KR102410970B1

KR102410970B1 - 소음저감요소를 차륜용 타이어에 부착하기 위한 방법 및 장치

Info

Publication number: KR102410970B1
Application number: KR1020197013984A
Authority: KR
Inventors: 이반 질도 보스카이노; 마우리치오 마르키니; 아드리아노 기로또
Original assignee: 피렐리 타이어 소시에떼 퍼 아찌오니
Priority date: 2016-11-22
Filing date: 2017-11-22
Publication date: 2022-06-20
Also published as: EP3544798A1; RU2019114458A3; WO2018096458A1; US20200047564A1; JP6967585B2; US11639079B2; EP3544798B1; MX2019005015A; CN109952191A; CN109952191B; KR20190089866A; RU2019114458A; JP2019537522A; BR112019007764A2; RU2751858C2; US20230015957A1; US11433717B2; EP3544798C0; BR112019007764B1

Abstract

본 발명은 차륜용 타이어에 소음저감요소를 부착하기 위한 방법 및 장치(1)에 관한 것이다. 상기 방법은 소정의 공급방향(A)을 따라 이동 가능한 공급 벨트(20) 상에 복수의 소음저감요소(100)를 배열하는 단계를 포함한다. 이러한 소음저감요소(100)는 이어서 상기 공급방향(A)을 따라 정렬되고 상호 접촉하게 되어, 상기 공급방향(A)을 따라 상기 공급 벨트(20) 하류에 배치되고 접착 재료층(5a)을 지지하는 연속 필름(5)을 상부면 상에 갖는 서비스면(10)에 이송된다. 상기 접착 재료층(5a)은 상기 연속 필름(5)으로부터 제거되는 상기 소음저감요소(100)의 각각의 하부면 상에 도포된다. 그 다음, 상기 소음저감요소(100)는 상기 공급방향(A)을 따라 상기 서비스면(10)의 하류에 배치된 컨베이어 벨트(30) 상에 하나씩 전달된다. 소음저감요소(100)는 최종적으로 타이어의 반경방향 내측면 상에 하나씩 위치된다.

Description

소음저감요소를 차륜용 타이어에 부착하기 위한 방법 및 장치

본 발명은 차륜용 타이어에 소음저감요소를 부착하기 위한 방법 및 장치에 관한 것이다.

바람직하게는, 본 발명의 방법 및 장치는 상술한 소음저감요소를 타이어에 자동 또는 실질적으로 자동으로 부착할 수 있게 한다.

"자동"이라는 용어는 조작자가 수동으로 개입할 필요 없이 기계 장치가 수행하는 작업을 나타내는 데 사용된다.

"기계 장치"라는 표현은 가능하게는 적절한 소프트웨어를 통해 제어유닛에 의해 제어되는 전적으로 기계식, 전자 기계식, 유압식 또는 공압식 장치를 나타내는 데 사용된다.

"실질적으로 자동"이라는 표현은 대부분의 조작이 상술한 기계 장치에 의해 수행되고 조작자의 수작업 개입이 소수의 특정 조작에 제한되는 것을 나타내기 위해 사용된다. 본 발명의 특정 경우에 있어서, 조작자의 수동 개입은 기껏해야 소음저감요소의 초기 배열, 예를 들어, 컨베이어 벨트상의 소음저감요소의 배치에 제한된다.

"소음저감요소"라는 표현은 차륜용 타이어와 관련이 있을 때 사용중인 타이어에서 발생하는 소음을 감쇠시키는 능력을 갖는 요소를 나타내는 데 사용된다. 이러한 능력은 바람직하게는 상술한 요소가 제조되는 재료의 타입에 의해 상기 요소에 주어진다. 이러한 목적에 적합한 재료는, 예를 들어, 오픈-셀 폼의 폴리우레탄(open-cell foamed polyurethane)과 같은 팽창된 폴리머 재료와 같은 흡음성 다공성 재료이다.

"엘라스토머"라는 용어는 적어도 하나의 엘라스토머 폴리머 및 적어도 하나의 보강 충진제를 포함하는 조성물을 의미하는데 사용된다. 바람직하게는, 이러한 조성물은 예를 들어 가교 결합제 및/또는 가소제와 같은 첨가제를 추가로 포함한다. 가교 결합제가 있으므로 인해, 이러한 재료는 가열을 통해 가교 결합되어, 최종 제조된 제품을 형성할 수 있다.

"반경방향" 및 "축방향"과 "반경방향 내/외" 및 "축방향 내/외"라는 표현은 타이어의 반경방향(즉, 타이어의 회전축에 수직인 방향) 및 타이어의 축방향(즉, 타이어의 회전축에 평행한 방향)을 나타내는데 사용된다. 다른 한편으로, "원주방향" 및 "원주방향으로"는 타이어의 환형 연장부를 말하는데 사용된다.

"공급방향"이라는 표현은 공급 벨트의 길이방향에 평행한 방향을 나타내기 위해 사용된다. 따라서, 공급방향은 공급 벨트의 진행방향에 해당한다.

"낮은", "아래", "하부" 또는 "하" 및 "높은", "위에", "상부" 또는 "상"이라는 표현은 상기 공급 벨트에 대한 상대 위치를 나타내기 위해 사용된다.

"하류" 또는 "헤드" 및 "상류" 또는 "테일"이라는 표현은 상술한 공급방향을 참조하여 사용된다. 따라서, 예를 들어, 좌측에서 우측으로의 공급방향을 가정하면, 임의의 기준요소에 대한 "하류" 또는 "헤드" 위치는 상기 기준요소의 우측 위치를 나타내며, "상류" 또는 "테일" 위치는 상기 기준요소의 좌측 위치를 나타낸다.

둘 이상의 소음저감요소가 상기 공급방향을 따라 상호 접촉하게 되는 동작은 또한 "압축"이라는 표현으로 식별된다.

차륜용 타이어는 일반적으로 엘라스토머 재료의 매트릭스에 포함된 보강코드로 형성된 적어도 하나의 카커스 플라이를 포함하는 카커스 구조를 포함한다. 카커스 플라이는 환형 고정 구조물과 각각 맞물리는 단부 에지를 갖는다. 환형 고정 구조물은 일반적으로 "비드"라는 이름으로 식별되는 타이어 영역에 배열되며, 이들 각각은 통상적으로 적어도 하나의 충진 인서트가 그 반경방향 외측 위치에 부착되는 실질적으로 원주형인 환형 인서트에 의해 형성된다. 이러한 환형 인서트는 일반적으로 "비드 코어"로 식별되며, 타이어를 휠의 림에 특별히 제공된 앵커링 시트에 단단히 고정시켜, 이에 따라, 타이어의 반경방향 내부 단부 에지가 이와 같은 시트에서 나오지 않도록 하는 일을 한다.

타이어로의 토크 전달을 향상시키는 기능을 갖는 특정한 보강 구조가 비드에 제공 될 수 있다.

크라운 구조는 카커스 구조에 대해 반경방향 외측 위치에 결합된다.

크라운 구조는 벨트 구조를 포함하고, 벨트 구조에 대한 반경방향 외측 위치에, 탄성 재료로 만들어진 트레드 밴드를 포함한다.

벨트 구조는 다른 하나의 상부에 반경방향으로 배치되고 교차 방위 및/또는 타이어의 원주방향 연장방향과 실질적으로 평행한 방위를 갖는 직물 또는 금속 보강코드를 갖는 하나 이상의 벨트층을 포함한다.

"언더벨트(under-belt)"라고 하는 엘라스토머 재료층이 카커스 구조와 벨트 구조 사이에 제공될 수 있으며, 상기 층은 벨트 구조의 연이은 부착을 위해 카커스 구조의 반경방향 외부면을 가능한 한 균일하게 만드는 기능을 갖는다.

트레드 밴드와 벨트 구조 사이에 엘라스토머 재료로 만들어진 소위 "언더 레이어(under-layer)"가 배치될 수 있으며, 언더 레이어는 벨트 구조에 대한 트레드 밴드의 안정적 결합을 보장하기에 적절한 특성을 갖는다.

엘라스토머 재료의 각각의 사이드월은 카카스 구조의 측면 상에 부착되고, 각 사이드월은 트레드 밴드의 측면 에지 중 하나로부터 각각의 환형 고정 구조물에서 비드까지 연장된다.

동일한 출원인에 대한 WO 제2016/067192호는 소음저감요소를 차륜용 타이어에 부착하기 위한 방법 및 장치를 개시한다. 소음저감요소는 공급방향을 따라 이동되고 상부면 상에 접착 재료층을 지지하는 연속 필름을 갖는 제 1 컨베이어 벨트 상에 배치된다. 소음저감요소는 연이어 연속 필름에 대해 가압되어 접착 재료층의 일부분에 단단히 부착된다. 제 1 컨베이어 벨트가 공급방향을 따라 이동함에 따라, 소음저감요소는 후속하여 상기 공급방향을 따라 제 1 컨베이어 벨트의 하류에 배치된 제 2 컨베이어 벨트로 이송된다. 이러한 이송 중에, 연속 필름은 제 1 컨베이어 벨트에서 유지되고, 소음저감요소가 제 1 컨베이어 벨트를 떠난 즉시, 상기 소음저감요소에 부착된 접착 재료층의 일부가 제 1 컨베이어 벨트 상에 있는 접착 재료층으로부터 분리된다. 상기 분리는 (접착 재료가 약한 내부 결합을 갖는 경우) 제 1 컨베이어 벨트에 대한 제 2 컨베이어 벨트의 상대 이동의 결과로 또는 (접착 재료가 매우 강한 내부 결합을 갖는 경우) 2개의 컨베이어 벨트들 사이에 제공된 적절한 블레이드에 의해 가해지는 절단 작용을 통해 발생할 수 있다. 소음저감요소는 최종적으로 제 2 컨베이어 벨트로부터 픽업되어 타이어의 반경방향 내면 상의 소정 위치에 위치된다.

출원인은 WO 제2016/067192호에 기술된 본 발명이 타이어에 대한 소음저감요소의 접착 공정의 높은 자동화를 달성할 수 있게 함으로써, 소음저감요소가 제공된 타이어 제조 전용 라인의 높아진 생산성을 달성할 수 있음을 알았다.

본 출원인은 각각의 소음저감요소에 대한 접착 재료층의 접착 작업의 반복성과 결합하여 생산성을 더 높이는 문제점을 고려하였다.

본 출원인은 접착 재료층이 위에 배치되기 전에 소음저감요소를 정렬 및 압축시킴으로써, 특히 상술한 상호 정렬 및 압축 상태로 실질적으로 자동으로 되도록 적어도 두 방향으로 작용하는 단일 소음저감요소를 적절하게 조작함으로써, 그리고 각각의 접착 재료층을 소음저감요소 각각에 도포한 후에 상기 단일 소음저감요소를 그 자신의 공급방향을 따라 적절히 이동시킴으로써, 소음저감요소의 공급방향을 따라 바로 후속하는 소음저감요소에 부착된 재료층으로부터 소음저감요소에 부착된 접착 재료층의 깨끗하고 정밀한 분리를 달성할 수 있음을 알았다. 이러한 방식으로, 생산성이 더 증가되고 각각의 소음저감요소상의 접착층의 분포에 반복성이 달성된다.

따라서, 본 발명은 제 1 태양에서 차륜용 타이어에 소음저감요소를 부착하는 방법에 관한 것이다.

바람직하게는, 복수의 소음저감요소가 소정의 공급방향을 따라 이동 가능한 공급 벨트 상에, 바람직하게는 서로 이격되어, 배치된다.

바람직하게는, 상기 소음저감요소 중 적어도 2개는 상기 공급방향을 따라 정렬된다.

바람직하게는, 상기 적어도 2개의 소음저감요소는 상기 공급방향을 따라 상호 접촉하게 된다.

바람직하게는, 상기 적어도 2개의 소음저감요소는 상기 공급방향을 따라 상기 공급 벨트로부터 상기 공급 벨트의 하류에 배치되고, 상부면에, 접착 재료층을 지지하는 연속 필름이 있는 서비스면 상으로 이송된다.

바람직하게는, 상기 접착 재료층은 상기 연속 필름으로부터 제거하는 상기 적어도 2개의 소음저감요소 각각의 하부 표면 상에 도포된다.

바람직하게는, 상기 적어도 2개의 소음저감요소는 상기 서비스면으로부터 상기 공급방향을 따라 상기 서비스면의 하류에 배치된 컨베이어 벨트로 순차적으로 이송된다.

바람직하게는, 상기 적어도 2개의 소음저감요소는 타이어의 반경방향 내측면 상에 하나씩 배치된다.

본 출원인은 상술한 공급방향을 따른 소음저감요소의 사전 정렬 및 압축으로 인해 공급방향을 따라 연이어 배치된 2개의 소음저감요소들에 부착된 접착 재료층의 깨끗하고 정확한 분리를 야기하는 상술한 방법은 동시에 각 소음저감요소 상에 접착 재료층의 배분 작업의 반복을 달성하며 소음저감요소에 제공된 타이어 제조 전용 생산라인의 생산성에 관한 상술한 문제를 효과적으로 해결한다고 생각한다.

본 발명의 제 2 태양에서, 본 발명은 차륜용 타이어에 소음저감요소를 부착하기 위한 장치에 관한 것이다.

바람직하게는, 소정의 공급방향을 따라 이동 가능한 소음저감요소를 공급하도록 구성된 공급 벨트가 제공된다.

바람직하게는, 제 1 푸싱요소가 제공되고, 상기 제 1 푸싱요소는 상기 공급방향을 따라 상기 소음저감요소 중 적어도 2개를 정렬하기 위해 상기 공급방향에 수직한 방향을 따라 이동 가능하다.

바람직하게는, 제 2 푸싱요소가 제공되고, 상기 제 2 푸싱요소는 상기 공급방향을 따라 상기 적어도 2개의 소음저감요소를 상호 접촉하도록 상기 공급방향을 따라 이동 가능하다.

바람직하게는, 서비스면이 상기 공급방향을 따라 상기 공급 벨트의 하류에 배치되고, 상기 서비스면은 그 상부면 상에 접착 재료층을 지지하는 연속 필름을 갖는다.

바람직하게는, 상기 연속 필름은 상기 공급방향을 따라 이동 가능하다.

바람직하게는, 가압부재가 제공되고, 상기 가압부재는 상기 적어도 2개의 소음저감요소가 상기 접착 재료층의 일부분에 단단히 부착되도록 상기 서비스면의 상기 상부면에 대해 상기 적어도 2개의 소음저감요소를 가압하도록 구성된다.

바람직하게는, 컨베이어 벨트가 상기 공급방향을 따라 상기 서비스면의 하류에 배치된다.

바람직하게는, 상기 컨베이어 벨트는 상기 공급방향을 따라 이동 가능하다.

바람직하게는, 파지부재가 제공되고, 상기 파지부재는 상기 적어도 2개의 소음저감요소를 픽업하여 타이어의 반경방향 내측면 상에 위치시키도록 구성된다.

상술한 장치는 상술한 방법이 수행되게 한다.

본 발명은, 상술한 태양들 중 적어도 하나에서, 후술되는 바람직한 특징들 중 적어도 하나를 가질 수 있다.

바람직하게는, 상기 복수의 소음저감요소를 상기 공급 벨트 상에 배열하는 단계는 상기 공급방향을 따라 상기 공급 벨트의 상류에 배치된 적재 벨트 상에 다른 소음저감요소를 배치하는 단계를 포함한다. 상기 소음저감요소는 유리하게는 상기 적재 벨트 상에 실질적으로 랜덤하게, 즉 이격되어 있을뿐만 아니라 라인의 생산성을 전혀 저해시키지 않도록 완전히 정렬되지 않게 위치될 수 있다. 원하는 정렬 및 상호 위치 설정은 실제로 연이어 자동으로 획득된다.

바람직하게는, 상기 소음저감요소를 상기 적재 벨트 상에 위치시키는 동안 또는 후에 그리고 상기 적어도 2개의 소음저감요소를 정렬하기 전에, 상기 적재 벨트는 상기 공급 벨트를 정지 상태로 유지하면서 상기 공급방향을 따라 이동된다.

바람직하게는, 상기 적재 벨트의 이동은 상기 적어도 2개의 소음저감요소의 제 1 소음저감요소의 단부가 상기 공급 벨트 위에 배열될 때까지 진행된다.

바람직하게는, 상기 적재 벨트 및 상기 공급 벨트는 상기 제 1 소음저감요소가 상기 공급 벨트 위에 전체적으로 배열될 때까지 상기 공급방향을 따라 동기로 이동된다. 이러한 방식으로, 적재 벨트로부터 공급 벨트로 각각의 소음저감요소의 자동 이송이 달성된다.

바람직하게는, 상기 적어도 2개의 소음저감요소를 정렬시키는 단계는 상기 적어도 2개의 소음저감요소를 상기 공급방향에 평행한 기준벽에 대해 접촉 상태로 푸싱하는 단계를 포함한다.

바람직하게는, 상기 기준벽은 상기 공급 벨트와 관련된다.

바람직하게는, 상기 적어도 2개의 소음저감요소는 소정의 폭을 갖는다.

바람직하게는, 상기 적어도 2개의 소음저감요소는 사전결정된 길이를 갖는다.

바람직하게는, 상기 적어도 2개의 소음저감요소를 정렬시키는 단계는 상기 적어도 2개의 소음저감요소의 폭의 함수로서 정의되는 사전설정된 행정으로 상기 공급방향에 수직한 방향으로 이동되는 제 1 푸싱요소를 통해 적어도 2개의 소음저감요소를 상기 기준벽에 대하여 푸싱하는 단계를 포함한다. 따라서, 상술한 제 1 푸싱요소에 의해 공급방향에 수직인 상기 방향을 따라 수행된 행정의 길이는 처리되는 소음저감요소의 폭에 따라 조절될 수 있어, 동시에 소음저감요소를 과도하게 왜곡시키지 않으면서 소음저감요소의 소정의 정렬을 달성한다.

바람직하게는, 상기 적어도 2개의 소음저감요소는 상기 공급방향을 따라 정렬된 상태로 유지되는 동안 서로 접촉하게 된다.

본 출원인은 이와 같은 제공으로 소음저감요소의 최적의 상호 위치 설정이 달성할 수 있고, 이러한 최적의 상호 위치 설정으로 소음저감요소의 공급방향을 따라 바로 연이은 소음저감요소에 부착된 접착 재료층으로부터 소음저감요소에 부착된 접착재료층의 최적의 분리가 가능해진다고 생각한다.

본 출원인은 또한 소음저감요소가 정렬된 후 소음저감요소를 압축하는 단계의 제공(및 따라서 소음저감요소가 공급방향을 따라 서로 접촉하게 되기 전에 소음저감요소를 정렬한는 단계의 제공)으로 제조되는 재료에 무관하게 소음저감요소의 소정의 상호 위치 설정이 달성되는 것을 보장할 수 있다고 생각한다. 본 출원인은, 소음저감요소가 높은 마찰계수를 갖는 재료로 제조되는 경우, 이미 압축된 가능한 소음저감요소들이 완벽히 정렬될 수 없다고 실제로 생각한다. 이는, 상술한 마찰 계수가 정렬 동작 후에, 제 1 푸싱요소가 멀어지게 이동될 때 소음저감요소가 막을 수 없는 방식으로 이동하게 될 수 있기 때문이다.

바람직하게는, 상기 적어도 2개의 소음저감요소는 상기 공급 벨트와 상기 연속 필름이 고정되어 있는 동안 상호 접촉하게 된다.

바람직하게는, 상기 적어도 2개의 소음저감요소를 상호 접촉하게 하는 단계는 상기 적어도 2개의 소음저감요소의 제 2 소음저감요소에 대해 상기 적어도 2개의 소음저감요소의 제 1 소음저감요소를 푸싱하는 단계를 포함하고, 상기 제 2 소음저감요소는 상기 제 1 소음저감요소의 하류에 있는 상기 공급 벨트 상에 배열된다.

바람직하게는, 상기 제 1 소음저감요소는 상기 적어도 2개의 소음저감요소의 길이의 함수로서 정의된 소정의 행정으로 상기 공급방향을 따라 이동되는 제 2 푸싱요소를 통해 상기 제 2 소음저감요소에 대해 푸시된다. 따라서, 공급방향을 따라 상술한 제 2 푸싱요소에 의해 행해지는 행정의 길이는 처리되는 소음저감요소의 길이에 따라 조절 가능하므로, 동시에 과도하게 변형시키지 않고도, 소음저감요소의 원하는 상호 접촉을 달성할 수 있다.

바람직하게는, 상기 제 1 소음저감요소는 상기 제 2 소음저감요소가 정렬되고 상기 서비스면 상에 적어도 부분적으로 배치된 제 3 소음저감요소와 접촉하게 된 후에 상기 제 2 소음저감요소에 대해 푸시된다. 이러한 방식으로, 서비스면 위에 부분적으로 위치되고 하부면 및 서비스면에 의해 지지되는 연속 필름에 모두 부착된 접착 재료층을 갖는 제 3 소음저감요소는 제 2 소음저감요소에 대한 제 1 소음저감요소에 의해 (및 제 3 소음저감요소에 대한 제 2 소음저감요소에 의해) 가해진 푸싱 동작으로 인해 공급방향을 따라 움직이지 않는다. 따라서, 제 3 소음저감요소는 제 1 소음저감요소와 제 2 소음저감요소 사이에서 최적의 압축을 얻을 수 있도록 제 1 푸싱요소에 의해 제 2 소음저감요소에 대하여 가해지는 푸싱 동작에 대한 접촉 요소로서 작용한다.

바람직하게는, 상기 제 2 소음저감요소는 정렬되어 상기 제 3 소음저감요소에 직접 접촉하게 된다.

대안으로, 상기 제 2 소음저감요소는 이전에 정렬되고 상기 공급방향을 따라 상호 접촉하게 되는 하나 이상의 다른 소음저감요소의 개입을 통해 상기 제 3 소음저감요소와 정렬되고 접촉하게 된다.

바람직하게는, 상기 적어도 2개의 소음저감요소를 상기 공급 벨트로부터 상기 서비스면 상으로 이송하는 단계는 상기 공급방향을 따라 동기로 상기 공급 벨트와 상기 연속 필름을 이동시키는 단계를 포함한다.

바람직하게는, 상기 접착 재료층을 도포하는 단계는 상기 적어도 2개의 소음저감요소를 상기 서비스면의 상부면에 대해 가압하는 단계를 포함한다.

바람직하게는, 상기 적어도 2개의 소음저감요소를 상기 서비스면으로부터 상기 컨베이어 벨트로 하나씩 이송하는 단계는 상기 제 1 소음저감요소가 적어도 부분적으로 상기 컨베이어 벨트 위에 배치될 때까지 상기 공급방향을 따라 동기로 상기 연속 필름과 상기 컨베이어 벨트를 이동시키는 단계를 포함한다.

바람직하게는, 상기 동기 이동 후에, 상기 컨베이어 벨트는 상기 연속 필름을 정지 상태로 유지하면서 상기 공급방향을 따라 이동된다. 이러한 방식으로, 서비스면 상에 위치된 소음저감요소로부터 컨베이어 벨트 상에 매번 위치된 소음저감요소의 분리가 얻어진다.

바람직하게는, 상기 적어도 2개의 소음저감요소를 상기 컨베이어 벨트로 이송 한 후에 그리고 상기 적어도 2개의 소음저감요소를 상기 타이어 상에 위치시키기 전에, 상기 적어도 2개의 소음저감요소는 상기 공급방향을 따라 상기 컨베이어 벨트의 하류에 배치된 하적 벨트로 하나씩 이송된다.

바람직하게는, 적어도 2개의 소음저감요소의 상기 하적 벨트로의 이송은 상기 컨베이어 벨트와 상기 하적 벨트의 상기 공급방향을 따른 동기 이동의 결과로서 얻어진다.

바람직하게는, 각각의 소음저감요소를 상기 하적 벨트에 이송한 후에, 그리고 상기 적어도 2개의 소음저감요소를 상기 타이어에 위치시키기 전에, 상기 하적 벨트는 상기 컨베이어 벨트를 정지 상태로 유지하면서 상기 공급방향을 따라 이동된다. 이러한 제공으로 각 소음저감요소를 바로 후속하는 소음저감요소로부터 각 소음저감요소를 충분히 멀리 이동시킬 수 있어, 상기 소음저감요소가 공급방향을 따라 바로 후속하는 소음저감요소와 우연히 부딪칠 위험없이 타이어의 후속 위치지정을 위해 픽업될 수 있게 한다.

바람직하게는, 상기 공급방향에 수직한 방향을 따른 상기 서비스면의 상부면상의 상기 연속 필름의 위치는 조절될 수 있다. 이러한 제공으로 연속 필름 및 그 결과로 지지된 접착 재료층을, 정렬 및 압축 작업 후에 상기 수직방향을 따라 공급 벨트 상의 소음저감요소에 의해 취해진 위치에 따라 중심 위치에서 유지할 수 있게 한다.

바람직하게는, 상기 공급 벨트의 속도는 상기 서비스면 상의 상기 연속 필름의 전진 속도의 함수로서 조절될 수 있다. 이러한 방식으로, 연속 필름의 진행 속도에 관계없이 소음저감요소의 원하는 압축을 얻을 수 있다. 특히, 공급 벨트의 속도가 항상 연속 필름의 속도보다 약간 더 높은 것이 보장된다.

바람직하게는, 상기 제 2 푸싱요소는 상기 공급방향과 수직방향을 따라 모두 이동 가능하다. 상기 공급방향을 따른 이동은 상술한 소음저감요소의 압축을 허용한다. 수직방향을 따른 이동은 일부의 소음저감요소를 압축한 후에 그리고 다른 소음저감요소를 압축하기 전에 제 2 푸싱요소를 벌크 외 위치로 주기적으로 취할 수 있게 한다.

바람직하게는, 상기 소음저감요소가 적재되는 적재 벨트는 상기 공급방향을 따라 상기 공급 벨트의 상류에 배치된다. 작업자는 상호 위치 설정에 특별한 주의를 기울이지 않고도 이러한 적재 벨트에 소음저감요소를 배치할 수 있다.

바람직하게는, 상기 소음저감요소가 하적되는 하적 벨트는 상기 공급방향을 따라 상기 컨베이어 벨트의 하류에 배치된다. 이러한 하적 벨트의 제공은 공급방향을 따라 후속 소음저감요소와 우연히 접촉할 위험없이 각각의 소음저감요소가 타이어 상에 위치되도록 자동적으로 파지되게 한다.

바람직하게는, 상기 서비스면은 상기 가압부재 아래에 배치된 중앙부을 포함한다.

바람직하게는, 상기 서비스면은 상기 중앙부로부터 기계적으로 분리되고 상기 공급방향을 따라 상기 중앙부의 상류에 배열된 테일부를 포함한다.

바람직하게는, 상기 서비스면은 상기 중앙부로부터 기계적으로 분리되고 상기 공급방향을 따라 상기 중앙부의 하류에 배치된 헤드부를 포함한다.

이점적으로, 서로 기계적으로 결합해제된 세 부분의 제공은 중앙부에 대한 헤드부 및/또는 테일부의 위치의 조절을 가능하게 한다. 이러한 제공은 예를 들어 매회 사용되는 소음저감요소의 치수에 따라 소음저감요소의 위치에 대한 연속 필름의 위치 조절을 가능하게 하는데 유용하다.

바람직하게는, 상기 연속 필름을 권출(unwinding)하기 위해 구성된 권출 릴이 상기 테일부에서 상기 서비스면 아래에 배치된다.

바람직하게는, 상기 연속 필름을 권취(winding)하기 위한 권취 릴이 상기 헤드부에서 상기 서비스면 아래에 배치된다.

바람직하게는, 상기 연속 필름은 상기 권출 릴로부터 상기 서비스면의 상기 테일부, 상기 중앙부 및 상기 헤드부를 통과하는 상기 권취 릴까지 뻗어 있다.

바람직하게는, 상기 공급방향에 수직한 방향으로 상기 서비스면의 상부면상의 상기 연속 필름의 위치를 조절하기 위한 조절장치가 제공된다.

바람직하게는, 상기 조절장치는 상기 서비스면의 상기 헤드부 및/또는 테일 부에 작용하여 상기 헤드부 및/또는 테일부를 상기 공급방향에 수직한 방향으로 상기 중앙부에 대해 이동시키는 적어도 하나의 액츄에이터 장치를 포함한다.

바람직하게는, 상기 제 1 푸싱요소의 행정을 조절하도록 구성된 제 1 조절부재가 제공된다.

바람직하게는, 상기 제 2 푸싱요소의 행정을 조절하도록 구성된 제 2 조절부재가 제공된다.

바람직하게는, 상기 가압부재의 행정을 조절하도록 구성된 제 3 조절부재가 제공된다.

상술한 행정 조절부재 각각은 매번 사용되는 소음저감요소의 치수의 함수로서 각각의 푸싱/가압부재의 최적 행정을 설정하는 것을 가능하게 한다.

본 발명의 내용에 포함됨.

본 발명의 다른 특징 및 이점은 첨부도면을 참조하여 이루어진 본 발명의 바람직한 실시예에 대한 다음의 상세한 설명으로부터 더욱 명백해질 것이다.
그러한 도면에서:
도 1은 본 발명에 따른 차륜용 타이어에 소음저감요소를 자동으로 부착하기 위한 장치의 예시적인 실시예의 개략적인 측면도로서, 이러한 장치는 제 1 동작 구성으로 도시되어 있다.
도 2는 도 1의 장치의 위에서 본 개략도이다.
도 3 내지 도 5는 2개의 추가 동작 구성에서 도 1의 장치의 간략화된 개략 측면도이다.
도 6은 도 5의 동작 구성에서 도 1의 장치의 위에서 본 간략화된 개략도이다.
도 7 및 도 8은 도 1의 장치의 추가적인 동작 구성에서의 간략화된 개략 측면도이다.
도 9는 도 8의 동작 구성에서 도 1의 장치의 위에서 본 간략화된 개략도이다.
도 10은 도 1의 장치의 일부의 개략적인 사시도이다.
도 11은 도 10의 부분의 상세 내용을 위에서 본 개략도이다.
도 12는 도 1의 장치를 통해 복수의 소음저감요소가 접착된 내부면 상에 차륜용 타이어의 횡단면의 개략적인 사시도이다.

도 1 내지 도 9에서, 도면 부호(1)는 본 발명에 따른 차륜용 타이어(500)의 반경방향 내측면(501) 상에 복수의 소음저감요소(100)를 하나씩 자동으로 부착하기 위한 장치의 예시적인 실시예를 전체적으로 나타낸다.

이러한 타이어의 예가 도 2 및 도 12에 도시되어 있으며, 500으로 표시되어있다. 바람직하게는, 이는 4륜차용 타이어, 보다 바람직하게는 고성능 차량용 타이어이다.

도 12에 도시된 바와 같이, 소음저감요소(100)는 바람직하게는 타이어(500)의 축방향 중앙면(M)에 대해 대칭적으로 타이어(500)의 원주방향을 따라 접착된다.

도 2는 소음저감요소(100)를 타이어(500) 상에 접착하는 공정이 완료되면, 본 명세서에 기술된 장치(1)를 통해 다시 소음저감요소(100)를 접착하는 것으로 예상되는 다른 타이어(600)를 도시한 것이다.

타이어(500, 600)는 바람직하게는 장치(1)에 가깝게 배치된 롤러 컨베이어 벨트(700) 상에 배치된다.

접착 작업 동안, 소음저감요소(100)가 접착되는 타이어(500)는 적절한 유지 부재(710)에 의해 롤러 컨베이어 벨트(700)상의 위치에 유지된다. 여기에 예시된 특정 예에서, 이러한 유지 부재(710)는 롤러 컨베이어 벨트(700)에 대해 수직으로 이동가능하며 상술한 유지 부재(710)에 대한 타이어(500)의 센터링을 또한 얻기 위해 타이어(500) 둘레에 균일하게 분포된다. 특히, 도 2의 예에서, 유지 부재(710)는 60°각도로 등간격으로 배치된다.

소음저감요소(100)는 바람직하게는 직육면체 형상을 갖는다. 더욱 바람직하게는, 이들은 폭이 약 100mm 내지 약 250mm, 길이가 약 100mm 내지 약 300mm 및 두께가 약 15mm 내지 약 50mm이다. 그러나, 소음저감요소(100)는 본 명세서에 나타낸 것과 상이한 형상 및 크기를 가질 수 있다.

도 12에 도시된 바와 같이, 바람직하게는 소음저감요소(100)는 상기 소음저감요소(100)의 긴 측면이 타이어(100)의 축방향 중앙면(M) 상에 실질적으로 평행하게 배열되며 타이어(100)의 원주방향을 따라 타이어(100)의 반경방향 내측면(501)에 접착된다.

바람직하게는, 타이어(100)의 반경방향 내측면(501) 상에 소음저감요소(100)의 상호 위치설정은 2개의 인접한 소음저감요소(100) 사이에 갭을 남겨 두는 것과 같다. 그러나, 소음저감요소(100)는 또한 직접 상호 접척될 수 있다.

바람직하게는, 소음저감요소(100)가 접착되는 타이어(500)의 반경방향 내측면(501) 부분의 원주방향 연장부(이하, "커버리지"라는 용어를 사용하여 이러한 원주방향 연장부를 참조할 것이다)는 상기 타이어(100)의 반경방향 내측면(501)의 원주방향 연장부의 적어도 50%와 같다. 타이어(100)의 원주방향 크기에 따라, 상기 커버리지는 예를 들어 타이어(500)의 반경방향 내측면(501)의 원주방향 연장부의 약 65% 내지 약 95%, 바람직하게는 약 70% 내지 약 90% 사이에 포함될 수 있다. 타이어(500)의 원주방향 크기가 변화함에 따라, 필요한 경우, 커버리지를 얻기 위해 상이한 길이의 소음저감요소(100)를 사용할 수 있다.

소음저감요소(100)는 바람직하게는 흡음 다공성 재료, 예를 들어, 팽창된 폴리머 재료, 바람직하게는 오픈-셀 폼의 폴리우레탄로 제조된다. 그러나, 소음을 감소시키는 유사한 능력을 갖는 상이한 재료가 또한 사용될 수 있다.

소음저감요소(100)의 밀도는 약 20kg/㎥ 내지 약 200kg/㎥ 사이에 포함되는 것이 바람직하다. 특정한 실시예에서, 이러한 밀도는 약 40kg/㎥과 동일하다.

도 1 내지 도 10을 특히 참조하면, 장치(1)는 바람직하게는 압력감지 유형의 접착 재료층(5a)을 지지하는 연속 필름(5)(도 10)이 뻗어 있는 상부면(10a) 상의 서비스면(10)을 포함한다.

서비스면(10)은 헤드부(10'), 테일부(10") 및 중앙부(10"')를 포함한다. 헤드부(10')는 공급방향(A)을 따라 중앙부(10"')의 상류에 배열된다. 테일부(10")는 공급방향(A)을 따라 중앙부(10"')의 하류에 배열된다.

헤드부(10') 및 테일부(10")는 각각의 액추에이터 장치(11, 12)의 명령에 따라 중앙부(10"')에 대해 이동 가능하도록 기계적으로 중앙부(10"')으로부터 결합 해제된다. 이런 제공으로, 후술하는 바와 같이, 서비스면(10)의 상부면(10a) 상에 연속 필름(5)의 위치가 공급방향(A)과 직교하는 방향으로 조절될 수 있다.

바람직하게는, 연속 필름(5)은 비점착성 재료로 제조되거나 코팅된다. 예를 들면, 연속 필름(5)의 적어도 한 면(특히, 적어도 서비스면(10)의 상부면(10a)과 접하는 면과 반대면)은 실리콘에 의한 표면 처리에 의해 비점착성으로 되어 있다.

연속 필름(5)은 초기에 테일부(10')에 가까운 서비스면(10) 아래에 바람직하게 배치된 권출 릴(unwinding reel)(5')에 수집된다. 연속 필름(5)은 권취 릴(5")에 도달할 때까지 서비스면(10)의 상부면(10a)을 지나고 권출 릴(5')로부터 뻗어 있다. 권취 릴(5")은 헤드부(10")에 가까운 서비스면(10) 아래에 배치되는 것이 바람직하다.

권출 릴(5')로부터 풀리는 동안, 연속 필름(5)이 공급방향(A)을 따라 서비스면(10)의 상부면(10a)상에서 이동하여 권취 릴(5")에 모아진다.

공급방향(A)을 따른 연속 필름(5)의 이동은 권출 릴(5')과 관련된 구동부재(51) 및 권출 릴(5")과 관련된 구동부재(52)에 의해 제어된다. 이러한 이동은 상기 구동부재(51, 52)와 관련된 각각의 속도조절장치(51a, 52a)를 통해 조절 가능하다.

도 1 내지 도 9를 참조하면, 장치(1)는, 공급방향(A)을 기준으로 서비스면(10)의 상류에, 또한 공급방향(A)을 따라 이동 가능한 공급 벨트(20)를 더 포함한다. 공급방향(A)을 따른 공급 벨트(20)의 이동은 적절한 구동부재(220)(도 2)에 의해 제어된다. 공급방향(A)을 따른 공급 벨트(20)의 전진 속도는 구동부재(220)와 결합된 속도조절장치(221)를 통해 조절 가능하다.

장치(1)는, 공급방향(A)을 기준으로 서비스면(10)의 하류에, 또한 공급방향(A)을 따라 이동 가능한 컨베이어 벨트(30)를 더 포함한다. 공급방향(A)을 따른 컨베이어 벨트(30)의 이동은 적절한 구동부재(230)에 의해 제어된다(도 2). 공급방향(A)을 따른 컨베이어 벨트(30)의 전진 속도는 구동부재(230)와 결합된 속도조절장치(231)를 통해 조절 가능하다.

바람직하게는, 여기에 예시된 실시예에서, 소음저감요소(100)가 적재되는 적재 벨트(40)가 공급방향(A)을 기준으로 공급 벨트(20)의 상류에 제공된다. 또한, 적재 벨트(40)도 또한 공급방향(A)을 따라 이동될 수 있다. 공급방향(A)을 따른 공급 벨트(40)의 이동은 적절한 구동부재(240)에 의해 제어된다(도 2). 공급방향(A)을 따른 공급 벨트(40)의 전진속도는 구동부재(240)와 관련된 속도조절장치(241)를 통해 조절 가능하다. 인코더(미도시)는 바람직하게는 그 헤드부에서 적재 벨트(40)와 연결되어 공급방향(A)을 따른 적재 벨트(40)의 이동을 제어한다.

바람직하게는, 본 명세서에 예시된 예시적인 실시예에서, 소음저감요소(100)가 하적되는 하적 벨트(50)는 공급방향(A)을 기준으로 컨베이어 벨트(30)의 하류에 제공된다. 하적 벨트(50)도 또한 공급방향(A)을 따라 이동될 수 있다. 공급방향 공급방향(A)을 따른 하적 벨트(50)의 이동은 적절한 구동부재(250)에 의해 제어된다(도 2). 공급방향(A)을 따른 하적 벨트(50)의 전진속도는 구동부재(250)와 연결된 속도조절장치(251)를 통해 조절 가능하다.

서비스면(10)과 벨트(20, 30, 40, 50)가 정렬되고, 상술한 바에에 따라 공급방향(A)을 따라 서로 배열된다.

조절장치(51a, 52a, 221, 231, 241, 251)는 서로 독립적으로 각각의 구동부재(51,52,220,230,240,250)에 선택적으로 작용하여 연속 필름(5) 및 벨트(20, 30, 40, 50)를, 필요에 따라 또는 원하는 경우에, 서로 별개로 그리고 가능하게는 다른 속도로 서로 독립적으로 이동시킬 수 있다.

첨부도면에서:

- 도 1 및 도 2에서, 도면부호(100a)는 적재 벨트(40)로부터 공급 벨트(20)로 통과하려는 소음저감요소(100) 및, 도 6 내지 도 9에서, 전체적으로 공급 벨트(20) 상에 배열될 때 상기 소음저감요소(100a)를 나타낸다;

- 도면부호(100b)는 공급방향(A)을 따라 소음저감요소(100a)의 하류의 공급 벨트(20) 상에 배열된 소음저감요소(100)를 나타낸다;

- 도면부호(100c)는 소음저감요소(100a 및 100b)가 상술한 위치에 있는 동안 서비스면(10) 상에 이미 이송된 소음저감요소(100)를 나타낸다.

- 도면부호(100d)는 소음저감요소(100b)와 소음저감요소(100c) 사이에 배치된 소음저감요소(100)를 나타낸다.

여기에 예시된 특정 예에서, 소음저감요소(100)는 공급 벨트(20)에 연속적으로 전달되도록 적재 벨트(40) 상에 위치된다.

사전에, 소음저감요소(100)는 작업자에 의해 수동으로, 또는 적절한 탱크(미도시)로부터 로봇식 암(미도시)을 통해 자동으로 픽업되거나, 대안으로 적재 벨트(40)에 가까이 위치된 큰 치수의 시트(예를 들어, 800x1200mm)로부터 컷팅된다.

그 다음, 소음저감요소(100)는 상기 적재 벨트(40) 상에 위치된 상기 소음저감요소(100)가 상기 적재 벨트(40) 상에 이전에 위치된 소음저감요소(100)로부터 이격되도록 수동으로 또는 상술한 로봇식 암을 통해 적재 벨트(40)에 위치된다.

공급방향(A)을 따라 적재 벨트(40)와 공급 벨트(20)가 동기 이동한 결과로서 소음저감요소(100)가 적재 벨트(40)로부터 공급 벨트(20)로 통과한다. 특히, 적재 벨트(40) 상에 배치된 각 소음저감요소(100)는 소음저감요소(100)의 헤드부가 공급 벨트(20) 위에 배열될 때까지 공급 벨트(20)를 정지한 채로 유지하면서 공급방향(A)을 따라 적재 벨트(40)의 이동 결과로서 공급 벨트(20)를 향해 먼저 이동된다. 그런 후, 전체 소음저감요소(100)가 공급 벨트(20) 위에 배열될 때까지 적재 벨트(40)는 이동을 멈추고 공급 벨트(20)만이 공급방향(A)을 따라 이동한다.

일단 공급 벨트(20) 상에 위치되면, 소음저감요소(100)는 후술되는 바와 같이 정렬 및 압축 작업을 받는다.

소음저감요소(100)는 연속적으로 공급 벨트(20)로부터 서비스면(10)으로 통과한다.

소음저감요소(100)가 공급 벨트(20)로부터 서비스면(10)으로 통과함으로써 공급방향(A)을 따라 공급 벨트(20)와 연속 필름(5)의 동기 이동이 결과적으로 발생한다.

소음저감요소(100)가 서비스면(10) 상에 전달된 후에, 하부면은 서비스면(10)의 상부면(10a)에 배열된 연속 필름(5)의 일부분의 상부면 상에 제공된 접착 재료층(5a)의 일부분에 견고하게 부착된다. 특히, 각각의 소음저감요소(100) 아래에 위치된 접착 재료층(5)의 일부가 소음저감요소(100)의 하부면에 단단히 부착되고 공급방향(A)을 따라 연속 필름(5)이 연속적으로 이동하는 동안 이러한 소음저감요소(100)에 부착된 채로 있다. 따라서, 권취 릴(5") 상에 권취된 연속 필름(5)의 부분은 상술한 접착 재료층(5a)이 실질적으로 없다.

소음저감요소(100)는 연속적으로 서비스면(10)에서 컨베이어 벨트(30)로 지난다. 이러한 통로는 연속 필름(5)과 컨베이어 벨트(30)가 공급방향(A)을 따른 동기 이동의 결과로서 발생한다. 각각의 소음저감요소(100)가 컨베이어 벨트(30) 위에 바람직하게는 전체적으로 배치되자마자, 컨베이어 벨트는 연속적인 필름(5)을 정지 상태로 유지시키면서 공급방향(A)을 따라 이동되어, 서비스면(10)에 의해 지지되는 연속 필름(5)과 관련된 접착 재료층(5a)으로부터 컨베이어 벨트(30)로 단지 전달된 소음저감요소와 관련된 접착 재료층(5a)의 깨끗하고 정확한 분리를 얻는다.

소음저감요소(100)는 이어서 컨베이어 벨트(30)로부터 하적 벨트(50)로 통과한다.

공급방향(A)을 따라 컨베이어 벨트(30)와 하적 벨트(50)가 동기 이동한 결과로서 소음저감요소(100)가 컨베이어 벨트(30)로부터 하적 벨트(50)로 통과한다. 각 소음저감요소(100)가 바람직하게는 전체적으로 하적 벨트(50) 상에 배치되자마자, 하적 벨트는 컨베이어 벨트(30)를 정지 상태로 유지하면서 공급방향(A)을 따라 이동되어, 하적 벨트(50) 상에 배치된 소음저감요소(100)를 바로 다음에 있고 컨베이어 벨트(30) 상에 여전히 배열되어 있는 소음저감요소로부터 제거한다.

상기 예시된 바로부터:

- 소음저감요소(100)가 적재 벨트(40)로부터 공급 벨트(20)로 통과한 후, 상기 공급 벨트로부터 서비스면(10)으로 통과할 때, 접착재료가 없다;

- 소음저감요소(100)가 서비스면(10) 상에 있을 때, 서비스면(10)에 의해 지지되는 연속 필름(5) 상에 있는 접착 재료층(5a)의 일부분이 상술한 각각의 소음저감요소(100)의 하부면에 부착된다;

- 소음저감요소(100)가 서비스면(10)으로부터 컨베이어 벨트(30)로 통과한 후, 상기 컨베이어 벨트로부터 상기 하적 벨트(50)로 통과할 때, 상기 접착 재료층(5a)의 일부는 상술한 각각의 소음저감요소(100)의 하부면과 결합된 채 있다.

연속 필름(5)은 바람직하게는 비점착성 재료(예를 들어, 종이 또는 표면이 실리콘으로 처리되는 폴리에틸렌(PE), 폴리프로필렌(PP) 또는 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET)와 같은 폴리머 재료)로 제조된다. 그러므로, 연속 필름(5)상의 접착 재료층(5a)의 접착력은 소음저감요소(100)의 하부면상의 접착 재료층(5a)의 접착력보다 실질적으로 낮다.

이러한 연속 필름(5)은 소음저감요소(100)의 폭과 동일하거나 그보다 큰 폭을 갖는다. 바람직하게는, 연속 필름(5)과 소음저감요소(100) 사이의 가능한 차이는 약 2mm 이하이다.

연속 필름(5) 상에 도포된 접착제는 (접착 재료층(5a)을 포함해) 두께가 바람직하게는 30 내지 250㎛, 예를 들어 약 80㎛이다.

(접착 재료층(5a)이 제공된) 사용될 수 있는 연속 필름(5)의 예로는: 3M Company의 300LSE와 9773 및 Nitto Europe NV의 5015T가 있다.

도 1 내지 도 10에 도시된 바와 같이, 서비스면(10)에 의해 지지되는 연속 필름(5)에 대해 상기 중앙부(10"') 위에 있는 소음저감요소들(100) 중 적어도 일부를 누를 때마다 실질적으로 수직방향을 따라 주기적으로 움직일 수 있는 가압부재(60)가 있어, 이러한 각각의 소음저감요소(100)가 접착 재료층(5a)의 각각의 일부에 단단히 부착될 수 있다(도 4)

도 2에 도시된 바와 같이, 가압 요소(60)는 바람직하게는 공압 실린더(61)의 작동을 통해 제어된다. 압력은 압력 조절기(62)를 통해 조절 가능하며 가압 시간도 설정될 수 있다.

도 1 내지 도 9에 도시된 바와 같이, 장치(1)는 공급 벨트(20)에서 공급방향(A)에 수직인 수평방향(B)(도 6)을 따라 주기적으로 이동될 수 있는 제 1 푸싱요소(300)를 포함한다.

제 1 푸싱요소(300)는 공급 벨트(20) 위에 배열된 적어도 2개의 소음저감요소(100a, 100b)를 공급방향(A)을 따라 정렬하도록 구성된다. 이러한 정렬은 공급 벨트(20)와 관련되고 공급방향(A)에 평행하게 뻗어 있는 기준벽(310)에 대하여 상기 제 1 푸싱요소(300)를 통해 상기 적어도 2개의 소음저감요소(100a, 100b)를 밀어냄으로써 발생한다.

정렬이 발생한 후에, 소음저감요소(100a, 100b)는 공급 벨트(20)로부터 서비스면(10)으로 그런 후 컨베이어 벨트(30) 및 하적 벨트(50)로 이송될 때 공급방향(A)을 따라 정렬된 채 있다.

도 2에 도시된 바와 같이, 제 1 푸싱요소(300)는 구동부재(301)에 의해 제어되고 상기 구동부재는 차례로 매번 사용되는 소음저감요소(100)의 폭의 함수로서 방향(B)을 따라 상기 제 1 푸싱요소(300)의 행정을 조절하도록 구성된 조절부재(302)와 연결된다.

바람직하게는, 방향(B)을 따른 제 1 푸싱요소(300)의 이동은 공압 실린더의 작동을 통해 얻어지며, 행정은 콘트라스트 스크류(미도시)의 조절을 통해 기계적으로 조절 가능하다.

장치(1)는 또한 수직방향(C)(도 7) 및 공급방향(A)(도 8 및 도 9)을 따라 모두 주기적으로 이동할 수 있는 제 2 푸싱요소(400)를 공급 벨트(20)의 테일부 가까이에 포함한다.

제 2 푸싱요소(400)는 이와 같은 소음저감요소(100a, 100b)가 제 1 푸싱요소(300)에 의해 상기 기준벽(310)에 대해 접촉한 후에 소음저감요소(100a, 100b)를 공급방향(A)을 따라 서로 접촉하도록 구성된다.

상기 제 2 푸싱요소(400)는 공급방향(A)을 따라 상기 소음저감요소(100a)를 상기 소음저감요소(100b)에 대해 밀어넣기 위한 수직 플레이트(400a)를 포함한다.

도 1에 도시된 바와 같이, 제 2 푸싱요소(400)는 구동부재(401)에 의해 제어되고 상기 구동부재는 차례로 매번 사용되는 소음저감요소(100)의 길이의 함수로서 공급방향(A)을 따라 제 2 푸싱요소(400)의 행정을 조절하도록 구성된 조절부재(402)와 연결된다.

바람직하게는, 수직방향(C)을 따른 제 2 푸싱요소(400)의 이동은 공압 실린더의 작동을 통해 얻어진다. 이러한 이동은 이러한 공압 실린더 상에 직접 적용되는 한 쌍의 자기 멈춤장치(미도시)에 의해 제어된다.

바람직하게는, 공급방향(A)을 따른 제 2 푸싱요소(400)의 이동은 전기 모터의 작동을 통해 얻어진다. 이러한 이동은 사용되는 소음저감요소(100)의 길이의 함수로서 조절부재(402)를 통해 조절된다.

장치(1)는 또한 서비스면(10)의 테일부(10')에 배열된 복수의 제 1 콘트라스트 롤러(450) 및 서비스면(10)의 헤드부(10")에 배열된 복수의 제 2 콘트라스트 롤러(451)를 포함한다.

바람직하게는, 콘트라스트 롤러(450)는 공급 벨트(20)의 헤드부 위에 배치되고 서비스면(10)의 테일부(10') 위로 뻗어 있다. 이들은 소음저감요소(100)의 압축 작업 동안 공급방향(A)을 따라 제 2 푸싱요소(400)에 의해 가해지는 푸시로 인해 소음저감요소(100)가 공급 벨트(20) 및 서비스면(10)으로부터 들어올려지는 것을 방지한다.

바람직하게는, 콘트라스트 롤러(451)는 서비스면(10)의 헤드부(10") 위에 배치되고 컨베이어 벨트(30)의 테일부 위로 뻗어 있다. 이들은 서비스면(10)으로부터 컨베이어 벨트(30)로의 통과 중에 소음저감요소(100)가 서비스면(10)과 컨베이어 벨트(30)로부터 들어올려지는 것을 방지한다.

미도시된 실시예에서, 실제 와이어가 블레이드로서 작용하는 서비스면(10)과 컨베이어 벨트(30) 사이에 열선이 배치된다. 이러한 열선은 서비스면(10)의 상부면(10a)으로부터 말단의 휴지 위치와 열선이 서비스면(10)의 상부면(10a)을 가로 지르는 작동 위치 사이에서, 바람직하게는 실질적으로 수직방향을 따라, 이동 가능하다.

열선이 휴지 위치에 있을 때, 열선은 어떤 동작도 수행하지 않는다. 반면에, 상기 열선이 작동 위치에 있을 때, 이는 상기 컨베이어 벨트(30)에 전달된 제 1 소음저감요소(100)와 상기 제 1 소음저감요소(100)에 인접한 제 2 소음저감요소(100)와 연결되고 상기 서비스면(10)으로부터 상기 컨베이어 벨트(30)로 막 전달되는 소음저감요소 사이에 배열된 접착 재료층(5a)을 절단하여, 상술한 제 2 소음저감요소(100)와 연결된 접착 재료층(5)으로부터 상술한 제 1 소음저감요소와 연결된 접착 재료층(5a)을 분리시킨다.

상술한 실시예는 접착 재료(5a)가 매우 강한 내부 결합을 갖는 경우에 사용될 수 있다.

첨부도면에 도시된 실시예에서, 상술한 열선은 사용되지 않는다. 이러한 실시예는 사용된 접착 재료(5a)가 매우 강한 내부 결합을 갖지 않을 때 사용될 수 있다. 이 경우, 연속 필름(5)에 대한 컨베이어 벨트(30)의 속도의 변화의 결과로서 그리고 가압부재(60)에 의한 소음저감요소(100)에 가해지는 압력에 의해 서비스면(10)에 가해지는 보유작용으로 인해, 서비스면(10) 상에 있는 소음저감요소(100)와 관련된 접착 재료층(5a)으로부터 컨베이어 벨트(30)로 전달된 소음저감요소에 부착된 접착 재료층(5a)의 분리가 발생한다(5).

장치(1)는 또한 하적 벨트(50)의 헤드부 가까이에 바람직하게는 적어도 6개의 축을 갖는 유인형 로봇식 암(80)이며, 적재 벨트(50)로부터 소음저감요소(100)를 픽업하고 이들을 타이어(500)의 반경방향 내측면(501) 상의 소정 위치에 위치시키도록 되어 있는 파지부재를 포함한다.

로봇식 암(80)은 바람직하게는 지면 상의 공간을 차지하지 않도록 공중 타입이다(즉, 천장에 또는 공중 빔과 연결되도록 구성된다). 그러나, 지면에 구속된 로봇식 암이 대안으로 또한 사용될 수 있다.

로봇식 암(80)은 공간 내의 임의의 방향을 따라 로봇식 암(80)의 움직임을 허용하는 관절식 연결부(81)를 포함한다.

자유 단부에서, 로봇식 암(80)은 하적 벨트(50)로부터 소음저감요소(100)를 픽업하고 로봇식 암(80)이 타이어(500)를 향해 이동하는 동안 상기 소음저감요소를 제 위치에 유지하기에 적합한 파지부재(82)를 포함한다.

그 실시예에서, 파지부재(82)는 선택적으로 활성화될 수 있는 흡입장치에 유체 역학적으로 연결된 복수의 흡입 채널(미도시)을 포함한다. 따라서, 상술한 흡입장치가 작동된 다음에 소음저감요소(100)에 가해지는 흡입력으로 인해 로봇식 암(80)이 타이어(500)를 향해 이동하는 동안 하적 벨트(50)로부터의 소음저감요소(100)가 파지되고 유지된다. 한편, 타이어(500)의 반경방향 내측면(501)상의 소음저감요소(100)의 방출은 상술한 흡입장치의 작동해제에 따라 이루어진다.

파지부재(82)는 구배진 프로파일을 갖는 파지면(82a)을 포함한다. 바람직하게는, 파지면(82a)의 프로파일은 그 원주방향을 따라 타이어(500)의 내측면(501)의 곡률 반경과 실질적으로 동일한 곡률 반경을 갖는다. 특히, 파지면(82a)의 곡률 반경 값은 소음저감요소(100)를 접착하고자 하는 타이어 배치(500, 600)의 내측면의 곡률 반경의 평균값과 실질적으로 동일하다.

바람직하기로, 파지면(82a)은 소음저감요소(100) 중 하나와 실질적으로 동일한 연장부를 갖는다.

다른 실시예에서, 파지부재(82)는 소음저감요소(100)를 포착/방출하도록 적절하게 제어될 수 있는 복수의 리트랙터블 후크를 포함할 수 있다.

도 10을 참조하면, 권출 릴(5')은 바람직하게는 공압 제어된 스핀들(5'a)을 포함하며, 이 스핀들은 반경방향 팽창 후에 연속 필름(5)의 롤이 스핀들(5'a) 상에 회전 구속되게 하고 상술한 롤이 기준벽(310)이 놓이는 동일한 수직면 상에 놓이는 받침벽(5'b)에 대해 접촉해 고정되도록 한다.

유사하게, 권취 릴(5")은 바람직하게는 공압 제어 스핀들(5')을 포함하고, 상기 스핀들은 반경방향 팽창을 통해 연속 필름(5)의 수집 롤이 스핀들(5"a) 상의 회전방향으로 구속되게 하고 상술한 롤이 기준벽(310)이 놓여있는 동일한 수직면 상에 놓이는 받침벽(5"b)에 대한 받침대에 접촉해 고정되게 한다.

권취 릴(5")은 스핀들(5'a) 상에 끼워지고 스핀들(5"a)에 장착된 롤에 연속 필름(5)을 권취하는 동안 스핀들(5"a)의 회전축에 대한 연속 필름(5)의 이동을 방지하는 그와 같은 위치에 스핀들(5"a)에 구속된 디스크(5"c)를 더 포함한다. 스핀들(5"a)상의 디스크(5"c)의 위치는 각각의 경우에 사용되는 소음저감요소(100)의 폭에 따라 변한다.

도 10 및 도 11을 참조하면, 장치(1)는 공급방향(A)에 수직방향으로(즉, 상기 방향(B)를 따라) 서비스면(10)의 상부면(10a) 상에 연속 필름(5)의 위치를 조절하도록 구성된 조절장치(15)를 더 포함한다. 이러한 장치(15)는 서비스면(10)의 상부면(10a)에 배열된 소음저감요소(100)에 대해 연속 필름(5)의 정확한 센터링을 허용한다.

조절장치(15)는 2개의 광전지(15a, 15b) 사이의 거리(예를 들어, 1mm)에 상응하는 허용오차 범위 내에서 연속 필름(5)의 길이방향 에지의 위치를 감지하는 한 쌍의 광전지(15a, 15b)를 포함한다. 도 11에 도시된 특정 예에서, 광전지(15a, 15b)는 권취 릴(5")에 배열된다.

조절장치(15)는 권취 릴(5")과 서비스면(10) 사이에 배열된 경사 롤러(16)를 더 포함한다. 경사 필름(16)의 경사는 연속 필름(5)의 에지가 상기 허용오차 범위 밖에 있는 것을 광전지(15a, 15b)가 감지할 경우 변경된다. 경사 롤러(16)의 경사의 변화로 공급방향(A)에 수직인 상술한 방향을 따라 연속 필름(5)이 이동하게 된다.

경사 롤러(16)는 그 단부에서 지지 블럭(16a)에 의해 지지되고, 반대측 단부에서 접합 블럭(16b)에 의해 지지된다.

상기 접합 블록(16b)은 공압 실린더(16c) 및 접합 요소(16d)를 포함한다. 접합 요소(16d)에 대한 공압 실린더(16c)의 피스톤 운동으로 경사 롤러(16)의 경사가 변하게 된다.

연속 필름(5)이 서비스면(10)의 상부면(10a)을 통과하기 전에 연속 필름(5)의 위치를 제어하기 위해 권출 릴(5')에 상술한 광전지(15a, 15b)와 유사한 광전지가 제공된다.

서비스면(10)의 상부면에는 상술한 광전지(15a, 15b)와 유사한 광전지가 추가로 제공되어 공급방향(A)에 수직방향을 따라 이와 같은 면 상에 연속 필름(5)의 위치를 제어할 수 있다.

액추에이터 장치(11, 12) 및 조절장치(15)는 협력하여, 이러한 표면 상에 배열된 소음저감요소(100)에 대하여 서비스면(10)의 상부면(10a)상에 연속 필름(5)의 센터링을 달성한다. 따라서, 이러한 센터링은 연속 필름(5) 및 서비스면(10)의 중앙부(10"')에 대한 서비스면(10)의 테일부(10') 및 헤드부(10")의 상대 이동으로 인해 달성된다.

권취 릴(5")과 경사 롤러(16) 사이에는 리턴 롤러(17)가 배치되어 있다. 리턴 롤러(17)에는 공급방향(A)을 따라 연속 필름(5)의 전진속도에 해당하는 이와 같은 롤러의 외주속도를 감지하기 위한 인코더가 제공된다. 인코더에 의해 감지된 신호는 권취 릴(5")의 회전을 구동하는 데 사용되어 리턴 롤러(17)와 권취 릴(5") 사이에 배열된 연속 필름(5) 부분에 일정한 인장력을 생성한다. 이러한 신호는 또한 공급 벨트(20)의 속도를 조절하는 데 사용될 수 있어, 컴팩트한 소음저감요소가 공급방향(A)을 따라 서로 멀어지게 배치되는 것을 방지하기 위해 연속 필름(5)의 전진속도보다 약간 더 높은 속도로 이 벨트를 구동시킨다.

도 1에 도시된 바와 같이, 장치(1)는 연속 필름(5)과 벨트(20, 30, 40 및 50)가 공급방향(A)를 따라 원하는 속도 및 타이밍으로 이동하도록 소음저감요소(100)의 통과를 차단하고 결과적으로 구동부재(51, 52, 220, 230, 240, 250)를 구동시키기 위해 적재 벨트(40)와 공급 벨트(20) 사이, 공급 벨트(20)와 컨베이어 벨트(30) 사이, 컨베이어 벨트(30)와 하적 벨트(50) 사이에 각각 배열되고 모두 70으로 표시된 복수의 광전지를 더 포함한다.

소음저감요소(100)를 타이어(500)에 자동으로 부착하기 위한 프로세스의 바람직한 실시예를 이제 설명할 것이다. 특히, 이 프로세스는 상술한 장치(1)에 의해 수행될 수 있다.

먼저, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 소음저감요소(100)는 서로 이격되도록 적재 벨트(40) 상에 순서대로 위치된다.

적재 벨트(40)는 공급방향(A)을 따라 미리 결정된 속도로 이동된다. 이러한 이동은 매번 기설장된 길이를 갖는 피치가 전진하거나 공급방향(A)을 따라 적재 벨트(40)가 연속적으로 이동하는 동안 적재 벨트(40)상의 소음저감요소(100)의 위치에 대해 순차적으로 그리고 교대로 발생할 수 있다.

적재 벨트(40) 상에 소음저감요소(100)의 위치 설정은 상술한 바와 같이 로봇식 암으로 또는 조작자에 의해 수동으로 수행될 수 있다.

소음저감요소(100)는 연이어 적재 벨트(40)로부터 공급 벨트(20)로 전달된다. 이러한 이송은 초기에 공급 벨트(20)를 정지 상태로 유지하면서 사전설정된 길이의 전진 피치로 공급방향(A)을 따른 적재 벨트(40)가 이동한 결과로서 발생한다. 각 소음 감쇠기(100)의 헤드부가 공급 벨트(20) 위에 배치되면, 전체 소음저감요소(100)가 공급 벨트(20) 위에 배치될 때까지 적재 벨트(20)의 이동이 중단되고 공급 벨트(20)만이 공급방향(A)을 따라 이동된다.

이러한 방식으로, 소음저감요소(100a)가 적재 벨트(40)로부터 공급 벨트(20)로 단지 전달되는 도 3에 도시된 작동 구성이 달성된다.

이러한 작동 구성에서, 소음저감요소(100a)는 이전에 적재 벨트(40)로부터 공급 벨트(20)로 전달된 소음저감요소(100b)와 정렬되지도 접촉하지도 않는다.

이어서, 공급방향(A)을 따라 소음저감요소(100a 및 100b)의 정렬을 달성하고, 연이어 제 2 푸싱요소(400)의 활성화와 함께, 공급방향(A)을 따라 소음저감요소(100a) 100b)의 컴팩팅을 달성하도록 제 1 푸싱요소(300)가 작동된다(도 6-9).

정렬 및 컴팩팅 작업은 적재 벨트(40) 및 공급 벨트(20)가 정지 상태로 유지되는 동안 수행된다.

정렬은 제 1 푸싱요소(300)의 활성화 및 소음저감요소(100a, 100b)가 기준벽(310)에 대해 접촉할 때까지 방향(B)을 따른 이동을 포함한다. 제 1 푸싱요소(300)의 행정은 사용되는 소음저감요소(100)의 폭의 함수로서 정의된다.

연이은 컴팩팅은 가압부재(300)가 기준벽(310)에 대해 상술한 푸싱 위치에 유지되는 동안 수행되고, 제 2 푸싱요소(400)의 활성화 및 먼저 수직방향(C)을 따르고 이어서 공급방향(A)을 따르는 이동을 포함한다(도 7).

수직방향(C)을 따른 제 2 푸싱요소(400)의 이동은 공급방향(A)을 따른 소음저감요소(100a)의 상류에 수직방향 플레이트(400a)를 위치시키도록 수행된다.

공급방향을 따른 제 2 푸싱요소(400)의 연이은 이동은 소음저감요소(100b)에 접촉할 때까지 상기 공급방향(A)을 따라 소음저감요소(100a)를 밀도록 수행된다(도 8 및 도 9). 공급방향(A)을 따른 제 2 푸싱요소(400)의 행정은 소음저감요소(100)의 길이의 함수로서 정의되며, 소음저감요소(100a)와 소음저감요소(100b) 사이에 소정의 접촉 간섭을 발생시킬 수 있다. 이러한 제공은 압축이 발생된 다음, 후술되는 이후의 동작을 진행하기 위해 제 2 푸싱요소(400)가 소음저감요소(100a)로부터 멀어지게 이동할 때 소음저감요소(100a, 100b)가 상호 접촉하게 유지되게 한다.

가압부재(400)에 의해 소음저감요소(100a)에 가해지는 푸시로 인해 상기 소음저감요소(100a)를 상기 소음저감요소(100b)에 대해 그리고 (따라서, 소음저감요소(100b)와 이미 압축되고 정렬된) 공급방향(A)을 따라 소음저감요소(100b)의 하류에 배열되고 서비스면(10)(이들 사이에 100c로 첨부도면에 표시된 면)과 공급 벨트(10)(이들 사이에 100d로 첨부도면에 표시된 벨트) 상에 배열된 모든 소음저감요소들에 대해 압축이 야기된다.

소음저감요소(100)는, 일단 정렬되고 압축된 다음, (바람직하게는 소음저감요소(100)의 길이와 동일한) 소정 길이의 전진 피치로 공급방향(A)을 따라 공급 벨트(20)와 연속 필름(5)의 동기 이동의 결과로서 공급 벨트(20)로부터 서비스면(10)으로 전달된다. 연속 필름(5)의 이동은 권출 릴(5')로부터의 접착 재료층(5a)이 제공된 연속 필름(5)의 길이방향 부분의 권출 및 권취 릴(5") 상에 접착 재료층(5a)이 없이 연속 필름(5)의 대응하는 길이방향 부분의 권취를 포함한다.

소음저감요소(100)는 서비스면(10)의 상부면(10a) 상에 배열된 연속 필름(5)과 결합된 접착 재료층(5a)에 단단히 부착될 수 있도록 서비스면(10)의 상부면(10a)에 대해 연이어 가압된다(도 4 및 5). 이러한 압력은 연속 필름(5) 및 공급방향(A)을 따른 공급 벨트(20)의 이동을 중단한 후에 서비스면(10) 위에 배치된 가압부재(60)를 작동시킴으로써 행해진다.

필요하다면, 공급방향(A)에 수직방향으로 서비스면(10) 상의 연속 필름(5)의 위치는 상술한 조절장치(15)를 통해 적절하게 조절될 수 있기 때문에, 연속 필름(5) 상에 위치된 소음저감요소(100)는 상술한 수직방향을 따라 연속 필름에 대하여 센터링된다.

소음저감요소(100)는 이어서 서비스면(10)에서 컨베이어 벨트(30)로 전달된다.

이러한 이송은 초기에 (바람직하게는 소음저감요소(100)의 길이와 동일한) 사전설정된 길이의 전진 피치로 연속 필름(5)과 공급방향(A)을 따른 컨베이어 벨트(30)의 동기 이동을 포함한다. 그 후, 특히 각 소음저감요소(100)가 적어도 부분적으로 컨베이어 벨트(30) 위에 배치되자마자, 컨베이어 벨트(30)만이 연속 필름(5)을 정지 상태로 유지하면서 상술한 진행 피치로 공급방향(A)을 따라 이동한다.

이러한 방식으로, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 소음저감요소(100)의 원하는 간격이 컨베이어 벨트(30) 상에 얻어진다. 예를 들어, 소음저감요소(100)가 컨베이어 벨트(30) 상에 약 1mm보다 큰 거리, 바람직하게는 약 1mm 내지 약 3 내지 5mm 사이의 거리만큼 서로 이격되어 있게 보장된다.

접착 재료층(5a)의 내부 결합이 매우 강하지 않은 경우, 연속 필름(5)에 대한 컨베이어 벨트(30)의 이동으로 또한 권취 릴(5") 상에 감긴 연속 필름(5)과 결합된 접착 재료층(5a)으로부터 컨베이어 벨트(30) 상에 배열된 소음저감요소(100)와 결합된 접착 재료층(5a)의 깨끗하고 정확한 분리가 달성될 수 있다

다른 한편으로, 접착 재료층(5a)의 내부 결합이 상술한 깨끗하고 정확한 분리를 허용하지 않는 경우, 이러한 분리는 열선에 의해 수행된 절단을 통해 달성된다. 이점적으로, 연속 필름(5)에 대한 컨베이어 벨트(30)의 이동으로 소음저감요소(100)가 서비스면(10)으로부터 컨베이어 벨트(30)로 막 전달되는 소음저감요소(100)로부터 멀리 이동될 수 있어, 열선이 우발적으로 상술한 소음저감요소(100) 중 하나 또는 모두를 절단하는 것을 방지한다.

소음저감요소(100)는 연이어 컨베이어 벨트(30)로부터 하적 벨트(50)로 전달된다.

이러한 이송은 초기에 소정 길이의 제 1 전진 피치로 공급방향(A)을 따라 컨베이어 벨트(30)와 하적 벨트(50)의 동기 이동을 포함한다. 그 후, 바람직하게는 각 소음저감요소(100)가 하적 벨트(50) 위에 전체적으로 배치되자마자, 하적 벨트(50)만이 컨베이어 벨트(30)를 정지 상태로 유지하면서 상술한 제 1 전진 피치로 공급방향(A)을 따라 이동한다.

하적 벨트(50) 상에 배열된 소음저감요소(100)는 이어서 타이어(500)를 향해 전달되고 타이어의 반경방향 내측상의 각각의 소정 위치에 위치되도록 (따라서 접착되도록) 로봇식 암(80)에 의해 하적 벨트(50)로부터 순차적으로 연이어 픽업된다. 이러한 픽업 및 이송은 로봇식 암(80)의 파지부재(82)에 의해 수행된다.

타이어(500)를 향해 이동하는 동안 하적 벨트(50)로부터 소음저감요소(100)의 픽업 및 유지는 파지부재(82)에 의해 소음저감요소(100)에 가해진 흡입력으로 인해 발생한다(도 1 및 3).

하적 벨트(50)로부터 소음저감요소(100)를 픽업하고 타이어(500)의 반경방향 내측면(501)에 접착하는 상술한 동작은 타이어(500)의 반경방향 내측면(501)의 소정 커버리지에 도달될 때까지 복수의 소음저감요소(100)에 대해 순서대로 반복된다.

도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 로봇식 암(80)은 타이어(500) 상에 제 1 소음저감요소(100)를 내려놓은 후에 하적 벨트(50)를 향해 이동하여 상술한 제 1 파지요소에 의해 이전에 픽업된 픽업 위치에 도달할 때까지 공급방향(A)을 따라 그동안 이동한 제 2 소음저감요소(100)를 픽업한다.

로봇식 암은 제 1 방향을 따라 또는 제 1 방향에 수직인 제 2 방향을 따라 소음저감요소(100)를 픽업하고, 매번 사용되는 타이어의 크기에 따라 (도 12에 도시된 바와 같이) 타이어(500)의 원주방향에 평행하게 또는 이와 같은 원주방향에 수직하게 배열된 소음저감요소(100)의 더 큰 치수를 갖는 타이어(500)의 반경방향 내측면(501) 상에 이러한 소음저감요소(100)를 위치시키도록 구성될 수 있다.

일단 모든 소음저감요소(100)의 접착 작업이 완료되면, 타이어(500)는 예를 들어 적절한 로봇식 암에 의해 픽업되어 타이어(600)에 의해 교체된다.

상술한 프로세스는 타이어(600)의 반경방향 내측면에 복수의 소음저감요소(100)를 부착하기 위해 동일하게 반복된다.

본 발명은 몇몇 바람직한 실시예를 참조로 설명되었다. 다음의 청구범위에 의해 정의되는, 본 발명의 보호범위 내에 여전히 남아있는 상술한 실시예에 상이한 변형이 가해질 수 있다.

Claims

- 소정의 공급방향(A)을 따라 이동 가능한 공급 벨트(20) 상에 복수의 소음저감요소를 배치하는 단계;
- 상기 공급방향(A)을 따라 상기 소음저감요소(100a, 100b) 중 적어도 2개를 정렬시키는 단계;
- 상기 적어도 2개의 소음저감요소(100a, 100b)를 상기 공급방향(A)을 따라 상호 접촉하게 하는 단계;
- 상기 공급방향(A)을 따라 상기 공급 벨트(20)의 하류에 배열되고 상부면(10a)에 접착 재료층(5a)을 지지하는 연속 필름(5)을 갖는 서비스면(10)상의 상기 공급 벨트(20)로부터 상기 적어도 2개의 소음저감요소(100a, 100b)를 이송하는 단계;
- 상기 연속 필름(5)으로부터 상기 적어도 2개의 소음저감요소(100a, 100b) 각각의 하부면 상에 상기 접착 재료층(5a)을 도포하는 단계;
- 상기 서비스면(10)으로부터 상기 공급방향(A)을 따라 상기 서비스면(10)의 하류에 배치된 컨베이어 벨트(30)로 상기 적어도 2개의 소음저감요소(100a, 100b)를 하나씩 이송하는 단계;
- 타이어(500)의 반경방향 내측면(501) 상에 상기 적어도 2개의 소음저감요소(100a, 100b)를 하나씩 위치시키는 단계를 포함하는 차륜용 타이어에 소음저감요소를 부착하는 방법.
제 1 항에 있어서,
상기 공급 벨트(20) 상에 상기 복수의 소음저감요소를 배치하는 단계는 상기 공급방향(A)을 따라 상기 공급 벨트(20)의 상류에 배치된 적재 벨트(40)에 연이어 상기 소음저감요소를 위치시키는 단계를 포함하는 차륜용 타이어에 소음저감요소를 부착하는 방법.
제 2 항에 있어서,
상기 적재 벨트(40) 상에 상기 소음저감요소를 위치시키는 동안 또는 위치시킨 후에 그리고 상기 적어도 2개의 소음저감요소(100a, 100b)를 정렬하기 전에:
- 상기 적어도 2개의 소음저감요소(100a, 100b)의 제 1 소음저감요소(100a)의 단부가 상기 공급 벨트(20) 위에 배치될 때까지 상기 공급 벨트(20)를 정지 상태로 유지하면서 상기 공급방향(A)을 따라 상기 공급 벨트(40)를 이동시키는 단계; 및
- 상기 제 1 소음저감요소(100a)가 상기 공급 벨트 위에 전체적으로 배열될 때까지 상기 공급방향(A)을 따라 상기 적재 벨트(40)와 상기 공급 벨트(20)를 동기로 이동시키는 단계를 포함하는 차륜용 타이어에 소음저감요소를 부착하는 방법.
제 1 항에 있어서,
상기 적어도 2개의 소음저감요소(100a, 100b)를 정렬하는 단계는, 상기 공급방향(A)에 평행한 기준벽(310)에 대해 접촉하게 상기 적어도 2개의 소음저감요소(100a, 100b)를 푸시하는 단계를 포함하는 차륜용 타이어에 소음저감요소를 부착하는 방법.
제 4 항에 있어서,
상기 적어도 2개의 소음저감요소(100a, 100b)는 소정의 폭을 가지며, 상기 적어도 2개의 소음저감요소(100a, 100b)를 정렬시키는 단계는 상기 적어도 2개의 소음저감요소(100a, 100b)의 폭의 함수로서 정의된 소정의 행정으로 상기 공급방향(A)에 수직인 방향으로 이동된 제 1 푸싱요소(300)를 통해 상기 기준벽(310)에 대해 상기 적어도 2개의 소음저감요소(100a, 100b)를 푸싱하는 단계를 포함하는 차륜용 타이어에 소음저감요소를 부착하는 방법.
제 1 항에 있어서,
상기 적어도 2개의 소음저감요소(100a, 100b)는 상기 공급방향(A)을 따라 정렬된 상태로 유지되는 동안 서로 접촉하게 하는 차륜용 타이어에 소음저감요소를 부착하는 방법.
제 1 항에 있어서,
상기 적어도 2개의 소음저감요소(100a, 100b)를 상호 접촉하게 하는 단계는 상기 적어도 2개의 소음저감요소(100a, 100b)의 제 2 소음저감요소(100b)에 대해 상기 적어도 2개의 소음저감요소(100a, 100b) 중 상기 제 1 소음저감요소(100a)를 푸시하는 단계를 포함하고, 상기 제 2 소음저감요소(100b)는 상기 제 1 소음저감요소(100a) 하류의 상기 공급 벨트(20) 상에 배열되는 차륜용 타이어에 소음저감요소를 부착하는 방법.
제 7 항에 있어서,
상기 적어도 2개의 소음저감요소(100a, 100b)는 사전결정된 길이를 가지며, 상기 제 1 소음저감요소(100a)는 상기 적어도 2개의 소음저감요소(100a, 100b)의 길이의 함수로서 정의된 소정의 행정으로 상기 공급방향(A)을 따라 제 2 푸싱요소(400)를 통해 상기 제 2 소음저감요소(100b)에 대해 푸시되는 차륜용 타이어에 소음저감요소를 부착하는 방법.
제 7 항에 있어서,
상기 제 1 소음저감요소(100a)는 상기 제 2 소음저감요소(100b)가 정렬되어 상기 서비스면(10) 상에 적어도 부분적으로 배치된 제 3 소음저감요소(100c)와 직간접적으로 접촉한 후에 상기 제 2 소음저감요소(100b)에 대해 푸시되는 차륜용 타이어에 소음저감요소를 부착하는 방법.
제 9 항에 있어서,
상기 제 2 소음저감요소(100b)는 상기 제 3 소음저감요소(100c)에 직접적으로 또는 상기 공급방향(A)을 따라 사전에 정렬되고 상호 접촉하게 되는 하나 이상의 다른 소음저감요소(100d)의 개입을 통해 정렬되고 접촉되는 차륜용 타이어에 소음저감요소를 부착하는 방법.
제 1 항에 있어서,
상기 서비스면(10) 상에 상기 공급 벨트(20)로부터 상기 적어도 2개의 소음저감요소(100a, 100b)를 이송하는 단계는 상기 공급방향(A)을 따라 동기로 상기 공급 벨트(20)와 상기 연속 필름(5)을 이동하는 단계를 포함하는 차륜용 타이어에 소음저감요소를 부착하는 방법.
제 1 항에 있어서,
상기 접착 재료층(5a)을 도포하는 단계는 상기 서비스면(10)의 상부면(10a)에 대해 상기 적어도 2개의 소음저감요소(100a, 100b)를 가압하는 단계를 포함하는 차륜용 타이어에 소음저감요소를 부착하는 방법.
제 1 항에 있어서,
상기 적어도 2개의 소음저감요소(100a, 100b)를 상기 서비스면(10)으로부터 상기 컨베이어 벨트(30)로 하나씩 이송하는 단계는:
- 상기 적어도 2개의 소음저감요소(100a, 100b) 중 제 1 소음저감요소(100a)가 상기 컨베이어 벨트(30) 위에 적어도 부분적으로 배치될 때까지 상기 연속 필름(5)과 상기 컨베이어 벨트(30)를 상기 공급방향(A)을 따라 동기로 이동시키는 단계; 및
- 상기 연속 필름(5)을 정지 상태로 유지하면서 상기 공급방향(A)을 따라 상기 컨베이어 벨트(30)를 이동시키는 단계를 포함하는 차륜용 타이어에 소음저감요소를 부착하는 방법.
제 1 항에 있어서,
상기 적어도 2개의 소음저감요소(100a, 100b)를 상기 컨베이어 벨트(30)에 전달한 후에, 그리고 상기 적어도 2개의 소음저감요소(100a, 100b)를 상기 타이어(500) 상에 위치시키기 전에, 상기 적어도 2개의 소음저감요소(100a, 100b)를 상기 공급방향(A)을 따라 상기 컨베이어 벨트(30) 하류에 배치된 하적 벨트(50)로 하나씩 이송하는 단계를 포함하는 차륜용 타이어에 소음저감요소를 부착하는 방법.
제 14 항에 있어서,
상기 적어도 2개의 소음저감요소(100a, 100b)를 상기 하적 벨트(50)로 이송하는 단계는 상기 공급방향(A)을 따라 상기 컨베이어 벨트(30)와 상기 하적 벨트(50)의 동기 이동의 결과로서 달성되는 차륜용 타이어에 소음저감요소를 부착하는 방법.
제 14 항에 있어서,
각각의 소음저감요소를 상기 하적 벨트(50)에 전달한 후에, 그리고 상기 적어도 2개의 소음저감요소(100a, 100b)를 상기 타이어(500) 상에 위치시키기 전에, 상기 컨베이어 벨트(30)를 정지 상태로 유지하면서 상기 공급방향(A)을 따라 상기 하적 벨트(50)를 이동시키는 단계를 포함하는 차륜용 타이어에 소음저감요소를 부착하는 방법.
제 1 항에 있어서,
상기 공급방향(A)에 수직인 방향을 따라 상기 서비스면(10)의 상부면(10a)상의 상기 연속 필름(5)의 위치를 조절하는 단계를 포함하는 차륜용 타이어에 소음저감요소를 부착하는 방법.
제 1 항에 있어서,
상기 서비스면(10)상의 상기 연속 필름(5)의 전진 속도의 함수로서 상기 공급 벨트(20)의 속도를 조절하는 단계를 포함하는 차륜용 타이어에 소음저감요소를 부착하는 방법.
- 소정의 공급방향(A)을 따라 이동 가능한 소음저감요소를 공급하도록 구성된 공급 벨트(20);
- 상기 공급방향(A)을 따라 적어도 2개의 상기 소음저감요소(100a, 100b)를 정렬시키기 위해 상기 공급방향(A)에 수직인 방향을 따라 이동 가능한 제 1 푸싱요소(300);
- 상기 적어도 2개의 소음저감요소(100a, 100b)를 상기 공급방향(A)을 따라 상호 접촉하게 하도록 상기 공급방향(A)을 따라 이동 가능한 제 2 푸싱요소(400);
- 상기 공급방향(A)을 따라 상기 공급 벨트(20)의 하류에 배치되고 상부면(10a) 상에 접착 재료층(5a)을 지지하며 상기 공급방향(A)을 따라 이동 가능한 연속 필름(5)을 갖는 서비스면(10);
- 상기 적어도 2개의 소음저감요소(100a, 100b)가 상기 접착 재료층(5a)의 일부분에 견고하게 접착되도록 상기 서비스면(10)의 상부면(10a)에 대해 상기 적어도 2개의 소음저감요소(100a, 100b)를 가압하도록 구성된 가압부재(60);
- 상기 공급방향(A)을 따라 상기 서비스면(10)의 하류에 배치되고 상기 공급방향(A)을 따라 이동 가능한 컨베이어 벨트(30);
- 상기 적어도 2개의 소음저감요소(100a, 100b)를 픽업하고 타이어(500)의 반경방향 내측면(501) 상에 소음저감요소를 위치시키도록 구성된 파지부재(80)를 포함하는 차륜용 타이어에 소음저감요소를 부착하기 위한 장치(1).
제 19 항에 있어서,
상기 제 2 푸싱요소(400)는 상기 공급방향(A)을 따라 그리고 수직방향을 따라 이동 가능한 차륜용 타이어에 소음저감요소를 부착하기 위한 장치(1).
제 19 항에 있어서,
상기 공급방향(A)을 따라 상기 공급 벨트(20)의 상류에 배열된 적재 벨트(40)를 포함하는 차륜용 타이어에 소음저감요소를 부착하기 위한 장치(1).
제 19 항에 있어서,
상기 공급방향(A)을 따라 상기 컨베이어 벨트(30)의 하류에 배열된 하적 벨트(50)를 포함하는 차륜용 타이어에 소음저감요소를 부착하기 위한 장치(1).
제 19 항에 있어서,
상기 서비스면(10)은:
- 상기 가압부재(60) 아래에 배치된 중앙부(10"');
- 상기 중앙부(10"')로부터 기계적으로 결합해제되고 상기 공급방향(A)을 따라 상기 중앙부(10"')의 상류에 배열된 테일부(10'); 및
- 상기 중앙부(10"')로부터 기계적으로 결합해제되고 상기 공급방향(A)을 따라 상기 중앙부(10"')의 하류에 배열된 헤드부(10")를 포함하는 차륜용 타이어에 소음저감요소를 부착하기 위한 장치(1).
제 23 항에 있어서,
- 상기 테일부(10')에서 상기 서비스면(10) 아래에 배열된 상기 연속 필름(5)을 권출하도록 구성된 권출 릴(5'); 및
- 상기 헤드부(10")에서 상기 서비스면(10) 아래에 배열된 상기 연속 필름(5)을 권취하도록 구성된 권취 릴(5")을 포함하고,
상기 연속 필름(5)은 상기 서비스면(10)의 상기 테일부(10'), 상기 중앙부(10"') 및 상기 헤드부(10")를 지나며 상기 권출 릴(5')로부터 상기 권취 릴(5")로 뻗어 있는 차륜용 타이어에 소음저감요소를 부착하기 위한 장치(1).
제 19 항에 있어서,
상기 공급방향(A)에 수직인 방향으로 상기 서비스면(10)의 상부면(10a) 상에 상기 연속 필름(5)의 위치를 조절하도록 구성된 조절장치(15)를 포함하는 차륜용 타이어에 소음저감요소를 부착하기 위한 장치(1).
제 25 항에 있어서,
상기 테일부(10')의 상기 서비스면(10) 아래에 배치된 상기 연속 필름(5)을 권출하도록 구성된 권출 릴(5'); 및
상기 헤드부(10")의 상기 서비스면(10) 아래에 배치된 상기 연속 필름(5)을 권취하도록 구성된 권취 릴(5")를 포함하고,
상기 연속 필름(5)은 상기 권출 릴(5')에서부터 상기 서비스면(10)의 상기 테일부(10'), 상기 중앙부(10"') 및 상기 헤드부(10") 위를 지나 상기 권취 릴(5")까지 뻗어 있으며,
상기 조절장치(15)는 상기 공급방향(A)에 수직인 방향으로 상기 중앙부(10"')에 대해 상기 헤드부(10") 및/또는 테일부(10')를 이동시키기 위해 상기 서비스면(10)의 상기 헤드부(10") 및/또는 테일부(10') 상에 작용하는 적어도 하나의 액추에이터 장치(11, 12)를 포함하는 차륜용 타이어에 소음저감요소를 부착하기 위한 장치(1).
제 19 항에 있어서,
상기 제 1 푸싱요소(300)의 행정을 조절하도록 구성된 제 1 조절부재(302)를 포함하는 차륜용 타이어에 소음저감요소를 부착하기 위한 장치(1).
제 19 항에 있어서,
상기 제 2 푸싱요소(400)의 행정을 조절하도록 구성된 제 2 조절 부재(402)를 포함하는 차륜용 타이어에 소음저감요소를 부착하기 위한 장치(1).
제 19 항에 있어서,
상기 가압부재(60)의 행정을 조절하도록 구성된 제 3 조절부재(62)를 포함하는 차륜용 타이어에 소음저감요소를 부착하기 위한 장치(1).