2 angeordnet ist und zum Tragen des Bandes 2 eingerichtet ist, eine Führungsplatte 4 sich parallel zur Längsachse des Förderbandes 2 erstreckt und oberhalb der Trageplatte 3 auf ihrer einen Seite auf eine solche Weise an geordnet ist, daß sie angetrieben werden kann, um sich bezüglich des Förderbandes 2 vorwärts und rückwärts zu bewegen, und ein Ma gnet 5 unterhalb der Trageplatte und zur einen Seite hiervon auf eine solche Weise angeordnet ist, daß er angetrieben wird, um sich in Bezug auf das Förderband 2 vorwärts und rückwärts zu bewegen.

Claims

Vorrichtung zur Endkorrektur eines Streifenteils für einen Kraft fahrzeugreifen, gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale:
- - ein Förderband (2) zum Fördern eines Streifenteils (1) eines Reifens, das aus gummierten Stahlcordfäden besteht, zu einer Reifen-Aufbautrommel, wobei das Förderband (2) schmäler ist als das Streifenteil (1),
- - eine Trageplatte (3), die unter dem Förderband (2) angeordnet und dazu eingerichtet ist, das Band (2) zu tragen,
- - eine Führungsplatte (4), die sich parallel zur Längsachse des Förderbandes (2) erstreckt und oberhalb der Trageplatte (3) und auf deren einen Seite auf eine solche Weise angeordnet ist, daß sie vorwärts und rückwärts in Querrichtung des Förderbandes (2) angetrieben werden kann, und
- - ein Magnet (5), der unterhalb der Trageplatte (3) und zur einen Seite hiervon auf solche Weise angeordnet ist, daß er zur Vor wärts- und Rückwärtsbewegung in Querrichtung des Förderbandes (2) angetrieben wird.